動車組空調系統(tǒng)的運行控制.ppt

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1、1 第六章 動車組空調系統(tǒng)的運行控制 2 一、自動控制原理 （一）自動控制系統(tǒng)的基本組成 自動控制組成及工作系統(tǒng)示意圖 3 一、自動控制原理 （一）自動控制系統(tǒng)的基本組成 自動控制系統(tǒng)一般分為 傳感器 、 變送器 、 控制器 、 執(zhí)行 器 、 控制對象 五個部分 。 1、傳感器 傳感器又稱測量元件或敏感元件。它的作用是將溫度、濕 度、壓力、風速等 物理量轉化為電信號 ，諸如溫度傳感器、濕 度傳感器、壓力傳感器等。 2、變送器 變送器的作用是接收傳感器來的 電信號 ，并轉化為輸出的 機械信號或電動信號 ，輸送給控制器，例如傳壓毛細管等。 4 一、自動控制原理

2、 3、控制器 控制器或稱為 調節(jié)器 ，它的作用是將變送器出來的訊 號與設定值比較后得到 偏差 ，進行綜合放大并按一定的規(guī) 律發(fā)出控制信號，如電動、液壓動、氣壓動及機械動的信 號，去操作執(zhí)行器。 4、執(zhí)行器 執(zhí)行器接收控制器的信號后 ,自動控制如閥門的開或關 以及開啟度大小等。如電磁閥、電動閥、蒸汽閥等。 5、控制對象 包括被控制的設備和被控制的參數(shù)，如風量、閥門、 電熱器及溫度、濕度、壓力等。 5 一、自動控制原理 （二）自動控制的基本類型 雙位控制原理 雙位控制 即在控制機構 中有兩個固定位置 開啟或關閉 的控制。 6 一、自動控制原理 雙位調節(jié)的特點是

3、 ：室 溫在給定值上下波動呈 等幅振蕩過程。一般情 況下，若波幅不超空調 室內允許波動值，其調 節(jié)是合理的。 溫度雙位調節(jié)過程 7 二、客車空調系統(tǒng)的基本電氣控制原則 電氣控制系統(tǒng)的作用 是控制各系統(tǒng)的電器設 備 ， 按給定的方案協(xié)調地工作 ， 使車內空氣參 數(shù)滿足設計的要求 ， 同時對各系統(tǒng)進行自動保 護和故障顯示 。 8 二、客車空調系統(tǒng)的基本電氣控制原則 （一）運行控制原則 1. 通風與制冷及制暖 正聯(lián)鎖 ； 2. 冷凝風機與壓縮機 正聯(lián)鎖 ； 3. 制冷與制暖 反聯(lián)鎖 ； 4. 控制通風機低速與高速運行的電路 反聯(lián)鎖 ； 5.為防止壓縮機頻繁起動及多臺壓縮

4、機同時起動 ， 在每臺壓 縮機的控制電路中均設有 時間繼電器 ， 控制每臺壓縮機在冷 凝風機起動后延時起動 ， 并使多臺壓縮機 間隔順序起動 。 9 二、客車空調系統(tǒng)的基本電氣控制原則 （一）運行控制原則 6.為使同一機組中的兩臺壓縮機運行時間盡量一致 ， 在控 制電路中設有 轉換斷電器 ， 使兩臺壓縮機在單機工作時 輪 流工作 。 7.不同的車型應安裝不同數(shù)量 、 不同制冷量的空調機組 ， 同樣也應配有不同型式的電氣控制系統(tǒng) 。 10 二、客車空調系統(tǒng)的基本電氣控制原則 （二）常見保護功能 1、 主電路過 、 欠壓保護 為防止供電干線電壓波動對機組造成損壞 ， 設置過 、

5、 欠 壓保護電路 。 2、 壓縮機低溫 、 低吸氣壓 、 高排氣壓 、 過流保護 壓縮機控制電路中串有壓縮機 低溫運行保護繼電器 ， 以 防止壓縮機在蒸發(fā)器前進風溫度低于 20 時運轉 ， 產(chǎn)生 液擊 現(xiàn)象；采用低壓繼電器以防止制冷系統(tǒng)泄漏 、 吸氣壓力 低于 190KPa時壓縮機運轉產(chǎn)生 過熱 現(xiàn)象；采用高壓繼電器以防止 排氣壓力 高于 2.65MPa時壓縮機運行 ， 產(chǎn)生閥片損壞 、 高壓 部分管路 破裂 等現(xiàn)象；采用過流繼電器以防止壓縮機工作電 流超過額定電流時 燒壞壓縮機 的現(xiàn)象出現(xiàn) 。 11 二、客車空調系統(tǒng)的基本電氣控制原則 （二）常見保護功能 （ 3） 電加熱器過熱

6、保護 為防止通風機停轉或轉速 達不到規(guī)定值 ， 風道有堵塞現(xiàn) 象 ， 機組內電加熱器上部的溫度過高而引起火災事故 ， 電加 熱器控制電路中設有溫度繼電器及熔絲式溫度保護熔斷器 。 當風道溫度超過 70 時 ， 溫度繼電器動作 ， 切斷電加熱器接 觸器的控制電源 。 若溫度繼電器失靈 ， 電加熱器上的溫度超 過 139 ， 這些串在電加熱器主電路中的溫度熔斷器將會熔 斷 ， 直接切斷電熱器的主電路 ， 起到保護作用 。 （ 4） 故障顯示 為便于了解機組的工作狀態(tài) ， 控制系統(tǒng)一般設置了各種 故障顯示 。 12 （一）熱力膨脹閥及毛細管 1熱力膨脹閥（見后圖） 熱力

7、膨脹閥是一種能自動調節(jié)供液量的節(jié)流降壓機構。 它是利用蒸發(fā)器出口處制冷劑蒸氣的 過熱度 來調節(jié)制冷 劑流量的。 三、制冷自動控制元件 由結構可知：針閥的開度取決于感溫膜片的力平衡，感 溫膜片上作用有三個力： 由感溫包溫度控制的工質壓力 P1 ； 由節(jié)流閥孔節(jié)流后的蒸發(fā)壓力 P0(經(jīng)傳動桿周圍間隙進入 感應膜片下方 )； 由頂桿傳遞上來調整彈簧的預緊力 P2。 13 熱力膨脹閥結構及原理圖 （ a）結構圖；（ b）工作圖；（ c）受力圖。 1-毛細管； 2-閥體； 3-閥座； 4-閥芯； 5-彈簧； 6-調整桿； 7-感溫包； 8-膜片； 9-推桿。 14

8、 在這三個力作用下，當 P1=P0+P2時，針閥保持不動， 閥口有一定的開度，即有一定的流量。 當制冷機負荷減小，則全部液態(tài)制冷劑氣化完畢時， B 點將前移，使 t01減小，因而 P1減小， P1-P0減小，在彈簧 作用下，針閥將上移，關小閥門開度，減小制冷劑流量。 反之，如果制冷劑負荷增大，則 B點將右移，出口處過 熱度將加大， t01將變大， P1-P0變大，使針閥開度增大， 流量也隨之增大。 三、制冷自動控制元件 15 2毛細管 當流體沿管內流動時，由于管道摩擦阻力而產(chǎn)生 壓降， 管徑越小、管子越長則流動阻力就越大，產(chǎn)生 的壓降也越大。

9、 采用毛細管 小內徑（ 0.6-2.0mm）并有一定長 度的紫銅管，代替膨脹閥作為 節(jié)流降壓 元件，這就是 毛細管節(jié)流裝置。 三、制冷自動控制元件 16 （二）電磁閥 電磁閥是一種開關式的常閉自控閥門。閥門 的 打開是依靠線圈在通電以后所產(chǎn)生的電磁力， 而閥門的關閉是依靠復位彈簧及閥芯的重量。 電磁閥串聯(lián)在制冷系統(tǒng)的管路中，用以控制 系統(tǒng)管路中流體的通或斷。 三、制冷自動控制元件 17 直接開啟式電磁閥 1-連接螺母； 2-接頭； 3-閥體； 4-墊片； 5-鐵心； 6-線圈組； 7-復位彈簧。 18 （三）溫度控制器 溫度控制器主要是

10、溫度繼電器 ， 有用電接點水銀溫度計 、 感溫包 、 熱電阻等做感溫元件 ， 通過繼電器控制壓縮機的 起動和停止 。 1、 WT-1226型溫度控制器 如圖 ：感溫包與波紋管構成頂力，與主彈簧力平衡。當溫 度上升時，波紋管頂力增大，使杠桿轉動，觸頭 b、 c相連， 使壓縮機運轉； 反之，當溫度下降時，主彈簧力大于波紋管頂力，使杠桿 反轉，觸頭 a、 c相連，使壓縮機停止運轉； 為了防止電機頻繁起動，設置差動力彈簧。 19 感溫包 波紋管 主彈簧 差動彈簧 觸頭 杠桿 返回 20 2、 RT型溫度控制器 RT型溫度控制器 為丹麥 產(chǎn)品 它由波紋管通過頂桿

11、與 調節(jié)彈簧平衡，實現(xiàn)觸 頭的通、斷控制 用差動調節(jié)螺母 ，調節(jié) 溫度的動差數(shù)值 感溫包 波紋管 觸頭 調節(jié)彈簧 頂桿 差動螺母 21 （四）壓力保護器件 制冷機的壓力保護包括： 高壓保護 、 低壓保護和油壓保護 等 。 高壓保護是保護高壓系統(tǒng)壓力不要超限 ， 如當毛細管堵死 、 冷凝風機不轉等情況出現(xiàn)時 ， 高壓系統(tǒng)壓力會超高 。 高壓過高 ， 其后果是：壓縮機負荷變大 ， 排氣溫度過高甚 至 高壓系統(tǒng)爆破 ， 這是很危險的 。 所以 高壓保護器是用來 當高壓壓力超高時使壓縮機停止工作 。 三、制冷自動控制元件 22 低壓保護是保護壓縮機吸氣壓力不要過低

12、。 吸氣壓力過低 會導致半封閉或全封閉壓縮機不能得到良好的冷卻 （ 吸氣 壓力過低 ， 吸氣比容過大 ， 實際吸入壓縮機的氣體質量就 減少 ） 造成壓縮機溫度過高而燒壞 。 故 低壓保護是當吸氣壓力低于限度時 ， 切斷壓縮機電源 。 油壓保護是當壓縮機潤滑油路系統(tǒng)出現(xiàn)故障（油泵損壞、 油路堵死、嚴重缺油等），會使油泵輸出壓力降低，當輸 出壓力低于一定限度時（如要求油壓比曲軸箱壓力高 75 150KPa），意味著潤滑系統(tǒng)不能正常供油。 所以油壓保護是當壓縮機潤滑油路出現(xiàn)故障時也切斷壓縮 機電源。 23 1、 KD型壓力控制器 KD型壓力控制器分 低壓、高壓和接線 三個部分。

13、 下圖為電路圖：正常狀態(tài)，接點 1與 3接通；當高壓過高 或低壓過低時，微動開關動作，斷開接點 1與 3。 24 2、 JC3.5型油壓差控制器 壓差控制器又稱 油壓繼電器 ，用于有油泵潤滑裝置的壓 縮機的潤滑油系統(tǒng)的保護 該潤滑系統(tǒng)以油泵的 排油壓力和曲軸箱壓力之差 作為 動 力 ，迫使?jié)櫥土髦粮鬟\動部件的摩擦面，達到潤滑目的。 若油泵壓力小于曲軸箱壓力，則壓差控制器切斷主電機 電源，壓縮機停車。 JC3.5型壓差控制器 如圖 所示： 上部的低壓氣箱 7產(chǎn)生的力加上彈簧 3的力與下部的高壓氣箱 1產(chǎn)生的力構成平衡； 當平衡被破壞時，傳

14、動桿 5就上下移動，使得直角杠桿 2 發(fā)生轉動，推動壓差開關 K，使其觸頭閉合或分離，達到控 制電機的目的。 25 返回 低壓氣箱 彈簧 高壓氣箱 傳動桿 直角杠桿 壓差開關 26 四、 CRH2動車組空調控制系統(tǒng) （一）運行控制系統(tǒng)組成 CRH2動車組空調系統(tǒng)的控制由 溫度傳感器 、 變頻裝置 、 空調顯示設定器和多個控制電路開合的接觸器及繼電器共同 完成 。 在客室車廂內布置有 兩個溫度傳感器 ， 通過這兩個溫度 傳感器檢測的溫度平均后得到的 車廂內溫度 ， 并傳送給變頻 裝置 ， 變頻裝置 經(jīng)過與 顯示設定器 設定的運行模式下的標準 溫度進行比較 ， 決定相關

15、裝置 、 設備及元器件的的 開 /關控制 和運行頻率 。 此外 ， 空調顯示設定器顯示從車上監(jiān)視裝置 (車輛信息控 制裝置 )傳輸?shù)膬热?， 并向變頻裝置發(fā)出空氣調節(jié)指令 。 同時 ， 空調顯示設定器還顯示從變頻裝置傳來的狀態(tài)信息 ， 并將信 息傳送到車上監(jiān)視裝置 。 27 四、 CRH2動車組空調控制系統(tǒng) DC100V (電源 ) 3A 1.25 2以上 空調顯示設定器 1.25mm2以上 GS 變頻裝置 No.2空調裝置 傳輸：雙芯屏蔽線 (0.75mm2) 2 變頻裝置 No.1空調裝置 傳輸：雙芯屏蔽線 (0.75mm2) 2 車上監(jiān)視裝置 （終端站） 車

16、上監(jiān)視裝置 （主控臺） 傳輸：雙芯屏蔽線（ 0.75mm2） 2 無接點信號：雙芯屏蔽線（ 0.75 mm2） 控制系統(tǒng)關系圖 (車輛信息控制裝置 ) 28 四、 CRH2動車組空調控制系統(tǒng) （二）主要控制裝置 1、 變頻裝置 變頻裝置構成 由變頻器 、 電容器 、 交流電抗器 、 直流電抗器 、 限流 電阻器 （ CHR1、 2） 和接觸器 （ IVK、 CHK） 構成 。 變頻器包 括空調裝置用的 1個斬波器電路和 2個變頻器電路 。 說明： 將驅動壓縮機的變頻器電路簡稱為 VVVF， 將驅動室 內 /室外風扇的變頻器電路簡稱為 CVCF。 VVVF（ Var

17、iable Voltage and Variable Frequency ） 意為改變電壓和改變頻率 ， 即 變壓變頻 。 CVCF（ Constant Voltage and Constant Frequency ） 意為恒電壓 、 恒頻率 ， 即 恒壓恒頻 。 29 表 1-4-1 變頻裝置主要部件 設備名稱 部件名稱 數(shù)量 變頻單元 IPM 二極管模塊 控制板 動力板（含門控電路） 5 2 1 4 變頻單元 AVR（控制電源） 電源板 1 1 電容單元 鋁制電解電容器 浪涌吸收器 浪涌吸收器用熔斷器 6 2 1 接觸器盤 電磁接觸器（ IVK， CHK）

18、限流電阻器 繼電器 2 2 2 交流電抗器（ ACL） 交流電抗器 1 直流電抗器（ DCL） 直流電抗器 1 30 基本功能 1 交流電抗器 （ ACL） 抑制變頻裝置輸入電流及事故發(fā)生時的電流 、 浪涌電流 。 2 直流電抗器 （ DCL） 抑制 斬波器 輸出電流及事故發(fā)生時的電流 。 3 電容器 （ 1） 抑制外來浪涌電流 。 （ 2） 限制沖擊電流 。 （ 3） 使整流后的直流電壓及斬波器輸出電壓平穩(wěn) 。 四、 CRH2動車組空調控制系統(tǒng) 把一定形式的直流電壓變換成負載所需的 直流電壓的變流裝置 31 基本功能 4 變頻器 （ 1） 進行

19、 AC DC轉換及 DC AC轉換 。 （ 2） 由斬波器電路對不穩(wěn)定電源進行 恒壓控制 ， 獲得穩(wěn) 定電壓 。 （ 3） 通過空調顯示設定器的溫度設定值和溫度傳感器的 檢測值 ， 進行變頻器的輸出 電壓控制和輸出頻率控制 。 （ 4） 向空調顯示設定器輸出運行狀態(tài) 、 故障信號 。 四、 CRH2動車組空調控制系統(tǒng) 32 空調顯示設定器起到了在車上監(jiān)視裝置與變頻裝置之間 傳輸數(shù)據(jù)的作用 。 在進行與空調相關的各種設定 (空調模式設定 、 溫度設定 ) 時 ， 遵循 后設定優(yōu)先的原則 ， 即優(yōu)先采用來自車上監(jiān)視裝置 信息以及空調顯示設定器本身設定的指令中后設定的指令

20、 。 空調顯示設定器在操作上有 通常模式 與 維護模式 兩種模式 。 通常模式 與 維護模式 的切換通過面板上 的 “ 維護模式 ” 開關進行 。 通常模式 是由乘務員操作的模式 ， 在該模式下可進行 空調模式的設定與溫度設定 。 維護模式 是由維修人員操作的模式 ， 在該模式下可通 過 CH與 DATA顯示讀取各種信息 。 四、 CRH2動車組空調控制系統(tǒng) 33 顯示設定器的操控 設定溫度（ CH） 車內溫度（ DATA） 維護模式 上 下 DATA 變更 測試 CPU RUN 備用 CPU RESET 強制 制冷 制熱 減半

21、 (3) (2) (1) 空調 裝置 1 空調 裝置 2 運行率 傳輸錯誤 本車 整體 故障 1 故障 2 圖中的 (1)(2)(3) 沒有在面板 上印字顯示 FAULT RESET 顯示設定器操控面板 四、 CRH2動車組空調控制系統(tǒng) 34 顯示設定部 四、 CRH2動車組空調控制系統(tǒng) 35 溫度設定方法 在制冷或制熱運行中 ， 每按動上 /下按鍵 ， 設定值會增 /減 1 ， 溫度設定范圍為 20 29 。 車輛信息控制裝置 中可按 0.5 的幅度進行設定溫度的設定 ， 但空調顯示設定 器不顯示小數(shù)點以下數(shù)值 。 在送風模式中 ， 上 /下按鍵的

22、操 作無效 。 四、 CRH2動車組空調控制系統(tǒng) 維護模式的設定與顯示 在維護模式下 ， 顯示設定部的所有開關均有效 。 維護 模式僅在按下 【 維護模式 】 ， 并點亮時才有效 。 在維護模 式下 ， 設定溫度顯示 變?yōu)? CH 顯示 ， 車內溫度顯 示 變?yōu)? DATA 顯示 。 “ 上 ” 按鍵和 “ 下 ” 按鍵為 CH 變更與 DATA變更時使用的開關 。 36 維護模式的設定與顯示 CH顯示 在未進行選擇操作時 ， CH 的顯示如下： 電源接通后 ， 如果 CH操作之前沒有故障數(shù)據(jù) （ FLT） ， 則根據(jù)空調模式進行如下顯示： “ 送風 ” 模式

23、時 ， CH顯示 “ 2”； “ 制冷 ” 模式時 ， CH顯示 “ 0”； “ 制熱 ” 模式時 ， CH 顯示 “ 1”。 發(fā)生 故障 數(shù)據(jù)時 ， 將自動顯示 CH “FF”。 在 CH 更新時 ， 與 CH 相應的 DATA 顯示也隨之更新 。 四、 CRH2動車組空調控制系統(tǒng) 37 制冷運行模式 四、 CRH2動車組空調控制系統(tǒng) 通過兩個溫度傳感器檢測的溫度平均后得到的車廂內溫度和制冷 標準溫度進行比較，按照下表所示的運行模式，決定壓縮機開 /關控制 和壓縮機運行頻率，并向 VVVF部下達頻率指令。 38 制冷運行方式的選擇 2.0 1.0

24、0.5 制冷基準溫度 1.0 制冷運行模式圖 四、 CRH2動車組空調控制系統(tǒng) 在高于制冷基準溫度狀態(tài)下，保持其同一模式 3分鐘 以上時，運行模式 將向上提升一級。在上一級運行模式下持續(xù)工作，直到車廂內溫度下降到制 冷標準溫度為止。如果在本控制過程中車廂內溫度繼續(xù)上升，則變更為上一 級模式。 39 制冷控制運行說明 1、 自動減半制冷 自動制冷運行中 ， 若遇減半運行指令時 ， 在方式 1-3之間 進行自動運行 。 （ 若在方式 4、 5、 6運行中接到減半指令時 ， 壓縮機減速至方式 3的運行頻率后 ， 進行 CP1單機運行 ） 。 2、 強

25、制減半制冷 強制制冷運行中 ， 接到減半運行指令時 ， 則采用方式 3的 固定運行 。 （ 當正在以方式 4， 5， 6運行時 ， 接到減半指令 ， 壓縮機先減速到方式 3的運行頻率后進行 CP1運行 。 對于方式 3 以下的設定 ， 則繼續(xù)按照設定的運行方式運行 。 ） 四、 CRH2動車組空調控制系統(tǒng) 40 制冷控制運行說明 3、 傳輸故障 持續(xù) 2分鐘 以上接收不到從空調顯示設定器發(fā)送的信息 時 ， 判斷為傳輸異常 。 異常以前的狀態(tài)為自動運行時 ， 將 按照方式 1-3自動運行；異常以前的狀態(tài)為強制運行時 ， 如 果運行方式為 4、 5、 6， 則進行方式 3的固定

26、運行 。 如果運 行方式低于方式 3， 則繼續(xù)保持異常前的運行狀態(tài) 。 4、 壓縮機交替運行 運行方式為 2及 3， A 壓縮機 （ CP1或 CP2） 在運行中停 止時 ， 如果下一次起動時的運行方式為 2或 3， 則由 B壓縮機 （ CP2或 CP1） 進行運行 。 四、 CRH2動車組空調控制系統(tǒng) 41 制冷運行中的約制 1、 運行方式轉換約制 出現(xiàn)運行方式上升要求時 ， 轉換到相應的運行方式 。 出現(xiàn)運行方式下降要求時 ， 轉換到相應的運行方式 。 在運行方式 2-6的運行中 ， 至少將保持同一方式運行 30s。 頻率上升 /下降的速度為 5 Hz

27、/sec。 。 四、 CRH2動車組空調控制系統(tǒng) 42 制冷運行中的約制 2、 室外風扇起動時的約制 室外風扇起動時 ， CVCF運行頻率減速到 30Hz， 減速開始 2秒鐘 后 （ 起動后出現(xiàn)壓縮機起動要求時 ， 為室內風扇起動 4秒鐘后 ） ， 起動室外風扇 1。 在室外風扇 1起動 2秒鐘 后 ， 起動室外風扇 2。 四、 CRH2動車組空調控制系統(tǒng) 43 制冷運行中的約制 3、 壓縮機運行約制 控制電源復位后壓縮機的最初起動及壓縮機 停止 5分鐘 以上后進行再起動時 ， 須以運行方式 4運行 3分鐘 。 此外 ， 該 運行過程中出現(xiàn)瞬間停止或因其他條件而使壓縮機停

28、止時 ， 下一次起動也將以運行方式 4運行 3分鐘 ， 以完成上次運行 。 但在減半運行時 ， 則以運行方式 2進行上述運行 。 壓縮機至少持續(xù)運行 3分鐘 。 在該運行過程中如果接到 運行停止指令或發(fā)生運行模式切換 ， 將持續(xù)運行 3分鐘 后停止 運行或切換運行模式 。 故障時將立即停止運行 。 四、 CRH2動車組空調控制系統(tǒng) 44 制冷運行中的約制 3、 壓縮機運行約制 除上述第 1項以外 ， 啟動時轉換到相應的運行方式 。 壓縮機一旦停機后 ， 6s內禁止再啟動 。 控制電源復位后 6s內不啟動壓縮機 。 室內風扇以及室外風扇正在停止或已經(jīng)停止時 ，

29、不能 運行壓縮機 。 室內風扇無論在何種運行模式下均正常運行 。 兩臺室外風扇與壓縮機同步運行 。 但自動制冷運行過 程中 ， 如果浮子開關 1及 2均持續(xù) 1分鐘以上為 ON時 ， 無論運 行方式如何 ， 均使室外風扇 （ 排水泵 ） 運行 。 四、 CRH2動車組空調控制系統(tǒng) 45 制熱運行模式 A： 10分 ON 5分 OFF B： 5分 ON 10分 OFF 四、 CRH2動車組空調控制系統(tǒng) 將 2個溫度傳感器檢測的溫度平均后得到的車內溫度與制熱標準 溫度進行比較，按照下表所示的運行模式對加熱器進行控制。 46 制熱運行方式的選擇 3.0 2.

30、0 1.0 制熱基準溫度 1.0 制熱運行方式 四、 CRH2動車組空調控制系統(tǒng) 47 制熱控制運行說明 1、 自動減半制熱 在自動制熱運行中接到減半運行指令時 ， 進行運行方式 1 4的自動運行 。 （ 正在以運行方式 5、 6運行時 ， 接收到減半指令后轉換到 運行方式 4） 。 2、 強制減半制熱 在強制制熱運行中接到減半運行指令時 ， 進行運行方式 4 的固定運行 。 （ 正在按照運行方式 5、 6的設定進行運行時 ， 在接收到 減半指令后 ， 轉換到運行方式 4。 在按照運行方式 4 以下的 設定進行運行時 ， 則繼續(xù)按照設定的

31、運行方式運行 。 ） 四、 CRH2動車組空調控制系統(tǒng) 48 制熱控制運行說明 3、 傳輸異常 持續(xù) 2分鐘以上 接收不到從空調顯示設定器發(fā)送的信息 時 ， 判斷為傳輸不良 。 不良以前的狀態(tài)為自動運行時 ， 將 按照運行方式 1 4自動運行；異常以前的狀態(tài)為強制運行 時 ， 如果運行方式為 5、 6， 則進行運行方式 4的固定運行 。 如果運行方式為 4以下 ， 則繼續(xù)保持異常前的運行狀態(tài) 。 4、 加熱器交替運行 運行方式為 4及 5時 ， 連續(xù) 10分鐘 ON后 進行交替運行 。 運行方式為 2及 3時 ， 每次 OFF后 即進行交替運行 。

32、 四、 CRH2動車組空調控制系統(tǒng) 49 制熱運行中的約制 車內平均溫度超過 15 時 ， 禁止方式 6的運行 。 （ 自動制熱時 ） 最短 ON時間 /OFF時間為 30 秒鐘 。 室內風扇正在停止或已經(jīng)停止時 ， 使加熱器 OFF。 進行制熱運行 制冷運行切換時 ， 須在 送風 運行 3分鐘 后實施 。 加熱器 OFF后 ， 室內風扇 繼續(xù)運行 3分鐘 。 四、 CRH2動車組空調控制系統(tǒng) 50 根據(jù)加熱器溫度異常的發(fā)生情況設定運行模式的上 限 。 本動作在故障復位或控制電源復位時被清除 。 在控制電源復位后最初起動時的 10分鐘 內 ， 不

33、輸出 加熱器用恒溫器 （ HTH） 的檢測信號 。 在上述 10分鐘內檢測到加熱器用恒溫器 （ HTH） 動 作時 ， 在恒溫器復位前 ， 加熱器保持 OFF狀態(tài) 。 復位 后 ， 可以重新 ON。 四、 CRH2動車組空調控制系統(tǒng) 制熱運行中的約制 51 通風運行控制 換氣裝置的基本單元是由換氣裝置逆變器箱及供 、 排 氣電動通風機構成 。 電源 : 四、 CRH2動車組空調控制系統(tǒng) 52 換氣裝置 運行頻率 車輛 速度信號 160SAR 60Hz 53Hz ON OFF 155km/h 160km/h 運行速度 低速 高速 約 2.3秒 約 3.4秒 供、排氣電動通風機由 逆變器控制速度 ，其運作有 高速 運轉、低速運轉 兩個階段。高速運轉與低速運轉間的切換是 由被制動控制裝置控制的 160km/h繼電器 (160SAR)的接點信 號決定。 四、 CRH2動車組空調控制系統(tǒng)