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1、項(xiàng)目2：空氣流量傳感器的檢測(cè)與維修,學(xué)習(xí)目的： 能夠識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。 學(xué)習(xí)要求： 1、掌握空氣流量傳感器的功能和組成。 2、掌握空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 3、掌握空氣流量傳感器的檢測(cè)方法。,項(xiàng)目2：空氣流量傳感器的檢測(cè)與維修,故障表現(xiàn)：進(jìn)氣量測(cè)量不準(zhǔn)確，混合氣會(huì)過(guò)濃或過(guò)稀，ECU無(wú)法正確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，排放超標(biāo)等問(wèn)題。,空氣流量傳感器：又稱(chēng)為空氣流量計(jì)（AFM） 作用：是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量多少的傳感器，并將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸入給ECU，以供ECU計(jì)算噴油量和點(diǎn)火時(shí)間。,安裝位置：在空氣濾清器和節(jié)氣門(mén)之間的進(jìn)氣管路上。,“D”型燃油噴射控制系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)
2、進(jìn)氣量的測(cè)量是通過(guò)間接測(cè)量法，即利用壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣支管內(nèi)的空氣壓力（真空度）來(lái)測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的進(jìn)氣量。 因?yàn)榭諝庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管內(nèi)流動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生壓力波動(dòng)，且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速節(jié)氣門(mén)完全閉合時(shí)的進(jìn)氣量與汽車(chē)加速節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的進(jìn)氣量相差40倍以上，進(jìn)氣氣流的最大流速可達(dá)80m/s，所以“D”型燃油噴射控制系統(tǒng)的測(cè)量精度不高，但成本低。,在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（MPI）中，檢測(cè)進(jìn)氣量的方法，在“D”型和“L”型兩種燃油噴射系統(tǒng)中各不相同。,“L”型燃油噴射控制系統(tǒng)中，進(jìn)氣量的測(cè)量是通過(guò)直接測(cè)量法，即利用空氣流量傳感器，直接測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣量，因此，這種檢測(cè)進(jìn)氣量方法的精度較高，控制效
3、果優(yōu)于“D”型燃油噴射系統(tǒng)，但成本較高。,車(chē)用空氣流量傳感器的要求：,工作溫度： -30110 工作電壓： 816V 精 度： 3% 壓力損失： 1kPa 耐 久 性： 20萬(wàn)km無(wú)維修 耐 振 性： 20g(20Hz200Hz),空氣流量傳感器常見(jiàn)類(lèi)型： 體積流量型： 葉片式 卡門(mén)渦流式 質(zhì)量流量型： 熱線式 熱膜式 壓力型： 歧管壓力傳感器,1.熱線式空氣流量計(jì),（1）熱線式空氣流量計(jì)的類(lèi)型,（a）旁通測(cè)量方式 （b）主流測(cè)量方式,大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)采用主流量檢測(cè)方式，排量小的發(fā)動(dòng)機(jī)則采用旁通測(cè)量方式 。,（2）構(gòu)造：,就使得，所以熱線式空氣流量計(jì)
4、也稱(chēng)為質(zhì)量式空氣流量計(jì)。,熱線式空氣流量計(jì)的內(nèi)部組成,熱線式空氣流量計(jì)的信號(hào)特征,通過(guò)熱線的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù)，電流與進(jìn)氣質(zhì)量成正比，如何將此換算為電壓信號(hào)？,（2）工作原理： RA、RB、RH、RK組成惠斯通電橋電路。,調(diào)零電阻（可用激光修復(fù)對(duì)輸出特性校正）,精密電阻,測(cè)量電阻值的一種四臂電橋，被測(cè)電阻為一個(gè)臂，其余三個(gè)臂是已知標(biāo)準(zhǔn)電阻，其中至少有一個(gè)臂是可調(diào)的。 變化的電壓等于變化的電阻乘以四分之一的變化電流,,（2）工作原理： 空氣流過(guò)RH RH溫度降低 RH電阻值減小電橋失 去平衡控制電路增大流經(jīng) RH的電流以恢復(fù)RH的阻值， 使電橋重新平衡RA兩端的 電壓增大，此電壓
5、即為熱線 式空氣流量計(jì)的傳感信號(hào)。,,熱線溫度與進(jìn)氣溫度差,熱線溫度與吸入的空氣溫度差保持在恒定,（3）熱線式空氣流量計(jì)的自潔功能： 發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，微電腦集中控制裝置將熱線自動(dòng)加熱到約1000 ，燒掉附著在熱線上的灰塵。 （4）檢測(cè)： 拆下空氣流量計(jì)，將蓄電池電壓接到D、E端子，測(cè)量B和D之間的電壓；向空氣流量計(jì)吹風(fēng)，同時(shí)測(cè)量B和D之間的電壓。,2.熱膜式空氣流量計(jì)：,與熱線式類(lèi)似，都是用惠斯通電橋工作的。不同的是：熱膜式不使用鉑絲作為熱線，而是將熱線電阻、溫度補(bǔ)償電阻、橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的。,又稱(chēng)翼片式或活門(mén)式空氣流量計(jì)，主要由三部分組成： （1）葉片部分 （2）電
6、位計(jì)部分 （3）接線端子,3.葉片式空氣流量計(jì)：,（1）葉片部分 包括測(cè)量葉片和緩沖葉片，兩者鑄成一體，可繞軸旋轉(zhuǎn)。,在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后進(jìn)人流量計(jì)推動(dòng)葉片（測(cè)量片）旋轉(zhuǎn)，使其開(kāi)啟。葉片開(kāi)啟角度由進(jìn)氣量產(chǎn)生的推力大小和葉片軸上卷簧（復(fù)位彈簧）彈力的平衡情況決定。 當(dāng)駕駛員操縱加速踏板來(lái)改變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度時(shí)，進(jìn)氣量增大，進(jìn)氣氣流對(duì)葉片的推力也增大，這時(shí)葉片開(kāi)啟的角度也增大。 同時(shí)，緩沖葉片在緩沖室內(nèi)偏轉(zhuǎn)，緩沖室對(duì)葉片起阻尼作用。其作用是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量急劇變化和氣流脈動(dòng)時(shí)，減小葉片的脈動(dòng)，從而使葉片運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。,（2）電位計(jì) 在葉片軸上安裝有一個(gè)電位計(jì)，它與葉片同軸旋轉(zhuǎn)，將電位計(jì)
7、上滑片電阻的變化轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)輸人ECU。,（3）接線插頭 接線插座一般有七個(gè)接線端子，它們與電位計(jì)、進(jìn)氣溫度傳感器和油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)相連接。,1-油泵觸點(diǎn) 2-可變電阻 3-限流電阻 4-進(jìn)氣溫度傳感器熱敏電阻,在空氣流量計(jì)中還有一個(gè)油泵開(kāi)關(guān)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，葉片旋轉(zhuǎn)，油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，使電動(dòng)汽油泵觸點(diǎn)接通開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，葉片回轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置，電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)被斷開(kāi)，停止運(yùn)轉(zhuǎn)。這時(shí)如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于接通位置，油泵也不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣，可以防止燃油外溢。 空氣流量計(jì)內(nèi)安裝的進(jìn)氣溫度傳感器用于測(cè)量進(jìn)氣溫度，它有兩條線，分別與搭鐵端子和溫度信號(hào)端子THA相連接。它的作用就是為進(jìn)氣量作溫度補(bǔ)償。,（2）
8、工作原理： 進(jìn)氣氣流推動(dòng)葉片轉(zhuǎn) 動(dòng)電位計(jì)滑臂轉(zhuǎn)動(dòng)電 阻值變化電壓US變化。 當(dāng)進(jìn)氣壓力與測(cè)量葉片回位彈簧的彈力平衡時(shí)，測(cè)量葉片和電位計(jì)滑臂即停在某一位置，US有一個(gè)相應(yīng)的值，此值輸送ECU，以確定進(jìn)氣量。,目的：當(dāng)加給電位計(jì)的電源電壓UB發(fā)生變化時(shí)，由于信號(hào)US與UB成比例變化，因此作為傳感器的輸出信號(hào)US/UB保持不變，即不受電源電壓的影響，以確?？諝饬髁總鞲衅鞯臏y(cè)量精度。,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU是根據(jù)空氣流量傳感器輸出的US/UB的信號(hào)，感知空氣流量的大小。 US/UB的電壓比值與空氣流量成反比。,（3）檢測(cè)： VC--E2、VS--E2、THA--E2的電阻應(yīng)符合原車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更換空氣流量
9、計(jì)。 也可在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，檢查電源電壓和信號(hào)電壓，以確定空氣流量計(jì)是否正常。,卡門(mén)渦流： 在流體中放置一個(gè)圓柱狀或三角狀物體時(shí)， 在這一物體的下游就會(huì)產(chǎn)生兩列旋轉(zhuǎn)方向相反、 并交替出現(xiàn)的旋渦。,4.卡門(mén)渦流式空氣流量計(jì)：,產(chǎn)生渦流的柱狀物體叫渦流發(fā)生器。當(dāng)其尺寸一定時(shí)，渦流發(fā)生的頻率與流體流速成正比，即根據(jù)渦流的頻率可計(jì)算出流體的流速。當(dāng)進(jìn)氣管的尺寸一定時(shí)，便可計(jì)算出流體的流量。 在汽車(chē)空氣流量計(jì)中測(cè)量渦流頻率的方法有兩種：光電式和超聲波式。,結(jié)構(gòu)：渦流發(fā)生器、整流柵、發(fā)光二極管、光敏晶體管、反射鏡。,（1）光電式空氣流量計(jì)：,反光鏡,發(fā)光二極管,板彈簧,渦流發(fā)生器,導(dǎo)壓孔,光敏晶體管,進(jìn)氣
10、流,工作原理： 空氣流過(guò)渦流發(fā)生器時(shí)，在其后面產(chǎn)生卡爾曼渦 流。這時(shí)，渦流發(fā)生器兩側(cè)的壓力會(huì)發(fā)生變化，通過(guò)導(dǎo) 壓孔將壓力的變化引向反射鏡表面，使反射鏡的振動(dòng)頻 率等于渦流的頻率。 當(dāng)發(fā)光二極管產(chǎn)生的光線經(jīng)反射鏡反射到光敏晶體 管上時(shí)，光敏晶體管導(dǎo)通；當(dāng)光線不能反射到光敏晶體 管上時(shí)，光敏晶體管截止。 光敏晶體管導(dǎo)通與截止的頻率與反射鏡振動(dòng)的頻率 成正比，同樣與渦流的頻率成正比。通過(guò)光敏晶體管可 以檢測(cè)到卡爾曼渦流的頻率，傳感器的信號(hào)處理電路將 此頻率信號(hào)轉(zhuǎn)換成方波信號(hào)輸入微電腦，據(jù)此計(jì)算出空 氣量。,（2）超聲波式空氣流量計(jì)：,1-大氣壓力傳感器； 2-集成控制電路； 3-渦流發(fā)生器；
11、4-渦流穩(wěn)定板； 5-渦流； 6-超聲波接收器； 7-主空氣道； 8-旁通空氣道； 9-進(jìn)氣溫度傳感器； 10-超聲波發(fā)生器。,工作原理：,工作原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，超聲波發(fā)生器就不斷地向超聲波接收 器發(fā)出一定頻率的超聲波。與此同時(shí)，進(jìn)氣流通過(guò)渦流 發(fā)生器，并在其后產(chǎn)生渦流。 當(dāng)由發(fā)射器發(fā)射的超聲波通過(guò)進(jìn)氣流到達(dá)接收器 時(shí)，由于渦流的影響，使接收器接收到超聲波信號(hào)的時(shí) 間和時(shí)間差（相鄰波間的相位差）發(fā)生變化，且此變化 與渦流頻率成正比。集成控制電路據(jù)此可計(jì)算出渦流的 頻率。,5.空氣流量傳感器檢測(cè),故障分析,流量傳感器失效,1.熱線式空氣流量計(jì)的常規(guī)檢測(cè)方法（5線）,,,第一步：MAF供電電
12、壓檢測(cè) （1）斷開(kāi)空氣流量計(jì)連接器。 （2）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)扭置ON位置。 （3）測(cè)量空氣流量計(jì)線束連接器的端子+B的電壓，應(yīng)為914V。,第二步：內(nèi)部搭鐵檢測(cè),第三步：VG信號(hào)檢測(cè)。取下，提供電源并搭鐵，用吹風(fēng)機(jī)模擬進(jìn)行檢測(cè)。,,帶有加熱清潔功能的熱線式空氣流量計(jì)的電路,1）別克轎車(chē)熱線式檢測(cè),6.典型車(chē)輛空氣流量傳感器檢測(cè),發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量傳感器的控制電路,電源,搭鐵,信號(hào),發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量傳感器的控制電路,（1）萬(wàn)用表檢測(cè) 信號(hào)線：拔下連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，測(cè)量插頭A與搭鐵間的電壓，應(yīng)為5V；插好連接器，起動(dòng)，測(cè)量A與搭鐵間的信號(hào)頻率，頻率應(yīng)隨進(jìn)氣流量的增大而增大。怠速時(shí)，頻率為2.3
13、KHz； 轉(zhuǎn)速為2500rpm時(shí)，頻率為4.2KHz； 全負(fù)荷時(shí)，頻率為8.0KHz。 （否則，線路、傳感器、ECU故障） 搭鐵線：拔下連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，測(cè)量插頭B與搭鐵間的電阻，應(yīng)為0。 電源線：拔下連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，測(cè)量插頭C與搭鐵間的電壓，應(yīng)為12V。,（2）示波器檢測(cè)（信號(hào)） 模擬信號(hào) 輸出信號(hào)電壓隨進(jìn)氣流量的增大而增大。 通常熱線（熱膜）式空氣流量傳感器輸出信號(hào)電壓范圍是從怠速時(shí)超過(guò)0.2V變至節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)超過(guò)4V，當(dāng)急減速時(shí)輸出信號(hào)電壓應(yīng)比怠速時(shí)的電壓稍低。,有問(wèn)題的熱線式空氣流量計(jì)波形,,數(shù)字信號(hào) 輸出信號(hào)頻率隨進(jìn)氣流量的增大而增大。 波形的幅值大多數(shù)應(yīng)滿(mǎn)5V，波形的形
14、狀要適當(dāng)一致，矩形的拐角和垂直沿的一致性要好。,2）桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜式流量傳感器,起動(dòng)、運(yùn)行12V,起動(dòng)，運(yùn)行時(shí)5V,搭鐵,信號(hào),檢測(cè)： 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊顯示組02，檢查進(jìn)氣流量。標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為2.04.0g/s。如果不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)或者查詢(xún)到空氣質(zhì)量計(jì)有故障，應(yīng)檢查空氣質(zhì)量計(jì)及其電路。 流量信號(hào)線：插好連接器，起動(dòng)，測(cè)量插頭5與搭鐵間的電壓，怠速時(shí)，為1.5V，并隨進(jìn)氣流量的增大而增大。 搭鐵線：拔下連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，測(cè)量插頭3與搭鐵間的電阻，應(yīng)小于1。 電源線：拔下連接器，起動(dòng)，測(cè)量插頭2與搭鐵間的電壓，應(yīng)為12V；插頭4與搭鐵間的電壓，應(yīng)為5V。,（1）萬(wàn)用表檢測(cè) 信
15、號(hào)線：插好連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，測(cè)量接腳Ks與 E2間的電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)時(shí)應(yīng)為4.5V5.5V；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)為2V4V，并隨進(jìn)氣流量的增大而增大。 搭鐵線：拔下連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，測(cè)量插頭E2與搭鐵間的電阻，應(yīng)為0。 電源線：拔下連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，測(cè)量插頭V與搭鐵間的電壓，應(yīng)為5V。,凌志LS400卡門(mén)漩渦式空氣流量傳感器的控制電路,3）豐田凌志LS400卡門(mén)漩渦式檢測(cè),（2）示波器檢測(cè) 數(shù)字信號(hào)：輸出信號(hào)頻率隨進(jìn)氣流量增大而增大，占空比、脈沖寬度也改變。,4）豐田PREVIA大霸王2TZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)葉片式檢測(cè),電源線：拔下連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，測(cè)量插頭V與搭鐵間的電壓，應(yīng)為5V，
16、插頭F與搭鐵間的電壓，應(yīng)為12V 。 傳感器靜態(tài)電阻：拔下連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，測(cè)量插座各接腳間的電阻。,（1）萬(wàn)用表檢測(cè) 信號(hào)線：插好連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，測(cè)量各接腳間的電壓。 搭鐵線：拔下連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，測(cè)量插頭E2、E1與搭鐵間的電阻，應(yīng)為0。,（2）示波器檢測(cè) 模擬信號(hào)：輸出信號(hào)電壓隨進(jìn)氣流量的增大而增大 怠速時(shí)輸出電壓約為lV，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)應(yīng)超過(guò)4V，急減速時(shí)輸出電壓并不是非常快地回到怠速電壓。 在急加速時(shí)波形中的小尖峰是由于葉片過(guò)量擺動(dòng)造成的,熱線式：雜波多。,葉片式：在急加速時(shí)波形中的小尖峰。,案例：進(jìn)氣流量傳感器臟污 車(chē)型：桑塔納2000GSi型轎車(chē)，裝備AJR發(fā)動(dòng)機(jī)
17、，采用博世M3.8.2電噴系統(tǒng)，1999年出廠。 故障：發(fā)動(dòng)機(jī)急加速回火、行駛無(wú)力。 檢查：檢查油路/點(diǎn)火系統(tǒng)/進(jìn)氣管道正常。檢查進(jìn)氣流量傳感器。用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器的2號(hào)電源端子，電壓為12V，正常。5號(hào)端子為信號(hào)電壓輸出端，正常時(shí)怠速應(yīng)為1.3V左右，急加速時(shí)應(yīng)為3.54.5V。檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)急加速時(shí)為2.8V左右，顯然傳感器的輸出信號(hào)電壓偏低。隨即拆下進(jìn)氣流量傳感器，檢查發(fā)現(xiàn)傳感器取樣管內(nèi)的熱膜金屬鉑（電阻）上有一些絮絲狀的雜物，用化油器清洗劑噴洗干凈后，裝復(fù)試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)不再回火，故障排除。 分析：進(jìn)氣流量傳感器臟污，檢測(cè)不到流量的變化。信號(hào)偏低，混合氣偏稀。,案例分析,功用： 將進(jìn)氣歧管內(nèi)
18、節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)并輸送給ECU。此信號(hào)間接反映發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。 類(lèi)型： （1）壓阻效應(yīng)式 （2）電容式 （3）電感式,7.進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器 MAP,壓阻效應(yīng)： 半導(dǎo)體材料在受到應(yīng)力作用后，其電阻發(fā)生變化的現(xiàn)象。 優(yōu)點(diǎn)： 靈敏度高、尺寸小、成本低、動(dòng)態(tài)響應(yīng)好、抗振性好，被廣泛應(yīng)用。,1）壓阻效應(yīng)式：,（1）結(jié)構(gòu)：,結(jié)構(gòu): 硅膜片、真空室、混合集成電路、真空管、電極引線等。 硅膜片為壓力轉(zhuǎn)換元件。硅膜片中部制成一個(gè)薄膜片，上面加工出四個(gè)阻值相等的應(yīng)變電阻片，并連接成惠斯通橋形電路。 惠斯通橋形電路的輸出信號(hào)，再由混合集成 電路輸送給ECU。,（2）工作原理：,因?yàn)檫M(jìn)氣壓
19、力隨進(jìn)氣流量的變化而變化。 當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大時(shí)，進(jìn)氣流量增加，進(jìn)氣壓力升高，硅膜片變形量增大，輸出電壓U0值升高。 反之，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小時(shí)，進(jìn)氣量減少，進(jìn)氣壓力降低，硅膜片變形量減小，輸出電壓U0值降低。,當(dāng)接上點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，惠斯通橋形電路便加上電源電壓UCC。 發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，惠斯通橋形電路中4個(gè)應(yīng)變電阻片的阻值相等，電橋平衡，電橋輸出電壓U0為零。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，硅膜片在進(jìn)氣歧管壓力作用下產(chǎn)生機(jī)械應(yīng)變，進(jìn)而產(chǎn)生應(yīng)力，使應(yīng)變電阻片的阻值發(fā)生變化，惠斯通橋形失去平衡，在電橋的輸出端即得到輸出電壓U0,（3）電路方框圖：,ECU通過(guò)端子VC向傳感器提供穩(wěn)定的電源電壓，傳感器通過(guò)端子E2搭鐵
20、，端子PIM為傳感器輸出信號(hào)端。,（4）檢測(cè)： 檢測(cè)電源電壓： 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢查傳感器電源電壓（VC與E2之間）應(yīng)為5V。 檢測(cè)輸出信號(hào)電壓： 拆開(kāi)傳感器與進(jìn)氣管連接的軟管，用手動(dòng)真空泵給傳感器施加真空度，測(cè)量傳感器輸出的信號(hào)電壓（PIM與E2之間），輸出信號(hào)電壓應(yīng)隨真空度增加（絕對(duì)壓力減?。┒陆?。,以空氣為介質(zhì)，用兩個(gè)金屬平板作為電極組成的平板電容器，就可構(gòu)成一個(gè)電容式傳感器。其電容量為： C=A/d 式中：C電容量； 導(dǎo)電介質(zhì)的介電常數(shù)； A兩金屬電極間相對(duì)有效面積； d兩金屬電極板間的距離。,2）電容式：,（1）構(gòu)造：,動(dòng)片彈性膜片； 定片金屬涂層；
21、 動(dòng)片與兩個(gè)定片之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容。,（2）工作原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣壓力作用于彈性膜片上，使彈性膜片產(chǎn)生位移，與一個(gè)定片距離減小，而另一個(gè)定片距離增大；則電容量也就一個(gè)增加，另一個(gè)減小，從而把壓力的變化轉(zhuǎn)換成電容量的變化。 電容量的變化量再經(jīng)過(guò)測(cè)量電路轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ECU，從而將進(jìn)氣歧管的壓力轉(zhuǎn)變成電信號(hào)。,（3）測(cè)量電路：,當(dāng)無(wú)進(jìn)氣壓力時(shí)，電橋處于平衡狀態(tài)，兩電容值相等且為C0，電橋輸出電壓為零。 當(dāng)有壓力作用時(shí)，一個(gè)電容值增加，另一個(gè)電容值減少，則電橋失去平衡，電橋輸出電壓為USC。,差動(dòng)變壓器原理：,感生線圈包括一個(gè)初級(jí)繞組和兩個(gè)次級(jí)繞組，兩個(gè)次級(jí)繞組連接成差動(dòng)形式
22、。在初級(jí)繞組上加上交變電壓e1時(shí)，兩個(gè)次級(jí)繞組中感生出次級(jí)電壓，輸出端電壓e2等于兩個(gè)次級(jí)繞組的感應(yīng)電壓之差。,3）電感式：,（1）構(gòu)造：,（2）工作原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，傳感器膜盒外表面受到進(jìn)氣 歧管壓力作用，膜盒帶動(dòng)鐵心位移，從而差動(dòng)變 壓器便有與進(jìn)氣壓力成正比的電壓信號(hào)。此信號(hào) 經(jīng)檢測(cè)、整形和放大后，作為傳感器輸出信號(hào)送 至ECU。 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，進(jìn)氣量增大，進(jìn)氣歧管壓力升高，膜盒收縮變形量增大，輸出信號(hào)電壓升高。反之，則降低。,檢測(cè)（豐田8A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)真空膜盒式） （1）萬(wàn)用表檢測(cè) 信號(hào)線：接腳PIM與E2間的動(dòng)態(tài)信號(hào)電壓，隨進(jìn)氣壓力增大而增大,大氣壓3.3V3.9V。 搭鐵線
23、：插頭E2與搭鐵間的搭鐵電阻，應(yīng)為0。 電源線：插頭ACC與搭鐵間的供電電壓，應(yīng)為4.5-5.5V。,進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè),（2）示波器檢測(cè) 模擬信號(hào)：通常信號(hào)電壓在怠速時(shí)為1.25V，當(dāng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)略低于5V，全減速時(shí)接近OV。 有些進(jìn)氣歧管壓力傳感器設(shè)計(jì)成相反方式，即當(dāng)真空度增高時(shí)輸出電壓增高。 有些系統(tǒng)像克萊斯勒汽車(chē)通常顯示出許多電子雜波，在傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的信號(hào)處理電路會(huì)清除雜波干擾。,案例：進(jìn)氣壓力傳感器的真空管破裂 車(chē)型：凱迪拉克 故障：油耗大但不冒黑煙，怠速穩(wěn)定，動(dòng)力性和加速性能也較好。 檢查：用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，其中MAP=0kPa，MAP=5V。從數(shù)據(jù)看主要原因是MAP=0kPa，可能原因是進(jìn)氣壓力傳感器損壞或真空管脫落、破裂。檢查發(fā)現(xiàn)接在進(jìn)氣壓力傳感器上的真空管破裂，更換真空管后怠速時(shí)信號(hào)0.5V，踩下加速踏板時(shí)信號(hào)電壓上升，故障排除。 分析：真空管破裂，造成真空度為零，壓力最大，所以信號(hào)電壓一直是5V，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)信號(hào)認(rèn)為一直是全負(fù)荷工況，所以不斷增加噴油量，造成油耗大。,案例分析：,
任務(wù)二空氣流量傳感器的檢測(cè)與維修.ppt
