Uber開測無人駕駛汽車

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1、Uber開測無人駕駛汽車 　　對于掌控“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺企業(yè)來說，未來很多公司將不得不與之合作，因為它掌控著真正的數(shù)據(jù)和人們的需求 　　Uber對無人駕駛汽車如此執(zhí)著，必將給我們帶來遠超過預(yù)期的巨大變化。不論你喜歡與否，Uber的無人駕駛汽車都正在成為現(xiàn)實。因為在不久的將來，乘客將利用手機呼叫自動駕駛汽車，而背后的軟件控制系統(tǒng)將代替司機。或者可以說，Uber通過持續(xù)進行破壞性創(chuàng)新，顛覆了用戶和出租車司機的連接，直接將出租車司機踢出了這個閉環(huán)的市場。這被認為是具有劃時代意義的事件，此前還沒有任何一家汽車公司或技術(shù)公司做過這樣的事。 　　對于Uber這

2、樣掌控“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺企業(yè)來說，未來很多公司將不得不與Uber合作，因為Uber掌控著真正的數(shù)據(jù)和人們的需求。 　　Uber開始測試無人駕駛汽車 　　以創(chuàng)新性聞名的Uber最近在無人駕駛汽車領(lǐng)域動作頻頻。 　　今年5月，Uber無人駕駛汽車正式在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市開始上路測試。為了這次測試，Uber準備了三年多，這次Uber使用的無人駕駛汽車是一款福特Fusion混合動力汽車，這款無人駕駛汽車配備了各式傳感器，包括雷達、激光掃描儀以及高分辨率攝像頭，其開始上路測試后的初步任務(wù)是收集地圖和位置數(shù)據(jù)，并檢測其智能無人駕駛技術(shù)。當然，跟谷歌無人駕駛汽車一樣，Uber也將在測試中配備一名

3、駕駛員以監(jiān)測車輛運行并確保安全。 　　之后，Uber又展開了一系列的行動以提升自身在無人駕駛汽車領(lǐng)域的實力。 　　沃爾沃與 Uber達成合作，雙方共同投資3億美元開發(fā)自動駕駛汽車，預(yù)計2021年上路；Uber將以不低于6.8億美元的價格收購無人駕駛技術(shù)公司Otto。 　　收購Otto的原因據(jù)說是Uber看中了這個擁有91名員工和無人駕駛卡車技術(shù)的創(chuàng)新公司掌握了無人駕駛的核心技術(shù)。通過收購Otto，Uber可以以一個以服務(wù)為基礎(chǔ)的打車軟件公司具備研發(fā)的實體和載體。據(jù)悉， Otto的主要員工大多是來自谷歌、蘋果和特斯拉的從事無人駕駛技術(shù)研究的高科技人才，收購價格6億8千萬美金也達到了Uber

4、估值的1%。 　　當然，最值得注意的還是Uber的挖角行動，依靠巨大的融資能力，Uber對自動駕駛領(lǐng)域的專家可以說不惜血本。目前，Uber與卡耐基梅隆在匹茲堡秘密設(shè)立了名為“高等技術(shù)研發(fā)中心”（Advanced Technologies Center）的機構(gòu)已經(jīng)開始運轉(zhuǎn)，Uber把卡耐基梅隆大學機器人研究院（National Robotics Engineering Center）50名頂尖機器人專家收入麾下，幾乎掏空了這所大學的機器人研發(fā)部。這當中包括幾位學界有影響力的人物，比如 NREC院長Anthony Stentz，以及在NREC工作12年之久的資深商業(yè)化專家（Commerciali

5、zation Specialist）Jean-SbastienValois。此外，Uber也幾乎撬走了微軟必應(yīng)地圖團隊。 　　這是基于一種對未來趨勢準確判斷后所作出的抉擇。 　　是的，Uber已經(jīng)將無人駕駛汽車的發(fā)展向前又推進了一大步。因為在今年8月底，Uber已經(jīng)允許匹茲堡市中心的乘客利用手機呼叫自動駕駛汽車，這被認為是具有劃時代意義的事件，此前還沒有任何一家汽車公司或技術(shù)公司做過這樣的事。現(xiàn)在對Uber這家公司來說，最重要的就是將無人駕駛汽車的技術(shù)問題和所有障礙解決，然后將重心放在無人駕駛汽車的打車服務(wù)上，并將這種全新的交通工具帶到大眾市場。 　　這是一個巨大的計劃，我們可能來不及想

6、象，它就已經(jīng)在大洋彼岸實現(xiàn)了。 　　Uber將會持續(xù)進行破壞性創(chuàng)新 　　Uber模式是一種典型的破壞性創(chuàng)新。作為跨時代的交通服務(wù)提供商，Uber所開創(chuàng)“汽車共享”模式具有高度的創(chuàng)新性與開拓性。Uber一開始就顛覆了用戶和出租車的連接。你不在需要站在路邊，去招那些空車逝過的出租車。你只需要通過手機，用移動互聯(lián)網(wǎng)連接一部來接你的車。同時Uber改變了所有開車司機的業(yè)務(wù)連接。過去只有少數(shù)人跟出租車公司連接，uber讓每個人都可以做“出租車司機”。這個連接改變了出租車行業(yè)的商業(yè)模式，從而讓資源真正重新配置，產(chǎn)生化學反應(yīng)甚至核反應(yīng)效果。而出租汽車公司在這個資源配置中，逐漸將被踢出局去。 　　今天，

7、Uber還要將“推土機繼續(xù)開到別人家耕種好的土地上”。 　　因為在不遠的外來，Uber還要顛覆用戶和出租車司機的連接，即將出租車司機直接踢出這個閉環(huán)的市場。在這個競爭領(lǐng)域中，運行的只有信息、電力和汽油。出租車司機在這個古老的行業(yè)里面即將面臨被淘汰的命運。 　　在創(chuàng)新味道十足的美國，今天的Uber也面臨著很多競爭對手。為了能把自己的競爭對手Lyft擠出市場，Uber不惜代價整合了一個又一個的公司。但同時Lyft也在發(fā)展壯大。據(jù)悉，Lyft已經(jīng)獲得了通用5億美金的投資，用于測試雪佛蘭Bolt款的出租車，同樣預(yù)計明年進入市場。而Lyft也在今年早些時候以10億美金的價格收購了類似于Otte，擁有

8、無人駕駛技術(shù)的公司――Cruise Automatio。 　　Uber持續(xù)進行破壞性創(chuàng)新也帶動了行業(yè)整體變革，比如已有20幾家重量級公司，包括Google，Apple，Mercedes Benz都在忙不迭地開發(fā)自駕駛汽車。Tesla的Model S甚至已經(jīng)裝載了自動駕駛儀，可以在高速公路上實現(xiàn)無人駕駛。寶馬稱自己已經(jīng)感受到了來自Uber的壓力，將開啟自己的打車業(yè)務(wù)，與優(yōu)步公司展開競爭?！皟r值創(chuàng)造正從硬件轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)?！北局苋瑢汃R新任CEO哈羅德?克魯格如是說。這一轉(zhuǎn)變是為了與新興的自動駕駛技術(shù)相適應(yīng)。 　　Uber現(xiàn)在的目的非常明確，就是在面對美國市場的Lyft的競爭，用機器人取代出租

9、車司機的方式，實現(xiàn)資源的最優(yōu)整合。用優(yōu)步CEO Travis Kalanick的話說，“我們尋求的是被理解（被原諒），而不是被允許?！弊非蟪降幕颍恋碓趦?yōu)步跨越式發(fā)展的成長過程中，亦如無人駕駛出租車的運行。 　　可以預(yù)見的是，未來20年內(nèi)，自動駕駛汽車，或者說無人駕駛汽車將被廣泛應(yīng)用于美國的各個領(lǐng)域?？梢钥隙ǖ氖?，無人駕駛汽車的成熟將會給科技公司和汽車公司帶來巨額利潤，但我們也許猜測不到，還有許多產(chǎn)業(yè)也會因為無人駕駛汽車給市場帶來的改變，而面對嚴峻的挑戰(zhàn)。 　　很多公司將與Uber密切合作 　　“互聯(lián)網(wǎng)+”正在各國成為各國新經(jīng)濟發(fā)展的主導元素。在各種“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)中，主體平臺的影

10、響力最為重要。今天的Uber的商業(yè)模式是通過互聯(lián)網(wǎng)將巨大的打車數(shù)據(jù)收集并分發(fā)出去，數(shù)據(jù)成為整個公司發(fā)展的驅(qū)動力。像Uber這樣的“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺企業(yè)，在業(yè)界就像一只巨大的章魚一樣，緊緊把握著這個領(lǐng)域的消費者用戶，而其他出租車公司則只能是成為這個平臺的附庸。 　　從目前Uber的商業(yè)模式和競爭力來看，對于大多數(shù)的個人或者傳統(tǒng)的出租車公司來說，他們的命運，要么就是滅亡，要么就是融入進類似Uber這樣的“互聯(lián)網(wǎng)+”主體平臺，成為其中的一個構(gòu)成元素，當然從這個意義上講，這些企業(yè)也是“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)。但是Uber通過發(fā)展無人駕駛汽車，又將“互聯(lián)網(wǎng)+”基因向外拓展，這一次，顯然是想在踢出個人以及傳統(tǒng)的

11、出租車公司的同時，將更多的產(chǎn)業(yè)拉進Uber的“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺，未來的也必然有很多公司將與Uber密切合作，那么，哪些企業(yè)將注定要跟Uber的自動駕駛汽車合作并走在一起呢？筆者經(jīng)過梳理，發(fā)現(xiàn)以下產(chǎn)業(yè)將積極參與此項革新： 　　首先是媒體和娛樂產(chǎn)業(yè)。據(jù)悉，美國人每天要開車45-90分鐘，如果自動駕駛汽車能幫他們省下這些時間，那大家就有將近一個小時的車上時間來看新聞或者做娛樂活動了。無論是的士還是普通的家用汽車上的生態(tài)空間都會因此改變。電信公司O2的研發(fā)主管Mike Short曾說，“在不久的將來，我們將在汽車中見到更多的屏幕。如果你開的是無人駕駛汽車，那么這些屏幕上將會顯示乘客信息，乘客安全，并

12、幫你實時測繪。當然，相關(guān)廣告的出現(xiàn)也是不可避免的。”可以肯定的是，那時候，Uber的無人駕駛出租車將成為重要的廣告媒體，而廣告人士則多了許多推薦附近商品和服務(wù)的絕佳機會。 　　汽車制造業(yè)。受影響最大的還是汽車行業(yè)本身，由于Uber的無人駕駛出租車減少了消費者對自家車的購買需求，所以汽車將成為一項快速貶值的資產(chǎn)，更何況大部分人每天使用汽車的時間只占到4%。各大汽車廠家將不得不重新制定戰(zhàn)略規(guī)劃來提高開發(fā)的無人駕駛汽車的比重，Uber也會將業(yè)務(wù)帶到世界各地并與各國汽車企業(yè)合作。汽車公司可能會制造汽車來入股Uber公司或者自己建立無人駕駛車隊。對于消費者來說，則會因交通的持續(xù)改善、汽車的安全性和減少

13、花費而受益。目前寶馬、奧迪等汽車制造商都在積極開發(fā)自己的無人駕駛汽車以備與Uber抗衡。 　　房地產(chǎn)。自動駕駛汽車的這串“效應(yīng)漣漪”還將促使整個房地產(chǎn)業(yè)大面積重塑空間分配。無人駕駛車隊甚至將成為未來標準的公交車模式，這樣一來城市的外延空間就會大大擴大，Uber的無人駕駛汽車可以靈活地走到偏遠荒僻的地區(qū)，這樣一來，住在城市郊區(qū)的城市上班族就能方便多了，快速便捷的通勤方式將會改變住宅物業(yè)的價值，正如目前地鐵改變物業(yè)價值一樣。 　　公共運輸。如果有一輛無人駕駛汽車，能立即出現(xiàn)在你家門口，把你帶到指定地點，這樣的模式將促使公共運輸沒落，很多政府將不得不引進Uber來管理城市公共交通，屆時Uber將

14、成為各個政府的座上賓。因為對于消費者來說，由于不需要駕駛員，按需無人駕駛的費用將會比傳統(tǒng)出租車還便宜，隨著Uber的無人駕駛出租車將傳統(tǒng)的出租車公司踢出城市運營系統(tǒng)，Uber甚至可以提供大數(shù)據(jù)來指導城市規(guī)劃。 　　當然，如果Uber自動駕駛汽車發(fā)展的好，很多產(chǎn)業(yè)也會因此而沒落。比如保險將因此劇烈減少。無人駕駛汽車將顯著提高汽車運輸?shù)陌踩裕溈襄a公司預(yù)計，無人駕駛汽車將減少美國90%的汽車事故。這將意味著保險賠償費會劇烈減少，公眾對保險的需求也同時會下降。還有汽車修理店生意也會蕭條。傳統(tǒng)汽修技師的價值也會隨著汽車的互聯(lián)化和軟件化進一步貶低。自動駕駛汽車的先進功能將使駕駛?cè)藢ψ约核璧男蘩砑夹g(shù)

15、一清二楚，掌控好定期維護的時間，從而減少潛在的修理費用。 　　但是，事情也有反面，已經(jīng)有專家指出，如果自動駕駛汽車被恐怖分子利用，那么后果也是災(zāi)難性的，因為恐怖分子幾乎不需要拿自己的身體來藏匿炸彈了，直接使用自動駕駛汽車就能達到同樣的目的。以此來看，未來的自動駕駛汽車還需要加入辨別和識別功能，后臺還需要更強的智慧。 　　Uber將成為未來汽車業(yè)的領(lǐng)導者 　　看過科幻小說《三體》的人都知道，《三體》中的“黑暗森林”、“降維打擊”與目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)間無休止、跨領(lǐng)域的競爭狀態(tài)非常相似。無論是中國還是美國，對于普通企業(yè)而言，Uber的DNA是獨一無二的，作為未來汽車業(yè)的領(lǐng)導者，Uber的強勢出擊，

16、或許帶給一部分人不舒服的一面，因為它將導致某些行業(yè)徹底消失，但是這種發(fā)展趨勢也是必然的。用機器來臨替代人機械、枯燥和繁重的工作，一直都在人類社會延伸和發(fā)展，當然在這背后仍然是人的智力競爭，但對于類似Uber這樣的破壞性創(chuàng)新企業(yè)而言，“黑暗森林狀態(tài)”是確實存在的，因為企業(yè)不是顛覆就是被顛覆。 　　正因為如此，Uber所代表的新興科技力量，已經(jīng)受到多國政府的重點關(guān)注。大家也非常清楚，無人駕駛必然是未來汽車業(yè)乃至交通改善、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和社會發(fā)展的方向。 　　8月末，新加坡NuTonomy公司宣布，他們研發(fā)的無人駕駛出租車在新加坡開始進行公開上路測試，這是東亞地區(qū)第一款向公眾開放測試的無人駕駛出租車。

17、用戶可下載NuTonomy應(yīng)用，通過應(yīng)用免費叫車。目前測試范圍僅限于新加坡緯壹科技城（OneNorth）內(nèi)2.5平方千米的商業(yè)區(qū)，測試車輛也僅限于雷諾Zoe和三菱i-MiEV。同時，車輛在行駛時需要工程師在車內(nèi)觀察系統(tǒng)性能，并在必要情況下接管汽車駕駛。 　　對于無人駕駛出租車，新加坡并不是第一個嘗試的地方。早前日本曾表示，日本神奈川縣與研發(fā)自動駕駛出租車的DeNA子公司“機器人出租車”，已經(jīng)開始在該縣藤澤市開始試運行無司機的自動駕駛出租車。 　　同時，中國也趕了上來。中國的百度、長安汽車等企業(yè)都在積極參與這項前無古人的競賽。 　　然而這項復(fù)雜技術(shù)的研發(fā)，并不是汽車企業(yè)一方可以獨立完成的，

18、還需要包括互聯(lián)網(wǎng)公司、零部件廠商以及政府各方協(xié)同推動。目前，歐美等汽車大國為搶占無人駕駛技術(shù)的戰(zhàn)略高地，率先迎接這一波汽車技術(shù)革命的浪潮，早已在相關(guān)領(lǐng)域展開部署，比如開展立法調(diào)研工作，再比如與企業(yè)聯(lián)合建設(shè)大型汽車測試場。 　　對于Uber自動駕駛汽車的影響，專家們眾說紛紜，但有一點得到了共同地肯定，那就是Uber自動駕駛汽車會重新塑造城市和工業(yè)、鄉(xiāng)村和農(nóng)業(yè)發(fā)展的格局。如將Uber無人駕駛汽車成功運用于汽車租賃行業(yè)，人們對私家車的需求將銳減，便可以極大減少城市和農(nóng)村馬路上的車輛。一旦最大化的利用這項技術(shù)，專家甚至預(yù)計會使現(xiàn)行城市馬路上的車輛數(shù)量減至現(xiàn)在的1/5。另外根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)顯示，全球每年有超過100萬人因道路交通事故死亡，5000萬人受傷。Uber無人駕駛出租車則可以大幅度減少這個數(shù)字，確實，人們需要時間去理解這項變革，但留給人們的時間已經(jīng)不多，因為變革已經(jīng)發(fā)生了。