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華東交通大學(xué)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)
摘 要
本課題來源于生產(chǎn)實(shí)踐，鍵槽銑削是機(jī)械加工過程中常見的一道工序，在批量生產(chǎn)中若采用普通銑床進(jìn)行加工不僅加工不便，而且浪費(fèi)了銑床一機(jī)多用功能。本課題旨在設(shè)計(jì)一臺(tái)汽車轉(zhuǎn)向節(jié)銑鍵槽專機(jī)，由于通用機(jī)床只能加工出普通的鍵槽，產(chǎn)品尺寸不穩(wěn)定，故需要設(shè)計(jì)一臺(tái)汽車轉(zhuǎn)向節(jié)銑鍵槽專機(jī)。
關(guān)鍵詞：；轉(zhuǎn)向節(jié)6mm鍵槽；專用夾具；減速箱；液壓裝置；經(jīng)濟(jì)；
Abstract
This topic is derived from the production practice, keyway milling is a process with the machining process of common, if used in mass production, ordinary milling machine for machining is not only the inconvenience and waste of the milling machine multi-usage function.This subject is to design an automobile steering knuckle keyseat jets, due to general machine tool can only work out common keyway, product size is not stable, so need to design an automobile steering knuckle keyseat plane.
Key words: The steering section 6mm keyway; Special fixture; Reducer; Hydraulic equipment; Economy;
I
華東交通大學(xué)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）
目 錄
摘 要
Abstract
目 錄
引 言
1、緒論
1.1 課題的選題背景
1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.3 主要內(nèi)容
1.4 基本要求
2、 具體的設(shè)計(jì)說明
2.1 轉(zhuǎn)向節(jié)的零件分析
2.2 刀具的選擇
2.3 傳動(dòng)方案的選擇
3、電動(dòng)機(jī)選擇
3.1 電動(dòng)機(jī)類型的選擇
3.2 電動(dòng)機(jī)功率選擇
3.3 確定電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
3.4 確定電動(dòng)機(jī)型號(hào)
3.5 確定總傳動(dòng)比和分配各級(jí)的傳動(dòng)比
4、運(yùn)動(dòng)參數(shù)及動(dòng)力參數(shù)計(jì)算
4.1 計(jì)算各軸轉(zhuǎn)速（r/min）
4.2 計(jì)算各軸的功率（KW）
4.3 計(jì)算各軸扭矩（N·m） 10
5、傳動(dòng)零件的設(shè)計(jì)計(jì)算
5.1 皮帶輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)計(jì)算
6、齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)計(jì)算
6.1 確定齒輪型號(hào)，齒輪材質(zhì)、精度等級(jí)、齒數(shù)
6.2齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)
6.3 計(jì)算
6.4 按齒根彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)
7、軸的設(shè)計(jì)計(jì)算
7.1輸入軸的設(shè)計(jì)計(jì)算
7.2 輸出軸的設(shè)計(jì)
7.3 中間軸的設(shè)計(jì)
7.4 各軸段上的倒角和圓角
8、計(jì)算滾動(dòng)軸承的選擇及校核
8.1 確定輸入軸承
9、鍵聯(lián)接的選擇及校核計(jì)算
9.1 高速軸上鍵的校核
10、導(dǎo)軌支撐的設(shè)計(jì)
11.減速器的潤(rùn)滑
12、箱體的尺寸及參數(shù)的確定
結(jié) 論
參考文獻(xiàn)
53
引 言
近20年來，隨著科學(xué)與技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)的迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，國(guó)外在發(fā)展自動(dòng)化方面也進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期，出現(xiàn)了許多新的工具和軟件。自動(dòng)化開始向柔性化發(fā)展，進(jìn)入中小批量生產(chǎn)領(lǐng)域。
此次設(shè)計(jì)的為汽車轉(zhuǎn)向節(jié)銑鍵槽專機(jī)的設(shè)計(jì)。通過零件，分析了它的零件。在零件的鍵槽的分析方法與原則，以及所選用的工藝等。本次設(shè)計(jì)總共分為兩部分, 第一部分為主傳動(dòng)系統(tǒng)方面：主要包括的電機(jī)型號(hào)選擇, 皮帶輪的選擇, 減速箱的設(shè)計(jì)等等。 第二部分主要為機(jī)床夾具設(shè)計(jì)：主要包括零件的分析，零件鍵槽的加工工藝，定位方案的確定, 定位元件的選取, 夾緊方案的選取等等。
畢業(yè)設(shè)計(jì)是我們學(xué)完了大學(xué)的全部基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程以及專業(yè)課程并進(jìn)行了生產(chǎn)實(shí)習(xí)以后進(jìn)行的一次培養(yǎng)大學(xué)生的創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)業(yè)精神的重要實(shí)踐環(huán)節(jié)，也是學(xué)生完成工程師基本訓(xùn)練的重要環(huán)節(jié)。同時(shí)也是我們對(duì)能力的一次真正的鍛煉，它能激發(fā)我們的創(chuàng)新意識(shí)，增強(qiáng)我們的動(dòng)手和動(dòng)腦的能力，它使我們的思維開闊，同時(shí)也讓我們了解到如何把理論與實(shí)踐相結(jié)合。其目的是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)和基礎(chǔ)理論知識(shí)，獨(dú)立解決本專業(yè)一般工程技術(shù)問題能力，樹立正確的設(shè)計(jì)思想和工作作風(fēng)。
本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是理論與實(shí)踐的結(jié)合，目的在于檢驗(yàn)學(xué)生大學(xué)四年的學(xué)習(xí)成果，培養(yǎng)我們綜合運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)去分析和解決工程技術(shù)問題的能力，使學(xué)生建立正確設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)方法，通過畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)一步鞏固、深化計(jì)算機(jī)制圖之基，即基本理論、基本概念、基本技能。
1、緒論
1.1 課題的選題背景
轉(zhuǎn)向節(jié)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，一般載貨汽車多以前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋。轉(zhuǎn)向節(jié)按裝配位置分左、右兩種。左置方向盤的汽車，如我國(guó)、美國(guó)等按右側(cè)行駛的汽車其左轉(zhuǎn)向節(jié)的上、下耳部各有一分別用于安裝轉(zhuǎn)向節(jié)上臂與下臂的錐孔。而右轉(zhuǎn)向節(jié)只在下耳有一個(gè)安裝下臂的錐孔。左右轉(zhuǎn)向臂與轉(zhuǎn)向橫拉桿連接與前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形。當(dāng)汽車沿彎路轉(zhuǎn)向行駛時(shí)使兩轉(zhuǎn)型節(jié)繞主銷偏轉(zhuǎn)不同的角度讓所有車輪繞同一瞬時(shí)滾動(dòng)中心滾動(dòng)以減少車輪在轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的滑擦。轉(zhuǎn)向節(jié)的軸頸通過輪轂軸承與輪轂連接車輪用螺栓與輪轂連并繞轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸回轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)汽車行走。轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)形式按節(jié)體和輪軸的組合方式分為整體式和分開式兩種。整體式轉(zhuǎn)向節(jié)是節(jié)體和輪軸合為一個(gè)整體其毛坯一般采用鍛造成型分開式轉(zhuǎn)向節(jié)是節(jié)體和輪軸分成兩件輪軸采用棒形坯料節(jié)體毛坯為鍛造或鑄造成型分別加工后再壓配成一體。轉(zhuǎn)向節(jié)按節(jié)體和輪軸的組合方式分為整體式和分開式兩種整體式主要用于商用車貨車分開式則主要用于乘用車轎車。由于通用機(jī)床只能加工出普通的鍵槽，產(chǎn)品尺寸不穩(wěn)定，故需要設(shè)計(jì)一臺(tái)汽車轉(zhuǎn)向節(jié)銑鍵槽專用機(jī)床。
1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
外工業(yè)基礎(chǔ)好發(fā)展成熟再加上汽車工業(yè)發(fā)達(dá)經(jīng)驗(yàn)也比較豐富在轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)上都有各自的特點(diǎn)。對(duì)于主銷孔國(guó)外大多采用臥式雙面鏜床進(jìn)行鉆、鏜加工且將精鏜主銷孔和內(nèi)端面組合為一道工序有些廠家也采用立式噴射鉆一次加工完成單耳主銷孔能加達(dá)到較高的精度和表面粗糙度要求。轉(zhuǎn)向節(jié)輪軸國(guó)外主要采用可變速的仿型車床車削并由單刀仿形車削逐漸向多刀仿形車削發(fā)展。精加工輪軸國(guó)外均采用端面外圓磨床磨削在磨削過程中采用自動(dòng)測(cè)量裝置進(jìn)行砂輪的修正和進(jìn)給量的及時(shí)補(bǔ)償。國(guó)外有些后輪驅(qū)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向節(jié)是通過壓配與焊接相結(jié)合的工藝方法連接到減震器上這種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)有一個(gè)大的減震器安裝孔。減震器孔的加工方法國(guó)外以噴鉆加工為主。在轉(zhuǎn)向節(jié)外螺紋的加工上國(guó)外除常規(guī)的切削工序外尚有采用滾壓和磨削兩種高效的工藝方法。這兩種加工方法都能大大提高螺紋的精度和表面粗糙度從而提高螺紋的疲
1.3 主要內(nèi)容
1. 由于通用機(jī)床只能加工出普通的鍵槽，產(chǎn)品尺寸不穩(wěn)定，故需要設(shè)計(jì)一臺(tái)汽車轉(zhuǎn)向節(jié)銑鍵槽專用機(jī)床。該機(jī)床能精確的加工出鍵槽的尺寸大小，且制作成本低，操作簡(jiǎn)單。
2. 轉(zhuǎn)向節(jié)銑鍵槽專機(jī)需要設(shè)計(jì)專用夾具，設(shè)備工裝要求采用液壓自動(dòng)夾緊，工作循環(huán)路線分單步調(diào)整和全自動(dòng)快進(jìn)、工進(jìn)、快退，松夾、退料循環(huán)路線設(shè)計(jì)，生產(chǎn)節(jié)拍60秒/件。
3. 根據(jù)被加工工件工藝要求，選用合適的電機(jī)和合適的液壓夾緊機(jī)構(gòu)
1.4 基本要求
1. 專機(jī)具有良好的容屑，擋屑，慮屑功能
2. 專機(jī)采用開式裝置，使用方便，便于操作、修繕機(jī)床；便于保送、拆裝工件。
3.專機(jī)床身采用20mm的鋼板焊接件并經(jīng)過時(shí)效處理，采用寬水槽設(shè)計(jì)，保證充分冷卻，回水通暢
4.造型美觀，色彩協(xié)調(diào)，噪聲低，具有良好的人機(jī)關(guān)系
2、 具體的設(shè)計(jì)說明
2.1 轉(zhuǎn)向節(jié)的零件分析
轉(zhuǎn)向節(jié)集中了軸、套、盤環(huán)、叉架等四類零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。形狀較為復(fù)雜，如下圖
圖2-1
我們通過對(duì)上圖局部的一些加工參數(shù)的分析，勢(shì)必會(huì)了解一些的位置要求。然而被加工的零件為N900前橋系列汽車轉(zhuǎn)向節(jié)每年生產(chǎn)的數(shù)量高達(dá)12000件，從這個(gè)范圍來說，應(yīng)該屬于大批量生產(chǎn)類型。我們通常知道轉(zhuǎn)向節(jié)材料為40Cr，硬度163-217HB。再者，我們通過加工要求的認(rèn)真分析，得出了這樣一些參數(shù)：鍵槽長(zhǎng)度，鍵槽寬度，槽底距離外圓。及三個(gè)加工表面表面粗糙度。
2.2 刀具的選擇
根據(jù)要加工的轉(zhuǎn)向節(jié)零件的材料為鋼，硬度為163-217HB的情況，使用立式銑床加工存在著一個(gè)刀具圓弧痕跡，所以為了盡量減少對(duì)小軸承安裝位的劃傷，我們?cè)谶x擇銑刀在滿足加工要求的前提下直徑要盡量的小。 通過查《機(jī)械加工工藝師手冊(cè)》楊叔子主編（以下簡(jiǎn)稱《工藝手冊(cè)》）表21-5，選用直齒三面刃銑刀銑刀直徑、寬8、齒數(shù)14。
查《金屬切削原理與刀具》陸劍中 孫家寧主編表10-2 高速鋼銑刀銑削力的計(jì)算公式、《工藝手冊(cè)》表30-20各種銑刀加工不同材料的值、表30-21高速鋼銑刀銑削力的修正系數(shù)值。
銑鍵槽切削力：
其中aw=6mm，af=0.2mm，d0=50mm，z=14，ap=8mm，Cf=630，kf=1.0。
代入式中得：Fc=3576.0N。
查《金屬切削原理與刀具》第四版 陸劍中主編表10-1 各銑削力之間比值：
進(jìn)給方向分力即水平分力：Ff=1.2Fc=1.2x3576N=4291.2N
垂直進(jìn)給方向分力即豎直分力: Ffn=0.3Fc=0.3x3576N=1072.8N
總銑削力F=5687.8N
由于高速鋼銑刀的一般轉(zhuǎn)速n在50~300r/min。根據(jù)該機(jī)床加工的需求。初取轉(zhuǎn)速160r/min。
由銑削速度公式：Vc=πdn/1000 代入上述數(shù)據(jù)，得Vc=25.12m/min。
銑削功率Pc=FcVc/1000=3576×0.419/1000=1.5KW
通過計(jì)算得出機(jī)床主電動(dòng)機(jī)的功率為：P=Pc/η=1.5/0.7=2.14kw
2.3 傳動(dòng)方案的選擇
選擇二級(jí)展開式圓柱齒輪減速箱和帶式傳動(dòng)組合的傳動(dòng)方案：
方案特點(diǎn)：傳動(dòng)較小的帶傳動(dòng)應(yīng)安裝在高速級(jí)，有利于整個(gè)傳動(dòng)方向的緊湊勻稱，同時(shí)帶傳動(dòng)在高速級(jí)有利于施展它的牢固性好，能緩沖吸振，但承載能力小，減小噪音，宜布置在高速級(jí)上。二級(jí)展開式圓柱齒輪減速器運(yùn)用廣泛，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)略，構(gòu)造簡(jiǎn)單，但由于軸承的不對(duì)稱散布要求軸的剛度比較高，并且齒輪應(yīng)布置在遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)距輸入輸出端，以避免載荷沿齒向分布不均勻的問題。
3、電動(dòng)機(jī)選擇
3.1 電動(dòng)機(jī)類型的選擇
經(jīng)過上述的零件的分析，以及對(duì)零件加工的所需要的一些條件，通過查閱一些資料，我們最終選擇了Y型三項(xiàng)異步電機(jī)，此電機(jī)有著別的電機(jī)沒有的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于銑鍵槽專機(jī)來說，很是合適。所以選擇。
3.2 電動(dòng)機(jī)功率選擇：
（1） 傳動(dòng)總功率：
η總=η帶×η4軸承×圓錐齒輪η×η2齒輪×η聯(lián)軸器×η滾筒
=0.96×0.984×0.972×0.9×0.95×0.95
=0.70
（2） 電機(jī)工作功率: P=2.14kw
（3） 銑刀轉(zhuǎn)速： n=160r/min
3.3 確定電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
經(jīng)過查表，得出了一些傳動(dòng)比合理比例，例如，我們通常取V帶傳動(dòng)的傳動(dòng)比i ＝2～4，取圓柱錐齒輪傳動(dòng)比i=8～15，得二級(jí)圓柱齒輪減速器傳動(dòng)比i ＝8～60，經(jīng)過公式的計(jì)算，得出了總傳動(dòng)比合理范圍為ia ＝16～240。由此我們可以知道電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在如下 這個(gè)范圍內(nèi)：
ia×n主=（16～160）×160=2560～25600r/min
通過查表，只有同步轉(zhuǎn)速3000r/min符合，額定功率為： p=3kw
3.4 確定電動(dòng)機(jī)型號(hào)
在此之前，經(jīng)過了市場(chǎng)的調(diào)研和實(shí)地的考察，以及對(duì)機(jī)床工作的狀態(tài)進(jìn)行了模擬，不論是從電機(jī)的尺寸、還是分量、更或者是價(jià)格以及包括帶傳動(dòng)、減速器的傳動(dòng)比。我們經(jīng)過查閱《機(jī)械設(shè)計(jì)指導(dǎo)》，初選定型號(hào)為Y100L—2的三相異步電，通過查閱表格，我們得知了這一電機(jī)的基本參數(shù)，其額定功率：3KW，滿載轉(zhuǎn)速n=2880 r/min，同步轉(zhuǎn)速3000r/min。額定轉(zhuǎn)矩2.2。
3.5 確定總傳動(dòng)比和分配各級(jí)的傳動(dòng)比
1、取總傳動(dòng)比：
i總=n電動(dòng)/n主
代入已知數(shù)據(jù)得： i總=2880/160=18
2、分配到各級(jí)偉動(dòng)比
通過實(shí)驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)以及實(shí)踐，得出帶輪的傳動(dòng)比一般?。篿帶=3
i總=i齒輪×i帶
由上面已知得：i總=18
=i總/i帶
代入上述數(shù)據(jù)得：18/3=6
二級(jí)圓柱齒輪減速器高速級(jí)傳動(dòng)比：
i2=
=2.28
i1=2.96
4、運(yùn)動(dòng)參數(shù)及動(dòng)力參數(shù)計(jì)算
4.1 計(jì)算各軸轉(zhuǎn)速（r/min）
已知電動(dòng)機(jī)：n電機(jī)=2880r/min
我們通過查詢資料，得到了各個(gè)軸的轉(zhuǎn)速公式如下：
nI=nI/i帶
nII=nI/i1
nIII=nII/i1
NⅣ= nIII
代入已知數(shù)據(jù)得出了各個(gè)軸的參數(shù):
nI=2880/3=960(r/min)
nII=960/6=160(r/min)
nIII=160/4=40(r/min)
NⅣ=20.16(r/min)
4.2 計(jì)算各軸的功率（KW）
通過上面的計(jì)算結(jié)果，從而已知：P工作=2.14KW。
我們通過查詢資料，得到了各個(gè)軸的功率公式如下：
PⅠ= P工作×η帶
PⅡ=PⅠ×η軸承×η齒輪
PⅢ= PⅡ×η軸承×η齒輪
PⅣ=PⅢη軸承×η齒輪
代入已知數(shù)據(jù)得出了各個(gè)軸的功率參數(shù):
PⅠ=2.14×0.95=2.033KW
PⅡ=2.033×0.94×0.95=1.87KW
PⅢ=1.87×0.97×0.98=1.78KW
PⅣ=1.78×0.95×0.95=1.72KW
4.3 計(jì)算各軸扭矩（N·m）
我們通過查詢資料，得到了各個(gè)軸的轉(zhuǎn)矩公式如下：
TI=9550×PI/nI
TII=9550×PII/nII
TIII=9550×PIII/nIII
TⅣ=9550×PⅣ/nⅣ
代入已知數(shù)據(jù)得出了各個(gè)軸的功率參數(shù):
TI=9550×1.87/960=18.602
TII=9550×1.78/160=106.24
TIII=9550×1.72/40=410.65
TⅣ=9550×1.5/20.16=710.57
經(jīng)過上述的分析及計(jì)算，我們可以通過一些表格，就能清晰明了的了解各個(gè)參數(shù)之間的關(guān)系，數(shù)據(jù)表格如下：
軸名
功率P(KW)
轉(zhuǎn)矩T( Nm)
轉(zhuǎn)速(r/min)
1軸
1.87
18.602
960
2軸
1.78
106.24
160
3軸
1.72
410.65
40
4軸
1.5
710.57
20.16
5、傳動(dòng)零件的設(shè)計(jì)計(jì)算
5.1 皮帶輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)計(jì)算
經(jīng)過上述條件的分析以及工作需求的計(jì)算，可以初步確定選擇怎樣的帶輪，最終我們選擇了V型帶，這種帶拆裝方便，便于加工，有較好的穩(wěn)定傳送作用，對(duì)于汽車銑鍵槽專機(jī)來說，很合適。所以我們選用他，為此，我們進(jìn)行了對(duì)V帶輪進(jìn)行參數(shù)的選擇，如下：
1 選擇和確定帶輪所需的功率
通過學(xué)習(xí)和查詢《機(jī)械設(shè)計(jì)》課本表8-8得：
式中kA系數(shù)， 為傳遞的所需功率,既電機(jī)的所需功率.
2 根據(jù)上面的一些參數(shù)選擇帶的型號(hào)
已知，,然后通過這些參數(shù)，閱《機(jī)械設(shè)計(jì)》表8-7和表8-11中各個(gè)參數(shù)。
選用帶型為Y型帶。
3 大概確定帶輪直徑
進(jìn)過閱《機(jī)械設(shè)計(jì)》表8-6、表8-8。得到小帶輪基準(zhǔn)直徑，大帶輪基準(zhǔn)直徑,經(jīng)過查《機(jī)械設(shè)計(jì)》表8-5后取 。
4 檢驗(yàn)帶速v
公式
代入上述過求出的數(shù)據(jù)，得出V=7.74m/s＜＝30m/s。
這數(shù)據(jù)在5～25m/s范圍內(nèi)，Ｖ帶帶速適合。
5 通過分析和計(jì)算初步確定中心距a以及帶的基準(zhǔn)長(zhǎng)度Ld
選取中心距，由帶長(zhǎng)公式：
=
代入數(shù)據(jù)得: =600mm
由上述數(shù)據(jù)閱《機(jī)械設(shè)計(jì)》表8-4可以選取基，得實(shí)際中心距：
因?yàn)閷?shí)際中心距的公式為：
代入數(shù)據(jù)得：
中心距的變化范圍為：600到1440mm。
6 接下來可以確定和驗(yàn)算小帶輪包角
由包角公式：
代入數(shù)據(jù)得：=153度，經(jīng)驗(yàn)算和分析，包角合適。
7 根據(jù)上述給出的參數(shù)確定V帶的根數(shù)
已知：
傳動(dòng)比,
咱們經(jīng)過查《機(jī)械設(shè)計(jì)》表8-4a,并由內(nèi)插值法得kw.
咱們經(jīng)過查《機(jī)械設(shè)計(jì)》表8-4b,并由內(nèi)插值法得kw.
咱們經(jīng)過查《機(jī)械設(shè)計(jì)》表8-2得=0.93.
我們通過查《機(jī)械設(shè)計(jì)》表8-5,并由內(nèi)插值法得=0.925
由公式8-20得
代入以上數(shù)據(jù)：
又由公式：
代入數(shù)據(jù)得 Z
取整，所以選Z=4根帶。
8 由已知的各項(xiàng)數(shù)據(jù)及條件計(jì)算預(yù)緊力
經(jīng)過查閱《機(jī)械設(shè)計(jì)》的表8-3可得：。
由單根皮帶受力公式：
代入各項(xiàng)數(shù)據(jù)得：
9 通過已知數(shù)據(jù)可以計(jì)算出在軸上的壓軸力
通過查閱課本公式8-27：
代入數(shù)據(jù)可得壓軸力的最小，即：
〔10〕帶輪的設(shè)計(jì)
我們通過計(jì)算Y型普通V帶4根，帶的基準(zhǔn)長(zhǎng)度為1440mm，帶輪的基準(zhǔn)直徑d1=38mm，d2=112mm，中心距控制在250~400mm。單根帶的初拉力為1110.5N。
6、齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)計(jì)算
6.1 確定齒輪型號(hào)，齒輪材質(zhì)、精度等級(jí)、齒數(shù)
依據(jù)傳動(dòng)方案，為了讓機(jī)床能夠平穩(wěn)的加工，初步選圓柱錐齒輪傳動(dòng)，先選用錐齒輪軸，經(jīng)過查詢資料，確定了錐齒輪軸的參數(shù)，參數(shù)如下：
接下來，在減速箱里面，選用斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)速度不怎么高，速度不怎么高，取8級(jí)精度，又經(jīng)過思慮減速器傳遞功率不大，所以齒輪采用軟齒面。通常選用小齒輪選用40Cr調(diào)質(zhì)，齒面硬度為280HBS。大齒輪選用45鋼，調(diào)質(zhì)，齒面硬度240HBS；二者材質(zhì)硬度相差40HBS ，采納兩對(duì)齒輪同時(shí)設(shè)計(jì)
1：我們初選Z1=24， Z2=Z1×3.03=72.72 取Z2=72
2: 我們初選Z1=24， Z2=Z1×2.33=56 取Z2=56
6.2齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)
我們通過查閱書本的設(shè)計(jì)計(jì)算公式（10—9a）進(jìn)行試算：
通過查閱資料得下列參數(shù)
1. 初選載荷系數(shù)kt=1.3
2. 計(jì)算齒輪傳遞的傳矩
已知：
T1=5.468×N·mm
T2=1.573×N·mm
3. 通過查閱《機(jī)械設(shè)計(jì)》的表10-7選取齒寬系數(shù)：=1
4. 由表10-6查得材料的彈性影響系數(shù) ： =189.8Mp
5. 由《機(jī)械設(shè)計(jì)》的圖10-21d按齒面硬度等參數(shù)，得出小齒輪接觸疲勞強(qiáng)度極限
σHlim1=600Mpa σHlim2=550Mpa
6. 由式10-13計(jì)算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)：
N1=60n1jLh
NL2=N1/i
代入已知的一些數(shù)據(jù)；得出以下的一些數(shù)據(jù)：
1. N1=1.343×
N2=4.5×
2. N1=4.54×
N2=1.95×
7. 經(jīng)過查詢課本圖10-19查得接觸疲勞的壽命系數(shù)：
1： KHN1=0.92 KHN2=0.95
2： KHN1=0.95 KHN2=0.97
8. 確定接觸疲勞強(qiáng)度，普遍取失效概率為1%，一般來說；得安全系數(shù)SH=1.0，通過公式10-12：
[σH]=σlim·KNH/S
代入已知的一些數(shù)據(jù)：
[σH]1=600×0.92=542Mpa
[σH]2=550×0.95=512.5Mpa
[σH]1=600×0.95=560Mp
[σH]2=550×0.97=552.5Mpa
6.3 計(jì)算
1.已知小齒輪分度圓直徑，代入［σH］中較小的值;通過公式：
代入已知的一些數(shù)據(jù)，得：
1. =53.8㎜
2. =77.37㎜
2. 根據(jù)已知的條件初步計(jì)算圓周速度v
代入已知的數(shù)據(jù)，得：
V1
V2
3. 計(jì)算齒寬b
查閱資料得齒寬公式：
b=φd·
代入已知數(shù)據(jù)，得：
1. b1=1×53.8=61.8 mm
2. b2=1×77.37=71.37mm
通過查閱《機(jī)械設(shè)計(jì)》得知模數(shù)公式：
mt=/z1
代入數(shù)據(jù)得：
1. mt=53.8/24=2.23
2. mt=77.37/24=3.24
而齒高跟模數(shù)的關(guān)系：
h=2.25mt
1. h=2.25×2.12=5.10
2. h=2.25×2.12=7.20
5.計(jì)算載荷系數(shù)
1. 根據(jù)v＝1.33m/s 、7級(jí)精度、由表10－8查得動(dòng)載系數(shù)Kv=1.05 直齒輪KHα＝KFα＝1
由表10－4用插值法得7級(jí)精度，小齒輪相軸承非對(duì)稱布置時(shí)，KHβ=1.406
由b/h=10.67, KHβ=1.406 查圖10-13得K地KFβ=1.33
K=KAKVKHαKFβ=1.25×1.05×1.406×1=1.845
查得2： KA＝1.25 KV＝1.05 KHα＝1.41 KFβ＝1.32
K=1.25×1.04×1.41×1=1.833
6. 根據(jù)所需的載荷系數(shù)校正所算分度圓直徑，由式10－10a得：
d1=
代入數(shù)據(jù)得：
1. d1==61.8×=62.08mm
2. d1==71.37×=72.21mm
7. 根據(jù)公式來計(jì)算模數(shù)m：
m
根據(jù)已知的數(shù)據(jù)：
1. m=54.46/24=2.50
2. m=89.50/24=3.20
6.4 按齒根彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)
經(jīng)過查《機(jī)械設(shè)計(jì)》式10－5得彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)公式：
m≥
1.確定公式內(nèi)的各計(jì)算數(shù)值
⑴由圖10-20C查的小齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限?；大齒輪的彎曲強(qiáng)度極限
⑵由圖10-18取彎曲疲勞壽命系數(shù)
1. K=0.85 K=0.89
2. K=0.89 K=0.9
⑶計(jì)算彎曲疲勞許用應(yīng)力
取彎曲疲勞安全系數(shù)S=1.4由式（10-12）得
[]=
[]=
1. []=
[]=
2. []=
[]=
4. 計(jì)算載荷系數(shù)K，通過公式
K=KAKVKHαKFβ
代入已知的一些數(shù)據(jù)，得：
1：K=1.25×1.45×1×1.23=1.75
2：K=1.25×1.434×1×1.12=1.62
5. 通過查取齒形系數(shù)：
經(jīng)查表10-5得：
6. 通過查去應(yīng)力校正系數(shù)
閱表10-5得
7. 計(jì)算大小齒輪的，一起相比較
從這些數(shù)值可以得出大齒輪的數(shù)值大。
2. 設(shè)計(jì)
1：
2：
標(biāo)準(zhǔn)： 1：m=1.5mm z=
代入數(shù)據(jù)得：
Z1==30.26=30，
z=120
2：m=2mm z=
代入數(shù)據(jù)得;
Z1==37,
z=116
經(jīng)過理論數(shù)據(jù)跟計(jì)算數(shù)據(jù)的對(duì)比，往往齒面在接觸到一些物體的模數(shù)m會(huì)大于經(jīng)齒根彎曲時(shí)候計(jì)算的模數(shù)，所以這就造成了齒輪模數(shù)m的大小大部分是由彎曲強(qiáng)度所決定的，齒面與物體所決定的承載能力，僅僅與齒輪直徑（即模數(shù)與齒數(shù)的乘積）相關(guān)聯(lián)，所以當(dāng)我們?nèi)澢鷱?qiáng)度算得的模數(shù)1.97，并就近圓整為標(biāo)準(zhǔn)值：m=2.00mm，經(jīng)過查閱各種資料和接觸強(qiáng)度算得的分度圓直徑：d=56.46，從而的出小齒輪齒數(shù)： z=36
得大齒輪齒數(shù)：z=86
這樣設(shè)計(jì)出的齒輪嚙合，既要承受得住齒面接觸疲勞強(qiáng)度，又要承受的住齒根彎曲疲勞強(qiáng)度，不但要做到構(gòu)造緊湊，而且防止損壞。
1. 計(jì)算各個(gè)部位的參數(shù)
1. 分度園直徑：
查閱資料得分度圓直徑的公式為：
d=zm
代入已知數(shù)據(jù)；得;
d=36×2.00=72
d=116×2.00=232
2. 中心距的計(jì)算
由中心距公式：
a=
代入已知數(shù)據(jù)，得：
A1=
A2==154
根據(jù)齒寬計(jì)算公式：
代入已知數(shù)據(jù)；得：
1. B1=66㎜ B2=62㎜
2. B1=78㎜ B2=72㎜
7、軸的設(shè)計(jì)計(jì)算
錐齒輪軸連著皮帶，經(jīng)過一對(duì)錐齒輪的嚙合，從而帶動(dòng)減速箱，這樣經(jīng)過多級(jí)減速，可以使得機(jī)床傳動(dòng)更加平穩(wěn)。
剖析三軸的布置，防止相鄰齒輪，沿軸向不發(fā)生干預(yù)，所以引人尺寸c=20mm。
防止齒輪與箱體內(nèi)壁，沿軸向不發(fā)生干預(yù)，所以加入?yún)?shù)尺寸a=15mm。從而保障滾動(dòng)的軸承，能夠進(jìn)入軸承座孔內(nèi)，計(jì)入尺寸s=10mm，讓中間軸大體，去確定齒輪箱內(nèi)軸的長(zhǎng)度。
7.1輸入軸的設(shè)計(jì)計(jì)算
1. 設(shè)計(jì) 高速軸
首先， 得求輸出軸上的功率P，轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩
已知：
P=1.87KW
=960r/min
=18.602N．m
其次，計(jì)算作用在齒輪上的力。
經(jīng)過前面計(jì)算得出第一個(gè)齒輪的分度圓直徑為：
=56
F=
代入已知的數(shù)據(jù)： F=
F= F
Fn= F/cos =1490N
F為圓周力，F(xiàn)為徑向力的方向。
2. 初步確定軸的最小直徑
先按課本式15-2初步估算軸的最小直徑,選取軸的材料為45鋼,調(diào)質(zhì)處理,根據(jù)課本取于是得
：
代入已知的數(shù)據(jù)：dmin=19mm
又考慮有鍵槽，所以直徑增大5%，則：
d=38×(1+5%)mm=19.9㎜.∴選d=20㎜
3. 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
初步軸上零件的裝配
Ⅷ Ⅶ Ⅵ Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅱ Ⅰ
2. 通過上圖的的求確定軸各段直徑和長(zhǎng)度
通過之前設(shè)計(jì)的大帶輪，輪轂長(zhǎng)l=30，取，
選取滾動(dòng)軸承.之所以軸承只受徑向力,所以選用深溝球軸承6304 d×D×B=20×52×15，所以 左端滾動(dòng)的軸承采納軸肩而進(jìn)行軸向定位。經(jīng)過《機(jī)械設(shè)計(jì)指導(dǎo)》表10-1查得6304型軸承的定位軸肩高度h=8。
因此，。，，，。。
圓柱形齒輪的齒根圓鍵槽到底部間隔e＜2.5m, 應(yīng)將齒輪和軸做成一體，所以設(shè)計(jì)成齒輪軸。
4. 軸承端蓋的總寬度為20㎜（有減速器及軸承蓋的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)而定）。根據(jù)軸承得端蓋的裝卸方便及對(duì)軸承對(duì)添加潤(rùn)滑的要求，取。
5. 其他尺寸的確定
122(78為中間軸上小齒輪的齒寬B1=78)
，
，
，
，
，
，
，
已經(jīng)初步確定了軸的各直徑和長(zhǎng)度。
6. 軸上零件的周向定位
帶輪與軸的連接，一般采納普通的楔鍵銜接，由 表6-1楔鍵截的面尺寸b×h=6×6 長(zhǎng)度為L(zhǎng)=20mm。
7. 求軸上載荷
得出軸受力簡(jiǎn)圖彎矩圖及扭矩圖
8. 依據(jù)彎曲扭轉(zhuǎn)合成應(yīng)力校核軸的強(qiáng)度公式：
= MP
代入已知數(shù)據(jù)： MPa
前已選軸材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理。
查表15-1得[]=60MP
〈 [] 此軸合理安全
7.2 輸出軸的設(shè)計(jì)
1. 求輸出軸上的功率P，轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩
P=1.5KW
=20.16r/min
=710.57N．m
2. 齒輪上的力
已知III齒輪的分度圓直徑為
=238
而 F=
F= F
Fn= F/cos
代入已知數(shù)據(jù)：
F=
F
Fn =3242N
3. 初步確定軸的最小直徑
按課本式15-2初步估算軸的最小直徑,選取軸的材料為45鋼,調(diào)質(zhì)處理,根據(jù)課本取于是得
輸出軸的最小直徑，是安裝聯(lián)軸器， 所選的軸的直徑和聯(lián)軸器的孔徑相適應(yīng)，,所以需同時(shí)選取聯(lián)軸器的型號(hào)
查課本資料,選取
根據(jù)上述計(jì)算結(jié)果，所以選取HL3型彈性套筒聯(lián)軸器，其公稱轉(zhuǎn)矩為600Nm,半聯(lián)軸器的孔徑為36㎜
4. 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
1）擬定軸上零件的裝配
Ⅵ Ⅴ Ⅲ Ⅱ Ⅰ
4.軸上載荷。
繪制軸受力簡(jiǎn)圖和彎矩圖、扭矩圖
6. 彎曲扭轉(zhuǎn)合成應(yīng)力校核軸的強(qiáng)度的計(jì)算
根據(jù)
=
代入已知的數(shù)據(jù)：MPa
〈 [] =60MP 故軸安全。
7.3 中間軸的設(shè)計(jì)
1. 輸出軸上的功率P2，轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩
P=1.72KW
=40r/min
=410.65N．m
2. 作用在齒輪上的力
已知2齒輪的分度圓直徑為
= 74
=80㎜
通過公式: F=
F=
F= F
F= F
代入數(shù)據(jù)得：
3. 初步確定軸的最小直徑
按課本式15-2初步估算軸的最小直徑,選取軸的材料為45鋼,調(diào)質(zhì)處理,根據(jù)課本取于是;
3. 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
軸上零件的裝配
Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅱ Ⅰ
4. 根據(jù)定位的要求從而來確定軸各段直徑和長(zhǎng)度
根據(jù)軸的最小直徑的要求來選擇軸承，選擇深溝球軸承6207
d×D×B=35×72×17
因此
公式：s+a+4+B
s+a+4+b+2.5
代入數(shù)據(jù)得; ：48mm, ：mm
齒輪處直徑,根據(jù)軸上零件尺寸，得
。
5. 軸上的定位
普通的帶輪與軸的連接采用普通平鍵連接，知道 ，通過查表6-1平鍵截面尺寸b×h=10×8， 長(zhǎng)度分別為為L(zhǎng)=20mm ，L=40mm
6. 軸上載荷。
繪制軸受力簡(jiǎn)圖彎矩圖和扭矩圖
7. 按我們彎曲扭轉(zhuǎn)合成應(yīng)力校核軸的強(qiáng)度
根據(jù)公式：
== MP
代入數(shù)據(jù)得：
〈 [] =60MP 所以軸合理安全。
7.4 各軸段上的倒角和圓角
8、計(jì)算滾動(dòng)軸承的選擇及校核
通過分析得出的條件，軸承預(yù)計(jì)壽命16×365×10=55400h
我們對(duì)于軸承的檢測(cè)，只驗(yàn)算承受純徑向力P=Fr
8.1 確定輸入軸承
（1）兩軸承為深溝球軸承6206型兩軸承徑向反力公式：
Fr =
代入已知數(shù)據(jù)：
P=Fr
經(jīng)過查《機(jī)械設(shè)計(jì)》得C=20.8KN
ε=3
已知壽命公式：
Lh=
代入已知的數(shù)據(jù)：104551h＞545240h
數(shù)據(jù)得比較，合適。
2、中間軸軸承校核
（1）已知軸承的受力公式：
Fr =
代入數(shù)據(jù)得：
P=Fr
經(jīng)過查表 C=45.3KN
ε=3
根據(jù)公式：Lh=
代入數(shù)據(jù)得：1154544h＞142130h
壽命足夠，軸承合適。
3、輸出軸軸承校核
（1）兩軸承為深溝球軸承6207型，知道力的公式為：
Fr =
代入數(shù)據(jù)得：
P=Fr
經(jīng)過查表C=59.5KN
ε=3
Lh=
代入已知數(shù)據(jù); 4242211h＞55400h
計(jì)算結(jié)果的預(yù)期壽命足夠，軸承合適。
9、鍵聯(lián)接的選擇及校核計(jì)算
9.1 高速軸上鍵的校核
先選取[]=120Mpa
（1）用C型平鍵，b×h= 8×8 L=L1-b=34-8=26mm =54.68N．m
已知公式：
代入查詢數(shù)據(jù)：Mpa ＜[]
因此合適
（2）中間軸上鍵的校核
用A型平鍵，小齒輪b×h= 12×8 L=L1-b=54-12=42mm =157.73N．m
已知公式;
代入查詢的數(shù)據(jù): Mpa＜[]
所以合格
大齒輪b×h= 10×8 L=L1-b=68-10=58mm =157.73N．m
代入查詢數(shù)據(jù)： Mpa ＜[]
所以合格
(3)輸出軸上鍵的校核
用A型平鍵
軸與聯(lián)軸器連接的鍵 b×h=8×8 L=L1-b=36-8=24
代入查詢數(shù)據(jù); 30Mpa ＜[]
與齒輪連接的鍵 b×h=14×9 L=L1-b=62-9=52
代入數(shù)據(jù)得
Mpa ＜[]
所以合格。
10、導(dǎo)軌支撐的設(shè)計(jì)
如上圖所示，我們常見的機(jī)床導(dǎo)軌一般是楔形的，三角形的，以及長(zhǎng)方形的，而此次用的在汽車轉(zhuǎn)向節(jié)上面的導(dǎo)軌，根據(jù)加工的需要，選擇不同的導(dǎo)軌，但是有一點(diǎn)，就是要確保，加工方便簡(jiǎn)潔，便于操作，平穩(wěn)性較好，于是我們?cè)O(shè)計(jì)了是滑動(dòng)的導(dǎo)軌，這個(gè)導(dǎo)軌，有利于機(jī)床加工的需要，也滿足加工的各個(gè)方面，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
導(dǎo)軌其導(dǎo)軌支撐加工要求詳見零件圖。
11.減速器的潤(rùn)滑
（1）齒輪的潤(rùn)滑、潤(rùn)滑劑的選擇如下：
輪采用的是浸油潤(rùn)滑。就是將齒輪泡在池內(nèi)，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)將潤(rùn)滑油帶到嚙合處，與此同時(shí)也將油甩直箱壁上用以散熱。
（2）滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑劑的選擇
滾動(dòng)的軸承采用油潤(rùn)滑，齒輪在運(yùn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)用飛濺到軸承上，達(dá)到潤(rùn)滑的效果。
12、箱體的尺寸及參數(shù)的確定
變速箱體設(shè)計(jì)出了箱體和內(nèi)部件設(shè)計(jì)以外，還有一些附件需要設(shè)計(jì)，這些附件包括窺視孔和視孔蓋，通氣器，油面指示器，定位銷，起蓋螺釘，放油孔及螺塞，起吊裝置等。
1. 窺視孔和視孔蓋
窺視孔是拿來觀察傳動(dòng)零件的嚙合情況，潤(rùn)滑狀況，接觸污漬及齒輪間隙，也可以用于潤(rùn)滑油的注入。窺視孔設(shè)置在箱蓋頂部能夠看到齒輪嚙合區(qū)的位置，應(yīng)足夠大，并以手能夠深入箱體進(jìn)行檢查操作為宜。窺視孔處應(yīng)設(shè)置凸臺(tái)以便于加工，視孔蓋用螺栓固定在凸臺(tái)上，并要考慮密封，密封一般為石棉橡膠墊片。視孔蓋可用壓制鋼板或鑄鐵制造。
2.通氣器
通氣器用來通氣，使箱體內(nèi)外氣壓一致，以避免由于箱體內(nèi)油溫升高導(dǎo)致的內(nèi)壓增大，防止變速箱潤(rùn)滑油的滲漏。通氣器設(shè)置在視孔蓋上。能整體地完善一些有用的結(jié)構(gòu)在通氣器內(nèi)，里面有金屬過濾網(wǎng)。應(yīng)該考慮通氣器對(duì)環(huán)境的適應(yīng)程度來學(xué)則型號(hào)，大小尺寸應(yīng)與減速器的大小相匹配。通氣器的具體類型和結(jié)構(gòu)尺寸見表文獻(xiàn)[1]4-13和文獻(xiàn)[1]4-14.
3.油面指示器
變速箱在工作過程中，齒輪箱內(nèi)保持足夠的潤(rùn)滑油數(shù)量是十分關(guān)鍵的，應(yīng)定期進(jìn)行油面位置的檢測(cè)，為此需要設(shè)置油面指示器。油面指示器的類型有圓形油標(biāo)，長(zhǎng)形油標(biāo)，油標(biāo)尺等。
游標(biāo)尺結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用范圍很大。最高及最低油位的刻線都能在游標(biāo)卡尺上表示，為了降低油攪動(dòng)對(duì)游標(biāo)卡尺的影響，所以在卡尺上裝隔離套?？ǔ叩陌惭b位置不能太低，否則箱體內(nèi)的潤(rùn)滑油會(huì)溢出，游標(biāo)尺凸臺(tái)的畫法如文獻(xiàn)[1]圖4-25所示，游標(biāo)尺的具體型號(hào)及結(jié)構(gòu)如文獻(xiàn)[1]表4-15所示。
4.定位銷與起蓋螺釘
為了保證變速箱在安裝過程中上下箱體能夠有效對(duì)準(zhǔn)，需要在箱體連接凸緣上設(shè)置兩個(gè)定位銷。定位銷的選擇，一般都是圓錐形，相隔的兩定位銷的距離越遠(yuǎn)越是更好，所以，往往讓定位銷，布置在箱體連接凸緣的對(duì)角處，對(duì)稱分布為極大可能。一般定位銷的直徑取為d≈0.82d。其長(zhǎng)度應(yīng)大于箱蓋，箱座凸緣厚度之和。圓錐銷的型號(hào)及尺寸見文獻(xiàn)[1]表11-24和文獻(xiàn)[1]表11-25.
起蓋螺釘?shù)淖饔迷谟趯⑸舷孪潴w打開。這是由于箱座與箱蓋之間通常涂有密封膠或水玻璃，接合面長(zhǎng)時(shí)間工作后會(huì)黏住不易分開，因此，箱蓋上常設(shè)置1~2個(gè)起蓋釘子。門孔釘子的直徑通常跟凸緣鏈接栓直徑相同，釘子的紋有效維度要大于凸緣厚度，釘子的端部和中間一般呈現(xiàn)半圓錐形狀。
5.放油孔與油塞
箱體中的潤(rùn)滑油在使用一定時(shí)間后需要更換，為此需要在箱座上設(shè)置防油孔。防油孔一般設(shè)置在油池的最低處，以確保潤(rùn)滑油能夠流出來。防油孔平時(shí)要用油塞堵住，裝油塞的位置應(yīng)設(shè)置凸臺(tái)，并加裝封油墊片。防油孔不能高于油池地面。如文獻(xiàn)[1]圖4-27所示的兩種結(jié)構(gòu)常見于實(shí)際應(yīng)用，但工藝性要差，因?yàn)橐庸ひ粋€(gè)半邊螺孔。文獻(xiàn)[1]表4-16給出了油塞和封油墊的型號(hào)和尺寸。
6.起吊裝置
變速箱在安裝過程需要搬運(yùn)，移動(dòng)，特別是對(duì)于大型的變速箱而言，如何起吊和搬運(yùn)應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)加以考慮。為此要設(shè)置起吊裝置。變速箱上使用的起吊裝置有吊環(huán)，吊鉤和吊耳。裝吊環(huán)的位置應(yīng)設(shè)置凸臺(tái)。吊環(huán)螺釘為標(biāo)準(zhǔn)件，其公稱直徑的大小與起吊重量有關(guān)。吊環(huán)的型號(hào)及尺寸可以參閱文獻(xiàn)[1]表4-17和4-18。
此外，箱蓋上的吊耳結(jié)構(gòu)如文獻(xiàn)[1]圖4-28所示，箱座上的吊鉤結(jié)構(gòu)如文獻(xiàn)[1]圖4-29所示。這兩種起吊結(jié)構(gòu)一般都是
1.箱座的厚度：
2.箱蓋的厚度：
3.箱蓋凸緣厚度：
4.地腳螺釘直徑：
5.軸承旁連接螺栓直徑：
6.蓋與座聯(lián)結(jié)螺栓直徑：
7.軸承端蓋螺釘直徑： 4個(gè)
8.視孔蓋螺釘直接：
9.至箱外壁距離：
至箱外壁距離：
10.軸承旁凸臺(tái)高度和半徑：h，，結(jié)構(gòu)確定，
11.箱體外壁至軸承座的端面距離：
12.大齒輪頂圓與內(nèi)箱壁的距離：
13.齒輪端面與內(nèi)箱壁的距離：
14.箱蓋箱座肋板厚度：
15.軸承蓋外徑：
16.軸承聯(lián)結(jié)螺栓距離：S=
17.定位銷直徑：
結(jié) 論
通過本次課程設(shè)計(jì)，使得我對(duì)一般減速器的設(shè)計(jì)步驟有了一個(gè)較為完整地認(rèn)識(shí)，對(duì)齒輪的設(shè)計(jì)校核和軸系的設(shè)計(jì)校核以及其上相關(guān)零件的設(shè)計(jì)布置方法有了一個(gè)更為深入的理解與體會(huì)，由于初次進(jìn)行設(shè)計(jì)，仍還存在較多的不足之處，例如兩級(jí)同軸式減速器的設(shè)計(jì)，其高低速級(jí)之間的齒輪中心距問題還可進(jìn)一步調(diào)整，另外滾動(dòng)軸承的選擇，由于相關(guān)技術(shù)資料缺少和本人知識(shí)的匱乏，所選角接觸球軸承的承載相比于負(fù)載還要遠(yuǎn)大一些，同時(shí)此過程中也可能會(huì)包含未能注意到的問題及疏漏，望老師批評(píng)指正。但總體來說，經(jīng)過此次一系列的設(shè)計(jì)計(jì)算過程使得本人受益匪淺，本次設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)主要在于，下箱體對(duì)于箱內(nèi)軸的支撐部分，此部分的設(shè)計(jì)一方面可以起到對(duì)軸端軸承的支撐，使之不至于懸空，另一方面也是對(duì)于軸端及其上軸承的軸向固定裝置，但隨之帶來的缺陷可能是排油的暢通性問題，由于時(shí)間原因，未能進(jìn)一步的設(shè)計(jì)。
總之，這次設(shè)計(jì)使我對(duì)一部機(jī)器的設(shè)計(jì)過程有了一個(gè)整體的概念。同時(shí)，也使我認(rèn)識(shí)到一部機(jī)器的設(shè)計(jì)，其經(jīng)驗(yàn)和理論的相結(jié)合的重要性，至此，也非常感謝您的審閱。
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