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1、第一篇 第一章 礦井軌道,軌道運輸是目前我國金屬礦山的主要運輸方式。 軌道運輸的主要設備：軌道、車輛、牽引設備、輔助機械設備 等。 1-1 軌道結構及軌型選擇 一、軌道結構及軌型選擇： 1、目的：鋪設軌道是為了減小車輛運行時的阻力。 2、要求：牢固、平穩(wěn)，有一定的彈性，以緩和沖擊和振動， 提高軌道和車輛的使用壽命。 3、表示：平面圖：線路的平面位置，表示曲率半徑的大小，表示 曲線與直線的連接（R越大越好，力求成直線） 縱斷面圖 ：反映線路的坡度，起伏不應太大，盡量緩和 4、組成：上部建筑：鋼軌，軌枕，道床，接軌零件（道釘， 魚尾板
2、，墊板） 下部建筑：巷道底板。,礦山機械（提升與運輸部分）,,,第一篇 第一章 礦井軌道,（1）鋼軌：有軌頭，軌腰和軌底之分。 作用：直接承受列車負荷傳遞力：把負荷傳給軌枕，道床 和底板。 自身形成導軌減小列車運行阻力。 斷面形狀：鋼軌鋼，工字型斷面（斷面很小，但能承受較大的 抗彎力矩）。 礦用標準鋼軌的規(guī)格見P1, 表1-1 軌型（鋼軌的型號）表示：(kg/m) 重軌：24kg/m :運行列車重，速度大，行車次數多時采用 輕軌：824 kg/m 型號的選擇依據：運輸量，使用年限，機車質量，礦 車載重量，列車速度大小 軌
3、型可參考P2，表1-2選取。,,第一篇 第一章 礦井軌道,（2）軌枕： 作用：固定鋼軌，使鋼軌保持規(guī)定的間距； 承受鋼軌所傳來的壓力，而且將力均勻地傳給道床。 分類： 木軌枕：優(yōu)點：彈性好，加工制造容易，價格低廉，安裝方便。 缺點：容易腐蝕，維修工作量大（防腐處理---表面涂 上瀝青）。 鋼筋混凝土軌枕：優(yōu)點：穩(wěn)定性好（質量大），使用壽命長， 維修費用低，不怕礦坑水的腐蝕，取材 和制造方便。 缺點：無彈性。解決方法是在鋼軌底和軌枕之 間加橡膠
4、塊。礦山多用此種軌枕。,第一篇 第一章 礦井軌道,金屬軌枕：優(yōu)點：輕巧，強度大，耐用。 缺點：價格高，一般不采用。 安裝間距：軌枕間距為0.70.9m，遇鋼軌接頭處，鋼軌接頭不放 在軌枕上，此處軌枕間距加密<0.7m。 斷面：軌枕多為上窄下寬的梯形斷面，也有矩形斷面的。 長度：軌枕長度因軌距不同而異（軌距：兩根鋼軌軌頭內側之 間的間距）。軌枕長度2軌距。 軌枕規(guī)格可查表1-3、表1-4,第一篇 第一章 礦井軌道,（3）道床： 作用：傳力：將負荷通過道床傳給底板 防止軌枕在縱橫方向移動 緩沖:（間隙)減少車輪對軌道沖擊 調節(jié)軌面高度（如果地
5、面不平）。 材料：堅固，不潮解（不因潮濕而分解），不積水（不存水） 最好是碎石，塊度為2040mm（塊度太大，軌枕在上 容易移動，太小不夠堅固，受壓，易滑坡） 道床的鋪設： 水平及150 mm。 傾角10的斜坡上，在底板上開挖軌枕溝， 溝深2/3軌枕厚，道床的厚度 50 mm。,,第一篇 第一章 礦井軌道,（4）接軌零件： （鋼軌和鋼軌之間的）連接件：魚尾板，螺栓 在縱方向連接鋼軌形成軌道 （鋼軌在軌枕上的）固定件（扣件）：道釘，釘頭 把鋼軌固定在軌枕上，保持一定的軌距。,,,第一篇 第一章 礦井軌道,由于鋼軌是電
6、流回路組成之一，為了減少鋼軌接頭處的電壓降，所以在魚尾板上要固定銅片或者用導線焊接上。牽引大容量礦車時，在鋼軌接頭處、彎道和道岔地點的鋼軌下面，均應鋪設鐵墊板（為了增加連接強度及增大受壓面）。 國外礦井軌道的鋪設：把45節(jié)軌道焊接在一起稱一組，組于組之間再用魚尾板和螺栓聯(lián)在一塊。優(yōu)點：提高運行速度，減少車輪與鋼軌的撞擊次數，提高導電性。缺點：不易拆卸和維修。,第一篇 第一章 礦井軌道,二軌距： （1）軌距：兩鋼軌軌頭內側之間的 距離 （2）輪緣距：兩車輪輪緣外側的距 離 （3）輪緣距、軌距的關系： 減少運行阻力和輪緣磨損： 防止車輪左右擺動： （4）標準軌距 為了統(tǒng)一
7、礦車，使巷道標準化： 標準軌距：600，762，900mm 采用標準軌距的意義：P3 實際鋪設時： +4mm Sg實=Sg標 -2mm,,第一篇 第一章 礦井軌道,三線路的坡度（i）：縱斷面圖表示。 定義：線路的坡度是線路縱斷面上兩點的高差與其間距之比，通常以千分數表示 任意兩點 A，B： (1)整條線路是一種坡度：平均坡度： (2) 如果整條線是由幾種不同的坡度組成，則：用一加權公式來計算平均坡度 ,第一篇
8、第一章 礦井軌道,= 310 太小（ 10）：阻力大，電機車所需 的牽引力大 設計坡度：在設計井下運輸線路時，一般按3 的 坡度考慮。 理想坡度（等阻坡度）：重列車下坡時的運行阻力等于空列車上坡時的運行阻力，此時，所需的牽引力也相等，可以充分利用電動機的容量。,,第一篇 第一章 礦井軌道,1-2 彎曲軌道 車輛在彎道上運行時會產生離心力，輪緣與軌道間的阻力增 大，增加車輛運行的困難。 對于彎道的設計有一些特殊的要求： 1、彎道半徑： 影響離心力和彎道阻力的因素： （1）車速V； （2）軸距Sz ； （3）彎道半
9、徑R R的確定：R與V、Sz有關，最小轉彎半徑R由V、Sz決定。 （1）在轉角 <90：,,第一篇 第一章 礦井軌道,（2） 時： R算出為小數時，圓整為較大的整數， 例：R=15.48m 16m 當電機車牽引礦車時，有兩個軸距，用較大的一個Sz 計算（電機車與礦車比較） 2、軌道加寬：發(fā)生在彎道處，避免軌頭將輪緣卡住 （1）原因：為了減小車輪在軌道上的運行阻力和磨損，前輪對的外輪壓向外軌，后輪對的內輪壓向內軌，必須在彎道處進行軌距加寬。 （2）加寬值： 計算 R， Sg； Sz，Sg 查表（P4表1-6）,,第
10、一篇 第一章 礦井軌道,（3）原則外軌不動，內軌向彎曲中心移動Sg 在直道與彎道過渡段加寬，加寬值Sg 緩和線長度：,第一篇 第一章 礦井軌道,三外軌抬高：發(fā)生在彎道處。 （1）原因：由于離心力作用，可能發(fā)生翻車。 （2）外軌抬高值：,第一篇 第一章 礦井軌道,(3)方法：在緩和線內進行外軌抬高，將它作為310的坡度，緩和線長度： X1和X2綜合取大值得設計緩和線長度。 四軌道間距與巷道加寬（對雙軌而言） 雙軌線路，兩線路的中心線間距的加寬值： 雙軌線路的外側、中間和內側的加寬值: 300 300 100mm,第一篇 第一章 礦井軌道,1-3 道 岔
11、1、作用：（1）銜接兩條線路 （2）改變行車方向 2、構造：P6 圖1-3 1-尖軌 2-基本軌 3-轉轍機構 4-撤岔 5-過渡軌 6-護輪軌,第一篇 第一章 礦井軌道,1-尖軌 2-基本軌 3-轉轍機構 4-撤岔 5-過渡軌 6-護輪軌,第一篇 第一章 礦井軌道,3、類別： （1）單開道岔 左 右 （2）對稱道岔 （3）渡線道岔 左 右 （4）菱形道岔,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,第一篇 第一章 礦井軌道,4、型號表示： （1）DK615-1/4-12 左 （2）DC624-1/3-9 （3）DX918-1/5-2016
12、 左 右 右 DK-單開 DC-對稱 DX-渡線 6，9 代表軌距，600mm,900mm 15, 24, 18 軌型：kg/m表示 1/4，1/3，1/5 撤岔號碼 M(道岔型號)岔心角半角的正切值的二倍：M=2 tga/2 單開：1/2 1/3 1/4 1/5 1/6 對稱：1/2 1/3 渡線：1/4 1/5 岔心角分別為： 28420”, 185530”, 1415, 112516”, 93138” 12 ,9 , 20 曲率半徑R: 單位m 左，右表示：左單、右單；左渡、右渡 16 雙軌線路中心距（dm）,,,第一篇 第一章 礦井軌道,5、轉轍機構的操作方式： （因操作方式的不同分為下面四種道岔） （1）手動由水平拉桿，雙臂杠桿和帶重錘的手柄組成，結構簡 單，但要專人管理。 （2）機械傳動用電動機帶動 減速器傳動，操作道岔 （3）彈簧壓簧代替轉轍機構，使用條件：車輛的運行方向（線 路）是固定的。 線 I線左方線 I線 線I線左方 I線右方 I線左方 I線左方I線右方 （4）遠距離控制岔道：由調度員在調度密集中控制。 電動機減速器或電磁鐵轉轍機構,,,,,,
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