托泵常見故障排除手冊.doc

《托泵常見故障排除手冊.doc》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《托泵常見故障排除手冊.doc（81頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

目 錄 第一章 S閥拖泵 １、 S管一邊到位，一邊不到位———————————————————１ ２、 主油缸不到位（劉文華）————————————————————１ ３、 正泵時齒輪泵換向壓力逐漸下降（曹治平）—————————２ ４、 泵送一個循環(huán)，到Ｃ２發(fā)信號油換向時憋壓（何國文） ——３ ５、 主系統(tǒng)壓力達(dá)到１６Ｍpa，主油缸停止運(yùn)動（黃發(fā)科） ——４ ６、 正、反泵憋壓（楊湘軍）————————————————————５ ７、 正泵正常，反泵換向時憋壓一下后無壓力（何民）—————６ ８、 正泵憋壓，反泵正常（蔣蘭凱）————————————————７ ９、 攪拌壓力偏高，攪拌無力（楚秋葵）—————————————８ 10、 擺閥油缸擺動緩慢或擺不到位，甚至擺不動（楚秋葵）———９ 11、 恒壓泵故障判斷和排除（楚秋葵）———————————————10 12、 主油缸在中間位置換向，換向次數(shù)加快（劉承佐）——————11 13、 油溫升高后出現(xiàn)憋壓（鄒永進(jìn)）————————————————12 14、 60C1816正反泵均憋壓（劉德秋）———————————————14 15、 60C主油缸一邊能退到位，另一邊不能到位（李桂民）———15 16、 HBT120C拖泵主油缸換向次數(shù)明顯變小（張作其）——————15 17、 98年產(chǎn)60C1816泵油管頻繁爆裂（何永良）—————————17 18、 主油缸運(yùn)行極慢，主系統(tǒng)油壓只有3Mpa————————————17 19、 主系統(tǒng)無壓力，不能泵送 ————————————————————18 20、 HBT80C-2118打高層時換向次數(shù)偏低（肖光輝）———————19 21、 HBT60C-1610拖泵擺缸無力不到位（王瓊）——————————20 22、 90CH2135D拖泵偶爾出現(xiàn)主系統(tǒng)無壓力（毛參）———————21 23、 HBT80C-1818DIII無正泵，反泵正常（初級）—————————22 24、 電動機(jī)起動或星-三角轉(zhuǎn)換時跳閘（初級）——————————23 25、 偶爾無規(guī)律掉排量（初級）———————————————————24 26、 主油缸排量為零（初級）————————————————————25 27、 60C泵主油缸運(yùn)行速度過慢（初級）——————————————25 28、 60C泵主油缸運(yùn)行速度過慢（初級）——————————————26 29、 發(fā)動機(jī)不升速（初級）——————————————————————27 30、 活塞退不出（初級）———————————————————————27 31、 片式繼電器損壞（初級）————————————————————28 32、 電動機(jī)星-三角轉(zhuǎn)換時跳閘（初級）——————————————29 33、 60C1816III拖泵經(jīng)常堵管（初級）———————————————30 34、 主油缸行程變短原因分析（劉勇）———————————————31 35、 主油缸工作時有停頓現(xiàn)象原因分析（劉勇）——————————33 36、 60CIII拖泵在低壓泵送時行程變短（郭建軍）————————35 37、 60C主系統(tǒng)無壓力（張斌）———————————————————36 第二章 閘板閥拖泵 1、 60A主油缸動作到將近一半行程時出現(xiàn)停頓（程可盛）————37 2、 換向壓力高，主油缸不換向（羅勇）————————— ———— 38 3、 60A拖泵泵送每次憋壓2－3秒（1）（李三飛）—————————38 4、 60A拖泵泵送每次憋壓2－3秒（2）（羅勁松）—————————39 5、 60A泵水洗困難（初級）—————————————————————40 6、 主系統(tǒng)壓力為零（聶豫湘）————————————————————40 7、 120A三級配 泵堵管故障排除（尹江湘）————————————42 8、 60A拖泵反泵正常，正泵憋壓（初級）—————————————43 9、 60A泵送無力（李定忠）—————————————————————44 10、60A拖泵主油缸換向壓力達(dá)到30Mpar（李桂民）———————45 11、老式60A閘板拖泵正、反泵主油缸換向都很慢—————————45 12、HBT60A-1406拖泵換向次數(shù)極快（初級）————————————46 13、拖泵電機(jī)不能啟動（初級）————————————————————47 14、近控正常，遠(yuǎn)控?zé)o反應(yīng)（初級）—————————————————47 15、60A泵經(jīng)常堵Y字管（初級）———————————————————48 16、60A拖泵水平泵送20米堵管（初級）——————————————49 第三章 柴油機(jī)部分 1、 柴油機(jī)掉速（王瓊）————————————————————————50 2、 發(fā)動機(jī)突然熄滅，無法再次起動（初級）————————————51 3、 發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力低（羅勁松）——————————————————52 4、 柴油機(jī)無法啟動（初級）—————————————————————53 5、 柴油機(jī)掉速嚴(yán)重（初級）—————————————————————54 6、 柴油機(jī)突然降速知道熄火，無法再次啟動————————————55 7、 柴油機(jī)發(fā)電機(jī)燒壞—————————————————————————55 8、 柴油機(jī)啟動馬達(dá)小齒輪與飛輪齒圈不能脫開——————————56 9、 柴油機(jī)掉速，但排煙正常（初級）————————————————57 10、柴油機(jī)掉速并冒黑煙（初級）——————————————————58 11、柴油機(jī)啟動困難（初級）—————————————————————58 12、柴油機(jī)水溫過高——————————————————————————59 第四章 混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程 第一節(jié) 泵送混凝土原材料 1、 水泥—————————————————————————————————61 2、 粗骨料————————————————————————————————61 3、 細(xì)骨料————————————————————————————————63 4、 水——————————————————————————————————64 5、 摻合料————————————————————————————————64 第二節(jié) 泵送混凝土 1、 概述—————————————————————————————————65 2、 泵送混凝土配合比—————————————————————————65 3、 凝土泵送施工中常見問題—————————————————————67 4、 泵送混凝土堵管原因分析—————————————————————68 5、 現(xiàn)場攪拌混凝土泵送注意事項——————————————————69 6、 特殊骨料和低標(biāo)號混凝土泵送的難點(diǎn)分析————————————72 附錄一： 同軸度調(diào)整工藝 附錄二： 液壓原理圖 第一章 S閥拖泵 一、 S管一邊到位，一邊不到位 故障現(xiàn)象： 在泵送過程中，S管一邊到位，而另一邊不能擺到位，但空泵正常。 原因分析： 首先將料斗清空，進(jìn)行空打，S管能擺到位，說明主機(jī)無問題；檢查混凝土，發(fā)現(xiàn)混凝土和易性較差，進(jìn)一步觀察，發(fā)現(xiàn)不到位一側(cè)總是靠近下料槽另一側(cè)，原因為混凝土在下料槽往下運(yùn)動過程中，由于石子運(yùn)動速度較快，大部分石子下落時堆積在料斗另一側(cè)，從而導(dǎo)致一側(cè)料好，一側(cè)料差，料差的一側(cè)擺動阻力特別大。 解決方法：將下料槽盡量靠近料斗的中間，問題解決。 二主油缸不到位 故障現(xiàn)象：HBT60C－1816拖泵空打正常，高壓泵送正常，低壓泵送時以出料口為前方，左邊輸送缸前進(jìn)不能到位尚有30cm，右邊輸送缸前進(jìn)能到位，后退約30公分不能到位，擺缸從右邊往左邊推出慢而分兩次到位，左邊往右邊推出正常。 原因分析：參見附錄五中液壓原理圖1和2，AB單向閥內(nèi)泄原因引起故障，低壓泵送時當(dāng)右邊主油缸有桿腔B進(jìn)油時，左邊主油缸前進(jìn)推料。由于AB單向閥中下方的單向閥密封不嚴(yán)，使B1與C1竄油，即： 擺動。但由于主油缸同時向主油缸和擺缸供油，擺動阻力大，故主油缸優(yōu)先動作，造成擺缸擺動中途停下來，當(dāng)左邊主油缸前進(jìn)到位時，因主系統(tǒng)壓力上升足以克服擺缸阻力，故S管再次從左到右擺動，繼續(xù)走完尚未走完的行程。因此發(fā)生了二次到位的現(xiàn)象。 故障排除： 更換AB單向閥后工作正常。 三、正泵時齒輪泵換向壓力逐漸下降 故障現(xiàn)象：HBT60C-1610電機(jī)啟動后換向壓力可達(dá)16Mpa，正泵換向壓力隨正泵次數(shù)添加逐漸減小，每次下降2Mpa左右，直至換向壓力降到0Mpa，導(dǎo)致擺缸無力。 原因分析： 齒輪泵、齒輪泵卸荷溢流閥塊、擺缸四通閥、主缸四通閥均有可能。 檢查及解決方法： 1、 檢查蓄能量壓力正常； 2、 檢查雙齒輪泵是否內(nèi)泄，對調(diào)攪拌齒輪泵和擺閥齒輪泵的出油膠管。故障依舊，齒輪泵沒有問題； 3、 用膠管直接將齒輪泵的高壓油，接到主閥塊上，把齒輪泵卸荷溢流閥塊斷開，故障現(xiàn)象依舊，證明雙齒輪泵的卸荷溢流閥塊上所有元件均完好； 4、 檢查DT2、DT3下的溢流閥是否有故障，取消該溢流閥，讓雙齒輪泵的卸荷溢流閥工作，故障現(xiàn)象依舊，證明DT2、DT3下的溢流閥完好； 5、 檢查DT4電磁換向閥，閥芯靈活，整體更換DT4電磁換向閥，情況一樣，證明DT4電磁鐵完好不內(nèi)泄； 6、 主油缸行程無變化，說明退活塞小油缸活塞及其密封完好； 7、 檢查擺缸四通閥，發(fā)現(xiàn)擺缸四通閥也正常； 8、 檢查主缸四通閥，發(fā)現(xiàn)主缸四通閥小T口內(nèi)的螺堵K2掉落不見了，找一個螺堵用2.5mm內(nèi)六角扳手裝上，試機(jī)設(shè)備恢復(fù)正常。參見附錄五液壓原理圖4，當(dāng)正泵時，DT2得電，齒輪泵壓力油P3→a3→v1→K2→T1→油池，故正泵時蓄能器壓力油從K2通孔回油箱了，導(dǎo)致擺缸無力。 四、 泵送一個循環(huán)，到C2發(fā)信號有油換向時憋壓 故障現(xiàn)象： 低壓泵送時，偶爾能正常換向，大部分時候為： 右邊主油缸前進(jìn)到頭，當(dāng)C2發(fā)信號油換向時，系統(tǒng)憋壓，無法換向。停止泵送后，再次開啟泵送，又可以泵送一個循環(huán)，到C2發(fā)信號油換向時，再次憋壓。 排除過程： 1、 查各液壓閥均正常； 2、 當(dāng)憋壓時，拆開C2信號油管，發(fā)現(xiàn)無壓力信號油噴出，懷疑該主油缸上的螺紋插裝閥卡死； 3、 互換兩個主油缸的插裝閥總成后，故障現(xiàn)象仍未消失； 4、 操作工反映，前幾天換過左邊主油缸尾部的補(bǔ)油膠管，拆膠管后無發(fā)現(xiàn)異常； 5、 進(jìn)一步拆下單向閥，發(fā)現(xiàn)閥芯與彈簧的位置裝反，且彈簧已壓斷成幾截，使單向閥無法開啟，或流通量很?。? 6、 更換彈簧重新安裝后正常。 故障分析： 參見附錄五 液壓原理圖1，由于左油缸尾部無法補(bǔ)油或補(bǔ)油速度慢，低壓泵送，當(dāng)左主油缸每次后退時，有桿腔A1壓力油不能向連通腔補(bǔ)油，造成兩個主油缸的無桿連通腔的油量減少，使右主油缸活塞桿伸出行程變短，右邊油缸活塞無法越過發(fā)信號點(diǎn)，故右邊主油缸上的插裝閥的上下腔無法形成壓差，插裝閥無法開啟，發(fā)不出信號油C2，故憋壓。 五、主系統(tǒng)壓力達(dá)到16Mpa左右時，主油缸停止運(yùn)動 故障現(xiàn)象： S閥拖泵打正泵時，當(dāng)主系統(tǒng)壓力達(dá)到16Mpa左右，主油缸停止運(yùn)動，并且擺閥不動作。好象是堵管。（黃發(fā)科） 故障分析： 這一現(xiàn)象屬于液壓系統(tǒng)內(nèi)部有泄漏所致?？赡苡幸韵聨讉€方面的原因： 1、主油缸； 2、主電磁溢流閥； 3、主液動閥。擺缸液動閥內(nèi)部有泄漏； 4、擺閥油缸活塞密封； 5、主油缸活塞密封。 排故過程： 點(diǎn)動主油缸前進(jìn)和后退時，一個頂缸壓力為31MPA，達(dá)到所設(shè)定壓力。另一個頂缸壓力為16MPA左右，基本上為設(shè)定值得一半，但這說明主油泵和主電磁溢流閥是正常的。只是其他部分有泄漏所至有一個方向頂缸壓力憋不上。由于該泵的動作一切正常并沒有亂換向的現(xiàn)象，再者讓它泵送一段時間用手模油缸沒有發(fā)現(xiàn)異常，兩個主油缸的溫度均勻差不多，兩個擺閥油缸的溫度也均勻差不多，這就說明主油缸活塞密封、擺閥油缸活塞密封均是好的。這樣就把故障原因集中在主液動閥、擺缸液動閥上。經(jīng)過仔細(xì)的聽以及用手摸兩閥發(fā)現(xiàn)：主液動閥溫度異常高并很大的泄漏聲，說明該閥中一端磨損嚴(yán)重，更換了主液動閥后試車憋壓正常。 六、正、反泵憋壓 故障現(xiàn)象： 一臺60C1416拖泵，工作中突然出現(xiàn)正、反泵憋壓現(xiàn)象。 排故過程： 1、 首先檢查M型液動換向閥；拆卸后清洗檢查發(fā)現(xiàn)大閥的閥芯兩端存在很多鐵屑，導(dǎo)致閥芯嚴(yán)重的拉毛，產(chǎn)生的毛刺讓閥芯無法正常往復(fù)運(yùn)動而換向憋壓。更換了一個換向閥；但系統(tǒng)仍然正反泵憋壓， 2、 檢查DT2、DT3、DT4、DT5、在正反泵工作時的得電情況，發(fā)現(xiàn)無異常；同時用工具頂住對應(yīng)電磁鐵鐵芯正反泵仍然不換向。最后只有逐個檢查電磁鐵鐵芯在工作狀態(tài)下應(yīng)該頂出的情況，發(fā)現(xiàn)DT2、DT3、DT4、的街鐵芯已經(jīng)彎曲卡滯；導(dǎo)致不能正常頂?shù)綋Q向閥芯造成憋壓。 原因分析： 可能是由于在主液動閥兩端對中彈簧被去掉后，但沒有去掉兩端的彈簧墊片，主閥芯反復(fù)往返運(yùn)動時，將失去約束的墊片被打碎，碎片再隨液壓油進(jìn)入控制電磁閥造成電磁鐵鐵芯變形。最后更換了三個電磁鐵故障排除。 七、反泵換向時憋壓一下后無壓力 故障現(xiàn)象：60C拖泵。正泵正常，反泵換向時憋壓一下后無壓力。攪拌壓力只有4MP。 分析與診斷： 1、 根據(jù)電磁閥接通表，檢查電磁鐵得電情況，反泵是DT1、DT4、DT5得電，DT2、DT3不得電，據(jù)此判斷是液壓故障。 2、檢查電磁鐵DT2、DT3、DT4、DT5閥芯有無卡死，拿鐵釘頂動手動越權(quán)，發(fā)現(xiàn)閥芯往返移動正常。 3、正泵正常，信號油C1，C2的產(chǎn)生應(yīng)是正常，且輔四通閥的控制油路系統(tǒng)應(yīng)是正常。 4、主四通閥的控制油路可能存在問題，參見附錄五液壓原理圖1，油路走向如下： 反泵時：齒輪泵壓力油P齒2—→Ф1. 2阻尼孔—→P2—→a2—→主四通閥的Y1口—→2、號內(nèi)泄堵頭及t1口 拆開主四通上面的小液動閥，用2.5mm的內(nèi)六角扳手伸進(jìn)主四通閥上小液動閥安裝版面T孔內(nèi)，發(fā)現(xiàn)內(nèi)泄堵頭2、丟失。由于料好，攪拌壓力低，齒輪泵油經(jīng)Ф1. 2阻尼孔從2、號堵頭孔處直接回油箱，導(dǎo)致無法推動主四通閥閥芯，主四通閥閥芯在彈簧的作用力慢慢回中位，而主四通中位機(jī)機(jī)能是M型，主系統(tǒng)壓力呈現(xiàn)憋壓后回零。 八、正泵憋壓，反泵正常 故障現(xiàn)象： 一臺HBT50C-1413拖泵在施工現(xiàn)場停機(jī)待料后，正泵時主系統(tǒng)壓力達(dá)32Mpa憋壓，反泵則正常。 原因分析： HBT50C-1413拖泵正泵工作時，電磁閥DT1、DT2、DT3得電，反泵工作時電磁閥DT1、DT4、DT5得電，反泵正常，證明DT1正常?，F(xiàn)正泵工作憋壓，重點(diǎn)應(yīng)檢查DT2、DT3是否能得電，得電后閥芯是否能動作，從而判斷是電氣故障、還是液壓故障。 排故過程：1）啟動正泵，用小鐵釘靠近DT2、DT3電磁鐵線圈，都有吸力，靠近DT4、DT5時沒有吸力，證明電路正常，用兩顆小鐵釘同時頂DT2、DT3電磁閥閥芯，將兩個閥芯 都推至另一邊，還是不能正泵且憋壓，證明DT2、DT3電磁閥無問題。 2）正泵電磁閥DT2、DT3無問題，那問題是否出現(xiàn)在反泵電磁閥DT4、DT5上，反泵能工作，證明DT4、DT5閥芯在工作時都能在工作位置。先拔掉DT4的線圈，再啟動反泵出現(xiàn)憋壓后，再裝好DT4的線圈；拔掉DT5的線圈，開反泵時，反泵動作正常，此現(xiàn)象說明DT5閥芯長期處于工作位置，即使DT5不得電，其閥芯也處在得電的位置，拆下DT5電磁閥解體發(fā)現(xiàn)閥芯的頂桿已彎曲，致使DT5電磁閥斷電后，在復(fù)位彈簧的作用下也不能回位。 3）更換DT5電磁閥后，正常工作。 九、攪拌壓力偏高，攪拌無力 故障現(xiàn)象： 空機(jī)攪拌壓力在20Mpa以上，攪拌葉片轉(zhuǎn)速很慢，油溫明顯升高，主油缸換向加快，擺閥不到位等。 原因分析： 1、攪拌測壓表管鉸接螺栓內(nèi)阻尼螺釘脫落，堵住了輔助閥塊Ф2.5的P口，由于被堵P口在疊加溢流閥之前，壓力油無法溢流，高壓油以極高的流速從被堵的間隙處流出，產(chǎn)生節(jié)流而使油溫升高。 2、同時，主四通閥換向控制壓力油來源于齒輪油泵，取油點(diǎn)在輔閥塊被堵之孔P口之前。當(dāng)主四通換向時，齒輪泵幾乎所有的流量進(jìn)入主閥芯的控制腔，使主閥芯換向速度極快，導(dǎo)致主油缸換向變快。 處理方法： 卸下疊加溢流閥測壓表膠管和鉸接螺栓，用2mm鐵絲從輔閥塊上Ф2.5阻尼孔中頂出阻尼螺釘，另一只手在鉸接螺孔處接住掉下的阻尼螺釘。然后將阻尼螺釘再裝入鉸接螺栓內(nèi)，并作防松處理即可。 十、擺閥油缸擺動緩慢或擺不到位，甚至擺不動 故障現(xiàn)象： 擺閥油缸擺動緩慢或擺不到位，甚至擺不動 故障原因及處理方法： 1、 判斷處理方法：卸下擺閥油缸上的泄油管，啟動泵機(jī)，按住點(diǎn)動按鈕30S觀察泄油口是否噴油，如噴油說明擺缸活塞密封損壞，更換密封件即可。 2、 眼鏡板切割環(huán)裝配不到位，產(chǎn)生 料漏漿，增大切割力，造成擺閥擺不到位或擺不動（擺不動可視為憋壓）。 2.1 檢查切割環(huán)裝配是否進(jìn)入S管止口，如沒進(jìn)止口應(yīng)卸下切割環(huán)，清除混凝土（如橡膠彈簧損壞則需更換，再裝上并擰緊異形螺母使切割環(huán)與S管間隙≤4mm即可）。 2.2 如切割環(huán)裝配到位，應(yīng)左右檢查切割環(huán)與眼鏡板的間隙是否一致，如差異過大，需卸下眼鏡板檢查。1）可能原裝配面上殘余混泥土沒清干凈，凸起部位使眼鏡板沒裝平。2) 用刀口尺或直尺檢查過渡套是否高于裝配面，高出部分應(yīng)用砂輪機(jī)打磨平，再裝好即可。 3、S管大小軸承座長期缺潤滑油，產(chǎn)生很大的阻力，使擺閥擺不到位或擺不動。 4、檢查大小軸承座是否有脂溢出 搖手動潤滑脂泵，如很費(fèi)力或搖不動，應(yīng)對大小軸承座上潤滑點(diǎn)逐個卸開，壓油檢查，卸開某一個點(diǎn)能搖動，則是改點(diǎn)堵塞。 十一、恒壓泵故障判斷和排除 故障現(xiàn)象：帶恒壓泵S閥拖泵，泵送前恒壓有10——14Mpa，泵送時壓力慢慢下降，擺缸換向間隔時間內(nèi)壓力回升緩慢、繼續(xù)泵送幾次壓力可能降到6Mpa以下，正常的應(yīng)是指針在12Mpa和16Mpa之間來回擺動。 處理方法：1、看怠速恒壓系統(tǒng)壓力是否正常，如能達(dá)到16Mpa，則正泵和反泵。看換向壓力表擺動情況，如指針16Mpa——12Mpa左右擺動屬正常，如果在16Mpa——6Mpa左右擺動，一般是蓄能器故障； 2、如果怠速恒壓系統(tǒng)壓力不能達(dá)到16Mpa，則拆掉DT2、DT3下的疊加式溢流閥，緩慢擰緊恒壓泵上的壓力切斷螺桿，壓力不能上升，一般為恒壓泵問題； 3、恒壓泵修理：首先將泵解體， 3．1如滑靴與柱塞球頭有損壞，需要更換柱塞總成； 3．2如只是配油盤和缸體磨損，可研磨修復(fù)（配油盤傷痕過深最好能換配油盤）; 3.3研磨：先準(zhǔn)備一塊8mm以上的厚玻璃代替平板，研磨砂一盤，粗研用粗砂加適量煤油或柴油，接近研平傷痕時用細(xì)砂加適量的機(jī)油，研磨運(yùn)動軌跡為正8字形，均勻用力使被研磨物粘平平板，研至傷痕全不消失為止。 十二、主油缸在中間位置換向，換向次數(shù)加快 故障現(xiàn)象：80E1813D托泵在空間打時正常，但是在泵送混凝土?xí)r，主油缸提前換向，在中間位置就進(jìn)行了換向，換向的次數(shù)極快（每分鐘可達(dá)到40次），混凝土無法吸入輸送缸，造成混凝土不能正常泵送。高壓泵送時，換向次數(shù)基本正常，但實際的泵送次數(shù)要超過原來的次數(shù)，主油缸能點(diǎn)動憋壓，壓力位為32Mpa，但是點(diǎn)動按鈕松開后，主油缸還會慢慢地走一個行程。 故障分析：因為故障從表面現(xiàn)象來看，主油缸提前換向、點(diǎn)動后退憋壓停止不住，就認(rèn)為是主油缸密封損壞造成，但是更換過主油缸密封后，故障沒有排除，抵押泵送混凝土?xí)r換向次數(shù)比先前還多，高壓泵送也沒有原來的效果，油缸后退時十幾公分不到位。后來對高壓切換閥塊進(jìn)行全面的檢查時，發(fā)現(xiàn)高低壓切換閥塊的連接板內(nèi)兩條主油缸進(jìn)油道之間有不是很明顯的雷紋，經(jīng)過氣壓測試，發(fā)現(xiàn)這兩條只有剛進(jìn)油道由于裂紋的產(chǎn)生而互通，造成主油缸有桿腔與無桿腔互通。低泵送時，由于兩個主油缸的連通密封腔為無桿腔，當(dāng)有桿腔進(jìn)壓力油時，油壓比高壓小排量時高，造成壓力油從裂紋處竄入連通腔，使連通腔油量增多，從而使前進(jìn)的主油缸活塞桿伸出速度比后退的大，在成提前發(fā)信號C1或C2，故換向次數(shù)從正常的20多次變成40多次。 十三、油升高后出現(xiàn)憋壓 故障現(xiàn)象：老式系統(tǒng)S管閥泵，在泵機(jī)啟動后工作正常，一段時間后隨著液壓油溫度升高，換向次數(shù)每分鐘減少幾次，油溫繼續(xù)升高，達(dá)到30～35℃時突然憋壓不換向，按下正泵停止后，在2啟動正泵（反泵）能換向一到兩次，又出現(xiàn)憋壓、將油溫強(qiáng)制冷卻后，再按正泵（反泵）換向正常，當(dāng)油溫升高后又出現(xiàn)憋壓。 故障原因：引起此故障的主要原因是主閥組控制油鞋油管路不暢，引起主液動閥閥芯動作不靈活所致，具體有以下幾種原因： 1、 主液動閥閥芯或閥體磨損，閥芯與閥體密封間隙過大。隨著油溫升高閥體內(nèi)部內(nèi)泄加大，內(nèi)泄油進(jìn)入控制油泄油回路，使泄油回路壓力升高，閥芯動作不靈活； 2、 液壓油質(zhì)量問題。液壓油進(jìn)水，乳化嚴(yán)重或使用不合適的液壓油均會引起此故障現(xiàn)象，液壓油乳化或沾溫性能變化過大的液壓油，在液壓油溫度升高時，其粘度變化大，油液變稀，密封性下降嚴(yán)重使閥組內(nèi)泄增大，引起控制回油壓力升高。泄油不暢，致使主液動閥閥芯換向不靈活，引起憋壓現(xiàn)象。 處理方法：1、檢查液動閥閥芯與閥體是否磨損，如有間隙則更換液動閥； 2、檢查液壓油是否有乳化現(xiàn)象或使用了不合適的液壓油，如油液變質(zhì)或型號不對則更換新液壓油。如果在工作過程中出現(xiàn)故障，又不允許停機(jī)檢修時間過長，可采用下面應(yīng)急處理方法： 應(yīng)急處理：將DT3下方泄油接頭阻尼孔從Ф1.2擴(kuò)大到Ф2.0或通孔，或者將此阻尼孔接頭與輔閥塊上相同規(guī)格的通孔接頭對換，可應(yīng)急工作一段時間，更換新油后再調(diào)回。 十四、60C1816正反泵均勻憋： 故障現(xiàn)象：S閥托泵在泵送過程中出現(xiàn)憋壓，換向壓力明顯不一致。 原因分析：1、電器部分、電磁閥部分故障； 2、信號油路堵塞故障； 3、閥芯卡死故障。 解決過程：1、經(jīng)檢查，主四通閥閥芯變成兩截。更換主四通閥。試機(jī)憋壓現(xiàn)象解除，但出現(xiàn)S管亂換向。 2、經(jīng)檢查AB單向閥O行圈損壞，更壞AB單閥的O行圈，試機(jī)S管亂換向已解決；但正、反泵出現(xiàn)左擺缸換向壓力為12Mpa，右擺缸換向壓力為28Mpa，且右擺缸伸出時顯得無力，二次到位。 3、改故障應(yīng)是O型機(jī)能擺缸四通閥故障。檢查發(fā)現(xiàn)擺缸四通閥內(nèi)部的內(nèi)泄螺堵松掉，被油沖到擺四通閥端蓋內(nèi)，且擺四通閥閥體上安裝該堵頭內(nèi)絲也損壞。用換下的主四通閥閥體與擺四通閥芯組和裝好，試機(jī)一切正常。 十五、60C主油缸一邊能退到位 故障現(xiàn)象：60C1416托泵主油缸 一邊能退到位，內(nèi)一邊油缸不能到位。 排故步驟：1、首先應(yīng)排除主油缸內(nèi)泄則兩個缸都退不到位，而不會出現(xiàn)一個缸能退到位，另一個不能推到位的現(xiàn)象。 2、把螺紋插裝閥交換一下，故障現(xiàn)象仍未改變，證明插裝閥正常。 3、把AB單向閥拆下檢查，發(fā)現(xiàn)其中一個單向閥密封掉了一塊，導(dǎo)致主油路與信號油路串通，擺缸提前換向，擺缸換向到位后向主四通閥發(fā)出信號油，致使主油缸也隨之提前換向。 解決方案：更換AB單向閥。 十六、HBT120C托泵主油缸換向次數(shù)明顯變小 故障現(xiàn)象：一臺HBT120-2120D托泵在施工時，突然換向數(shù)次從19次將到13次，泵送壓力油20Mpa掉至14Mpa。柴油機(jī)速度正常。該泵為2臺190油泵并聯(lián)供油，油泵均為電比例控制。 故障分析：在柴油機(jī)速度正常情況下，主油泵換向數(shù)次突然變小有兩方面原因：一是主系統(tǒng)壓力油流量變小；二是主四通閥控制油到因阻塞使控制油變小，從而使主油缸換向變慢異導(dǎo)主油缸換向數(shù)次變小。故障部位可能有： 1、 主油主油泵內(nèi)泄過大，導(dǎo)致輸出油量??； 2、 主油泵恒壓功率閥以及電比例調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)故障； 3、 主油缸內(nèi)泄導(dǎo)主油缸推行速度慢； 4、 主四通閥控制油道部分堵塞導(dǎo)致主油缸換向慢； 5、 主溢流閥故障。 故障排除：1、現(xiàn)場檢驗，主油缸換向迅速，排除了四通閥控制油道部分堵塞，導(dǎo)致主油缸換向時間長的可能； 2、通過檢查主油缸內(nèi)泄亦不存在； 3、先拔掉離茶油機(jī)遠(yuǎn)的主油泵上的電比例插頭，再點(diǎn)動憋壓，發(fā)現(xiàn)近柴油機(jī)端主油泵壓力為31Mpa（表2），再拔掉離柴油機(jī)近的主油泵電比例插頭，點(diǎn)動憋壓，發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)柴油機(jī)端油泵壓力只有14Mpa（表1）。此現(xiàn)象表明，主溢流閥正常，問題在柴油機(jī)遠(yuǎn)的主油泵上。 4、什么原因?qū)е麓伺_主油泵壓力只有14Mpa？操作工反映液壓油箱油溫正常，因此可能排除主油泵內(nèi)泄過大的可能。將主油泵控制閥塊拆下檢查，發(fā)現(xiàn)恒功率閥芯及電比例閥芯靈活自如，電比例電控部分正常，而恒壓閥芯卡滯，將其拉出清晰裝上后，系統(tǒng)恢復(fù)正常。 圖 十七、98年產(chǎn)60C1816泵油管頻繁爆裂 故障現(xiàn)象：一臺98年產(chǎn)的60C1816托泵在泵送高度約30米時，高壓膠管都不時的爆裂穿孔，更嚴(yán)重時連主油缸后端螺絲都打斷。主系統(tǒng)壓力在14——28Mpa跳動。 故障分析:1、膠管老化； 2、主系統(tǒng)壓力過高； 3、換向沖擊過大。 故障排除：1、同一工地的另一臺同一型號同期出廠的托泵工作正常，且新更換的膠管也極易爆裂，故排除膠管老化可能。 2、點(diǎn)動頂泵檢查主系統(tǒng)壓力為31Mpa，壓力正常。 3、觀察泵送換向時壓力不穩(wěn)定，主系統(tǒng)壓力在14——28Mpa跳動，說明換向沖擊過大。檢查C3、C4信號油正常；檢查小液動閥閥芯運(yùn)動正常，采用新件替代法故障依舊；檢查控制主四通閥換向的兩個Ф1.2阻尼孔正常；檢查主四通閥閥芯運(yùn)動正常。但將主閥芯取出后裝回去時感覺很輕松，于是懷疑主閥芯內(nèi)泄，導(dǎo)致主油缸換向緩慢。想采用新件替代，但倉庫沒貨，于是將兩個Ф1.2的阻尼孔加大到Ф1.3，試機(jī)后發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)恢復(fù)正常。 十八、主油缸運(yùn)行極慢，主系統(tǒng)油壓只有3Mpa 故障現(xiàn)象：一臺60C1816III托泵，泵送中因堵管，主系統(tǒng)壓力突降到3Mpa，換向壓力壓力有16Mpa，擺缸點(diǎn)動正常。清除堵管試機(jī)，正反泵各電磁閥得電工作正常，主油缸運(yùn)行極慢，不能換向。 故障分析：1、電磁溢流閥內(nèi)泄； 2、比例電磁閥未得電或卡在最小排量處； 3、主油泵損壞或恒壓閥故障。 排除過程：1、檢查電磁溢流工作正常； 2、 比例電磁閥未卡死，排量閥芯有彈性，測量比例閥電壓正常； 3、 頂缸測壓，壓力有4Mpa，調(diào)節(jié)溢流閥不起作用，調(diào)節(jié)主油泵恒壓閥，感覺手感較重，卸下恒壓閥，一直卡在壓力切斷位置，油泵流量處在最小狀態(tài)，而出現(xiàn)上述故障。打磨清洗恒壓閥芯，壓力排量恢復(fù)正常。 十九、主系統(tǒng)無壓力，不能泵送 故障現(xiàn)象：一臺HBT60C-1816D托泵在施工過程中，突然不能泵送且主系統(tǒng)壓力為零，發(fā)動機(jī)能正常升速。 原因分析：主系統(tǒng)無壓力，可能有以下故障產(chǎn)生： 1、電氣故障： PLC上Q0.1無輸出.達(dá)林頓.達(dá)林頓管燒壞.油泵比例電磁鐵失效，線路故障。 2、液壓故障：主溢流閥閥芯卡死.閥芯阻尼孔堵塞，主四通閥.小液動閥對中等。 3、主油缸問題。 排除過程：采用先易后難。先電氣后液壓的原則： 1、 檢查PLC上Q0.1輸出正常，達(dá)林頓管、比例電磁鐵線圈都得正常，電氣故障排除。 2、 檢查主溢流閥閥芯活動正常，阻尼孔未堵塞，主四通閥、小液動閥閥芯都未對中，都將其推至一側(cè)后試機(jī)，故障依舊。 3、 啟動柴油機(jī)。將速度升至1900轉(zhuǎn)/分，用手觸摸主油缸至主閥塊進(jìn)油膠管，感覺正常，無異響震動現(xiàn)象。觸摸齒輪泵進(jìn)油管及回油時感覺無液壓油流動，再觀察攪拌油壓表，指針處在零位。拆下液壓馬達(dá)進(jìn)油膠管發(fā)現(xiàn)無壓力油流出，則判斷齒輪泵故障，拆下齒輪泵發(fā)現(xiàn)無壓力油流出，則判斷齒輪泵故障，拆下齒輪泵發(fā)現(xiàn)齒輪泵軸折斷。 4、 換上新的齒輪泵后，故障排除，能夠順利泵送。但是仔細(xì)觀察攪拌壓力表，發(fā)現(xiàn)攪拌壓力隨著柴油機(jī)的升速而增加，最高可達(dá)到25Mpa。清洗輔閥塊發(fā)現(xiàn)攪拌測壓表管鉸接螺栓內(nèi)阻尼螺釘，重新裝入鉸接螺栓孔內(nèi)使用，再觀察攪拌壓力等一切正常。 故障總結(jié)：由于該型托泵主四通閥換向控制壓力油來源于齒輪泵，而取油點(diǎn)在輔閥的P腔，壓力油不能溢流，齒輪泵負(fù)載居高不下，隨著柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速增加而增加，從而顯示攪拌壓力達(dá)到25Mpa，直至齒 輪泵軸折斷。 二十、 HBT80C-2118打高層時換向數(shù)次偏低 故障案例：一臺HB80C-2118托泵，空打時主系統(tǒng)壓力為20Mpa，換向次數(shù)在8-20次。打高層時，主系統(tǒng)壓力為20Mpa，換向數(shù)次為13次，明顯偏低。 原因分析：因為托泵其它正常，換向次數(shù)減少和托泵主油缸排量有關(guān)。80C托泵兩臺主油泵并聯(lián)供油。必定是其中一臺主油泵在壓力升高時壓力截斷，導(dǎo)致排量銳減，換向次數(shù)減少。 排除過程：擰緊主溢流閥調(diào)節(jié)螺絲，拔下一個主油泵電比例插頭，頂缸發(fā)現(xiàn)另外一個主油泵的頂缸壓力只有14Mpa。調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)螺桿，使主系統(tǒng)壓力調(diào)到31.5Mpa，試機(jī)正常。 結(jié) 論：壓力調(diào)節(jié)閥塊壓力調(diào)整過低，導(dǎo)致壓力切斷，流量減少，換向次數(shù)減少。 二十一、 HBT60C-1610托泵擺缸無力不到位 故障現(xiàn)象：一臺HBT60C-1610型托泵，低壓泵送時兩擺缸只能擺到一半的位置就無法到位了;高壓泵送開始幾分鐘可以到位，但是隨后就無法擺到位，經(jīng)常停在中間位置。 排除過程： 1、 因為泵送的砼料是人工機(jī)制的拌和物，標(biāo)號為C20且和與易性較差，于是先清洗料斗，輸送缸，并判斷開輸送管道進(jìn)行判斷，排除砼料的原因所至的擺不到位現(xiàn)象。 2、 觀察S管的大小軸承座，發(fā)現(xiàn)潤滑脂供應(yīng)到位，排除機(jī)械原因。 3、 觀察換向壓力，泵送時壓力在7——16Mpa之間擺動，停止泵送后，一邊打開蓄能器球閥，發(fā)現(xiàn)壓力在7Mpa時突然下降到0，說明氮?dú)獬渥恪? 4、 點(diǎn)動弊壓換向壓力表顯示16Mpa，為安全起見，將疊加式溢流閥去掉，故障現(xiàn)象還是存在。 5、 將雙聯(lián)齒輪泵的兩根出油管對換，也無改善。 6、 加工兩個堵頭將退活塞的限位油缸的缸尾油管接堵頭上，試機(jī)泵送，發(fā)現(xiàn)兩擺缸都能位，泵送正常。停機(jī)拆下限位油缸發(fā)現(xiàn)左邊油缸密封正常。 二十二、 90CH2135D托泵偶爾出現(xiàn)主系統(tǒng)無壓力 故障現(xiàn)象：環(huán)球一臺編號為0509030607的90CH2135D托泵在正常工作時偶爾出現(xiàn)主系統(tǒng)無壓力現(xiàn)象，停一停又可以正常工作。 故障分析： 1、 主溢流閥發(fā)卡或DT1發(fā)卡； 2、 DT1不得電。 排除方法： 1、 檢查DT1電磁閥和主溢流閥運(yùn)動正常； 2、 檢查DT2電磁閥、小液動閥和小液動閥運(yùn)動正常； 3、 檢查比例電磁閥運(yùn)動正常； 4、 觀察得知一般連續(xù)工作3小時較易出現(xiàn)此類故障，懷疑電路工作不穩(wěn)定。將原片式繼電路帶做實驗，將繼電器線圈接上24V電源，用萬用表測量繼電器開點(diǎn)，繼電器工作正常。將繼電器線圈加熱到一定溫度后，繼電器出現(xiàn)接觸不好，觸點(diǎn)跳動的現(xiàn)象，只要溫度一下來，工作又正常了。 導(dǎo)致該現(xiàn)象的原因: 1、 該電控柜采用全封閉式，泵車作業(yè)時如果外面溫度較高，加上電器原件所產(chǎn)生的熱量積累，可能會導(dǎo)至繼電器線圈溫度上升使線圈產(chǎn)生的磁力效果減弱從而導(dǎo)至繼電器工作不穩(wěn)定； 2、 溫度上升到一定程度后，該片式繼電器線圈的塑膠外殼發(fā)生變形使常開點(diǎn)無法正常閉合導(dǎo)致繼電器得電后常開點(diǎn)不工作（經(jīng)剖析后發(fā)現(xiàn)這種可能型最大）。 二十三、 HBT80C-1818dIII的無正泵，反泵正常 故障現(xiàn)象：一臺05年12月出廠的一臺HBT80C-1818DIII的托泵，正常使用幾天后出現(xiàn)無正泵，反泵及其他系統(tǒng)動作均正常。 故障分析：此臺HBT80C-1818DIII的泵送系統(tǒng)是采用的37米泵車的泵送系統(tǒng)。正泵工作時，電磁閥DT1，DT2得電，反泵是DT1，DT3，DT4得電。而反泵正常說明DT1正常，所以沒有正泵應(yīng)該檢查DT2的得電情況和DT2的閥芯是否卡死，以及其他情況。 排除過程：首先，啟動正泵，檢查DT2的得電情況，用一字靠近DT2的電磁閥線圈，有明顯的吸力，說明電路及線圈正常。然后，檢查DT2的閥芯靈活情況，因 DT2閥芯端部靠近主閥塊上一出油管，所以就無法用頂閥芯的方法來試DT2的閥芯是否靈活，將其DT2DT3一起拆下來，解體檢查閥芯，都靈活正常，無異常情況。再將其裝上試機(jī)，還是沒有正泵。因是新機(jī)且其他一切情況正常，所以可以排除液壓主要部件的原因。液壓和電器都正常，但正泵還是沒有，那就只有從外部找原因了。從外部發(fā)現(xiàn)一個比較特殊情況；因主閥塊上那根鋼管跟DT2靠的比較強(qiáng)的磁性，所以當(dāng)DT2得電的時候，鋼管就被當(dāng)作磁體把DT2及閥芯都給反吸住了，導(dǎo)致DT2得電推動閥芯時，閥芯及線圈反被鋼管吸住所以就造成DT2得電把油路導(dǎo)通，而使壓力油流回油箱，正泵不工作。 排除方法：因其安裝位置定位不精確，導(dǎo)致DT2與鋼管之間的間隙太小，用一硬小塑料板把其與鋼管隔開。再試機(jī)正常了。 二十四、電動機(jī)起動或星一三角轉(zhuǎn)換時跳閘 故障現(xiàn)象：托泵電動機(jī)起動或星一三角轉(zhuǎn)換跳閘。 原因分析：1、從變壓器到托泵安裝的位置距離遠(yuǎn)； 2、用戶配電柜采用的空氣開關(guān)技術(shù)參數(shù)不符規(guī)定值； 3、電纜線橫截面積小，當(dāng)電流大時，線路損失電壓多； 4、電纜質(zhì)量差，每千米標(biāo)準(zhǔn)電阻遠(yuǎn)大于國家標(biāo)準(zhǔn)值，根據(jù)空機(jī)電流和線路電壓降（未啟動時電壓減去啟動后電壓）測出電纜線電阻； 5、線路和開關(guān)接線處接觸電阻大，有氧化發(fā)熱現(xiàn)象； 6、變壓器容量小，啟動后，變壓器端的電壓下降量大，可先停止變壓器的其他負(fù)載運(yùn)行在啟動托泵電機(jī)；在泵送距離不遠(yuǎn)的情況下可適當(dāng)調(diào)整主油泵的恒功率； 7、帶負(fù)載啟動，如攪拌系統(tǒng)溢流、DT1故障、60A在水泵 位置等。 排故過程：對電纜線路進(jìn)行巡查時發(fā)現(xiàn)客戶的空氣開孔一線柱變黑，啟動瞬間，該接線由于接觸電阻大而發(fā)熱變紅，更換空氣開關(guān)后正常。 二十五、偶爾五規(guī)律掉排量 故障現(xiàn)象：一臺50C1413拖泵，用戶反應(yīng)在泵送過程中偶爾無規(guī)律掉排量，泵速很慢，停電后又恢復(fù)正常。由于該故障只偶爾出現(xiàn)，操作手冊說不清故障發(fā)生時機(jī)器的具體細(xì)節(jié)，工程師多次蹲守卻沒有遇到該故障。 故障分析：出現(xiàn)以上故障現(xiàn)象應(yīng)重點(diǎn)檢查電氣方面，主要從以下幾點(diǎn)著手： 控制主油泵排量的控制線路上某處有否接觸不良現(xiàn)象，應(yīng)檢查PLC的Q0.0至主油泵電比例電磁線圈插頭間的每處連線是否良好，達(dá)林頓管的工作電源接線是否良好；正常工作是用絕緣棒反復(fù)敲擊相應(yīng)各處，沒有出現(xiàn)故障，排除了該種可能。 達(dá)林頓管是否焊接不良，達(dá)林頓管的工作穩(wěn)壓電源7824是否焊接不良，仔細(xì)查看并作了重新加焊，但后來故障依舊。達(dá)林頓管或7824三端穩(wěn)壓器本身故障，但萬用表檢測沒發(fā)現(xiàn)問題，72號線電壓平時很正常。 該故障由電比例閥芯故障和PLC的Q0.0輸出故障的可能極小，基本可斷定是達(dá)林頓管或7824三端穩(wěn)壓器內(nèi)部有瞬間故障現(xiàn)象。 解決辦法：為徹底弄清故障原因，線只將電路板上備用達(dá)林頓管接入，但后來故障又繼續(xù)出現(xiàn)，更換7824三端穩(wěn)壓器后再沒出現(xiàn)過該故障。 二十六、主油泵排量為零 故障現(xiàn)象：HBT60C—1816III拖泵油缸動作及其緩慢，空機(jī)泵送每分鐘只有3次，主油缸點(diǎn)動憋壓只有2Mpa。 排故步驟：根據(jù)故障現(xiàn)象初步判斷為主油泵排量為零，電比例閥的故障可能性最大；故障判斷和排除步驟如下： 1、 拆掉電控柜內(nèi)左側(cè)端子排上82#線，測量其與71#線的電阻，電阻為42歐姆，證明電比例閥線圈正常。 2、 將82#線直接在電源負(fù)極57#線，主軸泵排量恢復(fù)，進(jìn)一步說明電比例電磁鐵無問題。 3、 拆下接在PLC上Q0.0線，將其接在24V電源正極72#線上，這時主油泵排量恢復(fù)正常，此步說明達(dá)林頓管工作正常； 4、 將PLC上Q0.0線接在PLC排量調(diào)節(jié)備用點(diǎn)Q0.1上，主油泵排量恢復(fù)正常，說明PLC的輸出點(diǎn)Q0.0損壞。 二十七、60C泵主油缸運(yùn)行速度過慢 故障現(xiàn)象：一臺60C1816III拖泵每分鐘幻想3次，頂缸主系統(tǒng)壓力為2Mpa，換向壓力有16Mpa，擺缸點(diǎn)正常。 故障分析： 1、電器部分故障，電比例閥未得電 2、比例電磁閥卡在最小排量處； 3、主油泵恒功率故障 排故過程： 4、檢查電路電路工作正常 5、檢查比例電磁閥未卡死，排量閥芯有彈性， 6、調(diào)節(jié)溢流閥不起作用，調(diào)節(jié)主油泵恒功閥，無效。拆卸恒功率閥，發(fā)現(xiàn)恒功率閥閥芯發(fā)卡，清洗后正常。 二十八、60C泵主油缸運(yùn)行速度過慢 故障現(xiàn)象：一臺2001年生產(chǎn)的60C1816拖泵每分鐘換向3次，擺缸運(yùn)動緩慢。 故障分析： 1、 電氣部分故障，電比例閥未得到電 2、 比例電磁閥卡在最小排量處 3、 主油泵橫功率故障 4、 主四通閥未完全到位 5、 輔閥塊至主閥塊的阻尼孔堵塞。 排故過程： 1、 檢查部分電路工作正常； 2、 檢查比例電閥未卡死，排量閥芯有彈性； 3、 頂缸主系統(tǒng)壓力為30Mpa,檢查恒功率閥正常； 4、 檢查住四通閥正常 5、 檢查輔助閥塊的阻尼孔其上堵了一個爛密封圈，清洗后正常。 二十九、發(fā)動機(jī)不升速 故障現(xiàn)象：一臺60C1816III拖泵，無法自動退活塞 故障分析： 1、 退活塞電磁鐵未通電； 2、 退活塞電磁閥發(fā)卡； 3、 高壓電磁鐵未通電或高壓電磁閥發(fā)卡； 4、 主油缸后部U形阻尼孔過大。 排故過程： 1、 檢查退活塞電磁鐵得電正常； 2、 檢查活塞電磁閥未卡死； 3、 檢查高壓電磁鐵得電正常，高壓電磁閥閥未卡死； 4、 檢查主油缸后U形管阻尼接頭的孔徑，發(fā)現(xiàn)其孔徑為4MM，判斷壓力油在此的流量過大，更換為3MM的阻尼接頭后工作正常。 三十一、片式繼電器損壞 故障現(xiàn)象：一臺60CIII柴油機(jī)拖泵，正泵正常，反泵時沒有反泵動作，只有擺缸動作。 原因分析：從故障分析，正泵DT1、DT2得電正常，反泵得電電磁鐵為：DT1、DT3、DT4；擺缸后腿動作得電電磁鐵為DT1、DT4，根據(jù)故障現(xiàn)象，判斷為反泵時DT3電磁閥沒有得電。 排故步驟： 1、 檢查PLC輸出點(diǎn)，DT3的 輸出點(diǎn)Q2.2指示燈亮，說明PLC工作正常： 2、 檢查擴(kuò)展模塊1L和Q2.2點(diǎn)電壓，車輛1L和 Q2.2對負(fù)極的電壓有24V，說明PLC擴(kuò)展模塊輸出點(diǎn)的繼電器工作正常： 3、 短接KA7片式繼電器常開觸點(diǎn)93#、90#線，工作正常，說明片式繼電器已經(jīng)損壞： 4、 臨時處理方法1：將Q2.2上的線拆除，同時將93#線直接接在Q2.2上，讓PLC的輸出點(diǎn)直接帶負(fù)載DT3，下次再裝上片式繼電器KA7。 5、 臨時處理方式2：由于該泵采用低壓泵送，暫時不使用控制DT5的片式繼電器KA9，將KA9代替KA7，下次再裝上KA9： 注意事項：plc擴(kuò)展模塊的輸出點(diǎn)為繼電器輸出，輸出點(diǎn)允許負(fù)載為2A，故可暫時直接不超過2A的負(fù)載；而PLC主模塊的輸出點(diǎn)一般為晶體管輸出，允許負(fù)載為0.75A，而電磁鐵一般在1A左右，所以不允許直接帶電磁鐵負(fù)載，只能采用臨時處理方法2進(jìn)行緊急處理。 三十二、電動機(jī)星一三角轉(zhuǎn)換時跳閘 故障現(xiàn)象：一臺50C1413III拖泵在轉(zhuǎn)換成三角形時，客戶的630A空氣開關(guān)跳閘。 原因分析： 1、 負(fù)載過大； 2、 線路過長； 3、 空氣開關(guān)不合格。 排故過程： 1、 檢查線路：該工程線路長1200米，采用90mm2舊鋁線，中間接頭很多，各戶反饋頭2次泵送正常，說明線路接頭存在接觸電阻，使用一段時間后接頭老化，接觸電阻變大，已形成惡性循環(huán)。但客戶極不愿意更換線路或并聯(lián)線路。 2、 檢查負(fù)載：電機(jī)負(fù)載有拖泵電機(jī)90KW,20KW小型空壓機(jī)2臺，負(fù)載已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過線路允許的負(fù)載。 3、 檢查空氣開關(guān)：客戶空氣開關(guān)為630A，但為配電型，即當(dāng)負(fù)載電流（即使是瞬間電流）達(dá)到630A時即跳閘；而我司250A的空氣開關(guān)不跳閘，原因為我司采用的是電動機(jī)保護(hù)型的空氣開關(guān)，只有當(dāng)瞬間電流超過10In（10×250A）時才會跳閘，建議客戶更換空氣開關(guān)為電動機(jī)保護(hù)型。 4、 由于客戶強(qiáng)烈要求按照現(xiàn)有狀況進(jìn)行泵送，均不采納我們的意見；我們作以下處理：電機(jī)起動時打開蓄能器球閥，降低起動負(fù)載；將主油泵恒功率降低至15次/分鐘，同時向客戶說明泵送速度會降低。 按照上述方案處理后，設(shè)備泵送正常，但泵送時電壓只有340V，同時線路有發(fā)熱現(xiàn)象，仍然存在隱患；同時向客戶說明：由于線路接頭接觸電阻會隨著使用時間而變大，隨著時間和泵送距離的延長，還可能存在不能正常工作的現(xiàn)象，只有加粗電纜并更換空氣開關(guān)才能保證設(shè)備永久正常工作。 三十三、 60C1816Ⅲ拖泵經(jīng)常堵管 故障現(xiàn)象：一臺60C1816Ⅲ型拖泵泵送混凝土?xí)r堵管，疏通后泵送6到10次又會堵管現(xiàn)象。 原因分析： 1、 眼鏡板、切割環(huán)間隙過大。 2、 輸送管連接處有漏水漏漿現(xiàn)象。 3、 布管不和理。 4、 混凝土配、沙率、塌落度不符合泵送要求。 排故過程： 1、 檢查眼鏡板、切割環(huán)間隙良好，且輸送管沒有漏氣漏漿。 2、 布管也沒問題，雖然泵送距離有500多米，但是我們的新型泵是能泵那么遠(yuǎn)的。這樣問題就不在泵機(jī)上邊。 3、 檢查混凝土配比和計算沙率都符合泵送要求，但是觀察沙子和石頭的直徑發(fā)現(xiàn)沙子很粗、石頭直徑部分達(dá)到5cm，這樣混凝土就容易離析，且容易就將料堵在彎管部分。讓其更換沙子和石頭后泵送正常。 三十四、 主油缸行程變短原因分析 三一硂泵（車）在泵送過程中，主油缸行程變短，從理論上分析，原理圖示如下：（假設(shè)插裝閥在前端發(fā)信號） 圖 低量大排量工作示意圖 高壓大排量工作示意圖 低壓大排量情況下主要表現(xiàn)是，主油缸有桿腔端德液壓油減小，無桿腔端德液壓油增加，從而導(dǎo)致行程變短。造成此種情況的主要原因有以下幾個方面： 1、 主油缸活塞密封內(nèi)泄； 2、 主油缸小油缸活塞內(nèi)泄（帶活塞自動退出功能的油缸）； 3、 高低壓切換閥體或連接板上有裂縫，導(dǎo)致主油缸有桿腔與無桿腔導(dǎo)通（手動高低壓切換的拖泵）； 4、 插裝閥內(nèi)泄（自動高低壓切換）； 5、 控制插裝閥關(guān)閉的壓力不夠，導(dǎo)致插裝閥關(guān)閉不嚴(yán)。 故障及處理實例一： 某客戶一臺拖泵（插裝閥在前端發(fā)信號），在泵送過程中，主油缸行程越來越短，將兩主油缸點(diǎn)動憋壓到位后，怠速不工作，發(fā)現(xiàn)左側(cè)主油缸會慢慢的往前爬行，據(jù)上述現(xiàn)象判定該車故障原因是左側(cè)主油缸上的小油缸密封內(nèi)側(cè)所致，于是將兩小油缸口德膠管對接，再將活塞退出閥塊上的膠管對接，繼續(xù)工作，泵送工作恢復(fù)正常，故障現(xiàn)象消失。待泵車工作結(jié)束停下來時，將左側(cè)主油缸上的小油缸油塞密封更換，再將膠管復(fù)位，泵車恢復(fù)正常。 故障及處理實例二： 某客戶一臺60C1816D拖泵在低壓泵送過程中，主油缸行程越來越短，首先根據(jù)情況判斷應(yīng)是主油缸內(nèi)泄造成，由于該泵使用時間已有三年，且活塞桿密封也有漏油現(xiàn)象，于是要求客戶先將高低壓切換閥體和連接板拆下仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)連接板內(nèi)部有一條裂縫，于是將連接板更換再試機(jī)，工作遂恢復(fù)正常。 故障及處理實例三： 某客戶一臺SY5290THB型泵車（不帶活塞退出功能，前端信號），在低壓泵送時，主油缸行程越打越短，但在高壓泵送時，工作正常。且該車在怠速狀態(tài)下?lián)Q上新的恒壓泵低狀態(tài)時，換向壓力只有10Mpa，高壓時有14Mpa，由于該泵使用時間較長，在最早出現(xiàn)該古裝時，客戶已主動將主油缸密封及六個插裝閥全部進(jìn)行了更換，但并沒有收到成效，按照排除法分析，只有可能是DT5或梭閥的原因，于是先將DT5更換后進(jìn)行測試，故障消除。事后分析原因是DT5在不得電位置時內(nèi)泄太大，導(dǎo)致在低壓時不能將4、5、6號插裝閥完全關(guān)閉，導(dǎo)致油缸行程變短。 三十五、主油缸工作時有停頓現(xiàn)象原因分析 三一硂泵（車）在泵送過程中，有時會出現(xiàn)主油缸在前進(jìn)或后退時有停頓的現(xiàn)象，出現(xiàn)這種故障的可能原因有以下幾種： 1、 電路故障：控制DT1的回路接觸不良，偶然有瞬間斷電的現(xiàn)象，導(dǎo)致主系統(tǒng)瞬間壓力為零，致使主油缸有停頓現(xiàn)象產(chǎn)生; 2、 控制電比例電圈德電路接觸不良，有斷電現(xiàn)象產(chǎn)生； 3、 硂車換向緩沖信號時間過長，導(dǎo)致S閥換向以后，主油泵還是以最小排量在進(jìn)行工作； 4、 主油泵內(nèi)部帶滾輪的調(diào)節(jié)桿發(fā)卡，導(dǎo)致主油泵斜盤處于最小排量或回復(fù)到正常工作狀態(tài)時時間過長。 故障及處理實例一： 某客戶一臺80C1818DⅢ型拖泵，在工作過程中經(jīng)常出現(xiàn)主油缸有停頓現(xiàn)象，且停頓位置不確定，停頓時主系統(tǒng)壓力為零，打開配電箱時發(fā)現(xiàn)當(dāng)主油缸停頓時，控制DT1的片式繼電器信號燈瞬間熄滅復(fù)又點(diǎn)亮，由于判斷是因為電器問題導(dǎo)致的故障，經(jīng)檢查該片式繼電器，發(fā)現(xiàn)電源線接觸不良，重新接好后故障排除。 故障及處理實例二： 某客戶一臺SY5291THB型泵車在泵送過程中，右側(cè)主油缸退回二十公分左右后有停頓現(xiàn)象產(chǎn)生。該現(xiàn)象在空機(jī)工作時，偶爾出現(xiàn)，但泵送混凝土?xí)r出現(xiàn)的頻率很高，每次出現(xiàn)的位置幾乎都處在同一點(diǎn)，當(dāng)時懷疑可能是一邊換向緩沖信號時間過長所致，于是將13.7線拆下，故障消失，于是更換相應(yīng)的壓力繼電器后，將13. 7復(fù)位，泵送恢復(fù)正常。 故障及處理實例三： 某客戶一臺SY5291THB型泵車，S換向時兩邊主油缸后退二十公分后有停頓現(xiàn)象，將I3.6I3.7線路拆掉后，現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但仍有停頓現(xiàn)象發(fā)生，于是將主油泵上的控制塊拆下來清洗，發(fā)現(xiàn)帶滾輪的閥芯有點(diǎn)發(fā)卡，清洗后重新安裝上試機(jī)，機(jī)器功能遂恢復(fù)正常。 三十六、HBT60C三代拖泵在低壓泵送時行程變短 故障現(xiàn)象： 1、 低壓泵送時行程變短； 2、 按主缸點(diǎn)動使活塞退到位后，繼續(xù)迸送，故障依舊； 3、 高壓泵送正常。 故障分析： 1、 根據(jù)故障現(xiàn)象和低壓時行程變短，主要原因為主油缸無桿腔的油量變多； 2、 根據(jù)液壓原理圖分析，無桿腔油量增多的途徑有： A 退活塞小油缸密封損壞進(jìn)油 B 主油缸密封損壞進(jìn)油 C 低壓泵送時主閥塊6個高低壓插裝閥中1、2、3閥打開，4、5、6閥關(guān)閉，5、6號閥關(guān)閉不嚴(yán)，也可造成無桿腔的油量增多。 排故過程： 1、 將兩退活塞小油缸進(jìn)油膠管對接試車，故障沒有消除 2、 因為高壓泵送正常，可排除主油缸密封損壞 3、 根據(jù)故障排除法分析，此故障是5、6號插裝閥關(guān)閉不嚴(yán)進(jìn)油引起。因高壓泵送正常，將2、3號插裝閥對調(diào)試車，故障仍沒有排除。將5、6號插裝閥的閥芯用墊片壓住，試車故障排除?，F(xiàn)分析5、6號插裝閥的兩個單向閥的控制油路有內(nèi)泄。檢查梭閥兩個單向閥均正常。更換DT5后試車正常。 三十七、60C主系統(tǒng)無壓力 故障現(xiàn)象：一臺60C拖泵正常工作時，主系統(tǒng)無壓力。 故障分析： 1、 電磁閥DT1卡死或電磁鐵燒壞； 2、 主溢流閥閥芯卡死； 3、 主四通發(fā)卡處于中位； 4、 主油泵故障及主油泵連接柴油機(jī)彈性連軸器打壞。 排除方法： 1、 檢查DT1，工作正常； 2、 將主溢流閥拆下清洗，及檢查閥芯的靈活性，正常； 3、 用手感應(yīng)主油泵出油，感到有壓力油在流動； 4、 拆開主四通閥兩端蓋，發(fā)現(xiàn)其中一端彈簧斷裂，主四通閥閥芯卡死在中位無法動作，將彈簧取出清洗四通閥