《汽車車身修復(fù)技術(shù)》復(fù)習(xí)題.doc

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1、《汽車車身修復(fù)技術(shù)》復(fù)習(xí)題 一、填空題 1. 汽車車身各部件在不同的使用條件下，其損傷的形式、部位和程度也不同，歸納起來主要有： 、 、 和 等。 2. 汽車車身按照受力情況可分為 、 和 三種。 3.貨車車身包括 和 兩大部分。 4. 最常見的貨車駕駛室為 和 。 5. 承載式客車車身的基礎(chǔ)性構(gòu)件主要包括 、

2、 、 和 等。 6.板料劃線、敲平及矯正需要在 上進(jìn)行，它是鈑金操作的基礎(chǔ)。 7. 和 是汽車維修鈑金工進(jìn)行鏨切、矯正、鉚接、整形和裝配作業(yè)的錘擊工具。 8.如果修整表面空間受到限制不宜使用墊鐵時， 可以代替墊鐵使用。 9.通過板料變薄而導(dǎo)致角形零件彎曲成形的方法叫 。 10.對直角形零件單邊起皺收縮而彎曲成形的方法叫 。 11.利用收邊和放邊的方法把板料的邊緣彎曲成彎邊的方法叫 。 12.把較薄的金屬板料錘擊成凹面形狀的零件，稱為

3、 。 13.將薄板的邊緣相互折轉(zhuǎn)扣合壓緊的連接方式叫 。 14.采用氣焊焊接金屬材料時， 是仰焊中防止熔化金屬下墜的有效手段。 15. 為了保證CO2保護(hù)焊焊接質(zhì)量，電源極性一般采用 。 16.客車車身骨架的檢驗方法有 、 和 三種。 17.轎車車身、車架檢驗矯正時，常用到四個控制點，即 、 、 、 。 18. 轎車車身尺寸測量基準(zhǔn)分為 、

4、 及 。 19.扭曲是車身的一種總體變形，所以只能在車身的 測量。 20.轎車車身的修復(fù)以事故性創(chuàng)造傷修復(fù)為主，通常采用的方法是 、 、 及 等。 21.玻璃鋼構(gòu)件有各種成形方法，對于補板制作，一般采用 。 22.塑料就其特性而言可分為兩大類，即 和 。 23. 塑料焊縫若出現(xiàn)棕黃色或皺褶，說明焊接溫度 。 24.涂料由四種基本成分組成：

5、 、 、 和 。 25. 按溶劑構(gòu)成情況，將可涂料分為 、 、 。 26.常用的涂裝前處理材料主要有 、 、 、 、 和 。 27.國外汽車生產(chǎn)廠的中間涂層涂料一般分為 、 、 和 。 28.涂裝后的配套材料主要包括 和 。

6、 29.根據(jù)干燥方式的不同，烤漆房可分為 、 和 等。 30.調(diào)色設(shè)備主要包括 、 、 、 和 。 31.按照焊接過程的物理特性不同，焊接方法可歸納為三大類，即熔化焊、壓力焊和釬焊。 32.常規(guī)的加熱和焊接方法不會降低 高抗拉強度鋼（HSS） 的強度。 33．電阻點焊的三要素是 壓力 、電流 、和 加壓時間 。 34．受損壞的馬氏體鋼零部件不可修復(fù)，必須更換；安裝新的

7、零部件時應(yīng)采用 氣體保護(hù)塞焊 。 35．低隆起頂鐵常用來使金屬板減薄或使薄的金屬板收縮。 36．用火焰法擴(kuò)展與收縮時，加熱溫度一般應(yīng)控制在500℃以內(nèi)，相當(dāng)于鋼板受熱點變?yōu)? 橘紅色。 37．凹形或球形錘適合修復(fù)內(nèi)邊曲面板，重錘則適用于粗加工或厚板構(gòu)件的修復(fù)。 38．釬焊分為硬釬焊和軟釬焊兩種，其中硬釬焊多指銅焊。 39．CO2保護(hù)焊焊接質(zhì)量的優(yōu)劣與電弧長度直接相關(guān)，而電弧長度則取決于電弧的電壓。 40．車身前端碰撞損傷校正和校直應(yīng)采用多點拉力系統(tǒng)。 41．前部車身測量時，每個尺寸應(yīng)用兩個參考點進(jìn)行校驗，其中至少一個參考點由對角線測量獲得。 42．汽車涂裝常用材料主要包括

8、 底漆 、 膩子 、中間涂料 和 面漆 等。 43.造成涂膜褪色的主要原因是原子灰中使用了過量的 。 44. 造成涂膜滲色的主要原因是底層涂料中的 被新涂層中的 溶解并吸收。 45. 造成涂膜鼓泡的主要原因是 ，造成涂膜與基材分離。 46.涂料中的樹脂或顏料老化會造成涂膜 。 47.涂料混合不均勻、稀釋劑不足或型號不對會造成涂膜 。 48. 造成涂膜咬起、起皺的主要原因是 。 49.在熱塑性丙烯酸漆或自干型合成樹

9、脂漆上噴涂了硝基磁漆或熱固性漆時，易造成 現(xiàn)象。 50. 造成涂膜出現(xiàn)水漬現(xiàn)象的主要原因是 。 二、選擇題 1.車身與車架通過焊接、鉚接或螺釘連接，載荷主要有車架承受，車身也承受一部分載荷，這種結(jié)構(gòu)的車身屬于（ ）車身。 A 非承載式 B 半承載式 C 承載式 2.用車身代替車架來承受汽車的全部載荷，底盤各部件直接與車身相連，這種結(jié)構(gòu)的車身屬于（ ）車身。 A 非承載式 B 半承載式 C 承載式 3.車身以彈性元件與車架相連，車身除承受自重、貨物、乘客的重量引起的載荷

10、以及行駛時的空氣阻力和慣性力外，其他的載荷由車架承受。這種結(jié)構(gòu)的車身屬于（ ）車身。 4.普通轎車和微笑轎車廣泛采用（ ）車身。 A 非承載式 B 半承載式 C 承載式 5.（ ）車門在汽車行駛時可借氣流的壓力關(guān)上，比較安全，而且便于駕駛員在倒車時向后觀察，被廣泛采用。 A 順開式 B 逆開式 C 水平移動式 D 上掀式 6. （ ）車門在汽車行駛時若關(guān)閉不嚴(yán)就有可能被迎面氣流沖開，因而用的較少，一般只是為了改善上下車方便性及適用迎賓禮儀需要的情況下才

11、采用。 A 順開式 B 逆開式 C 水平移動式 D 上掀式 7.（ ）車門的優(yōu)點是車身側(cè)壁與障礙物距離較小的情況下仍能全部開啟。 A 順開式 B 逆開式 C 水平移動式 D 上掀式 8.采用氣焊焊接金屬材料時，（ ）能使鋼的性質(zhì)變脆、變壞，熔池的沸騰現(xiàn)象也比較嚴(yán)重。 A 碳化焰 B 中性焰 C 氧化焰 9. 采用電弧焊焊接金屬材料時，如果焊接部位有水或鐵銹，應(yīng)選用

12、（ ）。 A 酸性焊條 B 堿性焊條 C 二者均可 10.一般塑料板件的使用溫度應(yīng)低于（ ）℃。 A 60 B 80 C 100 D 120 11. 塑料的抗拉強度較低，大約只有鋼材的（ ）。 A 1/5 B 1/8 C 1/10 D 1/15 12.ABS塑料的化學(xué)名稱是（ ）。 A 聚氯乙烯

13、 B 乙烯-丙烯二烯共聚物 C 聚苯乙烯 D 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物 13.PVC塑料的化學(xué)名稱是（ ）。 A 聚氯乙烯 B 乙烯-丙烯二烯共聚物 C 聚苯乙烯 D 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物 14.在焊接熱塑性塑料件時，距噴嘴熱風(fēng)出口6mm處的溫度應(yīng)為（ ）℃。 15.（ ）為涂料的主要成膜物質(zhì)。 A 固化劑 B 催干劑 C 體質(zhì)顏料

14、 D 油料或樹脂 16.噴漆間空氣的垂直流速一般應(yīng)為（ ）m/min。 A 10～15 B 16～40 C 50～60 D 70～80 17.烤漆房的溫度如果大于（ ），可能引起汽車汽油著火、塑料件軟化和潤滑油變稀流淌等不良現(xiàn)象。 A 60℃ B 70℃ C 80℃ D 90℃ 18.在采用空氣噴涂的作業(yè)中，噴槍嘴與工件表面的距離一般應(yīng)為（ ）cm。 A 5～10 B

15、 15～20 C 25～30 D 35～40 19.在采用空氣噴涂的作業(yè)中，噴槍一般應(yīng)以（ ）cm /s的速度均勻移動。 A 10 B 20 C 30 D 40 20. 在采用空氣噴涂的作業(yè)中，噴涂氣體壓力一般為（ ）MPa。 A 0.15～0.30 B 0.35～.050 C 0.55～0.60 D .065～0.70 21.高強度低合金鋼（HSLA）一般加熱溫度不可超過（ B ）℃，加熱時間不可超過3min

16、。 A 234～356 B 371～482 C 500～700 D 700～900 22.常規(guī)的加熱和焊接方法不會降低（ B ）的強度。 A 高強度低合金鋼（HSLA） B 高抗拉強度鋼（HSS） C 超高強度鋼（UHSS） D 馬氏體鋼 23. （ B ）可以采用氧乙炔焊接方法來焊接。 A 高強度低合金鋼（HSLA） B 高抗拉強度鋼（HSS） C 超高強度鋼（UHSS） D 馬氏體鋼 24.鋁合金板件敲平操作時一般采用（ C ）。 A

17、 火焰法 B 正托法 C 偏托法 25.由于鋁合金板件的導(dǎo)熱性好，它最適合采用（ A ）。 A 惰性氣體保護(hù)焊 B 銅焊 C 電阻焊 D 釬焊 26.焊接焊縫較長時，最好先（ C ）一下。 A 塞焊 B 對接焊 C 暫焊 27.點焊屬于（ C ）的一種，具有焊接時間短、變形小等優(yōu)點。 A 熔化焊 B 釬焊 C 壓力焊 28.等離子弧切割在切割大厚度工件時，為提高切割速度和切口質(zhì)量，一般采用（ C ）作離子氣。 A

18、氮氣 B 氫氣 C 氮加氫混合氣 29.塑料填料中，（ D ） 起粘合劑作用。 A 滑石粉 B 顏料 C 溶劑 D 樹脂 30.噴涂防腐蝕材料的溫度至少應(yīng)達(dá)到（ D ），以保證防腐蝕材料產(chǎn)生最佳效果。 A 10℃ B 12℃ C 15℃ D 18℃ 31.定中規(guī)法測量車身的變形時，若定中規(guī)的尺面左右方向的偏離，可以判斷為車身（ A ）。 A

19、 側(cè)彎 B 垂直彎曲 C 扭曲變形 32.前立柱或風(fēng)窗中央立柱的接合處是搭接接頭，應(yīng)該使用（ C ）。 A 惰性氣體保護(hù)焊 B 點焊 C 釬焊 D 氧-乙炔焊 33. （ A ）是用于測量車身高度尺寸的平面。 A 基準(zhǔn)面 B 中心面 C 零平面 34.（ C ）是用于測量車身長度尺寸的平面。 A 基準(zhǔn)面 B 中心面 C 零平面 35. （ B ）是用于測量車身寬度尺寸的平面。 A 基準(zhǔn)面 B 中心面 C

20、零平面 36.當(dāng)受到嚴(yán)重碰撞時，（ B ）車身具有抵抗菱形和扭曲破壞的能力。 A 非承載式 B 承載式 C 非承載式和承載式 37.確定控制點位置時，首先在車輛的（ B ）車身上找出一個水平面，確定四個未受破壞的控制點位置，這樣可以確定一個未受破壞的長度、寬度和高度。 A 前部 B 中部 C 后部 D 側(cè)部 38.汽車車身碰撞損傷的程度與（ D ）有關(guān)。 A 碰撞接觸面積 B 汽車行駛速度 C 沖擊力與汽車

21、質(zhì)心相對應(yīng)的方向 D 以上全部 39.（ C ）可在矯正過程中進(jìn)行測量，做到邊矯正、邊測量。 A 機(jī)械式測量系統(tǒng) B 激光測量系統(tǒng) C 計算機(jī)輔助測量系統(tǒng) 40. 車身構(gòu)件的位置偏差不能過大，一般不超過（ B ）。 A 1mm B 3mm C 5mm D 8mm 41.在進(jìn)行惰性氣體保護(hù)焊作業(yè)時，如果出現(xiàn)“咬邊”現(xiàn)象，其主要原因是（ C ） A 焊接速度太快 B 電流太大 C 焊縫表面不干凈

22、 D 焊炬角度不正確 42.在汽車車身修復(fù)作業(yè)中，常用的熔化焊焊接方法包括（ A ） A 電阻點焊 B 氧-乙炔火焰焊 C 電弧焊 D等離子焊 43.在進(jìn)行手工電弧焊作業(yè)時，如果出現(xiàn)“夾渣”現(xiàn)象，其主要原因是（ C ） A 坡口邊緣有油污 B焊層和焊道間的熔渣未清除干凈 C 焊縫預(yù)留間隙太大 D 焊條直徑太粗且焊接電流過小 44.在進(jìn)行惰性氣體保護(hù)焊作業(yè)時，有時會出現(xiàn)“熔化不透”的缺陷，其主要原因是（ A ） A 焊接電流太大 B 焊炬進(jìn)給速度太快 C 焊接電

23、壓太低 D 焊接部位不干凈 45.手工電弧焊的焊縫中出現(xiàn)“氣孔”的主要原因是（ B ） A 焊接部位不干凈 B 焊條位置和運動方式不當(dāng) C 焊條受潮 D 焊條藥皮變質(zhì)或脫落 46.涂料噴涂到車身表面后出現(xiàn)“不干或返粘”的主要原因是（D ） A 涂料中使用的油料不當(dāng) B催干劑用量不足 C 溶劑選擇不當(dāng) D 涂料中有雜質(zhì)混入 47.涂料在施工中出現(xiàn)“流掛”現(xiàn)象的主要原因是（ C ） A 噴涂時噴槍移動速度太慢 B 噴涂時噴槍距物面太近 C 噴涂時噴槍移動速度太快 D 噴涂氣

24、壓過低 48.涂料在施工中出現(xiàn)“咬底”現(xiàn)象的主要原因是（ A ） A 涂料或稀釋劑中含有水分； B 下層涂膜未干透就涂上層涂膜； C 稀釋劑選用不當(dāng)或加入過量高沸點溶劑； D 底漆、面漆或面漆各層之間兩種涂料不配套； 49.涂裝不久的漆膜外觀產(chǎn)生大小不規(guī)則的“裂紋”，其主要原因是（ B ） A 涂層不配套 B 拋光蠟涂的太多 C 面漆品質(zhì)不良 D 涂料的耐候性差 50.造成涂層“脫落”的主要原因是（ D ） A 被涂表面預(yù)處理不徹底，存在水分、油污或氧化皮等； B 烘烤時，溫度太高或時間太長； C 涂層不配套或各涂層之間有

25、油污等； D 被涂表面凹凸不平或太粗糙； 三、判斷題 1.若在蓄電池附近進(jìn)行電焊或進(jìn)行產(chǎn)生火花的工作時，必須拆除車上的蓄電池。（ ） 2.對車輛的任何部分進(jìn)行修理都不能使空調(diào)部件受熱。（ ） 3.承載式客車車身的車頂只承受行李架和扶手座的載荷。（ ） 4.非承載式客車車身的蒙皮可以認(rèn)為是不承載的。（ ） 5.在無骨架或半骨架的客車車身中，外蒙皮是承受載荷的構(gòu)件。（ ） 6.骨架式客車車身具有承載能力好、整體強度高等優(yōu)點，應(yīng)用于除旅行客車以外的各種類型的客車上。（ ） 7.薄殼式客車車身結(jié)構(gòu)具有整體剛度好、材料消耗小、殼體質(zhì)量輕、工藝性好和生

26、產(chǎn)率高等優(yōu)點，同時其承載能力不受車身整體尺寸的限制。（ ） 8.嵌合式客車車身既吸收了骨架式車身承載能力強的優(yōu)點，同時也兼顧了薄殼式車身自重輕的特點，主要適用于載客量大的旅行客車上。（ ） 9. 用電弧焊焊接金屬材料時，焊接電流應(yīng)根據(jù)焊條直徑選擇，而焊條直徑應(yīng)根據(jù)焊件厚度選擇。（ ） 10. 電弧焊在仰焊作業(yè)時，應(yīng)盡可能采用長的電弧。（ ） 11.在進(jìn)行CO2氣體保護(hù)焊作業(yè)時，CO2氣體的流量應(yīng)根據(jù)焊接電流、焊接速度、焊絲伸出長度及噴嘴直徑來選擇。（ ） 12.車身扭曲變形是最后出現(xiàn)的變形，應(yīng)首先進(jìn)行檢查。（ ） 13.在進(jìn)行車身矯正的同時可以進(jìn)

27、行車內(nèi)的作業(yè)。（ ） 14.玻璃鋼在超高溫時可產(chǎn)生大量氣體，吸收大量熱量，是一種良好的熱防護(hù)和耐燒蝕材料。（ ） 15. 玻璃鋼具有優(yōu)良的耐磨性能和良好的電絕緣性能。（ ） 16.在涂裝過程中，刮膩子僅能提高工件表面的平整度和裝飾性，而對整個涂膜則害多利少。（ ） 17.加入固化劑的涂料，必須在規(guī)定時間內(nèi)用完，否則涂料會自行固化而報廢。（ ） 18.防潮劑中含有較多的高沸點溶劑，能夠降低涂膜中溶劑的揮發(fā)速度、減少水汽凝結(jié)，從而達(dá)到涂膜泛白的目的。（ ） 19.催干劑可用于任何涂料中，以達(dá)到促進(jìn)涂膜干燥、提高涂膜質(zhì)量的目的。（

28、） 20.環(huán)氧固化劑和聚氨酯固化劑可以混合使用。（ ） 21.硝基漆可以與醇酸漆、聚氨酯漆混合使用。（ ） 21.對于任何涂料系統(tǒng)而言，最適當(dāng)?shù)目諝鈮毫χ挥幸粋€，就是能使涂料獲得最好霧化的最低空氣壓力。（ ） 22.在噴涂作業(yè)過程中，噴槍與工件表面必須保持垂直。（ ） 23.頂鐵在每次敲擊后應(yīng)重新定位使用。（ P ） 24.汽車車身按照受力情況不同可分為：非承載式、半承載式和承載式三類。（P ） 25.使用車身鈑金銼刀作業(yè)時，要順著銼刀直行前進(jìn)。（ ） 26.熱塑性塑料和熱固性塑料都可以焊接。（ ） 27.火焰法擴(kuò)展和收縮時，不要在加熱點金屬變

29、成黑色之前就去冷卻。（P ） 28.表面處理鋼板多在車身上易發(fā)生腐蝕的部位使用。（P ） 29.如果涂料中沒有油料或樹脂，涂料也能形成牢固的涂膜。（ ） 30.錘擊法可利用金屬的冷加工硬化現(xiàn)象，進(jìn)一步提高材料的強大和硬度。（P ） 31.稀釋劑是用來調(diào)整涂料粘度的。（P ） 32.車身多以薄鋼板沖壓成型，對薄鋼板的焊接有很容易產(chǎn)生焊接應(yīng)力，造成穿孔、變形，使焊接難度增大。（P ） 33. CO2保護(hù)焊中，電壓提高則弧長增加，使熔深變淺、焊縫寬平并使飛濺增加。（P ） 34.塞焊的焊點應(yīng)略高出焊件平面，但過高將給打磨帶來困難。（P ） 35.點焊的通電時間長時，熱量生成多、

30、焊點直徑大、熔深也深。因此，通電時間越長越好。（ ） 36.在校正車身變形時，應(yīng)按照變形發(fā)生的相反順序進(jìn)行。（P ） 37. 氧-乙炔焊焊接過程中，在確保焊件不被燒穿的前提下，可以將火焰能率選擇的大一些。（ P ） 38.沖擊力的損壞程度和沖擊力與汽車質(zhì)心相對應(yīng)的方向無關(guān)。（ ） 39.大部分控制點尺寸就是孔中心間的距離。（ P ） 40.釬焊是利用一種比母材熔點低的材料作填料，熔化后靠其流動性好和毛細(xì)作用滲入母材，使零件連接在一起的方法。（ P ） 41.當(dāng)要對有裂縫的車身和車架進(jìn)行校正操作時，應(yīng)先將裂縫地方進(jìn)行焊接。（ P ） 42.車身、車架上的損傷一

31、般按其受到?jīng)_擊的相反方向來消除。在大多數(shù)情況下，應(yīng)采用推的方法而不是拉的方法來消除損傷。（ ） 43.金屬材料的強度是指其抵抗變形的能力。（ ） 44.釬焊時工件受熱的溫度高于工件材料的熔點。（ ） 45.手工電弧焊最難操作的焊接方式是仰焊。（ P ） 46.在車身變形測量中，測距法適用于車身綜合變形的測量。（ ） 47.如果涂料中沒有油料或樹脂，涂料也能形成牢固的涂膜。（ ） 48.C04-2表示：序號為2的醇酸調(diào)和漆。（ ） 49.底漆的主要作用是防腐蝕以及填平金屬基材的細(xì)微缺陷。 （P ） 50.稀釋劑是用來調(diào)

32、整涂料粘度的。（ P ） 四、簡述、回答題 1.簡述車身修復(fù)的作用。 2.簡述車身修復(fù)的內(nèi)容。 3.簡述車身的構(gòu)成。 4.簡述承載式轎車車身殼體的組成及各部分的作用。 5.簡述矯正轎車車身應(yīng)遵循的基本原則。 6. 簡述汽車車身發(fā)生彎曲和扭曲變形的主要原因。 7. 簡述惰性氣體保護(hù)焊出現(xiàn)“咬邊”的主要原因。 8. 簡述手工電弧焊出現(xiàn)“焊瘤””的主要原因。 9.簡述面漆的作用及性能要求。 10. 簡述底漆的作用及性能要求。 11. 簡述中間涂層的作用及性能要求。 12.簡述噴漆間應(yīng)具備的條件。 13.簡述車身涂膜出現(xiàn)流掛的原因。 14. 簡述車身涂膜出現(xiàn)魚眼的原

33、因。 15. 簡述車身涂膜出現(xiàn)起斑的原因。 16. 簡述車身涂膜出現(xiàn)桔皮的原因。 17. 簡述汽車美容和護(hù)理的程序。 18.對于汽車車身變形的測量，常用的方法有哪幾種？并說出各自適用的范圍。 ① 測距法：可直接獲得定向位置點與點的距離； ② 定中規(guī)法：適用于車身綜合變形的測量； ③ 坐標(biāo)法：適用于車身殼體表面的測量； 19.簡述就車矯正車架變形時應(yīng)注意的問題。 ① 矯正變形前應(yīng)將與車架裝配在一起的有關(guān)總成的連接螺栓松開（必要時應(yīng)拆下），以免矯正過程中產(chǎn)生的位移將其損壞； ② 由于車架強度較高，固定點、牽引點以及支撐點的布置應(yīng)盡量合理，以防止

34、受到的應(yīng)力過于集中； ③ 對于不適宜就車矯正變形，應(yīng)及時改變修復(fù)工藝，不要強行牽引以免造成不可收拾的被動局面。 ④ 矯正竣工后，應(yīng)檢查車架各部的鉚釘有無松動，發(fā)現(xiàn)時應(yīng)予以拆除并更換； 20.簡述對車身殼體沖壓件伸展部分收縮整形的工藝過程。 ① 利用焊炬火焰將伸張中心加熱至纓紅色（但不能將板料熔化或燒穿）。伸張程度較大時，加熱范圍的直徑在15mm—30mm之間，伸張程度較小時，加熱范圍的直徑在10mm左右。 ②

35、加熱后急速敲擊紅暈區(qū)域的四周，并逐漸向加熱的中心收縮。敲擊時應(yīng)用合適的墊鐵墊在部件敲擊處背部，先用木錘敲擊，冷卻后再用鐵錘輕輕敲擊整平。敲擊的力量要適度，不能過重。 ③ 如果只收縮一處不能達(dá)到整形的目的，可用同樣的方法多點收縮，并每次加熱收縮，都進(jìn)行敲平校正。 ④ 輕度伸張時，加熱后可不敲擊，只用棉紗蘸涼水冷卻，或者由其自然冷卻。 21.簡述選擇車身涂料應(yīng)注意的問題。 ① 極好的耐候性和耐腐蝕性； ② 極好的機(jī)械強度； ③ 耐汽油、機(jī)油、公路瀝青等； ④ 極好的施工性和配套性； ⑤ 顏色外觀應(yīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，滿足設(shè)計要求； ⑥ 貨源廣泛，價格低廉，低污染，毒性?。?/p>

36、 22.簡述國產(chǎn)涂料型號的編制規(guī)則，并舉例說明各部分的含義。 答：國產(chǎn)涂料型號由三部分組成： 第一部分是主要成膜物質(zhì)代號； 第二部分是基本名稱，用二位數(shù)表示； 第三部分是序號，表示同類品種間的組成、配比和用途的不同。 例如：C04-2，其中C表示成膜物質(zhì)為醇酸樹脂，04表示磁漆（基本名稱），2表示序號。 23.反映涂層質(zhì)量的技術(shù)指標(biāo)主要有哪幾個？ ① 涂料的粘性； ② 涂層附著力； ③ 涂層顏色和外觀； ④ 涂層柔韌性； ⑤ 涂層抗沖擊強度； ⑥ 涂層光澤；

37、⑦ 涂層的耐水性； ⑧ 涂層的耐熱性； ⑨ 涂層的耐腐蝕性； ⑩ 涂層的三防性（抵抗?jié)駸?、鹽霧、霉菌的能力）和耐侯性； 24.簡述汽車車身涂裝常用的方法及各自的特點。 ① 刷涂；其特點是：設(shè)備簡單，施工方便，靈活性大，適應(yīng)性強。 ② 刮涂；其特點是：可獲得較厚的涂層，主要用于膩子的涂裝，也可用于粘度較大的調(diào)和漆及其它厚漿的涂裝。 ③ 浸涂；其特點是：效率高，操作簡便，但有一定的局限性。 ④ 空氣噴涂；其特點是：可獲得厚度均勻、光滑平整的涂層，且效率高，但涂料損耗大、利用率低，使用溶劑和稀釋劑的量大。 ⑤ 靜電噴涂；其特點是：生產(chǎn)效率高、涂料損耗?。ū瓤諝鈬娡抗?jié)約10﹪-50﹪），涂料的利用率可達(dá)80﹪-90﹪以上，但其設(shè)備比較復(fù)雜，投資大。 25. 簡述汽車車身損傷的形式及其各自的內(nèi)容。 ①直接損傷：車身與其他物體直接碰撞而導(dǎo)致的損傷； ②波及損傷：沖擊力作用于車身上并分解后，其分力在通過車身構(gòu)件的過程中所形成的損傷； ③誘發(fā)損傷：一個或一部分車身構(gòu)件發(fā)生了損壞或變形后，同時引起與其相鄰或裝配在一起的其他構(gòu)件的變形； ④慣性損傷：汽車運動狀態(tài)發(fā)生急劇變化時，由強大的慣性力作用下而導(dǎo)致的損傷。