中國巴哈大賽賽車動力匹配設(shè)計答辯ppt

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中國巴哈大賽賽車動力匹配設(shè)計,導(dǎo)師：,答辯人：,專業(yè)：,班級：,學(xué)號：,答辯日期：,,目錄,,1,選題的背景及意義,,,2,課題的主要內(nèi)容,,,3,課題的主要設(shè)計,,,4,,,課題研究的結(jié)論,,,,1,選題的背景及意義,,巴哈是西班牙語汽車的意思。巴哈來自于于1976年南卡羅來納州大學(xué),是大學(xué)生方程式汽車比賽的開端。中國汽車工程學(xué)院于2015年初將平衡計分卡事件引入中國,根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件調(diào)整競爭規(guī)則。事件后,該事件受到了所有高校的熱烈歡迎。第一屆中國汽車工程學(xué)會巴哈比賽于2015年8月29日在山東省濰坊市。比賽已經(jīng)成功,成為世界第六個舉辦巴赫大賽的國家。比賽的比賽小組達(dá)到了33個隊,最終登記了29個隊的登記。然后在各方面的支持下,在各機(jī)構(gòu)的廣泛參與下,在第一后,2016年中國汽車工程學(xué)會巴哈大賽于十月十八日至21日在湖北省襄陽夢想舉行。目前,有巴哈教事件:美國、墨西哥、加拿大、南非、巴西、印度、韓國等。,選題的背景,Background And Significance,,,1,選題的背景及意義,,選題的意義,中國的巴哈大賽起步較晚，仍處在一個起步階段，國內(nèi)參加參加比賽的多是職業(yè)院校，本科院校涉及較少，相關(guān)資料也比較匱乏。因此，本次我們團(tuán)隊的選題研究對本校的巴哈賽車的研究開發(fā)有一定的現(xiàn)實，可為日后參加巴哈大賽奠定一定的理論和實踐基礎(chǔ)。同時激發(fā)同學(xué)們對于汽車運動的愛好和學(xué)習(xí)興趣，深入掌握汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計，制造，裝配，調(diào)教維修，市場營銷等多方面的專業(yè)知識和技能，提高我們的團(tuán)隊協(xié)作能力。通過這樣與現(xiàn)實緊密貼合的選題研究 ，為我們提供了寶貴的經(jīng)驗。,Background And Significance,,,2,課題的主要內(nèi)容,,,,,,,,,,,發(fā)動機(jī)的組成,,,發(fā)動機(jī)的工作原理,變速器的工作原理,變速器的組成,變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu),汽油發(fā)動機(jī)將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動能來驅(qū)動汽車，最簡單的辦法是通過在發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃燒汽油來獲得動能。,（1）實現(xiàn)汽車改變速度，改變傳動比：增強(qiáng)了汽車的加速能力，不斷簡單的使用狀況,如開始、超車、過大的坡度等,使發(fā)動機(jī)的適應(yīng)更加的便捷。 （2）在汽車的行駛條件不變的情況,汽車可以倒退。 （3）在不掛擋的時候,使汽車不能前行,以使汽車不會停下來,怠速,還可以使換擋還不會熄火。,Main contents of the subject,曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī) 構(gòu)、潤滑系、冷卻系、燃料供給系、點火系（柴油機(jī)沒有點火系） 和啟動裝置,,,2,課題的主要內(nèi)容,,,,,,,,TEP,STEP,Main contents of the subject,總的來說，目前發(fā)動機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成（曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系和起動系）,百力通發(fā)動機(jī),,,2,,,配氣機(jī)構(gòu),,,方案,方案二,方案三,點擊文本框即可進(jìn)行編輯輸入相關(guān)內(nèi)容,點擊文本框即可進(jìn)行編輯輸入相關(guān)內(nèi)容,點擊文本框即可進(jìn)行編輯輸入相關(guān)內(nèi)容,課題的主要內(nèi)容,Main contents of the subject,曲柄連桿機(jī)構(gòu),,,23,課題的主要內(nèi)容,,燃油供給系,潤滑系,冷卻系,點火系,起動系,Main contents of the subject,,,3,課題的主要設(shè)計,,,無極變速器：其主要是由液力變矩器和自動變速器兩大部分組成，它能根據(jù)節(jié)氣門的開度和車速的變化，自動進(jìn)行換檔與CVT相比，液力自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，即它是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成的因此，液力自動變速器并不是真正的無級變速器，而是有檔位的，僅是在兩檔之間的無級變速。,CVT則是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。CVT采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。CVT可以自動改變傳動速比，實現(xiàn)傳動速比的全程無級連續(xù)改變。沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種“停頓”的感覺，從而得到傳動系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配。提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性，改善駕駛者的操縱方便性及乘坐舒適性，因此它是一種比較理想的汽車動力傳動裝置。,Main design of the subject,,,3,課題的主要設(shè)計,,,,,,比賽它的設(shè)定目的旨在檢測巴哈汽車所能夠到達(dá)的困難的目標(biāo)。因此，賽車必須能在極其惡劣的路況下適應(yīng)。因此動力系統(tǒng)完全滿足在加油，牽引，靈活性，和時間較久項目。 變速系統(tǒng)的目的 ：是有一個大約速度30千米每小時，汽車扭為290磅英尺，還是容易控制便于駕駛的機(jī)構(gòu)。賽車還繼續(xù)使用10馬力的發(fā)動機(jī)，也會考慮無級變速器和差速器。差速器將發(fā)動機(jī)油箱支架可作為調(diào)速器的有效保護(hù)被連接到發(fā)動機(jī)油箱支架可作為調(diào)速器的有效保護(hù)。系統(tǒng)采用的是節(jié)流閥拉索和氣體面板來控制發(fā)動機(jī)的節(jié)流閥。,Main design of the subject,,,3,,,巴哈的比賽是許多大高校的大學(xué)生團(tuán)隊參加的國際性競爭，它有許多的旨在測試巴哈汽車極限的項目。學(xué)生團(tuán)體必須設(shè)計并制造一輛單座的越野車。它必須能夠穿越崎嶇的地形像崎驅(qū)不平的路或者陡峭的山坡而且能在最大程度上保證駕駛員的安全。來自于北亞利桑那大學(xué)由12名學(xué)生組成的團(tuán)隊，參與了在四月上旬在德克薩斯大學(xué)，埃爾帕索舉辦的比賽。我們的團(tuán)隊一個人負(fù)責(zé)設(shè)計框架系統(tǒng)，一個人負(fù)責(zé)傳動系統(tǒng)，一個人負(fù)責(zé)懸掛系統(tǒng) 。傳動系統(tǒng)可以改變在加速，預(yù)期的牽引，機(jī)動性，和耐力等項目。我們的最終的設(shè)計采用無級變速器（CVT）和一個反轉(zhuǎn)的差速器。它可以有效的提供高扭矩和快速加速的同時保持耐久性。,Main design of the subject,課題的主要設(shè)計,,,3,,無極變速器,課題的主要設(shè)計,Main design of the subject,,,4,課題研究的結(jié)論,,The Conclusion Of Study,,這個項目的主要目標(biāo)是設(shè)計和建造的巴哈車輛，滿足客戶需求以及利益相關(guān)者的要求和需要。傳動機(jī)構(gòu)的主要目標(biāo)是有一個最大速度30千米每小時，最大扭矩290磅英尺，且易于駕駛的機(jī)構(gòu)。團(tuán)隊決定使用無級變速器和差速器。發(fā)動機(jī)是由SAE提供。無級變速器使司機(jī)駕駛更加更加流暢。差速器將被連接到反向能力的移動繩索。節(jié)氣門控制系統(tǒng)會采用節(jié)流閥拉索和氣體面板來控制發(fā)動機(jī)的節(jié)流閥。該傳動系統(tǒng)的最終設(shè)計符合我們的目標(biāo)和比賽的規(guī)則。巴哈仍將使用 百利通 10馬力的發(fā)動機(jī)與CVTech-AAB的無級變速器的連接。無級變速器具有低傳動比0.4:1和最高傳動比3 ：1。變速系統(tǒng)包括一個差速器，撥線以及一個變速箱。DanaSpicer H-12 FNRdifferential provides the vehicl with a forwardration of13.25:1 and a reverse ratioof 14.36:1。換檔線再到變速器箱連接。,THANK YOU,歡迎各位老師指導(dǎo),