九噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋主減速器設(shè)計(jì)開題報(bào)告
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開 題 報(bào) 告1.結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)情況,根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料,撰寫 2000 字左右的文獻(xiàn)綜述:文 獻(xiàn) 綜 述一、概述隨著我國工業(yè)化建設(shè)的高速發(fā)展,西部大開發(fā),公路條件不斷完善,運(yùn)輸也大型化,專業(yè)化高速發(fā)展,尤其是高等級(jí)公路的不斷建設(shè),國家對(duì)大型基建項(xiàng)目的大量投入,必將重型貨車的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造很好的條件,促進(jìn)重型載貨貨車向大型化發(fā)展。考慮到目前國內(nèi)只有八級(jí)重型載貨貨車供求基本平衡,供給略大于需求,大噸級(jí)的載貨汽車必將成為需求的熱點(diǎn)。重型汽車從 2004 年到 2006 年一直處于高速攀升階段,市場規(guī)模從 2004 年的 39 萬輛上升到 2006 年的 70 萬輛,近幾年其所占比例不斷增加。2005 年及以后的幾年內(nèi),重型汽車所需橋總成將會(huì)形成一下產(chǎn)品格局:公路運(yùn)輸以 9t級(jí)以上單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋、承載軸為主;工程、港口等用車以 10t 級(jí)以上雙極減速驅(qū)動(dòng)橋?yàn)橹鳌5挚紤]到市場需求和企業(yè)成本利益的問題,9t 級(jí)的重型已經(jīng)能滿足國內(nèi)外需求,因此 9t 級(jí)重型車車橋設(shè)計(jì)勢在必行。汽車的驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系的末端 [1][2][3],其基本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器出傳來的轉(zhuǎn)矩,將傳動(dòng)矩分配給左右驅(qū)動(dòng)車輪,并使左右驅(qū)動(dòng)車輪具有汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能:同時(shí)驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或承載式車身之間的鉛垂力,縱向力和橫向力及其力矩,在一般的汽車的結(jié)構(gòu)中,驅(qū)動(dòng)橋包括主減速器,(又稱主傳動(dòng)器) 、差速器、驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)裝置及橋殼等部件。汽車主減速器是汽車傳動(dòng)中的最重要的部件之一。它能夠?qū)⑷f向傳動(dòng)裝置產(chǎn)來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪,以實(shí)現(xiàn)降速增扭。主減速器對(duì)提高汽車行駛平穩(wěn)性和其通過性有著獨(dú)特的作用,是汽車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一 [4][5]。(1)主減速器作用主減速器的作用將變速器輸出的動(dòng)力再次減速,以增加轉(zhuǎn)矩,之后將動(dòng)力傳遞給差速器 [6][7]。(2)主減速器分類①單級(jí)主減速器:大部分汽車的主減速器為單級(jí)主減速器,減速型式為普通斜齒輪式或錐形齒輪式。其中錐形齒輪式主減速器,廣泛的應(yīng)用于后驅(qū)汽車的后轎中,變速器輸出動(dòng)力經(jīng)過傳動(dòng)軸傳給主動(dòng)錐齒輪,經(jīng)從動(dòng)錐齒輪減速后傳給差速器。普通斜齒輪式主減速器應(yīng)用于前驅(qū)汽車的變速器中。注:對(duì)于前驅(qū)汽車的變速器中的主減速器,如果發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)艙在橫置,則主減速器為普通斜齒輪式;如果發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)艙內(nèi)縱置,則主減速器為錐形齒輪式,如桑塔納、帕薩特等。②雙級(jí)主減速器:在重型貨車上,常采用雙級(jí)主減速器。 第一級(jí)為錐形齒輪減速,第二級(jí)為普通斜齒輪減速 [8][9][10]。主減速器的齒輪有弧齒錐齒輪,雙曲面齒輪,圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。在此選用準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng),雙曲面齒輪與弧齒錐齒輪尺寸相同時(shí),雙曲面齒輪齒輪傳動(dòng)具有更大的傳動(dòng)比。此外由于偏移距地存在,使得雙曲面齒輪比相應(yīng)的弧齒錐齒輪的尺寸要小,從而可以獲得更大的離地間隙。還有就是雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)錐齒輪的螺旋角較大,同時(shí)嚙合的齒數(shù)較多,重合度更大,即可提高傳動(dòng)的平穩(wěn)性 [11][12][13]。 汽車主減速器有單級(jí)式、雙級(jí)式等幾種。由于單級(jí)式主減速 器結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、尺寸緊湊以及造價(jià)低。廣泛用在主減速比 i0<7.6 的各種中、小型汽車上 [12]。雖然這次設(shè)計(jì)的為汽車主傳動(dòng)比〈7.6,但考慮到離地間隙,這次設(shè)計(jì)的為雙級(jí)的主減速器。二、國內(nèi)外主減速器的發(fā)展現(xiàn)狀在產(chǎn)品上,國內(nèi)汽車市場用戶主要以承載能力強(qiáng)、齒輪疲勞壽命高、結(jié)構(gòu)先進(jìn)、易維護(hù)等特點(diǎn)的產(chǎn)品為首選。目前己開發(fā)的產(chǎn)品,如陜西漢德引進(jìn)德國撇 N 公司技術(shù)的 485 單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋,一汽集團(tuán)和東風(fēng)公司的 13 噸級(jí)系列車橋?yàn)榇淼闹鳒p速器技術(shù),都是在有效吸收國外同類產(chǎn)品新技術(shù)的基礎(chǔ)上,針對(duì)國內(nèi)市場需求開發(fā)出來的高性能、高可靠性、高品質(zhì)的車橋產(chǎn)品。這些產(chǎn)品基本代表了國內(nèi)車用減速器發(fā)展的方向。通過整合和平臺(tái)化開發(fā),目前國內(nèi)市場形成了 457、460、480、500 等眾多成型穩(wěn)定產(chǎn)品,并被用戶廣泛認(rèn)可和使用。設(shè)計(jì)開發(fā)上,CAD、CAE 等計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù),以及AUT 優(yōu) AD、UG16、CATIA、proE 等設(shè)計(jì)軟件先后應(yīng)用于主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和齒輪加工中,有限元分析、數(shù)模建立、虛擬試驗(yàn)分析等也被采用;齒輪設(shè)計(jì)也初步實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)編程的電算化。新一代減速器設(shè)計(jì)開發(fā)的突出特點(diǎn)是:不僅在產(chǎn)品性能參數(shù)上進(jìn)一步進(jìn)設(shè)計(jì)上完全遵從模塊化設(shè)計(jì)原則,產(chǎn)品配套實(shí)現(xiàn)車型的平臺(tái)化,造型和結(jié)構(gòu)更加合理,更宜于組織批量生產(chǎn),更適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)不斷發(fā)展,更能應(yīng)對(duì)頻繁的車型換代和產(chǎn)品系列化的特點(diǎn),這些都對(duì)基礎(chǔ)件產(chǎn)品提出愈來愈高的配套要求,需要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上不斷地進(jìn)行二次開發(fā)和持續(xù)改進(jìn),以滿足快速多變的市場需求 [14]15]。在西歐,帶輪邊減速的雙級(jí)主減速器后驅(qū)動(dòng)橋只占整個(gè)產(chǎn)品的 40%,且有呈下降趨勢,在美國只占 10%。其原因是這些地區(qū)的道路較好,采用單級(jí)減速雙曲線螺旋錐齒輪副成本較低,故大部分均采用這種結(jié)構(gòu)。國外汽車驅(qū)動(dòng)橋已普遍采用限滑差速器《N一 Pin 牙嵌式或多片摩擦盤式》 、濕式行車制動(dòng)器等先進(jìn)技術(shù)。限滑差速器大大減少了輪胎的磨損,而濕式行車制動(dòng)器則提高了主機(jī)的安全性能,簡化了維修工作。國內(nèi)僅一部分車使用 N。一 Pin 牙嵌式差速器。限滑差速器成本較高,因而在多數(shù)國產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋上一直沒有得到應(yīng)用。目前向國內(nèi)提供限滑差速器的制造商主要是美國 TraCtech 公司和德國采埃孚公司。美國 Tractech 公司在蘇州的工廠即將建成投產(chǎn),主要生產(chǎn)牙嵌式、多片摩擦盤式和比例扭矩(三周節(jié))差速器(鎖緊系數(shù) 3.5)。國內(nèi)如徐工、鼎盛天工等主機(jī)制造商等原來自制一部分牙嵌式差速器,后因質(zhì)量不過關(guān)而放棄。亞洲、非洲和南美國家則采用帶輪邊減速的雙級(jí)主減速器的驅(qū)動(dòng)橋,用于非道路和惡劣道路使用的車輛。因此可以得出結(jié)論:一個(gè)國家的道路愈差,則采用帶輪邊減速雙級(jí)主減速器驅(qū)動(dòng)橋愈多,反之,則愈少。國內(nèi)有幾個(gè)制造商生產(chǎn)比例扭矩差速器,但均為單周節(jié),鎖緊系數(shù) 138,較三周節(jié)要小得多。徐州良羽傳動(dòng)機(jī)械有限公司在停車制動(dòng)器(液壓)上也做了一些工作,主要用于重型卡車產(chǎn)品,但國產(chǎn)此類產(chǎn)品的可靠性還有待提高 [16][17]。三、國內(nèi)主減速器發(fā)展趨勢現(xiàn)在國家大力發(fā)展高速公路網(wǎng),環(huán)保、舒適、快捷成為汽車市場的主旋律。對(duì)整車主要總成之一的驅(qū)動(dòng)橋而言,小速比、大扭矩、傳動(dòng)效率高、成本低逐漸成為汽車主減速器技術(shù)的發(fā)展趨勢。我國的車用減速器開發(fā)設(shè)計(jì)不論在技術(shù)上、制造工藝上,還是在成本控制上都存在不小的差距,尤其是齒輪制造技術(shù)缺乏獨(dú)立開發(fā)與創(chuàng)新能力,技術(shù)手段落后(國外己實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)編程化、電算化)。目前比較突出的問題是,行業(yè)整體新產(chǎn)品開發(fā)能力弱、工藝創(chuàng)新及管理水平低,企業(yè)管理方式較為粗放,相當(dāng)比例的產(chǎn)品仍為中低檔次,缺乏有國際影響力的產(chǎn)品品牌,行業(yè)整體散亂情況依然嚴(yán)重。這需要我們加快技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步的步伐,提高管理水平,加快與國際先進(jìn)水平接軌,開發(fā)設(shè)計(jì)適應(yīng)中國國情的高檔車用減速器總成,由仿制到創(chuàng)新,早日縮小并消除與世界先進(jìn)水平的差距。目前,上汽集團(tuán)、東風(fēng)、一汽、北汽等各大汽車集團(tuán)也正在開展合作項(xiàng)目,希望早日實(shí)與世界先進(jìn)技術(shù)的接軌,爭取設(shè)計(jì)開發(fā)的新突破 [18]。參考文獻(xiàn):[1] 王望予.汽車設(shè)計(jì).第 3 版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2002.127[2] 余志生.汽車?yán)碚?北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2002.96[3] 陳家瑞.汽車構(gòu)造.下冊.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2002.85[4] 吉林大學(xué)汽車工程系.汽車構(gòu)造.人民交通出版社,2006.1-10[5] 成偉華.汽車概論.重慶大學(xué)出版社,2008.6-10[6] 王望予.汽車設(shè)計(jì).第 4 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