國際貨運部分案例與計算題【教資類別】

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1、 部分案例與計算題 案例1 有一批貨物共100箱,自廣州轉(zhuǎn)運至紐約,船公司已簽發(fā)了”裝船清潔提單”。但貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：1. 5箱欠交；2.10箱包裝嚴(yán)重受損，內(nèi)部貨物散失50%；3.10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。試問上述：三種情況應(yīng)屬船方還是托運人的責(zé)任？為什么？ 如提單注明為100箱貨物，船到目的港短交5箱，后經(jīng)船公司查核大副收據(jù)及其它記載文件均為船公司實際收貨為95箱，而不是100箱。問托運人有無權(quán)利要求船公司按照提單交付100箱？為什么？ 案例分析 前2項是承運人的責(zé)任(第2項如果是自然災(zāi)害或意外事故造成的,且在保險的責(zé)任范圍內(nèi),也可由保險公司承擔(dān)),

2、第3項是托運人的責(zé)任。 提單作為收據(jù)的法律效力，英美法認(rèn)為提單作為收據(jù)的法律效力應(yīng)被視為表面證據(jù)，因為單據(jù)是托運人填的，如果船方能提供充足的證據(jù)證明短少是托運人交貨時所短交，船方收貨件數(shù)與目的港的交貨相符，托運人就沒有理由找船方提出賠償要求。大陸法認(rèn)為提單作為收據(jù)在法律上有絕對的證據(jù)作用，反證無效。 案例2 我國T公司向荷蘭M公司出售一批紙箱裝貨物，以FOB條件成交，目的港為鹿特丹港，由M公司租用H遠(yuǎn)洋運輸公司的貨輪承運該批貨物。當(dāng)船方接收貨物時，發(fā)現(xiàn)其中有28箱貨有不同程度的破碎，于是大副在收貨單上批注“該貨有28箱外表破碎”。賣方T公司要求船方不要轉(zhuǎn)注收貨單上的批注，同時向船方出

3、據(jù)了下列保函：“若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運人索賠時，由我方承擔(dān)責(zé)任?！贝浇邮芰松鲜霰：?，簽發(fā)了清潔提單。該貨船起航后不久，接到買方M公司的指示，要求其將卸貨港改為法國的馬賽港，收貨人變更為法國的F公司。經(jīng)過一個多月的航行載貨船到達(dá)馬賽港，船舶卸貨時法國收貨人F公司發(fā)現(xiàn)該批貨物有40多箱包裝嚴(yán)重破碎，內(nèi)部貨物不同程度受損，于是以貨物與清潔提單不符為由，向承運人提出索賠。后經(jīng)裁定，向法國收貨人賠償20多萬美元。此后，承運人憑保函向賣方T公司要求償還該20多萬美圓的損失。但T公司以裝船時僅有28箱包裝破碎為由，拒絕償還其它十幾箱的損失。于是，承運人與賣方之間發(fā)生了爭執(zhí)。

4、試分析本案中，買方可否要求賣方退回貨款并要求給予損害賠償。為什么？承運人是否有責(zé)任？應(yīng)由誰承擔(dān)賠償損失？ 案例分析 可以，因為賣方裝船時就提供了一部分包裝破碎的貨物，這本身就是一種違約行為；不僅如此，還同承運人一起隱瞞真相，從而構(gòu)成對買方的欺騙。 承運人有責(zé)任，應(yīng)由承運人承擔(dān)賠償損失。 計算題1 某輪從廣州裝載雜貨—人造纖維，體積為20m3，毛重為17.8公噸，運往歐洲某港口，托運人要求選擇卸貨港Rotterdam或Hamburg,Rotterdam&Hamburg都是基本港，基本運費率為USD80.0/FT，三個以內(nèi)選卸港的附加費率為每運費噸加收USD3.0，“W/M”。問： （

5、1）該托運人應(yīng)支付多少運費？ （2）如果改用集裝箱運輸，海運費的基本費率為USD1100.0/TEU，貨幣貶值附加費10%，燃油附加費10%。改用集裝箱運輸時，該托運人應(yīng)支付多少運費（以美圓計算）？ （3）若不計雜貨運輸和集裝箱運輸兩種運輸方式的其它費用，托運人從節(jié)省海運運費考慮，是否應(yīng)選擇改用集裝箱運輸？ 解（1）Freight Ton為20.0 運費=（80+3）X 20=USD1660.0 （2）可選用一個TEU Freight=(1+10%+10%)x1100=USD1320.0 (3)因為（1）大于（2），所以應(yīng)選擇集裝箱運輸。 計算題2 班輪公司規(guī)定，某航線上

6、20ft干貨集裝箱裝載貨物的最低限量為22m3,或17.5m/t。現(xiàn)有小家電10m/t,、20m3,已知費率USD22.5/m,按最低運費計算這批小家電應(yīng)付運費。 運費=22x22.5=495美元 計算題3 某公司出口一批貨物，共2640件，總重量為37.80m/t，總體積為124.486立方米，由船公司裝一個20英尺和兩個40foot集裝箱，從上海裝船，在香港轉(zhuǎn)船運至荷蘭鹿特丹港。運費計算標(biāo)準(zhǔn)：M,等級1-8級，從上海到鹿特丹的直達(dá)費率和在香港轉(zhuǎn)船費率分別為USD1850/20,USD3515/40和USD2050/20,USD3915/40。裝箱費率為USD120/20,USD240

7、/40。問： （1）這批貨物的總運費為多少？ （2）該批貨原報價為每件USD24FOB上海，試求CFR鹿特丹價。 計算題4 （1）總運費=2050+3915X2+120+240X2=10480USD (2)CFR=FOB+F=24+10480/2640≈28USD 案例3 某遠(yuǎn)洋運輸公司的“東風(fēng)輪”在6月28日滿載貨物起航，出公海后由于風(fēng)浪過大偏離航線而觸礁。船底被劃破2米長的裂縫，海水不斷涌入，為了船貨的共同安全，船長下令拋掉A艙的所有鋼材并及時組織人員堵塞裂縫，但無效果。為了使船舶能夠繼續(xù)航行，船長請求拯救隊施救，共支出5萬美圓的施救費。船修理后繼續(xù)航行，不久又遇

8、惡劣氣候，入侵海水使B艙底層貨物嚴(yán)重受損，甲板上的2000箱貨物也被風(fēng)浪卷入海里。問：以上各項損失各屬于什么性質(zhì)的損失？投保何種險別的情況下保險公司給予賠償？ 案例分析3 單獨海損：船底劃破、B艙底層貨物損失；共同海損：請拯救隊支出5萬美元施救費。以上損失投保FPA時可獲得保險公司的賠償。A艙的鋼材（因救助無效果）不屬于GA，甲板上的2000箱貨物屬于實際全損，只有在投保加保艙面險的情況下才可能得到賠償。而且如果甲板上的2000箱貨物是集裝箱貨物（按慣例可以裝甲板），保險公司一定會賠償，如是非集裝箱貨物，保險公司會拒絕賠償；如果投保ICC（B）以上的險別也是能夠得到賠償?shù)摹? 案例4

9、 有一批貨物以按發(fā)票總值110%投保了平安險（，載運該批貨物的海輪于5月3日在海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失貨值為10,000元；該輪在繼續(xù)航行中，又于5月8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物發(fā)生部分損失，亦為貨值10,000元。試問，保險公司按平安險條款應(yīng)賠付多少錢？為什么？ 答：上例中的被保貨物，在航行中連續(xù)遭到了兩次損失，第一次損失發(fā)生于5月3日，是由于自然災(zāi)害而造成的。按照平安條款，在一般情況下，對于自然災(zāi)害而造成的這種部分損失是不負(fù)賠償責(zé)任的，但是如果由于運輸工具發(fā)生意外事故而使貨物發(fā)生的損失包括部分的損失，則屬于平安險的賠償范圍。因此，按照平安險的責(zé)任范圍

10、，在一般情況下，保險公司對該批貨物的第一次損失是不負(fù)責(zé)賠償?shù)摹５档米⒁獾氖?，在本例中，存在著特殊情況，即在5月3日發(fā)生自然災(zāi)害而使貨物遭到部分損失之后，又于5月8日發(fā)生了船舶觸礁的事故，按照平安險的責(zé)任范圍規(guī)定：“在船舶已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、互撞、焚毀意外事故的情況下，而貨物在此前后由于自然災(zāi)害所造成的部分損失也應(yīng)列入賠償范圍?！? 因此，保險公司對上例所發(fā)生的兩次部分損失均應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。其金額為：（10,000元+10,000元）*110%=20,200元 案例5 有一份CIF合同出售大米50噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰(zhàn)爭險，自南美內(nèi)陸倉庫起，直至英國倫敦買方倉庫為

11、止。貨物從賣方倉庫運往碼頭途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的損失。問：當(dāng)賣方憑保險單向保險公司提出索賠時，能否得到賠償？若是買方向保險公司索賠，能否得到賠償？若采用FOB或CFR，賣方能否得到保險公司的賠償？為什么？ 案例6 我某紡織品公司向澳大利亞出口坯布100包，我方按合同規(guī)定投保水漬險，貨在海運中因艙內(nèi)食用水管破裂，致使該批坯布中的30包浸有水漬。但保險公司拒絕賠償。 問題：保險公司是否應(yīng)該賠償？ 分析：因投保的水漬險，水漬險只對海水浸漬負(fù)責(zé)，而對淡水所造成的損失不負(fù)責(zé)任。假如該批貨投保了一切險，便可以向保險公司索賠。所以本例不能向保險公司索賠，但可憑清潔提單向船公司進(jìn)行索賠。 案例

12、7 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸保險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明,該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。請問： (1)收貨人可以向誰索賠?為什么? (2)最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？ （1）可向保險人或承運人索賠。因為根據(jù)保險合同，在保險人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因為根據(jù)運輸合同，承運人應(yīng)提供“適載”的COC（carriers own container船公司箱），由于COC存在問題，承運人應(yīng)承擔(dān)賠

13、償責(zé)任。 （2） 由于承運人沒有提供“適載”的COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任, 如承運人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。 案例8 我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順風(fēng)號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至2002年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款—致的提單?！绊橈L(fēng)號”輪于1月21日駛離裝運港。A公司

14、為這批貨物投保了水漬險。2002年1月30日“順風(fēng)號”輪途經(jīng)巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時正遇上了化肥價格下跌．A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據(jù)上述事例，回答以下問題： (1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么? (2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么? (3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么? （1）屬單獨海損，應(yīng)由保險公司承擔(dān)損失。途中燒毀的化肥屬于單獨海損，依CFR術(shù)語，風(fēng)險由A公司即買方承擔(dān)；

15、而A公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨海損，因此由保險公司承擔(dān)。 （2）屬共同海損，應(yīng)由A公司與船公司分別承擔(dān)。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。 （3）可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負(fù)責(zé)。 [案例9] 保險條款不明確導(dǎo)致糾紛案 G公司已CIF價格條件引進(jìn)一套英國產(chǎn)檢測儀器，因合同金額不大，合同采用簡式標(biāo)準(zhǔn)格式，保險條款一項只簡單規(guī)定“保險由賣方負(fù)責(zé)”。一起到貨后，G公司發(fā)現(xiàn)一部件變形影響其正常使用。G公司向外商反映要求索賠，外商答復(fù)儀器出廠經(jīng)嚴(yán)格檢驗，有質(zhì)量合格證書，非他們責(zé)任。后經(jīng)商檢局檢驗認(rèn)為是運輸途中部件受到

16、振動、擠壓造成的。 G公司于是向保險代理索賠，保險公司認(rèn)為此情況屬“碰損、破碎險”承保范圍，但G公司提供的保單上只保了“協(xié)會貨物條款”（C），沒?！芭鰮p、破碎險”，所以無法索賠付。 G公司無奈只好重新購買此部件。即浪費了金錢，又耽誤了時間。 [案例分析] G公司業(yè)務(wù)人員想當(dāng)然的以為合同規(guī)定賣方投保，賣方一定會?！耙磺须U”或倫敦“協(xié)會貨物條款”（A），按照《INCOTERMS》的解釋，在CIF條件下，如果合同沒有具體規(guī)定，賣方只需要投保最低責(zé)任范圍險別，即平安和倫敦“協(xié)會貨物條款”（C）就算履行其義務(wù)。 解決辦法： （1）當(dāng)進(jìn)口合同使用CIF、CIP當(dāng)由賣方投保的價格術(shù)語時，一

17、定有在合同上注明按發(fā)票金額的110%投保的具體險別以及附加險。 （2）進(jìn)口合同盡量采用CFR，CPT等價格術(shù)語，由買方在國內(nèi)辦理保險。 （3）根據(jù)貨物的特點選擇相應(yīng)險別和附加險。 [案例10] “明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被迫拋錨。當(dāng)時，船長發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動用主機(jī)，超負(fù)荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達(dá)紐約港后，對船體進(jìn)行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機(jī)和舵機(jī)受損嚴(yán)重，經(jīng)過理算，要求貨方承擔(dān)6451英鎊的費用。貨主對該項費用發(fā)生異議，拒絕付款。試分析本案

18、？ [案例分析] 根據(jù)共同海損的含義，貨主無權(quán)拒付。從案例陳述的過程中可得共同海損成立；為了船、貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失，應(yīng)為獲救的各方和船方共同承擔(dān)。 [案例11] 有一份CIF合同,賣方甲投保了一切險,自法國內(nèi)陸倉庫起,直到美國紐約的買方倉庫為止。合同中規(guī)定,投保金額是“按發(fā)票金額另加百分之十"。賣方甲在貨物裝船后,已憑提單、保險單、發(fā)票、品質(zhì)檢驗證書等單證向買方銀行收取了貨款。后來,貨物在運到紐約港前遇險而全部損失。當(dāng)買方憑保險單要求賠償時,賣方甲認(rèn)為保值的百分之十部分,應(yīng)該屬于他,但遭到賣方保險公司的拒絕。?? 問題: ? 賣方甲有無權(quán)利要求發(fā)票總值10

19、%的這部分金額?為什么? [案例分析] 根據(jù)本案情況，賣方無權(quán)要求這部分賠款，保險公司只能將全部損失賠償支付給買方。 1.在國際貨物運輸保險中,投保加成是一種習(xí)慣作法。保險公司允許投保人按發(fā)票總值加成投保，習(xí)慣上是加成百分之十，當(dāng)然，加成多少應(yīng)由投保人與保險公司協(xié)商約定,不限于百分之十。在國際商會的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中,關(guān)于CIF賣方的責(zé)任有如下規(guī)定?“自費向信譽(yù)卓著的保險人或保險公司投保有投保有關(guān)貨物運送中的海洋險，并取得保險單，這項保險，應(yīng)投保平安險,保險金額包括CIF價另加百分之十，……。" 2.在CIF合同中,雖然由賣方向保險公司投保,負(fù)責(zé)支付保險費并領(lǐng)取保險單,但

20、在賣方提供符合合同規(guī)定的單據(jù)(包括提單、保險單、發(fā)單等)換取買方支付貨款時,這些單據(jù)包括保險單已合法、有效地轉(zhuǎn)讓給買方。買方作為保險單的合法受讓人和持有人，也就享有根據(jù)保險單所產(chǎn)生的全部利益。包括超出發(fā)票總值的保險價值的各項權(quán)益都應(yīng)屬買方享有。 因此，在本案中，保險公司有權(quán)拒絕向賣方賠付任何金額，也有義務(wù)向買方賠付包括加成在內(nèi)的全部保險金額。 [案例12] 中國某外貿(mào)公司以F0B價格條件出口棉紗2000包,每包凈重200公斤。裝船時已經(jīng)雙方認(rèn)可的檢驗機(jī)構(gòu)檢驗,貨物符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件。該外貿(mào)公司裝船后因疏忽未及時通知買方,直至3天后才給予裝船通知。但在啟航18小時后,船只遇風(fēng)浪致

21、使棉紗全部浸濕,買方因接到裝船通知晚,未能及時辦理保險手續(xù),無法向保險公司索賠。買方要求賣方賠償損失,賣方拒絕,雙方發(fā)生爭議。? 問題: ??? 該合同中,貨物風(fēng)險是否已轉(zhuǎn)移給買方?應(yīng)該如何處理? [案例分析] 根據(jù)國際商會的解釋,F0B合同中風(fēng)險轉(zhuǎn)移的原則是,一般情況下,貨物在裝運港越過船舷后,風(fēng)險即由買方承擔(dān)。但如果賣方未及時履行發(fā)出裝船通知這一義務(wù),則貨物越過船舷后的風(fēng)險仍由賣方承擔(dān)。本案FOB合同中方雖已完成貨物裝船義務(wù),使貨物越過船舷.但由于疏忽沒有及時將裝船情況通知買方,耽誤了買方投保。根據(jù)《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定和國際商會的解釋,風(fēng)險未發(fā)生轉(zhuǎn)移,仍由賣

22、方承擔(dān),因此,本案中應(yīng)由賣方承擔(dān)賠償貨物損失的全部責(zé)任。 [案例13] 1994年2月,中國某紡織進(jìn)出口公司與大連某海運公司簽訂了運輸1000件絲綢襯衫到馬賽的協(xié)議。合同簽訂后,進(jìn)出口公司又向保險公司就該批貨物的運輸投保了平安險。2月20日,該批貨物裝船完畢后啟航,2月25日,裝載該批貨物的輪船在海上突遇罕見大風(fēng)暴,船體嚴(yán)重受損,于2月26日沉沒,3月20日.紡織品進(jìn)出口公司向保險公司就該批貨物索賠,保險公司以該批貨物由自然災(zāi)害造成損失為由拒絕賠償,于是,進(jìn)出口公司向法院起訴,要求保險公司償付保險金。? 問題: 本案中保險公司是否應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任 [案例分析] 保險公司應(yīng)負(fù)賠

23、償責(zé)任。根據(jù)中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款的規(guī)定,海運貨物保險的險別分為基本險和附加險兩大類,基本險是可以單獨投保的險種.主要承保海上風(fēng)險造成的貨物損失,包括平安險、水潰險與一般險。平安險對由于自然災(zāi)害造成的部分損失一般不予負(fù)責(zé),除非運輸途中曾發(fā)生擱淺,觸礁、沉沒及焚毀四種意外事故。平安險雖然對自然災(zāi)害造成的部分損失一般不負(fù)賠償責(zé)任,但對自然災(zāi)害（惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水）造成的全部損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任,本案中,進(jìn)出口公司投保的是平安險,而所保的貨物在船因風(fēng)暴沉沒時全部滅失,發(fā)生了實際全損,故保險公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任,其提出的理由是不能成立的。 案例14 我方按CIF紐約出口冷凍

24、牛羊肉一批,合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨到紐約后恰逢碼頭工人罷工，貨物因港口無法作業(yè)不能卸載。第二天貨輪因無法補(bǔ)充燃料，以致冷凍設(shè)備停機(jī)。等到第五天罷工結(jié)束，該批冷凍羊肉已變質(zhì)。問：進(jìn)口商向保險公司索賠是否有道理？ 分析： 進(jìn)口商向保險公司索賠無道理。因為投保罷工險，保險公司只對因罷工造成的直接損失負(fù)責(zé)賠償，對于間接損失不負(fù)責(zé)賠償責(zé)任。例如，由于罷工引起勞力不足或不能運用，致使堆放碼頭的貨物遭到日曬雨淋，從而受損；冷凍機(jī)因無燃料而中斷致使貨物變質(zhì)等等均屬于間接損失。保險公司對這類損失均不予賠償。 案例15 我方出口蠟燭一批,投保一切險,由于貨輪陳舊,速度慢,加上該輪沿

25、途到處攬載,結(jié)果航行了3個月才到達(dá)目的港。卸貨后，蠟燭因受熱時間太長，已經(jīng)軟化變形無法銷售。問這種情況保險公司是否給予賠償？ 分析 保險公司不予賠償。根據(jù)我國海運貨物保險條款基本險的除外責(zé)任第四條：被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用不屬于保險公司賠償范圍。 案例16 我某公司以CIF條件出口大米1000包，共計100000千克。合同規(guī)定由賣方投保一切險和戰(zhàn)爭險，后應(yīng)買方的要求加附罷工險，保險公司按“倉至倉”條款承保，貨抵目的港卸至碼頭，適遇碼頭工人罷工與警方發(fā)生沖突，工人將大米堡壘成掩體進(jìn)行抵抗。罷工歷經(jīng)15天才結(jié)束。當(dāng)收貨人提貨時發(fā)現(xiàn)這批大

26、米損失達(dá)80%，因而向保險公司索賠。問保險公司應(yīng)否給予賠償？為什么？ 案例17 某輪載貨后，在航行途中A艙起火。船長下令對該艙灌水滅火。A艙原載有文具用品、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說明以上各項損失的性質(zhì)，并指出在承保何種險別的情況下，保險公司才負(fù)責(zé)賠償。 ? 分析 被火焚燒的文具用品屬于單獨海損，被水浸泡的那部分文具用品及全部茶葉屬于共同海損。文具用品的貨主只需投保平安險，即可得到損失的賠償，因為該損失屬于平安險的責(zé)任范圍。茶葉的貨主也只需投保平安險即可獲得全部賠付，因為其損失屬于共同海損的分?jǐn)偛糠郑瑢儆谄桨搽U的責(zé)任范

27、圍。 案例18 某公司出口一批貨物以FOB條件成交。結(jié)果在目的港卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面的貨物有的被水浸的痕跡。經(jīng)查證，外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢掉到船甲板上摔破的，因包裝破裂導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。問：在這種情況下，進(jìn)口方能否以賣方?jīng)]有完成自己的交貨義務(wù)為由向賣方索賠？ 分析 ①進(jìn)口方不能向賣方索賠；②按FOB條件成交，賣方承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷以前的風(fēng)險；③本案例中，包裝物破裂是在越過船舷后發(fā)生的，該項損失按風(fēng)險劃分界限，理應(yīng)由進(jìn)口方自己承擔(dān)。 案例19 有一批已投買保險的貨物，受載該批貨物的海輪，在航行中發(fā)生火災(zāi)。經(jīng)船長下令施救后，火災(zāi)被

28、撲滅。經(jīng)事后檢查，該批貨物損失情況如下：第一，500箱貨物受嚴(yán)重水漬損失，無其他受損跡象；第二，另有500箱既受熱熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)任何火燒的痕跡；第三，200箱著火但已被撲滅，有嚴(yán)重水漬損失；第四，300箱已被燒毀。試問上述四種情況，各屬什么性質(zhì)的損失？為什么？ 分析 在本案例中，由于事故是發(fā)生在海上航行的載貨海輪上，因此，貨物所遭受到的一切損失均屬于海損范圍。上述四種損失發(fā)生的原因各不相同，其性質(zhì)也不同。 第一種損失：貨物只受到了水漬的損害，根據(jù)當(dāng)時的情況判斷，肯定是在滅火行動中，被滅火的水淋濕或浸泡而導(dǎo)致的。應(yīng)當(dāng)屬于共同海損，因為灌水是船長為了船貨的共同安全而采取的

29、施救行動，而這批貨損是施救所造成的直接損失。 第二種損失：由于沒有發(fā)生任何著火的痕跡，我們可以理解為，受熱熏損失的貨物屬于單獨海損；而對于水漬部分則可列為共同海損。 第三種損失：由于這200箱貨物已經(jīng)著火，但被撲滅，雖然有嚴(yán)重的水漬損失，但還是只能列為單獨海損。這是因為，貨物已著火，如不施救，該貨物將被燒毀。 第四種損失：這300箱已被燒毀的貨物顯然屬于單獨海損。 案例20：信用證規(guī)定：從中國港口運至神戶100公噸紅小豆，不許分批裝運。受益人交來單據(jù)中包含兩套提單： 第一套提單表明載貨船名“Zhuang He”，航程為“018”，裝運港為“Tianjin”，卸貨港為“K

30、obe”，凈重為“51.48”，裝運日期為“7月11日”。 第二套提單表明載貨船名為“Zhuang He”，航程為“018”，裝運港為“Qingdao”，卸貨港為“Kobe”，凈重為“51.05”，裝運日期為“7月17日”。 銀行接受單據(jù)付款。問：（1）銀行付款的依據(jù)是什么？（2）此批貨物的裝運日期應(yīng)為哪天？ ? 答： (1)國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例600》第三十一條b款的規(guī)定，交單包括一套以上的運輸單據(jù),證明裝運起始于同一運輸工具、同一航次，如它們表明同一目的地，將不被視作分批裝運，即使它們注明不同的裝運日期或不同的裝運港、接受監(jiān)管或發(fā)運地。本案例十分清楚地表明，該批貨物

31、系使用同一運輸工具(“Zhuang He”號船)并經(jīng)同一路線運輸(“018”航程)，運輸單據(jù)注明的目的地(“Kobe”)相同。據(jù)此，沒有分批裝運。 《跟單信用證統(tǒng)一慣例600》第三十條b款規(guī)定，如信用證未規(guī)定數(shù)量以包裝單位或以個數(shù)計數(shù)，以及所支取的總金額不超過信用證金額，貨物的允許有5％的增減幅度。本案例中的100公噸紅小豆可以有5％的增減幅度(51．48公噸+51．05公噸＝102．53公噸)，沒有超過105公噸的上限。所以，銀行不能拒付。 (2)國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例600》第三十一條b款的規(guī)定，交單包括一套以上的運輸單據(jù),證明裝運起始于同一運輸工具、同一航次，如它們表明同一

32、目的地，將不被視作分皮裝運，即使它們注明不同的裝運日期或不同的裝運港、接受監(jiān)管或發(fā)運地。如果交單包含一套以上的運輸單據(jù)，在任何一套運輸單據(jù)上注明的最遲的裝運日期，將被視作裝運日期。因此，此批貨物的裝運日期應(yīng)為7月17日。 案例21:我國某船公司為國內(nèi)一企業(yè)承運進(jìn)口化學(xué)物品，承運人將其裝于甲板上，但未在提單上注明“貨裝甲板”。因航行中天氣惡劣，有一部分貨物落人海中。當(dāng)收貨人向承運人索賠時，承運人稱該貨物屬于甲板貨，不屬于承運人的責(zé)任范圍，拒絕賠償。問承運人能否這樣做? 答：分析要點 承運人不能這樣做。按照運輸行業(yè)的規(guī)則，提單中除非有記載，否則貨物應(yīng)裝在船艙中。 案例22：國內(nèi)某

33、單位按CIF條件從中東地區(qū)進(jìn)口某批貨物，由于海灣戰(zhàn)爭，貨輪于途中被扣。合同規(guī)定投保水漬險附加偷竊、提貨不著險。我方在提貨不著后便向保險公司提出索賠。 請問：(1)保險公司是否應(yīng)給予賠償?為什么? (2)如我方投保的是水漬險加交貨不到險，則保險公司是否應(yīng)給予賠償? 答：分析要點 (1)偷竊、提貨不著險是在保險有效期內(nèi)，被保險貨物被偷走或竊走，以及貨物運抵目的地以后，貨物的全部或整件未交的損失，由保險公司負(fù)責(zé)價值賠償。本案例中，貨物是由于海灣戰(zhàn)爭而致使貨輪于途中被扣，因此不屬于因偷竊或其他不明的原因?qū)е碌奶嶝洸恢?。所以我方向保險公司提出索賠時，保險公司不會給予賠償。 (2)交貨不到

34、險一般是由于政治、軍事等原因，從被保險貨物裝上船開始，如貨物不能在預(yù)定抵達(dá)目的地的日期起6個月內(nèi)交付的，保險公司負(fù)責(zé)按全損賠償。如我方投保的是交貨不到險，在這種情況下，可以向保險公司提出賠償要求，但需要注意的是，我方只能在貨物不能在預(yù)定抵達(dá)目的地的日期起6個月內(nèi)交付時，才能向公司索賠。即如果按正常情況，該批貨物應(yīng)該于3月1日抵達(dá)目的港，則從3月1日起算，如果6個月內(nèi)該批貨物仍沒有交付給收貨人，則從9月1日以后，我方可以向保險公司索賠。 案例23 托運人向航空公司委托一批貨物，由上?？者\至悉尼。品名為房屋模型，用于悉尼市舉辦的展覽會，貨物共一件，毛重194公斤，價值USD362.48。航

35、空公司所配的頭程航班為2004年11月18日，但是由于中轉(zhuǎn)港貨物堆積嚴(yán)重，二程航班始終配不上，直到12月2日終于運至悉尼時，房展已結(jié)束，收貨人因此向航空公司提出索賠。問： 航空公司應(yīng)如何賠償？ 分析： （1）該票貨物屬于國際運輸。根據(jù)《華沙公約》：“如承運人承認(rèn)貨物遺失或在應(yīng)該到達(dá)的日期七天后尚未到達(dá)，收貨人有權(quán)向承運人行使合同運輸合同所賦予的權(quán)利?！薄俺羞\人對旅客、行李或貨物在航空公司運輸過程中因延誤而造成的損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任?！? （2）貨物沒有申明價值，則承運人按照實際損失的價值進(jìn)行賠償。賠償?shù)淖罡呦揞~為每公斤20美元。 （3）該貨物的價值為USD362.48 航空公司的賠償

36、最高限額為：194kgsXUSD20.00=USD3880.00 因此，航空公司的賠償金額應(yīng)為USD362.48。 （4）索賠人在收到索賠款時簽署責(zé)任解除協(xié)議書。 案例24 中國A貿(mào)易出口公司與外國B公司以CFR洛杉磯，信用證付款的條件達(dá)成出口貿(mào)易合同。合同和信用證都規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運。A貿(mào)易出口公司在信用證有效期內(nèi)委托C貨代公司裝上D班輪公司直駛目的港的班輪，并以直達(dá)提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行的直達(dá)提單予以付款。在運輸途中，船公司為接載其他貨物，擅自將A公司托運的貨物卸下，換裝其他船舶運往目的港。由于中途延誤，貨物抵達(dá)目的港的時間比正常直達(dá)船的時間晚了20天，造成貨物變質(zhì)損壞。為此，B公司向A公司提出索賠，理由是A公司提交的是直達(dá)提單，而實際則是轉(zhuǎn)船運輸，是一種欺詐行為，應(yīng)當(dāng)給予賠償。A公司為此咨詢C貨代公司。 假如你是C貨代公司，請回答A公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？B公司可否向船公司索賠？ 分析 （1）A公司對此貨損不承擔(dān)責(zé)任。（2）A公司已按信用證規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣方義務(wù)已經(jīng)履行。（3）按CFR條件成交，貨物在裝運港裝上駛往目的港的船的船舷時風(fēng)險即轉(zhuǎn)移。貨物何時到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險概由買方承擔(dān)，而與賣方無關(guān)。（4）B公司可憑直達(dá)提單向承運人索賠。 11 教學(xué)d