關于中小城市建設快速通道網的探究

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1、關于中小城市建設快速通道網的探究 　　摘 要：本文基于中國城市化與區(qū)域一體化發(fā)展的現(xiàn)狀，對中小城市規(guī)劃和修建快速通道的問題進行了獨創(chuàng)性的思考與深入的研究。結合國家規(guī)定，對中小城市的定義和特點進行了總結；結合快速通道規(guī)劃與修建的現(xiàn)狀，對快速通道進行了精細的定義，并明確了快速通道的功能；從理論與實際的角度出發(fā)，對快速通道與中小城市發(fā)展間的相互作用進行了深入分析，并對中小城市構建市域快速通道網進行了可行性分析。以期對當前中小城市的交通發(fā)展起到建設性的作用。 下載論文網 　　關鍵詞：中小城市；快速通道；城市化；可行性分析 　　1 中小城市定義及特點 　

2、　1.1 中小城市定義 　　隨著城市化進程的加快和人口的增長，在規(guī)劃和設計領域，原有的標準已逐漸不能滿足要求。2014年11月20日，國務院印發(fā)《關于調整城市規(guī)模劃分標準的通知》，對原有城市規(guī)模劃分標準進行了調整，《通知》明確了新的城市規(guī)模劃分標準以城區(qū)常住人口為統(tǒng)計口徑，將城市劃分為5類7檔，如表1所示[1]。 　　1.2 中小城市特點 　　中小城市是我國行政區(qū)體系中重要的戰(zhàn)略節(jié)點，在區(qū)位上起到承上啟下的作用。對外是特大城市、大城市的一個產業(yè)轉移的基地；對內是市民出行和物資運輸?shù)募⒌?，是滿足市民生活工作的重要保障。截至2009年底，中小城市及其直接影響和輻射的區(qū)域，行政區(qū)面積達927

3、萬平方公里，占國土面積96.57%；總人口達9.98億，占全國總人口的75.2%。經濟總量達16.61萬億元，占全國經濟總量的55.23%；地方財政一般預算財政收入達11811.74億元，占全國地方財政一般預算收入的41.23%。 　　目前，中小城市面臨的最大機遇是城市化（城鎮(zhèn)化）以及區(qū)域一體化。具體特征為：城市除了市中心外由眾多分散的小城鎮(zhèn)構成，布局形式多為面狀，土地開發(fā)強度小，人口密度小且分布比較均勻，交通運輸發(fā)生吸引量在市域范圍內分布也比較均勻[2]。 　　2 快速通道定義與功能 　　2.1 快速通道定義 　　隨著經濟的發(fā)展，城市范圍的擴大，組團式城市布局不斷加強，大城市與中小城

4、市之間的聯(lián)系不斷加強，全國范圍內越來越多的城市開始修建能夠快速通行，大容量的連接性道路。近期全國規(guī)劃或修建快速通道的工程如火如荼地展開著，如武漢的黃浦大街[3]、楊泗港快速通道，杭州市的臨浦快速通道，宜賓市的宜屏快速通道，無錫市的宜馬快速通道，徐州市的徐賈快速通道，許昌市的許長城際快速通道、許襄快速通道、許鄢快速通道、魏武大道等，鄭州市也規(guī)劃了10條快速通道。這些快速通道實質上都是城市干線道路。根據(jù)干線道路的定義，能形成城市骨骼并擔負中長距離出行的道路即為干線道路。 　　因此，為與一般區(qū)域干線公路區(qū)分開來，對這種隸屬于城市干線道路系統(tǒng)中，屬于城市道路與公路兩個獨立體系道路的交集，兼有城市道路

5、和傳統(tǒng)公路雙重功能的高等級公路，本文稱之為快速通道?？焖偻ǖ酪话悴捎靡患壒窐藴?，且無收費站。 　　2.2 快速通道功能特點[4，5] 　　快速通道完全為交通功能服務，是解決城市組團或區(qū)域間快速交通運輸?shù)膭用}。對比其它城市干道，快速通道有其自身的特點： 　?、倏焖偻ǖ酪话悴捎靡患壒窐藴?，且無收費站，主要為機動車提供快速通行服務。按公路設計標準，快速通道只有通道主體，無其它輔助道路。 　　②快速通道網上行駛車流應為連續(xù)流，設計時速一般可達 80km/h，以服務中長距離出行為主，通行能力較高。 　?、劭焖偻ǖ琅c既有路網的高等級道路銜接，通常以立體交叉或信號控制的方式，沿線可以按需求設置

6、出入口。在出入口集散交通量較大的情況下，則需考慮設置平面交叉。 　?、茉跅l件允許時，快速通道一般直接通向城區(qū)，與城區(qū)交通性主干路相連。 　　其主要的功能如下： 　?。?）分離長、短距離出行交通，快速連接城市的各個功能組團 　?。?）改善城市內外交通的銜接轉換 　?。?）屏蔽過境交通，減少城區(qū)交通壓力 　?。?）形成城市大容量交通走廊，緩解其他道路壓力 　　3 快速通道與中小城市相互作用分析 　　3.1 中小城市對快速通道需求分析 　　當前，中小城市城市面臨兩個重大發(fā)展機遇，一是城鎮(zhèn)化，二是區(qū)域一體化。 　　城市化使得城市擴張，城市中心區(qū)范圍不斷擴大，原本的規(guī)劃的道路等級和數(shù)

7、量上已經不能滿足日益增長的交通需求。區(qū)域一體化，使得對外的快速交通成為迫切的需求。在這種背景下，快速通道對于中小城市的發(fā)展意義重大?？焖偻ǖ兰嬗谐鞘械缆泛蛡鹘y(tǒng)公路雙重功能，當快速通道在中小城市內部成網絡以后，不僅能夠滿足城市擴張，城市中心范圍擴大后所產生的交通需求，同時也能滿足區(qū)域一體化后城市對外交通的問題。 　　3.2 中小城市交通發(fā)展趨勢 　　在區(qū)域一體化與中小城市城市化進程不斷加快的大背景下，中小城市交通發(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢[6]： 　　（1）中小城市區(qū)位功能的提升對中小城市對外交通體系提出更高的要求 　　目前，許多中小城市的發(fā)展速度已經超過了全國水平。中小城市的區(qū)位功能日益明顯，在

8、這樣的發(fā)展條件下，要求中小城市的對外交通體系包括公路運輸、鐵路運輸、航空運輸?shù)仍谝?guī)模上需要進一步擴大，同時在質量上有所提升，利用對外交通體系促進中小城市的區(qū)位功能和樞紐作用，引導中小城市產業(yè)發(fā)展。 　　（2）中小城市作為城市化的主要戰(zhàn)場要求城市交通功能整體加強 　　中小城市作為城市化的主要戰(zhàn)場，機動車數(shù)量將不斷增加，同時隨著人口的增長帶來的流動人口增長，居民出行規(guī)模將實現(xiàn)大幅度增長。而隨著城市空間的擴大，居民出行距離和城市交通總量將大幅度增長，種種增長趨勢要求城市交通功能性亟待整體加強。 　　3.3 中小城市構建市域快速通道網的可行性分析 　　中小城市的城市中心區(qū)域面積小，城市快速路對

9、城市中心區(qū)域的分割，占地廣、造價高等因素決定了城市快速路并不適合中小城市，對于中小城市，修建快速路也是對道路和用地資源的浪費。高速公路主要承擔城際的長途運輸，具有強阻隔性，造價也高，不適合中小城市構建內部干線道路網。 　　因此，由于高速公路、快速路的等級過高，考慮到造價以及功能特性等因素，應選用城市主干路和一級公路來構建內部干線道路網。而相對于中小城市整體區(qū)域面積，中心城區(qū)面積偏小，城市主干路覆蓋到的區(qū)域較小，所以中小城市的干線道路網應以高等級的一級公路，即快速通道為主，以此建設的干線道路網絡可以稱之為快速通道網。 　　參考文獻 　　[1] 國務院印發(fā)《關于調整城市規(guī)模劃分標準的通知》[J]. 上海城市規(guī)劃，2014，06：159. 　　[2] 李爽. 中小城市公路網規(guī)劃的方法及應用研究[D].北京交通大學，2011. 　　[3] 許銀行，黃又清，周俊. 武漢市黃浦大街―金橋大道快速通道工程設計[J]. 中國市政工程，2010，06：1-3+75. 　　[4] 華雯婷. 基于均衡原理的城市快速通道銜接路網配置與管理技術研究[D].重慶交通大學，2011. 　　[5] 謝樂彬. 中小城市干線公路網規(guī)劃理論方法研究[J]. 交通標準化，2014，18：122-126. 　　[6] 岳敏. 中小城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展研究與評價[D].長安大學，2013.