新城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)習(xí)題庫(kù)

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. 緒 論 一、 判斷： 1、使運(yùn)動(dòng)物體減速，停車或阻止其加速稱為制動(dòng)。 （） 2、列車制動(dòng)系統(tǒng)也稱為列車制動(dòng)裝置。 （） 3、地鐵車輛的常用制動(dòng)為電空混合制動(dòng),而緊急制動(dòng)只有空氣制動(dòng)。 （√） 4、拖車空氣制動(dòng)滯后補(bǔ)充控制是指優(yōu)先采用電氣制動(dòng),不足時(shí)再補(bǔ)拖車的氣制動(dòng)（） 5、拖車動(dòng)車空氣制動(dòng)均勻補(bǔ)充控制是指優(yōu)先采用電氣制動(dòng),不足時(shí)拖車和動(dòng)車同時(shí)補(bǔ)充氣制動(dòng)（√） 6、為了保證行車安全，實(shí)行緊急制動(dòng)時(shí)必須由司機(jī)按下緊急按鈕來(lái)執(zhí)行。（） 7、軌道渦流制動(dòng)能把列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，且不受黏著限制，輪軌間沒(méi)有磨耗。（√） 8、旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)能把列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，且不受黏著限制，輪軌間沒(méi)有磨耗。（） 9、快速制動(dòng)一般只采用空氣制動(dòng)，并且可以緩解。（） 10、制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度都可以反映列車制動(dòng)裝置性能和實(shí)際制動(dòng)效果。（√） 11、從安全的目的出發(fā)，一般列車的制動(dòng)功率要比驅(qū)動(dòng)功率大。（√） 12、均勻制動(dòng)方法就是各節(jié)車各自承擔(dān)自己需要的制動(dòng)力，動(dòng)車不承擔(dān)拖車的制動(dòng)力。（√） 13、拖車空氣制動(dòng)優(yōu)先補(bǔ)足控制是先動(dòng)車混合制動(dòng)，不足時(shí)再拖車空氣制動(dòng)補(bǔ)充。（） 14、緊急制動(dòng)經(jīng)過(guò)EBCU的控制，使BCU的緊急電磁閥得電而實(shí)現(xiàn)。（） 二、選擇題： 1、現(xiàn)代城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)不包括（C）。 A.動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng) B.空氣制動(dòng)系統(tǒng) C.氣動(dòng)門系統(tǒng) D.指令和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 2、 不屬于制動(dòng)控制策略的是（A）。 A.再生制動(dòng) B.均勻制動(dòng)方式 C.拖車空氣制動(dòng)滯后補(bǔ)足控制 D.拖車空氣制動(dòng)優(yōu)先補(bǔ)足控制 3、 直通空氣制動(dòng)機(jī)作為一種制動(dòng)控制系統(tǒng)（ A ）。 A.制動(dòng)力大小靠司機(jī)操縱手柄在制動(dòng)位放置時(shí)間長(zhǎng)短決定，因此控制不太精確 B.由于制動(dòng)缸風(fēng)源和排氣口離制動(dòng)缸較近，其制動(dòng)和緩解不再通過(guò)制動(dòng)閥進(jìn)行，因此制動(dòng)和緩解一致性較自動(dòng)制動(dòng)機(jī)好。 C.直通空氣制動(dòng)機(jī)在各車輛都設(shè)有制動(dòng)、緩解電空閥，通過(guò)設(shè)置于駕駛室的制動(dòng)控制器使電空閥得、失電 D.直通空氣制動(dòng)機(jī)是依靠制動(dòng)管中壓縮空氣的壓力變化來(lái)傳遞制動(dòng)信號(hào)，制動(dòng)管增壓時(shí)緩解，減壓則制動(dòng) 4、 三通閥由于它和制動(dòng)管、副風(fēng)缸及制動(dòng)缸相通而得名（ B ） A.充氣緩解時(shí)，三通閥內(nèi)只形成以下一條通路：①制動(dòng)管→充氣溝i→滑閥室→副風(fēng)缸； B.制動(dòng)時(shí)，司機(jī)將制動(dòng)閥操縱手柄放至制動(dòng)位，制動(dòng)管內(nèi)的壓力空氣經(jīng)制動(dòng)閥排氣減壓。三通閥活塞左側(cè)壓力下降。 C.在制動(dòng)管減壓到一定值后，司機(jī)將制動(dòng)閥操縱手柄移至保壓位，制動(dòng)管停止減壓。三通閥活塞左側(cè)壓力繼續(xù)下降。 D.當(dāng)司機(jī)將制動(dòng)閥操縱手柄在制動(dòng)位和保壓位來(lái)回扳動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管壓力反復(fù)地減壓——保壓，三通閥則反復(fù)處于沖壓位。 5、 城市軌道交通在運(yùn)行過(guò)程中，乘客負(fù)載發(fā)生較大變化時(shí)，一般要求制動(dòng)系統(tǒng)（ B ） A．制動(dòng)功率不變 B.制動(dòng)率不變 C.制動(dòng)力不變 D.制動(dòng)方式不變. 6、下列不屬于直通式空氣制動(dòng)機(jī)特點(diǎn)的是：（B） A．列車分離時(shí)不能自動(dòng)停車 B．制動(dòng)管增壓緩解，減壓制動(dòng) C．前后車輛的制動(dòng)一致性不好 D．制動(dòng)力大小控制不精確 7、下列制動(dòng)方式中，不屬于黏著制動(dòng)的是：（C） A．空氣制動(dòng) B．電阻制動(dòng) C．軌道渦流制動(dòng) D．旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng) 8、下列制動(dòng)方式中，屬于摩擦制動(dòng)的是：（ A ） A．磁軌制動(dòng) B．電阻制動(dòng) C．再生制動(dòng) D．軌道渦流制動(dòng) 三、填空題： 1. 制動(dòng)是指人為地使列車減速或阻止其加速的過(guò)程。 2、對(duì)已制動(dòng)的列車或機(jī)車解除或減弱其制動(dòng)作用，稱為 緩解 。 3、從司機(jī)施行制動(dòng)的瞬間起，到列車速度降為零的瞬間止，列車在這段時(shí)間內(nèi)所駛過(guò)的距離，稱為列車 制動(dòng)距離 。 4、手制動(dòng)機(jī)的原動(dòng)力為人力。 5、空氣制動(dòng)機(jī)的原動(dòng)力為壓縮空氣。 6、電氣制動(dòng)的原動(dòng)力為車輛具有的動(dòng)能。 7、對(duì)列車的制動(dòng)能力，上海地鐵規(guī)定，列車在滿載乘客時(shí)，任何運(yùn)行速度時(shí)，其緊急制動(dòng)距離不得超過(guò)180m。 8、液力制動(dòng)使用于電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車上。 9、逆汽制動(dòng)是蒸汽機(jī)車特有的制動(dòng)方式。 10、電磁制動(dòng)可以分為兩種形式，分別為磁軌制動(dòng)和渦流制動(dòng)。 11、在鐵路上，列車制動(dòng)裝置分成機(jī)車制動(dòng)裝置和車輛制動(dòng)裝置。 12、在城軌交通中，列車制動(dòng)裝置分成動(dòng)車制動(dòng)裝置和拖車制動(dòng)裝置。 13、一套列車制動(dòng)裝置至少包括兩個(gè)部分，即制動(dòng)控制部分和制動(dòng)執(zhí)行部分。 14、制動(dòng)執(zhí)行部分通常稱為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。 15、制動(dòng)率過(guò)小則制動(dòng)力不足，制動(dòng)率過(guò)大則易造成車輪滑行。 四、問(wèn)答題： 1. 什么叫列車的常用制動(dòng)? 答：常用制動(dòng)是一般情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度，包括進(jìn)站停車所施行的制動(dòng)。 2、現(xiàn)代城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)由哪幾個(gè)部分組成? 答：(1)動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。 (2)空氣制動(dòng)系統(tǒng)。它由供氣部分、控制部分和執(zhí)行部分組成。 (3)指令和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 3、 什么叫磁軌制動(dòng)? 答：在轉(zhuǎn)向架側(cè)架下面同側(cè)的兩個(gè)車輪之間，各安置一個(gè)制動(dòng)用的電磁鐵（又稱電磁靴），制動(dòng)時(shí)將它放下并利用電磁吸力緊壓鋼軌，通過(guò)電磁鐵上磨耗板和鋼軌間的滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，把列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，消散于大氣。 4、什么是列車的制動(dòng)能力？ 答：指列車制動(dòng)系統(tǒng)能使其在安全范圍內(nèi)或規(guī)定的安全制動(dòng)距離內(nèi)可靠停車的能力。 5、什么是列車的停放制動(dòng)？ 答：為避免停放的列車因重力作用或風(fēng)力吹動(dòng)而溜車，而對(duì)列車所施行的制動(dòng)。 6、什么是車輛制動(dòng)系統(tǒng)的載荷修正功能？ 答：是指能根據(jù)車上乘客載荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)力，使車輛制動(dòng)率保持恒定，減少?zèng)_擊，保持乘坐的舒適性。 7、什么叫緊急制動(dòng)？ 答：是在緊急情況下為使列車盡可能快地停車所施加的一種制動(dòng)。 8、什么叫保壓制動(dòng)？ 答：是為防止列車在停車前的沖動(dòng)，使列車平穩(wěn)停車，通過(guò)EBCU內(nèi)部設(shè)定的執(zhí)行程序來(lái)控制的制動(dòng)。 9、什么是列車制動(dòng)系統(tǒng)？ 答：按現(xiàn)代方法將具有制動(dòng)功能的電子線路、電氣線路和氣動(dòng)控制部分歸結(jié)為一個(gè)系統(tǒng)，統(tǒng)稱為列車制動(dòng)系統(tǒng)。 10、常用制動(dòng)有什么特點(diǎn)？ 答：作用比較緩和，制動(dòng)力可以調(diào)節(jié)，通常只用列車制動(dòng)能力的20%－80%，多數(shù)情況下只用50%左右。 11、緊急制動(dòng)有什么特點(diǎn)？ 答：作用比較迅猛，而且要把列車全部制動(dòng)能力都用上。 12、緊急制動(dòng)和快速制動(dòng)的主要區(qū)別是什么？ 答：（1）緊急制動(dòng)僅有空氣制動(dòng)，快速制動(dòng)為混合制動(dòng)。 （2）緊急制動(dòng)不受沖擊率限制，快速制動(dòng)受到?jīng)_擊率限制。 （3）緊急制動(dòng)不可自動(dòng)恢復(fù)，必須停車后人工恢復(fù)，而快速制動(dòng)是可以恢復(fù)的。 13、什么叫空氣制動(dòng)滯后控制？ 答：采用VVVF控制或斬波控制的列車，在不超過(guò)黏著限制的范圍內(nèi)，充分利用動(dòng)車的電制動(dòng)力，不足部分再由空氣制動(dòng)力補(bǔ)充。 第一章 制動(dòng)的基本理論 一、 判斷： 1、輪對(duì)在鋼軌上運(yùn)行時(shí)承受的橫向載荷來(lái)自車輛的蛇行運(yùn)動(dòng)。 （） 2、由于正壓力而保持車輪和鋼軌相對(duì)靜止的現(xiàn)象稱為黏著。 （√） 3、動(dòng)車在鋼軌上運(yùn)行時(shí),當(dāng)牽引力大于粘著力時(shí),輪子會(huì)滑行。 （） 4、由于縱向力的作用,車輪和鋼軌的粗糙接觸面間產(chǎn)生彈性變形,出現(xiàn)微量滑動(dòng),這種現(xiàn)象叫做蠕滑。 （√） 5、空轉(zhuǎn)是由于制動(dòng)力大于粘著力造成的。 （） 6、和列車運(yùn)行相反的外力都叫制動(dòng)力（） 7、電氣指令式制動(dòng)控制主要優(yōu)點(diǎn)是：全列車的制動(dòng)和緩解的一致性好（√） 8、黏著系數(shù)用μ表示，其值一般比靜摩擦系數(shù)小，比動(dòng)摩擦系數(shù)大，且不固定（√） 9、輪子的滑行和空轉(zhuǎn)是黏著被破壞的兩種現(xiàn)象（√） 10、黏著是車輪和軌道之間的一種摩擦現(xiàn)象。（√） 11、黏著系數(shù)和滑移率無(wú)關(guān)，但和輪軌間狀態(tài)、車輛運(yùn)行速度及線路質(zhì)量有關(guān)。（） 12、城軌車輛在運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)工況時(shí)的黏著系數(shù)要比牽引工況時(shí)的黏著系數(shù)要大一些（） 二、選擇題； 1、對(duì)輪對(duì)間的粘著系數(shù)無(wú)影響的是（D）。 A.線路質(zhì)量 B.車輛運(yùn)行速度 C.動(dòng)車有關(guān)部件的狀態(tài) D.軸重 2、 下列現(xiàn)象不是由于滑行引起的是（B）。 A.輪軌擦傷現(xiàn)象 B.車輛的蛇行 C.線路失穩(wěn) D.制動(dòng)距離延長(zhǎng) 3、列車在鋼軌上運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生橫向力的原因有（Ｂ） ①過(guò)曲線時(shí)的離心力　　②內(nèi)外軌高低不同　?、凵咝羞\(yùn)動(dòng)　　④錐形踏面 Ａ．①②③　　　?。拢佗冖堋　　　。茫佗冖邰堋　　　。模佗邰? 4、在城軌車輛上，不能增加最大黏著力的是（ D ） A．增加軸重 Ｂ．清潔軌面 Ｃ．降低車輛速度 Ｄ．采用輕型車體 5、下列因素能使輪軌間黏著系數(shù)減小的是（ B ） A．使軌面干燥 Ｂ．車輛通過(guò)曲線時(shí) Ｃ．減小軸重轉(zhuǎn)移 Ｄ．在軌面撒沙 6、下列因素和蠕滑率大小無(wú)關(guān)的是（ A ） Ａ．車輪軸重?。拢囕喗撬俣取　。茫囕啺霃? Ｄ．車輪輪心前進(jìn)線速度　 三、填空題： 1、根據(jù)列車制動(dòng)力的獲取方式不同，可分為粘著制動(dòng)和非粘著制動(dòng)。 2. 由于正壓力而保持車輪和鋼軌接觸處相對(duì)靜止的現(xiàn)象稱為“黏著”。 3. 車輪在軌道上運(yùn)動(dòng)，在接觸處如果保持相對(duì)靜止，輪軌之間沒(méi)有相對(duì)滑動(dòng)，則車輪做純滾動(dòng)。 4. 由于切向力的作用，車輪在鋼軌上滾動(dòng)時(shí)，車輪和鋼軌的粗糙接觸面間產(chǎn)生新的彈性變形，接觸面間出現(xiàn)微量滑動(dòng)，即所謂的“蠕滑”。 5. 制動(dòng)力的大小可以采用增加或減小閘瓦壓力來(lái)調(diào)節(jié)，但不得大于黏著條件所允許的最大值。否則，車輪被閘瓦“抱死"，車輪和鋼軌間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，車輪的制動(dòng)力變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力，數(shù)值立即減小，這種現(xiàn)象稱為“滑行"。 6、動(dòng)輪和鋼軌間切向作用力的最大值和物理學(xué)上的最大靜摩擦力相比要小一些，其主要原因是由于蠕滑的存在所導(dǎo)致。 7、輪對(duì)在鋼軌上運(yùn)行，一般承受垂向載荷、縱向載荷和橫向載荷。 8、由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的，和列車運(yùn)行方向相反的外力，稱為制動(dòng)力。 四、問(wèn)答題： 1、影響?zhàn)ぶ禂?shù)的因素有哪些? 答：(一)車輪踏面和鋼軌表面狀態(tài) (二)線路質(zhì)量 (三)車輛運(yùn)行速度和狀態(tài) (四)動(dòng)車有關(guān)部件的狀態(tài) 2、簡(jiǎn)述制動(dòng)力和黏著力之間的關(guān)系。 答：制動(dòng)力也是輪軌間的黏著力，因而也受到黏著條件的限制。制動(dòng)力的大小可以采用增加或減小閘瓦壓力來(lái)調(diào)節(jié)，但不得大于黏著條件所允許的最大值。 3、什么是空轉(zhuǎn)？ 答：因驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩過(guò)大，破壞黏著關(guān)系，使輪軌之間出現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)的現(xiàn)象，稱為空轉(zhuǎn)。 第二章 防滑控制系統(tǒng) 一、 判斷題： 1、動(dòng)車在鋼軌上運(yùn)行時(shí),當(dāng)制動(dòng)力大于粘著力時(shí),輪子會(huì)滑行。 ( X ) 2、由于縱向力的作用,車輪和鋼軌的粗糙接觸面間產(chǎn)生彈性變形,出現(xiàn)微量滑動(dòng),這種現(xiàn)象叫做蠕滑。 （√） 3、空轉(zhuǎn)是由于制動(dòng)力大于粘著力造成的。 （） 4、磁軌制動(dòng)屬于非粘著制動(dòng),閘瓦制動(dòng)屬于粘著制動(dòng)。 （√） 5、防滑控制系統(tǒng)采用速度差控制不能對(duì)一節(jié)車的四根同時(shí)滑行時(shí)做出滑行判斷（√） 6、制動(dòng)打滑時(shí)排出制動(dòng)缸部分壓縮空氣以及空轉(zhuǎn)時(shí)削減動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，都有利于黏著再恢復(fù)。（√） 7、當(dāng)防滑控制單元發(fā)出防滑指令時(shí)，在BCU的控制下，使防滑閥鐵芯動(dòng)作，從而改變空氣通路，排放制動(dòng)風(fēng)缸壓縮空氣，從而實(shí)現(xiàn)減壓防滑。（） 8、當(dāng)二位式防滑閥中電磁閥線圈失電時(shí)，使制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣通過(guò)防滑閥排入大氣，使制動(dòng)緩解從而實(shí)現(xiàn)防滑功能。（） 9、采用減速度判據(jù)控制車輛是否滑行時(shí)，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)獨(dú)立，被檢測(cè)的軸和其它軸無(wú)關(guān)。（√） 10、輪軌之間當(dāng)滑移率接近零時(shí)，黏著系數(shù)最大，此時(shí)能產(chǎn)生最大黏著力。（） 11、當(dāng)防滑系統(tǒng)不發(fā)出防滑指令時(shí)，防滑閥對(duì)正常的制動(dòng)和緩解不產(chǎn)生影響。（√） 二 選擇題. 1、下列哪一個(gè)不屬于防滑系統(tǒng)（A）。 A.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 B.防滑控制單元 C.速度傳感器 D.防滑閥 2、下列那一項(xiàng)不是防滑控制依據(jù)（B）。 A.速度差 B.車輪轉(zhuǎn)速 C.減速度 D.滑移率 3、在每根車軸上都設(shè)有一個(gè)對(duì)應(yīng)的（ A ），它們由ECU防滑系統(tǒng)所控制。當(dāng)某一輪對(duì)上的車輪的制動(dòng)力過(guò)大而使車輪滑行時(shí)，防滑系統(tǒng)所控制的、和該輪對(duì)對(duì)應(yīng)的該部件迅速溝通制動(dòng)缸和大氣的通路，使制動(dòng)缸迅速排氣，從而解除了該車輪的滑行現(xiàn)象。 A、防滑電磁閥 B、控制中央處理器 C、速度傳感器 D、測(cè)速齒輪 4、三位式防滑閥在有防滑功能的制動(dòng)緩解時(shí)（B）。 A．VM1和VM2均不得電 B．VM1和VM2均得電 C．VM1得電VM2不得電 D．VM1不得電VM2得電 5、防滑控制系統(tǒng)如果判斷滑行過(guò)早，則會(huì)產(chǎn)生（D） A．踏面擦傷 B．制動(dòng)距離縮短 C．可能最大限度地利用輪軌間黏著力 D．制動(dòng)力損失過(guò)大 6、采用速度差判據(jù)判斷車輛是否滑行時(shí)，速度差標(biāo)準(zhǔn)不考慮的因素是（C） A．列車的速度．B．輪徑差 C．列車的加速度　　　D．輪對(duì)角速度差 三.填空 1、防滑控制系統(tǒng)主要由控制單元、速度傳感器和防滑閥組成。 2、 各種防滑控制系統(tǒng)在判斷滑行時(shí)，使用了許多判據(jù)。這些判據(jù)主要有速度差、減速度、和滑移率等。 3、最近幾十年來(lái)，制動(dòng)技術(shù)取得了很大進(jìn)展，微機(jī)技術(shù)的使用，使制動(dòng)防滑系統(tǒng)更加精確完善。 4、速度傳感器是由測(cè)速齒輪和速度傳感器探頭以及電纜線所組成。 5、防滑系統(tǒng)的基本要求是靈敏度高和防滑特性好。 6、電子防滑控制系統(tǒng)的發(fā)展從控制模式上劃分大致經(jīng)歷了三代。 7、當(dāng)滑移率大于35%時(shí)，應(yīng)視為黏著破壞。 8、三位式防滑閥主要由閥座、一對(duì)電磁閥、2個(gè)隔板組成。 9、防滑控制系統(tǒng)采用速度差作為判據(jù)時(shí)，如果標(biāo)準(zhǔn)定得太高，會(huì)造成防滑控制系統(tǒng)誤動(dòng)作。 10、在二位三通式防滑閥中，二位是指活塞在閥中有兩個(gè)不同位置。 11、在二位三通式防滑閥中，三通是指閥分別和大氣、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸、制動(dòng)缸相通。 四.問(wèn)答 1、車輛制動(dòng)時(shí)最重要的防滑方法是什么？ 答：最重要的防止滑行的方法就是黏著控制。而黏著控制最有效的方法就是給列車加裝防滑器或微機(jī)控制的電子防滑系統(tǒng)。 2、防滑控制系統(tǒng)用速度差判斷滑行的工作原理? 答：當(dāng)一節(jié)車的四個(gè)輪對(duì)(四根軸)中的一個(gè)輪對(duì)發(fā)生滑行時(shí)，該輪對(duì)的軸速度必然低下其他沒(méi)有滑行的輪對(duì)的軸速度，將該軸速度和其他各軸速度進(jìn)行比較并判定滑行軸的速度和參考速度之間的差值，當(dāng)比較差值大于滑行判定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，該車軸的防滑裝置動(dòng)作，降低它所控制的該軸制動(dòng)缸的壓力。此時(shí)該軸的減速度逐漸減?。划?dāng)比較差值達(dá)到某個(gè)預(yù)定值時(shí)，防滑裝置使制動(dòng)缸保壓，讓車軸速度逐漸恢復(fù)；當(dāng)其速度差值小于滑行判定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，防滑裝置使制動(dòng)缸壓力恢復(fù)。 3、簡(jiǎn)述二位式防滑閥在防滑時(shí)的工作原理。 答；一旦輪對(duì)發(fā)生滑行時(shí)電磁閥線圈勵(lì)磁，動(dòng)鐵心被電磁線圈吸起。預(yù)控閥座V1被打開(kāi)，閥座V2關(guān)閉。從連接端口Z進(jìn)入閥體，再經(jīng)過(guò)預(yù)控閥座V1加在活塞上的壓力空氣使活塞克服壓縮彈簧9的壓力向下運(yùn)動(dòng)到下位端。墊圈D1壓在V3上，V4打開(kāi)。進(jìn)氣口A和排氣口B的通路被切斷，和排氣口B連接的單元制動(dòng)機(jī)制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)過(guò)閥座V4和排氣口C向大氣排氣，使制動(dòng)緩解，實(shí)現(xiàn)減壓防滑功能。 4、 簡(jiǎn)述防滑系統(tǒng)的功能。 答：一旦檢測(cè)到因外界因素或較大的制動(dòng)力引起黏著系數(shù)下降時(shí)，就立即實(shí)施控制，盡快使黏著恢復(fù)。 5、簡(jiǎn)述防滑控制的必要性。 答：城軌車輛制動(dòng)力過(guò)大時(shí)會(huì)導(dǎo)致列車制動(dòng)有滑行的傾向。而滑行會(huì)產(chǎn)生普遍的輪軌發(fā)熱及擦傷現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使線路失穩(wěn)，產(chǎn)生所謂的脹軌跑道事故。因此，有效地防止列車制動(dòng)滑行極為重要。 第三章 動(dòng)力制動(dòng) 一．判斷： 1、動(dòng)力制動(dòng)也叫電氣制動(dòng),也包括再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)。 （√） 2、電阻制動(dòng)也叫能耗制動(dòng)，將列車的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，再轉(zhuǎn)化為熱能消耗（√） 3、動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)相比，其優(yōu)點(diǎn)是無(wú)污染，機(jī)械摩擦少所以它可以取代空氣制動(dòng)（　?。? 4、地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)中，再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)不可能同時(shí)采用。（） 5、電阻制動(dòng)既可用于電動(dòng)車組，也可以用于電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車上。（√） 6、電磁渦流制動(dòng)和磁軌制動(dòng)相比，電磁渦流制動(dòng)時(shí)鋼軌無(wú)磨耗，但效率較低（√） 7、列車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，只有空氣制動(dòng)，沒(méi)有動(dòng)力制動(dòng)。（√） 8、當(dāng)兩個(gè)牽引變電所之間只有一列車輛時(shí)，則此車輛無(wú)法實(shí)施再生制動(dòng)。（） 9、城軌車輛在進(jìn)行再生制動(dòng)時(shí)，當(dāng)接觸網(wǎng)壓超過(guò)1800V時(shí)，牽引控制單元切斷向接觸網(wǎng)反饋的電能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮柚苿?dòng)。（√） 10、在一定的制動(dòng)距離條件下，列車的制動(dòng)功率是其速度的二次方函數(shù)。（） 11、城軌車輛中所有動(dòng)車都可以進(jìn)行動(dòng)力制動(dòng)，但不能承擔(dān)拖車的制動(dòng)力。（） 12、城軌車輛在只有動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，輪軌之間不可能發(fā)生滑行。（） 二 選擇題. 1、下列制動(dòng)屬于電氣制動(dòng)的是（C） A.閘瓦制動(dòng) B.盤形制動(dòng) C..電阻制動(dòng) D.緊急制動(dòng) 2、城市軌道交通車輛的制動(dòng)形式有①電阻制動(dòng)、②再生制動(dòng)、③踏面磨擦制動(dòng)，按優(yōu)先級(jí)的排列是（ D ）。 A、①②③ B、③②① C、③①② D、②①③ 3、現(xiàn)代城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的組成（　Ｂ　） ①動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)　?、诳諝庵苿?dòng)系統(tǒng)　?、鄯阑到y(tǒng)　?、苤噶詈屯ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) Ａ．①②③　　　?。拢佗冖堋　　　。茫佗冖邰堋　　　。模冖邰? 4、1500Ｖ直－交電路再生制動(dòng)轉(zhuǎn)化為電阻制動(dòng)時(shí)的條件（Ａ） Ａ．直流側(cè)電壓達(dá)到1800Ｖ　?。拢绷鱾?cè)電壓達(dá)到1700Ｖ　　Ｃ．直流側(cè)電壓達(dá)到1750Ｖ　　 Ｄ．直流側(cè)電壓達(dá)到1900Ｖ 5、在下列城軌車輛制動(dòng)方式中，屬于非黏著制動(dòng)的是：（D） A．盤形制動(dòng) B．電阻制動(dòng) C．再生制動(dòng) D．磁軌制動(dòng) 6、在下列城軌車輛制動(dòng)方式中，屬于非摩擦制動(dòng)的是：（C） A．盤形制動(dòng) B．閘瓦制動(dòng) C．再生制動(dòng) D．磁軌制動(dòng) 7、在城軌車輛只施加動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，則拖車輪對(duì)和鋼軌之間（D） A．一定處于黏著狀態(tài) B．可能處于空轉(zhuǎn)狀態(tài) C．可能處于滑行狀態(tài) D．可能處于純滾動(dòng)狀態(tài) 三.填空 1、按照制動(dòng)時(shí)列車動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式不同可以分為摩擦制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng)。 2、城軌車輛上采用的動(dòng)力制動(dòng)形式主要有再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)。 3、再生制動(dòng)取決于接觸網(wǎng)的接收能力，亦即取決于網(wǎng)壓高低和負(fù)載利用能力。 4、一般城軌車輛制動(dòng)時(shí)，常用制動(dòng)都先從動(dòng)力制動(dòng)開(kāi)始。 5、再生制動(dòng)失敗，列車主電路會(huì)自動(dòng)切斷反饋電路轉(zhuǎn)入電阻制動(dòng)電路。 6、城軌車輛的牽引電機(jī)在牽引工況時(shí)為電動(dòng)機(jī)狀態(tài)，在動(dòng)力制動(dòng)時(shí)為發(fā)電機(jī)狀態(tài)。 7、直流斬波器按列車控制單元及制動(dòng)控制單元的指令，不斷調(diào)節(jié)斬波器的導(dǎo)通比，無(wú)級(jí)均勻地控制制動(dòng)電流，使制動(dòng)力和再生制動(dòng)電壓持續(xù)保持恒定。 8、一般當(dāng)城軌車輛速度降到10km/h以下時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)作用迅速減弱，需要補(bǔ)充空氣制動(dòng)將車輛完全停止。 9、再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)之間的轉(zhuǎn)換由DCU控制。 四.問(wèn)答. 1、再生制動(dòng)的基本原理? 答：當(dāng)發(fā)生常用制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)M變成發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)行，將車輛的動(dòng)能變成電能，經(jīng)VVVF逆變器整流成直流電反饋于接觸網(wǎng)，供列車所在接觸網(wǎng)供電區(qū)段上的其它車輛牽引用和供給本車的其它系統(tǒng)（如輔助系統(tǒng)等），此即再生制動(dòng)。 2、交流電阻制動(dòng)的工作原理? 答：當(dāng)發(fā)生常用制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)M變成發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)行，將車輛的動(dòng)能變成電能，如果制動(dòng)列車所在的接觸網(wǎng)供電區(qū)段內(nèi)無(wú)其它列車吸收該制動(dòng)能量，VVVF則將能量反饋在線路電容上，使電容電壓XUD迅速上升，當(dāng)XUD達(dá)到最大設(shè)定值1800V時(shí)，DCU啟動(dòng)能耗斬波器模塊A14上的門極可關(guān)斷晶閘管GTO：V1，GTO打開(kāi)制動(dòng)電阻RB，制動(dòng)電阻RB和電容并聯(lián)，將電機(jī)上的制動(dòng)能量轉(zhuǎn)變成電阻的熱能消耗掉，此即電阻制動(dòng) 3、再生制動(dòng)必須具備哪兩個(gè)條件？ 答：（1）再生（反饋）電壓必須大于電網(wǎng)電壓； （2）再生電能能被列車所在接觸網(wǎng)供電區(qū)段上的其它車輛或本列車的其它系統(tǒng)所利用。 4、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)的基本要求有哪些？ 答： （1）應(yīng)具有機(jī)械的穩(wěn)定性； （2）應(yīng)具有電氣上的穩(wěn)定性； （3）各臺(tái)電機(jī)的制動(dòng)力應(yīng)相等； （4）不產(chǎn)生大電流的沖擊和制動(dòng)力的沖擊； （5）電氣制動(dòng)電路的設(shè)計(jì)力求簡(jiǎn)單。 5、列車由運(yùn)動(dòng)狀態(tài)逐漸減速直至停止的過(guò)程要經(jīng)過(guò)哪三個(gè)控制模式？ 答：恒轉(zhuǎn)差率控制模式；恒轉(zhuǎn)矩1控制模式；恒轉(zhuǎn)矩2控制模式。 第四章 風(fēng)源系統(tǒng)及空氣管路部件 一、 判斷題 1、VV120型空氣壓縮機(jī)由四個(gè)氣缸,兩個(gè)低氣缸,兩個(gè)高氣缸。 ( X ) 2、VV120型空氣壓縮機(jī)的潤(rùn)滑方式為油濺潤(rùn)滑。 正確 3、空氣干燥器一般做成塔式,有單塔和雙塔兩種,主要將空氣壓縮機(jī)出來(lái)的壓縮空氣中的水分和油分分離出去。 （√） 4、單塔式和雙塔式空氣干燥器都需有再生風(fēng)缸。 ( X ) 5、從干燥器輸出的壓縮空氣相對(duì)濕度φ<30%。 ( X ) 6、單塔式空氣干燥器排泄閥是在壓縮機(jī)停止工作后由再生風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣打開(kāi)的。 （√） 7、截?cái)嗳T一般情況下都是開(kāi)通的,當(dāng)車輛因特殊情況或列車檢修作業(yè)時(shí)才關(guān)閉它。 （√） 8、脈沖電磁閥主要由于控制列車的停放制動(dòng)。 （√） 9、安全閥是空氣制動(dòng)系統(tǒng)中保證空氣壓力不致過(guò)高的部件。 （√） 10、VV120型制動(dòng)空氣壓縮機(jī)由四個(gè)往復(fù)式壓縮氣缸,兩個(gè)冷卻器以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成。 ( X ) 11、VV120型制動(dòng)空氣壓縮機(jī)的過(guò)濾器采用過(guò)濾紙,效果比油浴式過(guò)濾器好。 （√） 12、雙塔式空氣干燥器采用雙塔輪換法,一個(gè)塔去油脫水的同時(shí),另一個(gè)塔則進(jìn)行再生和排污。 （√） 13、排水塞門和截?cái)嗳T的組成基本相同,其手把的開(kāi)閉位置和截?cái)嗳T也相同。( X ) 14、截?cái)嗳T的手把和管子平行時(shí)為開(kāi)通位置,和管路垂直時(shí)為關(guān)閉位置。 （√） 15、雙向閥B20的主要作用是防止空氣制動(dòng)和停放制動(dòng)同時(shí)施加而造成制動(dòng)力過(guò)大。 （√） 16、城市軌道交通車輛風(fēng)源系統(tǒng)是每一單元布置一套風(fēng)源系統(tǒng)。 （√） 15、VV120型空氣壓縮機(jī)交流電機(jī)是直接由接觸網(wǎng)供電。 ( X ) 17、VV120型空氣壓縮機(jī)空氣過(guò)濾器采用紙過(guò)濾器。 （√） 18、雙塔式空氣干燥器中兩個(gè)止回閥的作用是防止當(dāng)空氣壓縮機(jī)不工作時(shí)壓力空氣逆流。 （√） 19、雙塔式空氣干燥器沒(méi)有再生風(fēng)缸，但設(shè)有一個(gè)循環(huán)控制器使兩個(gè)塔的功能定時(shí)進(jìn)行輪換。 （√） 20、高度控制閥安裝在轉(zhuǎn)向架和車體的連接處。 （√） 21、車輛在直線上運(yùn)動(dòng)時(shí)，正常的振動(dòng)和軌道沖擊作用也會(huì)使高度控制閥發(fā)生進(jìn)、排氣作用。 （√） 22、高度控制閥中，無(wú)節(jié)氣充氣比節(jié)氣充氣所受到的載荷要小。 ( X ) 23、差壓閥實(shí)際上一是由兩個(gè)彈簧止回閥組成。 （√） 24、差壓閥的動(dòng)作壓差一般有100Kpa、120Kpa、150Kpa三種。 （√） 25、差壓閥動(dòng)作壓力的選擇應(yīng)盡可能選擇較大值，以減小車輛在過(guò)渡曲線上的對(duì)角壓差，提高車輛的抗脫軌安全性。 ( X ) 26、調(diào)壓閥實(shí)際上是一個(gè)減壓閥，在供給用風(fēng)設(shè)備之前將氣壓調(diào)節(jié)得低而穩(wěn)定。 （√） 27、風(fēng)缸下面應(yīng)裝有排水塞門或排水堵，能定期排出風(fēng)缸內(nèi)的冷凝水。 （√） 28、截?cái)嗳T主要有錐芯獨(dú)立式和球芯式兩種類型。 （√） 29、VV120型空壓機(jī)由380V、50Hz三相交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)。 （√） 30、空氣壓縮機(jī)的電機(jī)的啟停只能由電子制動(dòng)控制單元進(jìn)行控制。 ( X ) 31、如果司機(jī)臺(tái)不能控制停放制動(dòng)，但有氣壓，則可以操作手控按鈕手動(dòng)施加或緩解停放制動(dòng)。 （√） 32、“拉希格”圈是一種用鋁片或銅片做成的有縫的小圓筒。 （√） 33、干燥器是一個(gè)網(wǎng)形的大圓筒，其中盛滿顆粒狀的吸附劑。 （√） 34、調(diào)壓閥順時(shí)針調(diào)整手輪可調(diào)高輸出壓力。 （√） 二、 選擇題 1、不屬于供氣系統(tǒng)的部件是( B ) A、空氣壓縮機(jī)組 B、制動(dòng)控制單元BCU C、空氣干燥器 D、主風(fēng)缸 2、單塔式空氣干燥器上用的風(fēng)缸是( A ) A、再生風(fēng)缸 B、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸 C、主風(fēng)缸 D、空氣彈簧氣缸 3、現(xiàn)代軌道交通車輛沒(méi)有的風(fēng)缸( D ) A、主風(fēng)缸 B、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸 C、門控風(fēng)缸 D、均衡風(fēng)缸 4、地鐵車輛庫(kù)停放時(shí)間長(zhǎng),主風(fēng)缸風(fēng)壓不能使受電弓升起時(shí),要用的設(shè)備是( A ) A、腳踏泵 B、輔助升起壓縮機(jī) C、壓縮機(jī) D、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸 5、螺桿式空氣壓縮機(jī)的工作過(guò)程分為（ B ）三個(gè)階段。 A、吸氣、壓縮、冷卻 B、吸氣、壓縮、排氣 C、壓縮、冷卻、排氣 D、吸氣、冷卻、排氣 6、風(fēng)源系統(tǒng)主要部件不包括以下哪些器件( B )。 A、驅(qū)動(dòng)電機(jī) B、制冷壓縮機(jī) C、空氣干燥器 D、壓力控制器 7、和螺桿式空氣壓縮機(jī)比較，活塞式空氣壓縮機(jī)具有( D )。 A、噪聲低、振動(dòng)小 B、可靠性高和壽命長(zhǎng) C、維護(hù)簡(jiǎn)單 D、不需特殊潤(rùn)滑，性價(jià)比具有吸引力 8、單塔式空氣干燥器的組成。（ B ） ①油水分離器 ②干燥器 ③排泄閥 ④再生風(fēng)缸 ⑤電磁閥 A、 ①②③⑤ B、①②③④⑤ C、②③⑤ D、①②③⑤ 9、空氣干燥器常用的吸附劑有（ B ） ①硅凝膠 ②氧化鋁 ③活性炭 ④分子篩 A、①②③ B、①②③④ C、②③④ D、①③④ 10、下列哪個(gè)不屬于螺桿式空氣壓縮機(jī)的特點(diǎn)（ C ） A、噪聲低、振動(dòng)小 B、可靠性高、壽命長(zhǎng) C、經(jīng)濟(jì)性好 D、維護(hù)簡(jiǎn)單 11、下列屬于空氣壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)中固定機(jī)構(gòu)的有（ D ） ①機(jī)體 ②氣缸 ③機(jī)軸 ④氣缸蓋 A、①②③ B、①②③④ C、②③④ D、①②④ 三、 填空題 1、風(fēng)源系統(tǒng)主要包括：空氣壓縮機(jī)組、（ ）、主風(fēng)缸等。 空氣干燥器 2、用風(fēng)設(shè)備主要包括：制動(dòng)裝置、（ ）、車門控制裝置、以及風(fēng)喇叭、刮雨器、受電弓氣動(dòng)控制設(shè)備、車鉤操作氣動(dòng)控制設(shè)備等。 空氣懸掛裝置 3、城軌車輛中采用的主要有活塞式空氣壓縮機(jī)和( )空氣壓縮機(jī)兩種。 螺桿式 4、在運(yùn)用中，主風(fēng)缸壓力保持在一定的范圍，如750至900kPa，它是通過(guò)空壓機(jī)( )自動(dòng)控制空壓機(jī)的起動(dòng)或停止來(lái)實(shí)現(xiàn)。 壓力控制器 5、VV120型活塞式空氣壓縮機(jī)，此壓縮機(jī)為三缸，其中二個(gè)缸為低壓缸，一個(gè)為高壓缸，三個(gè)缸呈W形排列，兩級(jí)壓縮帶有兩個(gè)( )。 空氣冷卻器 6、VV120型空氣壓縮機(jī)由固定機(jī)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)、冷卻裝置和( )等幾部分組成。 潤(rùn)滑裝置 空氣壓縮機(jī)輸出的壓縮空氣中含有較高的水分、油分和機(jī)械雜質(zhì)等，必須經(jīng)過(guò)（ ）將其中的水分、油分和機(jī)械雜質(zhì)除去。 空氣干燥器 7、空氣干燥器由油水分離器、干燥筒、排水閥、電空閥、（ ）和消聲器等組成。 再生風(fēng)缸 8、雙塔式干燥器由干燥筒、干燥器座、雙活塞閥、電磁閥四個(gè)主要部分組分。 9、VV120型空壓機(jī)采用油濺式潤(rùn)滑方式。 10、螺桿式空壓機(jī)潤(rùn)滑油的主要作用有潤(rùn)滑作用、冷卻作用、密封作用和、降噪作用。 11、脈沖電磁閥主要用于停放制動(dòng)。 12、排水塞門當(dāng)手柄和管路 平行時(shí)為關(guān)閉狀態(tài)。 13、城市軌道交通車輛相鄰車輛的主風(fēng)管通過(guò)截?cái)嗳T和軟管相連。 14、VV120型空氣壓縮機(jī)冷卻裝置包括中間冷卻器、后冷卻器和黏滯式冷卻風(fēng)扇。 15、單塔式空氣干燥器干燥的過(guò)程中，一部分空氣干燥后送往總風(fēng)缸，另外一部分經(jīng)過(guò)再生風(fēng)缸到再生風(fēng)缸儲(chǔ)存。 四、 問(wèn)答題 1、風(fēng)源系統(tǒng)主要包括哪些設(shè)備？ 答：包括空氣壓縮機(jī)組、空氣干燥器、主風(fēng)缸、壓力傳感器、壓力控制器、安全閥等。 2、 用風(fēng)設(shè)備主要有哪些？ 答：主要有空氣制動(dòng)裝置、空氣彈簧、氣動(dòng)車門、風(fēng)喇叭、刮雨器、氣動(dòng)受電弓及車鉤操作氣動(dòng)控制設(shè)備等。 3、 簡(jiǎn)述VV120型活塞式空氣壓縮機(jī)的工作原理。 答：電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)高、低壓缸活塞同時(shí)在氣缸內(nèi)作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)?shù)蛪夯钊滦袝r(shí)，活塞頂面和缸蓋之間形成真空，經(jīng)空氣濾清器的大氣推開(kāi)進(jìn)氣閥片(吸氣閥片彈簧被壓縮)進(jìn)入低壓缸，此時(shí)排氣閥在彈簧和中冷器內(nèi)空氣壓力的作用下關(guān)閉。當(dāng)?shù)蛪夯钊闲袝r(shí)，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，其壓力大于排氣閥片上方壓力和排氣閥彈簧的彈力之和時(shí)，壓縮排氣閥彈簧而推開(kāi)排氣閥片，具有一定壓力的空氣排出缸外，而進(jìn)氣閥片在氣缸內(nèi)壓力及其彈簧的作用下關(guān)閉。兩個(gè)低壓缸送出的低壓空氣，都經(jīng)氣缸蓋的同一通道進(jìn)入中冷器。經(jīng)中冷器冷卻后，再進(jìn)入高壓缸，進(jìn)行第二次壓縮，壓縮后的空氣由后冷卻器冷卻后進(jìn)入空氣干燥器。 4、 簡(jiǎn)述單塔式空氣干燥器的干燥原理。 答：空氣壓縮機(jī)工作時(shí)，電空閥13得電，活塞下方通過(guò)排氣閥15排向大氣，活塞12在彈簧力作用下關(guān)閉排泄閥9，而空壓機(jī)輸出的壓力空氣從干燥塔中部的進(jìn)口管Ⅰ進(jìn)入干燥塔，首先到達(dá)油水分離器，當(dāng)含有油分和機(jī)械雜質(zhì)的壓縮空氣經(jīng)過(guò)“拉希格”圈時(shí)，油滴吸附在“拉希格”圈的縫隙中，機(jī)械雜質(zhì)則不能通過(guò)“拉希格”圈的縫隙，這樣就將壓縮空氣中的油分和機(jī)械雜質(zhì)濾去，然后再進(jìn)入干燥筒內(nèi)和吸附劑相遇，吸附劑大量地吸收水分，使從干燥筒上方輸出的壓縮空氣的相對(duì)濕度降低，達(dá)到車輛用風(fēng)系統(tǒng)的要求。經(jīng)過(guò)干燥的壓力空氣，一路經(jīng)過(guò)接口Ⅱ及止回閥3送往主風(fēng)缸，止回閥的作用是防止壓力空氣從主風(fēng)缸逆流；另一路經(jīng)節(jié)流孔19充入再生風(fēng)缸18。 5、 簡(jiǎn)述單塔式空氣干燥器的再生原理。 答：當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作的同時(shí)電空閥13失電，再生風(fēng)缸18內(nèi)得壓力空氣經(jīng)過(guò)打開(kāi)的電空閥向活塞12下部充氣，活塞上移，打開(kāi)排泄閥9，干燥塔內(nèi)的壓力空氣迅速排出，這時(shí)再生風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)節(jié)流孔回沖至干燥塔內(nèi)，從而沿干燥筒、油水分離器一直沖至干燥塔下部的積水積油腔內(nèi)，在下沖過(guò)程中，干燥空氣吸收了干燥劑中水分同時(shí)還沖下了“拉希格”圈上的油滴和機(jī)械雜質(zhì)，這樣干燥劑再生的同時(shí)“拉希格”圈也得以清洗。 6、 為什么要在雙塔式空氣干燥器中設(shè)置預(yù)控制閥和旁通閥？ 答：預(yù)控制閥用來(lái)防止雙活塞閥動(dòng)作時(shí)處于中間位置。為了保證干燥器工作的準(zhǔn)確性，要求干燥器內(nèi)部達(dá)到一定的“移動(dòng)壓力”時(shí)，預(yù)控制閥才開(kāi)啟，雙活塞閥才能夠移動(dòng)到位、旁通閥保證“移動(dòng)壓力”迅速建立，當(dāng)壓力空氣壓力超過(guò)這個(gè)“移動(dòng)壓力”之后，才能打開(kāi)旁通閥，使壓力空氣流向總風(fēng)缸。 7、脈沖電磁閥是怎樣控制停放制動(dòng)的施加的？ 答：按下司機(jī)臺(tái)上的“停放制動(dòng)施加”按鈕，電磁閥1b得電，在電磁力作用下使銜鐵1、3壓縮彈簧上移，閥V1打開(kāi)、閥V2關(guān)閉；電磁閥1a失電，在彈簧作用下銜鐵下移，閥V1關(guān)閉、閥V2打開(kāi)，壓縮空氣經(jīng)由P、電磁閥1b的閥V1向活塞左端氣室充氣，活塞右端氣室空氣經(jīng)由電磁閥1a的閥V2排向大氣，使活塞向左移動(dòng)至極端位，停放制動(dòng)缸的壓縮空氣通過(guò)B、活塞左端凹槽，再經(jīng)過(guò)S排向大氣，停放制動(dòng)施加。 8、 脈沖電磁閥是怎樣控制停放制動(dòng)的緩解的？ 答：按下司機(jī)臺(tái)上的“停放制動(dòng)緩解”按鈕，電磁閥1a得電，在電磁力作用下使銜鐵1、3壓縮彈簧上移，閥V1打開(kāi)、閥V2關(guān)閉；電磁閥1b失電，在彈簧作用下銜鐵下移，閥V1關(guān)閉、閥V2打開(kāi)，壓縮空氣經(jīng)由P、電磁閥1a的閥V1向活塞右端氣室充氣，活塞右端氣室空氣經(jīng)由電磁閥1b的閥V2排向大氣，使活塞向左移動(dòng)至極端位，停放制動(dòng)缸的壓縮空氣通過(guò)P、活塞中間凹槽由B進(jìn)入停放制動(dòng)缸，從而緩解停放制動(dòng)。 9、 簡(jiǎn)述高度控制閥的工作原理（車輛載荷增加）。 答：車輛載荷增加時(shí)，首先車體會(huì)因空氣彈簧氣囊壓縮而降低。而壓縮會(huì)使托架3轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)由啟動(dòng)裝置，偏心輪使活塞4向上移動(dòng)，令進(jìn)氣閥V2打開(kāi)。壓縮空氣由空氣彈簧氣缸施加至上閥盤5，使止回閥V1打開(kāi)。壓縮空氣先通過(guò)活塞頸和閥殼內(nèi)徑之間的窄接頭，以節(jié)氣的方式到“L”再流至空氣彈簧氣囊。當(dāng)操縱桿2的偏轉(zhuǎn)度減小時(shí)，活塞4就會(huì)向下移動(dòng)；當(dāng)自由行程被關(guān)閉時(shí)，車體則隨之升高；當(dāng)達(dá)到起始的水平面時(shí)，操縱桿則又回到遮斷位置，進(jìn)氣閥V2也會(huì)關(guān)閉。 10、 簡(jiǎn)述高度控制閥的工作原理（車輛載荷減?。?。 答：車輛載荷減小時(shí)，空氣彈簧擴(kuò)展使車體上升。減壓使托架3轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)由啟動(dòng)裝置，偏心輪使活塞4向下移動(dòng)，令進(jìn)氣閥V3打開(kāi)。壓縮彈簧的力和輔助氣缸施加在閥盤6上的壓力使進(jìn)氣閥V2保持關(guān)閉。壓縮空氣“L”可由空氣彈簧通過(guò)活塞頸和閥殼內(nèi)徑之間的窄接頭，流過(guò)活塞4的排氣孔至排氣口E，車體則隨之降低。當(dāng)活塞4向上移動(dòng)時(shí)，自由行程關(guān)閉，操縱桿重新回到遮斷位置，排氣閥V3關(guān)閉。 11、 差壓閥有什么作用？ 答：在左右空氣彈簧出現(xiàn)超過(guò)規(guī)定的壓力差時(shí)，使壓力高的一端空氣流向較低的一端，以防止車體異常傾斜的裝置。在轉(zhuǎn)向架一側(cè)空氣囊破裂時(shí)，另一側(cè)空氣囊的空氣也能泄出，保證車輛仍能在低速下繼續(xù)安全運(yùn)行。 12、 簡(jiǎn)述調(diào)壓閥的工作原理。 答：當(dāng)調(diào)壓閥副側(cè)的壓力下降到小于調(diào)節(jié)壓力時(shí)，調(diào)整彈簧的力克服副側(cè)A的壓力空氣向下的力，活塞上移；壓縮彈簧3打開(kāi)進(jìn)氣閥V1，通過(guò)V1主側(cè)的壓力轉(zhuǎn)移到副側(cè)上；當(dāng)副側(cè)壓力升高到調(diào)節(jié)壓力時(shí)，活塞向下的力推動(dòng)調(diào)整彈簧向下，把V1關(guān)閉，主側(cè)壓力供應(yīng)停止，調(diào)壓閥處于平衡狀態(tài)。 當(dāng)副側(cè)的壓力由于一些原因暫時(shí)大于調(diào)節(jié)壓力時(shí)，副側(cè)A處的壓力空氣向下的力克服調(diào)整彈簧的作用力使溢流閥V2打開(kāi)，副側(cè)的壓縮空氣通過(guò)溢流閥V2排入到空氣中；當(dāng)副側(cè)的壓力和調(diào)節(jié)壓力一致時(shí)，活塞上移，溢流閥V2關(guān)閉，副側(cè)停止排氣，調(diào)壓閥又處于平衡狀態(tài)。 13、 簡(jiǎn)述雙塔式空氣干燥器的前半周工作原理？ 答：空氣壓縮機(jī)輸出壓力空氣→進(jìn)氣口P1→閥V5→干燥筒19a中油水分離器吸附劑→干燥筒19a中心管，由此分兩路：一路到止回閥V1→旁通閥V10→出氣口P2→主風(fēng)缸；另一路至再生節(jié)流孔50→干燥筒19b中吸附劑、油水分離器→閥V8→消聲器→排泄口→大氣。 14、 簡(jiǎn)述雙塔式空氣干燥器的后半周工作原理？ 答：空氣壓縮機(jī)輸出壓力空氣→進(jìn)氣口P1→閥V7→干燥筒19a中油水分離器吸附劑→干燥筒19a中心管，由此分兩路：一路到止回閥V9→旁通閥V10→出氣口P2→主風(fēng)缸；另一路至再生節(jié)流孔50→干燥筒19a中心管→干燥筒19a中吸附劑、油水分離器→閥V8→消聲器→排泄口→大氣。 第五章 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 一、 判斷題 1、PEC7F型單元制動(dòng)器停放制動(dòng)缸的主軸是直接和常用制動(dòng)缸的活塞相接觸的。（√） 2、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要有閘瓦制動(dòng),盤型制動(dòng)和手制動(dòng)。 ( X ) 3、單元制動(dòng)機(jī)的安裝方式不同可分為立式和懸掛式兩種。 （√） 4、單元制動(dòng)機(jī)PC7YF不具有停放制動(dòng)功能。 ( X ) 5、停放和空氣制動(dòng)不同,當(dāng)向停放制動(dòng)缸充氣時(shí),停放制動(dòng)緩解,當(dāng)停放制動(dòng)缸向外排氣時(shí),停放制動(dòng)施加。 （√） 6、盤型制動(dòng)和閘瓦制動(dòng)都是屬于空氣制動(dòng)。 （√） 7、盤型制動(dòng)按其安裝方式不同可分為軸盤式和輪盤式。 （√） 8、盤型制動(dòng)最大缺點(diǎn)是:輪軌間粘著系數(shù)下降。 （√） 9、彈簧停放制動(dòng)缸充氣時(shí)，停放制動(dòng)緩解；彈簧停放制動(dòng)缸排氣時(shí)，停放制動(dòng)施加；還附加有手動(dòng)緩解的功能。 （√） 10、PEC7F型單元制動(dòng)器彈簧制動(dòng)缸貝氏彈簧的主要作用是在螺母和主軸間提供預(yù)緊力。 （√） 11、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器是用來(lái)自動(dòng)調(diào)整閘瓦和車輪踏面間的間隙。 （√） 12、在調(diào)整閘瓦間隙過(guò)程中,推力螺母先后移,然后聯(lián)合器螺母再后移相同距離。( X ) 13、在制動(dòng)時(shí),調(diào)整套筒把從杠桿傳來(lái)的力直接傳遞給大螺距非自鎖螺桿。 ( X ) 14、停放制動(dòng)器實(shí)際上式一個(gè)彈簧制動(dòng)器,是利用彈簧的作用力推動(dòng)彈簧制動(dòng)缸活塞,帶動(dòng)兩級(jí)杠桿使用閘瓦制動(dòng)的。 （√） 15、彈簧制動(dòng)器的彈簧和制動(dòng)缸彈簧的作用類似,都是用來(lái)緩解制動(dòng)力的。 ( X ) 16、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置即制動(dòng)執(zhí)行裝置，也就是指閘瓦或者是盤形制動(dòng)的閘片。 ( X ) 17、采用單元制動(dòng)機(jī)是解決基礎(chǔ)制動(dòng)裝置安裝問(wèn)題的有效途徑。 （√） 18、城軌車輛采用的單元制動(dòng)機(jī)有帶停放制動(dòng)和不帶停放制動(dòng)的單元制動(dòng)機(jī)兩種。 （√） 19、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器調(diào)整間隙一般為6-10mm。 （√） 20、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器中，閘瓦間隙調(diào)整器體和推桿之間是螺紋連接。 ( X ) 21、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器中，調(diào)整襯套和止推螺母有一個(gè)錐形的嚙合面。 ( X ) 22、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器中，閘瓦間隙調(diào)整器體在制動(dòng)的時(shí)候會(huì)和止推螺母脫離嚙合。 ( X ) 23、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器中，調(diào)整環(huán)的凸環(huán)是用來(lái)限制閘瓦間隙調(diào)整器體的進(jìn)一步移動(dòng)。 ( X ) 24、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整的過(guò)程中，在制動(dòng)行程下，進(jìn)給螺母和止推螺母之間縮短了一個(gè)間隙的距離。 （√） 25、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器的結(jié)構(gòu)中，和推桿有螺紋連接的有止推螺母、進(jìn)給螺母和閘瓦間隙調(diào)整器體。 ( X ) 26、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)在閘瓦間隙調(diào)整制動(dòng)的過(guò)程中，進(jìn)給螺母會(huì)和推桿會(huì)有一個(gè)間隙的相對(duì)位移。 （√） 27、走刀螺母是屬于PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器體中的螺母。 ( X ) 28、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)間隙調(diào)整的過(guò)程中，緩解時(shí)推力螺母和閘瓦間隙調(diào)整器體之間的嚙合面會(huì)脫開(kāi)再重新嚙合。 （√） 29、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)間隙調(diào)整的過(guò)程中，緩解時(shí)進(jìn)給螺母和調(diào)整襯套之間的嚙合面會(huì)脫開(kāi)再重新嚙合。 ( X ) 30、PEC7F型單元制動(dòng)機(jī)手動(dòng)緩解時(shí)，挺桿拔出，常用制動(dòng)缸的活塞下移。 ( X ) 31、PEC7F型單元制動(dòng)機(jī)手動(dòng)緩解齒輪和導(dǎo)板之間通過(guò)半月銷連接。 （√） 32、PEC7型單元制動(dòng)機(jī)為了防止在調(diào)節(jié)裝置的主軸上形成彎矩設(shè)置了兩個(gè)凸輪機(jī)構(gòu)。 （√） 33、PEC7F型單元制動(dòng)機(jī)停放制動(dòng)施加時(shí)錐形聯(lián)軸節(jié)K處于嚙合狀態(tài)。 （√） 34、PEC7型單元制動(dòng)機(jī)間隙調(diào)整器調(diào)節(jié)器襯套和推力螺母之間有齒輪連接。 （√） 35、PEC7型單元制動(dòng)機(jī)間隙調(diào)整器連接管和推力螺母之間有齒輪連接。 （√） 36、PEC7型單元制動(dòng)機(jī)凸輪滾子把力直接傳遞給推桿。 ( X ) 37、盤形制動(dòng)裝置是指制動(dòng)時(shí)用閘片壓緊制動(dòng)盤而產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)方式。 （√） 38、盤形制動(dòng)分為輪盤式和軸盤式兩種類型。 （√） 39、制動(dòng)盤安裝在車軸上的稱為輪盤式。 ( X ) 40、盤形制動(dòng)車輪踏面沒(méi)有和閘瓦的摩擦，所以相對(duì)于閘瓦制動(dòng)輪軌黏著系數(shù)下降了。 （√） 41、彈簧制動(dòng)器是用脈沖電磁閥來(lái)控制其充氣和排氣，所以司機(jī)可以在駕駛室內(nèi)控制停車制動(dòng)。 （√） 42、彈簧制動(dòng)器經(jīng)人工緩解后不會(huì)自動(dòng)復(fù)位，需要向制動(dòng)缸充氣。 （√） 43、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)間隙調(diào)整的過(guò)程中，制動(dòng)時(shí)進(jìn)給螺母和調(diào)整襯套之間的嚙合面會(huì)脫開(kāi)再重新嚙合。 （√） 44、閘瓦分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類。 （√） 45、中磷鑄鐵閘瓦的含磷量為0.7%-10%。 ( X ) 二、 選擇題 1、下列哪些制動(dòng)器是不帶停放制動(dòng)的（ D ） ①PC7Y ②PEC7F ③PC7YF ④PEC7 A、②④ B、①②③ C、①③④ D、①④ 2、下列哪個(gè)不屬于PC7Y型單元制動(dòng)器的閘瓦間隙調(diào)整器的組成元件（ C ） A、閘瓦間隙調(diào)整器體 B、止推螺母 C、走刀螺母 D、進(jìn)給螺母 3、無(wú)磨耗時(shí)的制動(dòng)行程是指進(jìn)給螺母和調(diào)整襯套的錐形嚙合面（ A ）時(shí)的制動(dòng)行程。 A、剛好脫開(kāi) B、保持嚙合 C、完全脫開(kāi) D、重新嚙合 4、下列哪項(xiàng)不屬于PEC7F型單元制動(dòng)機(jī)停放制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)（ C ） A、挺桿 B、導(dǎo)板 C、緩解拉簧 D、半月銷 5、盤形制動(dòng)的夾鉗裝置由哪幾個(gè)部分構(gòu)成（ D ） ①吊桿 ②閘片托 ③杠桿 ④支點(diǎn)拉板 A、①②④ B、①②③ C、①③④ D、①②③④ 6、關(guān)于盤形制動(dòng)下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ C ） A、屬于摩擦制動(dòng) B、是空氣制動(dòng)的一種 C、屬于非黏著制動(dòng) D、屬于黏著制動(dòng) 7、克諾爾單元制動(dòng)缸是哪兩種類型（ ） B ①PC7Y ②PC7YF ③PEC7 ④PEC7F A、①② B、①③ C、③④ D、②③ 三、 填空題 1、彈簧停放制動(dòng)缸充氣時(shí)，停放制動(dòng)緩解。 2、PC7Y型單元制動(dòng)缸不帶停放制動(dòng)器，由制動(dòng)缸體、傳動(dòng)杠桿、緩解彈簧、制動(dòng)缸活塞、扭簧、閘瓦、閘瓦間隙調(diào)整器等組成。 3、停放制動(dòng)是一套輔助制動(dòng)裝置，其設(shè)置目的是在車輛停放時(shí)，防止車輛溜行。 4、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可分為閘瓦制動(dòng)和盤形制動(dòng)。 5、PC7YF型制動(dòng)機(jī)是在PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)用于停放制動(dòng)的彈簧制動(dòng)器。 6、帶停放制動(dòng)的單元制動(dòng)機(jī)和不帶停放制動(dòng)的單元制動(dòng)機(jī)在一個(gè)轉(zhuǎn)向架上應(yīng)對(duì)角布置。 7、PC7Y型單元制動(dòng)器閘瓦間隙調(diào)整器中調(diào)整襯套的行程是由調(diào)整環(huán)的凸環(huán)來(lái)限制。 8、PEC7型單元制動(dòng)器中調(diào)節(jié)裝置是由球形桿頭和止推環(huán)固定。 9、PEC7型單元制動(dòng)器中閘瓦墊是由一個(gè)裝有彈簧的殼形聯(lián)軸節(jié)和摩擦構(gòu)件固定在吊桿上和輪對(duì)踏面平行的位置。 10、盤形制動(dòng)由單元制動(dòng)缸、夾鉗裝置、閘片和（ ）組成。 四、 問(wèn)答題 1. 簡(jiǎn)述PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器制動(dòng)的工作原理。 答：制動(dòng)時(shí)閘瓦間隙調(diào)整器體上的杠桿通過(guò)基兩側(cè)的銷軸帶動(dòng)閘瓦間隙調(diào)整器一起向車輪踏面方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)調(diào)整襯套碰到調(diào)整環(huán)的凸環(huán)時(shí)，調(diào)整襯套停止向前移動(dòng)，而閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的其他部件尚未受到阻擋還在繼續(xù)向前。這時(shí)調(diào)整襯套前端和進(jìn)給螺母相嚙合的錐形嚙合面開(kāi)始脫離，而閘瓦間隙調(diào)整器體繼續(xù)推動(dòng)止推螺母前進(jìn)。此時(shí)若閘瓦和車輪踏面有間隙，制動(dòng)桿繼續(xù)前進(jìn)，進(jìn)給螺母則會(huì)在彈簧和滾針軸承作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，在大螺距非自鎖螺桿上向后移動(dòng)，直到閘瓦和車輪踏面緊貼，制動(dòng)桿停止前進(jìn)，進(jìn)給螺母重新和調(diào)整襯套嚙合而停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 2. 簡(jiǎn)述PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器緩解的工作原理。 答：當(dāng)制動(dòng)緩解時(shí)，制動(dòng)缸活塞復(fù)位彈簧和扭簧使桿杠又帶動(dòng)閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的閘瓦間隙調(diào)整器體向后運(yùn)動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)桿受調(diào)整襯套和進(jìn)給螺母嚙合不能再后退時(shí)，調(diào)節(jié)套筒繼續(xù)后退，并和止推螺母分離，止推螺母在彈簧和滾針軸承的作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，在大螺距非自鎖螺桿上向后移動(dòng)，使其和調(diào)節(jié)套筒及連接環(huán)重新緊密嚙合。止推螺母后退的距離和進(jìn)給螺母后移的距離相同，它們之間仍保持原來(lái)的距離，只不過(guò)兩個(gè)螺母在制動(dòng)螺桿上的位置都向后移動(dòng)，而后移的距離即為閘瓦磨損的間隙。 3. 簡(jiǎn)述PC7YF型單元制動(dòng)機(jī)停放制動(dòng)器的手動(dòng)緩解過(guò)程。 答：將插在彈簧盤矩形齒輪內(nèi)的定位銷拔出，錐形彈簧可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)并使螺套向右移動(dòng)。螺套的右移使停放杠桿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，失去常用制動(dòng)缸活塞桿向左移動(dòng)。這時(shí)，常用制動(dòng)的活塞復(fù)位彈簧及吊桿扭簧也共同發(fā)揮作用，使制動(dòng)杠桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則停放制動(dòng)得到釋放。 4. 簡(jiǎn)述PEC7型單元制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)工作原理。 答：壓縮空氣通過(guò)氣孔進(jìn)入制動(dòng)缸，活塞壓縮活塞復(fù)位彈簧，通過(guò)活塞桿使凸輪盤逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。凸輪盤沿著滾子轉(zhuǎn)動(dòng)并將整個(gè)調(diào)節(jié)裝置。主軸和閘瓦墊一起向前推，當(dāng)閘瓦和輪對(duì)接觸時(shí)，制動(dòng)力就產(chǎn)生了。 5. 簡(jiǎn)述PEC7型單元制動(dòng)機(jī)的緩解工作原理。 答：制動(dòng)缸排氣，復(fù)位彈簧推動(dòng)活塞上移，通過(guò)活塞銷使凸輪盤順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)裝置在其內(nèi)部彈簧的作用下回移（右移），吊桿在扭簧的作用下逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，閘瓦回移離開(kāi)車輪踏面，制動(dòng)緩解。 6. 簡(jiǎn)述PEC7型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器的制動(dòng)工作原理。 答：制動(dòng)時(shí)如閘瓦間隙過(guò)大，則閘瓦在接觸輪對(duì)前向左移動(dòng)的距離X+V，連接管的止擋環(huán)向左移動(dòng)X距離后被止檔鎖住，不能移動(dòng)；連接管上的齒輪連接打開(kāi)，走刀螺母在推桿上轉(zhuǎn)動(dòng)并向右移距離V后，齒輪連接會(huì)再次嚙合。因調(diào)節(jié)裝置襯套的運(yùn)動(dòng)，復(fù)位彈簧被壓縮的變形量為X+V。 7. 簡(jiǎn)述PEC7型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器的緩解工作原理。 答：制動(dòng)緩解時(shí)，調(diào)節(jié)裝置會(huì)通過(guò)復(fù)位彈簧向右移，當(dāng)右移X距離后，止擋環(huán)接觸到止擋，連接管、螺母和推桿停止右移，調(diào)節(jié)裝置襯套在復(fù)位彈簧的作用下繼續(xù)右移V的距離。在此過(guò)程中，在調(diào)節(jié)裝置襯套上的齒輪連接打開(kāi)，當(dāng)襯套移動(dòng)時(shí)，推力螺母在固定推桿上旋轉(zhuǎn)并向右移動(dòng)距離V后，齒輪連接再次嚙合。 8. 簡(jiǎn)述PEC7F型單元制動(dòng)機(jī)停放制動(dòng)器的手動(dòng)緩解過(guò)程。 答：拔出挺桿，緩解齒輪使主軸可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；傳動(dòng)彈簧裝置的力使活塞和螺母下移至氣缸底部，同時(shí)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)；齒輪也通過(guò)帶有半月銷的導(dǎo)板跟著主軸轉(zhuǎn)動(dòng)。由于大部分彈簧能都可轉(zhuǎn)換為循環(huán)能，所以在活塞接觸氣缸底部時(shí)無(wú)需再減振?；钊佑|氣缸底部后，因齒輪的動(dòng)量很大，零部件仍持續(xù)旋轉(zhuǎn)；主軸和導(dǎo)板一起上移，直到其接觸到蓋上的滾珠軸承；主軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，抵住貝氏彈簧的力擰緊螺母。在這個(gè)過(guò)程中，錐形聯(lián)軸節(jié)K打開(kāi)，連接的零部件滑動(dòng)并通過(guò)摩擦力緩解剩余的動(dòng)量。 第六章 HRDA數(shù)字式電氣指令制動(dòng)系統(tǒng) 一、 判斷題 1. 武漢輕軌車輛的風(fēng)源系統(tǒng)安裝在T車上。( X ) 2. 電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組采用鋼性方式安裝在車體底架下。( X ) 3. HRDA制動(dòng)系統(tǒng)的干燥器裝有檢查閥，用于防止一旦空壓機(jī)軟管爆裂或空壓機(jī)失靈而發(fā)生主風(fēng)管漏風(fēng)。( √ ) 4. M車的制動(dòng)電子控制單元和T車的制動(dòng)電子控制單元的功能是相同的。( X ) 5. 空重車自動(dòng)調(diào)整閥的檢測(cè)部膜板室有上下兩室，兩室中的壓力空氣分別來(lái)自前轉(zhuǎn)向架左右兩個(gè)空氣簧的壓力空氣AS1，AS2。( X ) 6. HRDA制動(dòng)系統(tǒng)的PD—10DF干燥器附帶有A-20二次冷卻器。( √ ) 7. 滑行檢測(cè)和再粘著控制是由BECU的控制系統(tǒng)微機(jī)完成的。( √ ) 8. HRDA制動(dòng)系統(tǒng)的MFC1A電磁流量控制閥控制車輛的常用制動(dòng)，VM28A電磁閥控制車輛的緊急制動(dòng)。( √ ) 9. HRDA制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生常用制動(dòng)時(shí)電空轉(zhuǎn)換中繼閥模板下部的壓力空氣是AC1。( √ ) 10. HRDA制動(dòng)系統(tǒng)的緊急線得電時(shí)全列車自動(dòng)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。( X ) 11. HRDA制動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，所有車輛的牽引電源立即中斷并被鎖住，此時(shí)車輛只有空氣制動(dòng)，沒(méi)有動(dòng)力制動(dòng)。( √ ) 12. 緊急制動(dòng)發(fā)生后，在列車完全停止前可以緩解制動(dòng)。( X ) 13. HRDA制動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)生快速制動(dòng)時(shí)，將施加和緊急制動(dòng)相同減速度（1.2m/s2）的電空混合制動(dòng)。并優(yōu)先使用電制動(dòng)，不足時(shí)補(bǔ)空氣制動(dòng)。( √ ) 14. HRDA制動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)生快速制動(dòng)時(shí)，和緊急制動(dòng)一樣不受沖擊率的限制。( X ) 15. 停放制動(dòng)為彈簧儲(chǔ)能式，充風(fēng)緩解、無(wú)風(fēng)制動(dòng)。( √ ) 16. HRDA制動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小由BECU控制。( X ) 17. HRDA制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小由空重車調(diào)整閥控制。( X ) 二、 選擇題 1. HRDA制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力的