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1、摘要：我國幅員遼闊，地形地貌及地質(zhì)條件復雜，各種地質(zhì)災害相當嚴重，找到災害誘發(fā)的原因與治理的方法顯得日益迫切。本文首先對斜坡地質(zhì)災害的類型與特點進行了概述，闡明了滑坡的巨大危害性，然后分析了牽引式滑坡的誘發(fā)因素，比較了兩種滑坡的加固方式，最后討論了牽引式滑坡的治理方法。
關(guān)鍵詞：地質(zhì)災害 牽引式滑坡
地質(zhì)災害是人類與自然環(huán)境相互作用的結(jié)果，隨著人類社會的發(fā)展，它的影響會日趨嚴重；同時人類的活動又加速惡化地質(zhì)環(huán)境，使得地質(zhì)災害發(fā)生頻繁，并造成不同程度的生命和財產(chǎn)的損失。如何減輕災害對人類生存發(fā)展的影響是世界各國政府共同關(guān)心的問題[1]。
1、斜坡地質(zhì)災害概述
我國是地質(zhì)災
2、害多發(fā)國家，各種地質(zhì)災害相當嚴重，每年都導致大量的經(jīng)濟損失與人員傷亡。在斜坡地質(zhì)災害方面， 1949～1992 年的統(tǒng)計資料表明，平均每年發(fā)生嚴重災害21次，死亡262人，直接經(jīng)濟損失2.4億元[2]。而且隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和工程建設的增加，倘若減災措施不進一步改善，則災害損失將大幅增加。
我國將斜坡災害分為滑坡、崩塌與泥石流三大類：（1）滑坡：斜坡上的巖土體由于各種原因在重力作用下，沿一定軟弱面整體向下滑動的現(xiàn)象；（2）崩塌：發(fā)生于斜坡前緣的被陡傾結(jié)構(gòu)面分割的塊體，以突然的方式脫離母體，或翻滾而下，或向下滑落，最后堆積于坡腳形成巖土堆的現(xiàn)象；（3）泥石流：由急流激發(fā)的含有大量泥沙石塊的
3、特殊洪流。其中滑坡是山區(qū)主要地質(zhì)災害，大規(guī)模的滑坡可摧毀公路、堵塞河道、破壞廠礦、淹沒村莊， 對山區(qū)建設和交通危害極大。
滑坡按力學條件分類，可分為牽引式滑坡和推移式滑坡 。其中牽引式滑坡往往是滑坡前緣由于侵蝕或人工削坡，造成坡面變陡以致失穩(wěn)，在后緣引起裂縫，隨著變形的發(fā)展，后緣以后的斜坡體也產(chǎn)生變形失穩(wěn)，出現(xiàn)新的滑動，從而導致滑坡體向后向上發(fā)展，最終形成一個面積較大且相對穩(wěn)定的坡面。牽引式滑坡的滑體主要是松散層、軟弱夾層或古滑坡體、蠕變體，在山區(qū)進行的高速公路切方邊坡中，會遇到大量的牽引式滑坡。因此，對牽引式滑坡的研究有著重要的現(xiàn)實意義。
2、牽引式滑坡誘發(fā)因素
牽引式滑坡
4、一般發(fā)生在斷裂帶、堆積層、風化帶及巖土體的軟弱夾層所組成的斜坡地帶，自下而上發(fā)展，規(guī)模不斷擴大。影響牽引式滑坡的主要因素有人為開挖坡腳、氣象與水文條件、地層巖性等。
2.1開挖坡腳的影響
開挖路塹的坡腳是牽引式滑坡的主要誘發(fā)因素。在自然條件下，斷裂帶、堆積層、風化帶及巖土體的軟弱夾層所組成的斜坡處在穩(wěn)定或略高于極限平衡狀態(tài)，坡腳是重要的阻滑段，切坡腳后，斜坡臨空高度增加，抗滑力減小，導致切坡后的斜坡產(chǎn)生變形，坡面出現(xiàn)裂縫。
2.2地下水的作用
地下水對開挖坡腳主要有4個方面的影響：①地下水浸潤線下降或變陡。開挖坡腳改變了原有的微地貌，使原地下水平緩浸潤線阻斷，出水口下移
5、，浸潤線變陡[3]。同時開挖后產(chǎn)生的牽引變形裂縫為地下水下滲提供了通道，在有隔水層的地段，裂縫可能會穿透隔水層，使地表水通過裂縫下滲到邊坡的更深部，完全改變自然地貌條件下的地下水滲透路徑。②軟化潛在滑動面?；瑒用娌徽撌菃我卉浫鯅A層還是復雜的軟巖或土體介質(zhì)，都有遇水軟化的特性，滑動面滑動時，有部分軟化和整體軟化的區(qū)別[4]。部分軟化已導致邊坡部分變形、房屋開裂；整體軟化后，強度迅速下降，導致滑體的快速變形，并使嵌入路基下方與滑面呈大角度斜交的抗滑巖體產(chǎn)生潰屈隆起破壞。③增大滑體重度。在持續(xù)強降雨條件下，滑體趨于飽和，使滑體重度增加，下滑力也隨之增加。④靜、動水壓力的影響。持續(xù)降水條件下，在有一定
6、深度的節(jié)理和拉裂面內(nèi)地表水沿節(jié)理面或破裂面下滲，導致滑坡體產(chǎn)生一定的靜水壓力，同時浸潤線變陡將使得坡體內(nèi)的動水壓力變大。
3、牽引式滑坡的加固方式
滑坡加固的方式可以分為被動加固和主動加固。被動加固是指切坡時，改變了原斜坡地表形態(tài)，斜坡由穩(wěn)定狀態(tài)過渡到極限平衡狀態(tài)，坡體發(fā)生變形，地表水通過變形裂縫下滲到潛在滑動帶，使滑帶抗剪強度進一步下降，斜坡抗滑力減小，滑動范圍擴大，此時對邊坡的加固稱為被動加固。主動加固是指切坡前，根據(jù)初步計算分析或工程類比，確定坡體有潛在滑動趨勢，防止?jié)撛诨瑤Э够瑓?shù)下降造成工程損失，在切坡前或未產(chǎn)生變形前的切坡過程中對邊坡的加固稱為主動加固[5]。對路塹邊坡
7、的加固，一般是要求主動加固防護，對于軟巖及構(gòu)成潛在牽引式滑坡的松散軟弱層，更要求開挖一級加固防護一級。
4、牽引式滑坡治理討論
自然斜坡在長期地質(zhì)作用下，潛在滑動面抗剪強度已相對穩(wěn)定。切坡后，由于抗滑力下降，斜坡從穩(wěn)定狀態(tài)過渡到極限平衡狀態(tài)，產(chǎn)生新的變形，潛在滑動面也隨著斜坡變形、雨水入滲使其抗剪強度下降。對潛在牽引式滑坡，依據(jù)滑體巖土的性質(zhì)、地形地貌等因素采取抗滑樁預先主動加固為主的措施，能有效避免切方造成的大范圍牽引滑動。
對于已出現(xiàn)牽引式滑坡的邊坡一般采用削坡減載和加固處理，或者將兩者結(jié)合起來。加固處理的方式主要以抗滑樁、錨桿（索）框架梁加固為主，對于較低的路塹失穩(wěn)邊坡，可以采用擋墻加固，每延米被動加固力主要與潛在滑動面位置的確定、滑動面強度和滑動范圍等因素有關(guān)。滑動面抗剪強度主要依據(jù)工程經(jīng)驗類比及反分析計算確定。
5、結(jié)語
1．開挖坡腳與地下水是誘發(fā)牽引式滑坡的主要因素。
2．開挖坡腳前，應對邊坡采用主動加固方式，防止牽引式滑坡的發(fā)生；開挖坡腳后，對于已經(jīng)發(fā)生滑動的坡體應及時被動加固，以減少牽引式滑坡帶來的危害。
牽引式滑坡的理論分析
