《項(xiàng)目5電控懸架系統(tǒng)檢修》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《項(xiàng)目5電控懸架系統(tǒng)檢修（60頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、汽 車 底 盤 電 控 系 統(tǒng) 檢 修 制作：趙良紅 項(xiàng)目五 電控懸架系統(tǒng) 檢修 學(xué) 習(xí) 要 求 【 知識(shí)要求 】 掌握電控懸架系統(tǒng)的功用 了解電控懸架的要求和分類 掌握典型電控懸架系統(tǒng)的構(gòu)造 、 工作原理 掌握電控懸架系統(tǒng)常見故障的現(xiàn)象 、 原因 【 能力要求 】 能正確調(diào)整電控懸架系統(tǒng) 能正確分析電控懸架系統(tǒng)控制電路 能正確維護(hù)和檢修電控懸架系統(tǒng) 一、相關(guān)知識(shí) (一 )電控懸架系統(tǒng)概述 1.汽車傳統(tǒng)懸架的缺點(diǎn) 懸架的功能有以下幾方面： (1) 把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱 向反力（牽引力和制動(dòng)力）和側(cè)向力，以及這些反力 所造成的力矩都傳遞到車架（或承載式車身）上，以 保證汽車
2、正常行駛。 (2) 在裝載變化、車速及行駛轉(zhuǎn)彎等情況下，必須使 車輪與軸線保持正確配合，保證車輛的穩(wěn)定性。 (3) 保持車輛行駛方向的可操作性，在各種道路條件 下保證駕駛員能有效控制轉(zhuǎn)向。 (4) 與輪胎共同作用，緩沖來自車輪的振動(dòng)，使車輛 舒適、平穩(wěn)行駛。 一、相關(guān)知識(shí) (一 )電控懸架系統(tǒng)概述 傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼參數(shù)，是按經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)或 優(yōu)化設(shè)計(jì)方法選擇的，一經(jīng)選定后，在汽車行駛過程中就 無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得傳統(tǒng)的懸架只能保證汽車在一種特定 的道路和速度條件下達(dá)到性能最優(yōu)的匹配，并且只能被動(dòng) 地承受地面對(duì)車身的作用力，而不能根據(jù)道路、車速的不 同而改變懸架參數(shù)，更不能主動(dòng)地控制地面對(duì)車身
3、的作用 力。 一、相關(guān)知識(shí) (一 )電控懸架系統(tǒng)概述 2.電控懸架的功能 通過控制調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼力 ， 使汽車的懸架特性 與道路狀況和行駛狀態(tài)相適應(yīng) 。 其基本功能如下： 1 車高調(diào)整 2 減振器阻尼力控制 3 彈簧剛度控制 3.電子控制懸架系統(tǒng)的種類 1 按傳力介質(zhì)的不同分 :氣壓式 、 油壓式 2 按控制理論的不同分 有級(jí)半主動(dòng)式 （ 阻尼力有級(jí)可調(diào) ） 半主動(dòng)式 無(wú)級(jí)半主動(dòng)式 （ 阻尼力連續(xù)可調(diào) ） 全主動(dòng)式 按頻帶和 能量消耗不同 慢全主動(dòng)式 主動(dòng)式 電磁閥驅(qū)動(dòng)的油氣主動(dòng)式 按驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 和介質(zhì)不同 步近電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣主動(dòng)式 一、相關(guān)知識(shí) (一 )電控懸架系統(tǒng)概述 一、相關(guān)知識(shí)
4、（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 1電控液壓調(diào) 節(jié)懸架減振 力（阻尼力） 電子控制液壓懸架 能根據(jù)懸架的質(zhì)量 和加速度等，利用 液壓部件控制汽車 的振動(dòng)。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 電控調(diào)節(jié)減振力（阻尼力）及彈簧剛度的控 制過程為： 通過電腦 (自動(dòng) )及手動(dòng)開關(guān)可改變懸架彈簧的彈性系 數(shù)和減振器的緩沖力。電腦根據(jù)行車條件自動(dòng)調(diào)整車輛減 震力和阻尼力，通過控制緩沖力的強(qiáng)弱來消除車輛行駛中 的不平衡，可以使車輛在顛簸路面上保持平穩(wěn)姿態(tài)，并自 動(dòng)調(diào)整車輛在緊急制動(dòng)時(shí)的前傾和急加速時(shí)的后仰，以保 證乘座的舒適性。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 2電控液壓
5、調(diào)節(jié)車高 在前輪和后輪 的附近設(shè)有車高傳 感器，按車高傳感 器的輸出信號(hào)，微 機(jī)判斷出車輛高度， 再控制進(jìn)出油孔的 開閉，使油氣彈簧 壓縮或伸長(zhǎng)，從而 控制車輛高度。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 3.電控空氣懸架 電子調(diào)整空氣懸架中貯有起彈簧作用的壓縮空氣，減振器減振 力、彈簧剛度和汽車高度控制可根據(jù)駕駛條件自動(dòng)控制和人為的開 關(guān)控制。 電子調(diào)整空氣懸架是 ECU根據(jù)高度位置傳感器，檢測(cè)車身高度， 通過控制空氣壓縮機(jī)和高度控制電磁閥的工作狀況來完成對(duì)空氣彈 簧的充放氣來調(diào)節(jié)車身的高度。根據(jù)加速度傳感器、制動(dòng)燈開關(guān)、 轉(zhuǎn)向傳感器等檢測(cè)車輛的運(yùn)行情況，通過控制懸架控制執(zhí)行器的
6、工 作狀態(tài)來調(diào)節(jié)空氣彈簧和減振器的剛度用減振力（阻尼力）。 一、相關(guān)知識(shí) （三）豐田電控懸架系統(tǒng) 1豐田 LS400電控懸架的功能 1）車身高度控制功能， 控制項(xiàng)目 功 能 自動(dòng) 高度 控制 不管乘客和行李重量情況如何使汽車 高度保持某一個(gè)恒定的高度位置，操 作高度控制開關(guān)能使汽車的目標(biāo)高度 變?yōu)椤罢！被颉案摺钡臓顟B(tài) 高車 速控 制 當(dāng)高度控制開關(guān)在“ height(高 )”位置 時(shí)，汽車高度會(huì)降低到“正?！睜顟B(tài)， 這就改善高車速行駛時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué) 和穩(wěn)定性 駐 車 控 制 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)斷后因乘客重量和行 李重量變化而使汽車高度變?yōu)楦哂谀?標(biāo)高度時(shí)，能使汽車高度降低到目標(biāo) 高度，這就能改善汽
7、車駐車時(shí)的姿勢(shì) 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 2）減振力（阻尼力）與彈簧剛度控制功能。 控制項(xiàng)目 功 能 防側(cè)傾控制 使彈簧剛度和減振力變成“堅(jiān) 硬”狀態(tài)。該項(xiàng)控制能抑制側(cè) 傾而使汽車的姿勢(shì)變化減至最 小，以改善操縱性能 防栽頭控制 使彈簧剛度和減振力變成 “堅(jiān)硬”狀態(tài)。該項(xiàng)控制能抑 制汽車制動(dòng)時(shí)栽頭而使汽車的 姿勢(shì)變化減至最小 防下坐控制 使彈簧剛度和減振力變成 “堅(jiān)硬”狀態(tài)。該項(xiàng)控制能抑 制汽車加速時(shí)后部下坐，而使 汽車的姿勢(shì)變化減至最小 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 高車速控制 使彈簧剛度變成“堅(jiān)硬”狀態(tài)和使減振 力變成“中等”狀態(tài)，該項(xiàng)控制能改善
8、 汽車高車速時(shí)的行駛穩(wěn)定性和操縱性 不平整 道路控制 使彈簧剛度和減振力視需要變成“中 等”或“堅(jiān)硬”狀態(tài)，以抑制汽車車身 在懸架上下垂，從而改善汽車在不平坦 道路上行駛時(shí)的乘坐舒適性。 顛動(dòng)控制 使彈簧剛度和減振力變成“中等”或 “堅(jiān)硬狀態(tài)它能抑制汽車在不平坦 道路上行駛時(shí)的顛動(dòng)。 跳振控制 使彈簧剛度和減振力變成“中等”或 “堅(jiān)硬”狀態(tài)，該項(xiàng)控制能抑制汽車在 不平坦道路上行駛時(shí)的上下跳振。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 2 LS400電控懸架系統(tǒng)的構(gòu)成 LS400電控懸架系統(tǒng)主要是由壓縮空氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng) 兩部分組成。主要部件有：車輛高度控制閥，懸架高度傳感 器，汽
9、車轉(zhuǎn)向角傳感器，壓縮空氣排氣閥，懸架控制電腦、 執(zhí)行器、各種手動(dòng)控制開關(guān)和汽車儀表板上的各種顯示儀表、 指示燈等。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 LS400電控空氣懸架元件位置 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 LS400空氣懸架電子控制系統(tǒng)示意圖 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 3.LS400電控懸架工作原理 1）車身（底盤）高度工作原理 車兩使用中，懸架 ECU通過懸 架高度位置傳感器檢測(cè)車身（底盤） 的高度，如高出規(guī)定，則 ECU使空 氣壓縮機(jī)工作，同時(shí)打開高度電磁閥， 壓縮空氣經(jīng)過干燥器干燥后，經(jīng)高度 電磁閥，進(jìn)入氣壓缸，使車身（底
10、盤） 升高。如檢測(cè)車身底盤，高度低于規(guī) 定，則打開高度電磁閥和排氣閥，在 車身重力的作用下，使氣體排出氣壓 缸，從而降低車身（底盤）高度。其 中，壓縮機(jī)只在升高的過程中工作其 余時(shí)間，均不工作。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 2）懸架減振 力（阻尼 力）、彈 簧剛度工 作原理 LS400懸架 結(jié)構(gòu) 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 (1) 空氣彈簧的變剛度工作原理。 當(dāng)空氣閥轉(zhuǎn)到如圖的位置時(shí)，主、副氣室的氣體通道被打開， 主氣室的氣體經(jīng)空氣閥的中間孔與副氣室的氣體相通，相當(dāng)于 空氣彈簧的工作容積增大，空氣彈簧的剛度為“軟”。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)
11、的結(jié)構(gòu)和工作原理 當(dāng)空氣閥轉(zhuǎn)到如圖所示的位置時(shí)，主、副氣室的氣體通道被關(guān)閉， 主、副氣室之間的氣體不能相互流動(dòng)，此時(shí)的空氣彈簧只有主氣室的 氣體參加工作，空氣彈簧的剛度為“硬”。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 （ 2）變減振力（變阻尼力）工作原理 一般變阻尼減振器的結(jié)構(gòu)是：外殼為一個(gè)長(zhǎng)圓柱缸筒，帶有活 塞的活塞桿插入缸筒內(nèi)，缸筒內(nèi)充滿液壓油，活塞上有節(jié)流孔。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 變阻尼減振器的阻尼力調(diào)節(jié)特性 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 阻尼力較弱時(shí) 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 阻尼力中等時(shí) 一、相關(guān)知
12、識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 阻尼力較強(qiáng)時(shí) 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 4.豐田電控懸架系統(tǒng)主要部件 1) 空氣壓縮機(jī) 空氣壓縮機(jī)由活塞 和曲柄連桿機(jī)構(gòu)組 成，直流永磁電動(dòng) 機(jī)驅(qū)動(dòng)，具有大扭 矩和快速起動(dòng)等特 點(diǎn)， 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 2) 空氣干燥器 空氣干燥器用于去除系統(tǒng)內(nèi)由于空氣壓縮而產(chǎn)生的水分。為使結(jié)構(gòu)緊 湊，排氣電磁閥、空氣干燥器裝在一起?？諝飧稍锲靼惭b在高度控制 閥和排氣閥之間，內(nèi)部充滿了硅膠。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 3) 排氣電磁閥 高度控制排氣電磁閥安 裝于空氣干燥器和干燥 器的末端，當(dāng)接
13、收到懸 掛控制電腦發(fā)出降低懸 掛高度的指令時(shí)，即將 系統(tǒng)中的壓縮空氣排出。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 4) 高度控制電磁閥 高度控制電磁閥安裝于空氣干燥器和氣動(dòng)減振器之間，為一電磁閥。 用于控制汽車懸掛的高度調(diào)節(jié)。 高度控制電磁閥由電磁閥、閥體等 組成。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 在汽車懸掛高度需要上升時(shí)： 高度控制電磁閥接通，排氣 電磁閥關(guān)閉，向氣動(dòng)減振器充入壓縮空氣，使汽車懸掛 升高。 在汽車懸掛高度需要下降時(shí)： 高度控制電磁閥接通，排氣 電磁閥打開，壓縮空氣通過空氣干燥器排入大氣中。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 5）
14、空氣管 空氣懸架系統(tǒng)一般采用鋼管和尼龍軟管作為空氣管。鋼管用于固定在 車身上的前、后高度控制閥之間的固定管道；尼龍軟管用于諸如空氣彈 簧與高度控制閥之間的有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的管道。尼龍軟管采用單觸式接頭， 以方便維修和具有良好的密封性。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 6） 氣動(dòng)減振器 空氣懸架系統(tǒng)有 4個(gè)氣動(dòng)減振器，每個(gè)氣動(dòng)減振器都包括一個(gè)可變 化阻尼力的減振器和可變化彈性系數(shù)的空氣彈簧， 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 (1）空氣彈簧 空氣彈簧安裝于氣動(dòng)減振器的上端，與可變化阻尼力的減振器一 起構(gòu)成懸掛支柱，上端與車架相連，下端安裝在懸掛擺臂上?？?氣懸架的空氣
15、彈簧由空氣室和空氣閥兩部分組成， (2）可變阻尼減振器 可變阻尼減振器安裝于氣動(dòng)減振器的下端，與空氣彈簧一起構(gòu)成 懸掛支柱見（如圖 5 6所示），上端與車架相連，下端安裝在懸 掛擺臂上。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 7) 電磁式懸架調(diào)節(jié)執(zhí)行器 電磁式懸架調(diào)節(jié)執(zhí)行器由步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。步進(jìn)電機(jī)裝在懸架調(diào)節(jié)執(zhí)行 器內(nèi)，由定子和線圈以及永磁轉(zhuǎn)子組成。定子有兩個(gè) 12極的鐵芯，相 互錯(cuò)開半齒而對(duì)置，兩個(gè)線圈繞在兩個(gè)鐵芯上，但繞線方向相反。轉(zhuǎn) 子則是一個(gè)具有 12極的永久磁鐵。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 8) 線性式高度傳感器。 線性式高度傳感器的安裝位置如圖線
16、性式高度傳感器利用因懸架位移 量的變化而造成電阻器阻值的變化，得到線性式的輸出，這種傳感器 具有檢測(cè)精度高的特點(diǎn)。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 線性式高度傳感器結(jié)構(gòu)和原理 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 9) 加速度傳感器 加速度傳感器用于測(cè)量車身的垂直加速度。加速度傳感器共有 3個(gè)， 兩個(gè)前加速度傳感器分別裝在前左、前右高度傳感器內(nèi)；一個(gè)后 加速度傳感器裝在行李箱右側(cè)的下面。這 3個(gè)加速度傳感器分別檢 測(cè)車身的前左、前右和后右位置的垂直加速度。車身后左位置的 垂直加速度則由懸架 ECU從這 3個(gè)加速度傳感器所獲得的數(shù)據(jù)推導(dǎo) 出來。 一、相關(guān)知識(shí) （二）
17、電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 加速度傳感器 位置 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 加速度傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 10) 轉(zhuǎn)角傳感器 轉(zhuǎn)角傳感器外形結(jié)構(gòu)如圖， 該傳感器位于轉(zhuǎn)向盤下面， 裝在組合開關(guān)總成內(nèi)，用 于檢測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎的方向和 轉(zhuǎn)彎的角度。轉(zhuǎn)向傳感器 由一個(gè)信號(hào)盤 (有縫圓盤 ) 和兩個(gè)遮光器組成。每個(gè) 遮光器有一個(gè)發(fā)光二極管 和光敏晶體管，兩者相互 對(duì)置，并固定在轉(zhuǎn)向柱管 上。信號(hào)盤沿圓周開有 20 條光縫，它被固定在方向 盤主軸上，隨主軸轉(zhuǎn)動(dòng)而 轉(zhuǎn)動(dòng)。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 轉(zhuǎn)角傳感器原理 二
18、、項(xiàng)目實(shí)施 (一 )項(xiàng)目實(shí)施環(huán)境 （ 1）安全、整潔的汽車維修車間或模擬汽車維修 車間 （ 2）消防用具及個(gè)人防護(hù)用具齊備。 （ 3）豐田 LS400轎車； （ 4）汽車維修舉升機(jī)、汽車電腦診斷儀及各種常 用工具 。 二、項(xiàng)目實(shí)施 (二 )項(xiàng)目實(shí)施步驟 1認(rèn)識(shí)豐田汽車電控懸架系統(tǒng)（ TEMS） (1) 在車上找到 TEMS主要部件，并熟悉名稱； (2) 參閱資料認(rèn)識(shí)典型的 TEMS結(jié)構(gòu)、工作原理及其元 件名稱。 二、項(xiàng)目實(shí)施 (二 )項(xiàng)目實(shí)施步驟 2電控懸架系統(tǒng)檢修 1）基本檢查 對(duì)電控懸架系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行基本檢查，以確認(rèn)電控 懸架的故障性質(zhì)，避免將故障復(fù)雜化。 基本檢查的內(nèi)容有： 車
19、身高度調(diào)整功能檢查、減壓閥檢查、漏 氣檢查和車身高度初始調(diào)整。 二、項(xiàng)目實(shí)施 (二 )項(xiàng)目實(shí)施步驟 （ 1）車身高度調(diào)整功能檢查 檢查輪胎氣壓是否正確。 檢查汽車高度。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將高度控制開關(guān)從“ NORM”位置切換到“ HIGH” 位置。 檢查電控懸架完成高度調(diào)整所需的時(shí)間和汽車車身高度的變化量。 正常時(shí)，在升高過程中，按下高度控制開關(guān)到壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)間約 為 2S，從壓縮機(jī)啟動(dòng)到完成高度調(diào)整約需 20 40S，車高的調(diào)整 為 10 30mm。在降低過程中，按下高度控制開關(guān)到排氣電磁閥 打開時(shí)間約為 2S，從壓縮機(jī)啟動(dòng)到完成高度調(diào)整約需 20 40S， 車高的調(diào)整為 10 30mm。 二、
20、項(xiàng)目實(shí)施 (二 )項(xiàng)目實(shí)施步驟 （ 2）排氣閥的檢查。 打開點(diǎn)火開關(guān)，短接懸掛系 統(tǒng)高度控制接插頭中端子 3 和 6，如圖所示，開啟壓縮 機(jī)，等待一段時(shí)間后，檢查 減壓閥應(yīng)有空氣逸出（注意： 連接時(shí)間不能超過 15S）。 然后將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉。清除 故障代碼（因迫使壓縮機(jī)運(yùn) 行時(shí)，懸架 ECU會(huì)記錄下故 障代碼）。 高度控制連接器 二、項(xiàng)目實(shí)施 (二 )項(xiàng)目實(shí)施步驟 （ 3）漏氣檢查 檢查各管路有無(wú)壓縮空氣泄漏。步驟如下： 將肥皂水涂在所有空氣管路接頭上。 在壓縮機(jī)連接器端子之間加 12V電壓，使壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，在 空氣管路中建立空氣壓力。 檢查空氣管路接頭處是否有氣泡出現(xiàn)。 如果有氣泡出現(xiàn)，則表明
21、有漏氣現(xiàn)象，此時(shí)，應(yīng)進(jìn)行必 要的修理。 二、項(xiàng)目實(shí)施 （二）項(xiàng)目實(shí)施步驟 （ 4）車身高度初始調(diào)整 此項(xiàng)調(diào)整是使車身初始高度處于標(biāo)準(zhǔn)范圍，以避免由些引起的 故障誤診斷。 可通過調(diào)節(jié)懸掛高度傳感器的調(diào)節(jié)桿來調(diào)節(jié)懸掛高度，如圖所 示。 前懸掛高度傳感器調(diào)節(jié)桿長(zhǎng)度為 53.5毫米，后懸掛高度傳感器 調(diào)節(jié)桿長(zhǎng)度為 27.5毫米。調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿螺母旋轉(zhuǎn)一圈，調(diào)整高差 4毫米；螺母在調(diào)節(jié)桿移動(dòng) l毫米，相應(yīng)車高變化 2毫米。前懸 掛高度傳感器調(diào)節(jié)桿可調(diào)極限為 8毫米，后懸掛高度傳感器調(diào) 節(jié)桿可調(diào)極限為 11毫米。 在進(jìn)行汽車高度調(diào)整時(shí)，將汽車停放在水平地面上，高度控制 開關(guān)處于 NORM位置。 二、項(xiàng)目實(shí)施
22、（二）項(xiàng)目實(shí)施步驟 高度位置傳感器連接桿長(zhǎng)度的調(diào)整 二、項(xiàng)目實(shí)施 （二）項(xiàng)目實(shí)施步驟 2）故障自診斷 （ 1）故障碼調(diào)取 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“接通” (ON)的位置。 用跨接線跨接診斷接頭上的“ Tc和 E1”兩端頭， 二、項(xiàng)目實(shí)施 （二）項(xiàng)目實(shí)施步驟 觀察儀表板上高度控制“正常”指示燈 (NORM)或高度指示燈 （ HEIGHT HI）的閃爍來讀取故障代碼。 數(shù)該燈閃爍和間歇次數(shù)，第一次閃爍代表第一位故障代碼的數(shù)字， 在停歇一次后，數(shù)第二次閃爍的次數(shù)，它代表故障代碼的第二位數(shù)字。 如果故障代碼不止一個(gè)，將會(huì)有一個(gè)較長(zhǎng)的間歇，然后顯示下一個(gè)故 障代碼的第一位和第二位數(shù)字。如果微機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)的代碼多于一
23、個(gè)，則 由小數(shù)字向大數(shù)字逐個(gè)顯示。 記錄故障代碼。 根據(jù)廠家維修手冊(cè)的資料了解故障代碼的含義，手冊(cè)中故障代碼 表列出了故障代碼及所代表的含義和有問題的元件或線路，有時(shí)故障 表列出了維修手冊(cè)中有相應(yīng)維修步驟的書頁(yè)號(hào)。對(duì)于失效電子系統(tǒng)的 元件，常用的維修方法是更換。 二、項(xiàng)目實(shí)施 （二）項(xiàng)目實(shí)施步驟 （ 2）消除診斷代碼。 跨接診斷坐上 Tc 、 E1端子。 8S內(nèi)開關(guān)車門 3次（ 94 97年的車型）或 3S內(nèi)踩踏制 動(dòng)踏板 8次（ 97年 8月后車型） 統(tǒng)維修完成后，汽車路試后，再次檢查指示燈。如果燈 不閃，則故障排除了；如路試燈還亮，則再次檢查故障 代碼。 二、項(xiàng)目實(shí)施 （二）項(xiàng)目實(shí)施步驟
24、（ 3）輸入信號(hào)檢查 如按上述方法無(wú)法調(diào)取故 障碼，剛就進(jìn)行輸入信號(hào) 檢查。輸入信號(hào)檢查方法 與故障碼調(diào)取方法一類似， 只是在故障碼調(diào)取中跨接 的是 Tc、 E1端子，而在輸 入信號(hào)檢查中則跨接的是 Ts、 E1端子 。 三、拓展知識(shí) 掛車電子控控制空氣懸架電子高度控 制模塊 (ELM) 1 ELM的功能 1)集成常規(guī)的旋轉(zhuǎn)滑閥和高度閥功能，安裝簡(jiǎn)單、調(diào)節(jié)容易。 2)可實(shí)現(xiàn)高度升降的電子調(diào)節(jié)，而且可以通過遙控器遠(yuǎn)離危 險(xiǎn)區(qū)域，進(jìn)行安全操作。 3)通過降低氣源消耗而更加節(jié)約燃料。 4)提供更多舒適性的同時(shí)，具備如下附加功能： （ 1）記憶不同的設(shè)定貨臺(tái)高度。 （ 2）加載時(shí)仍保持車輛設(shè)定高度。
25、（ 3）達(dá)到設(shè)定車速時(shí)，自動(dòng)恢復(fù)行車高度。 三、拓展知識(shí) 掛車電子控控制空氣懸架電子高度控 制模塊 (ELM) 2 ELM控制原理 如圖 (a)所示常規(guī)控制系統(tǒng)是由旋轉(zhuǎn)滑閥和高度閥組成，其中 旋轉(zhuǎn)滑閥具有高度調(diào)節(jié)功能，高度閥具有車輛極限高度限位及 左右懸架氣壓平衡功能，只有兩種閥同時(shí)安裝時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)控 制懸架的一般控制。圖 (b)右側(cè) ELM則完全集成前兩種閥的功 能，其通過兩只電磁閥聯(lián)合控制左、右空氣氣囊，且中間設(shè)有 可準(zhǔn)確控制的電子流量計(jì)， ELM可以通過本身的電控單元對(duì)空 氣懸架實(shí)現(xiàn)智能化的電子控制，利用遙控器即可完成上限、行 駛、下限的高度設(shè)定， ELM還可以根據(jù)運(yùn)輸貨臺(tái)的不同，通過
26、控制氣壓流量而準(zhǔn)確設(shè)定任意高度和兩種記憶高度，使車輛更 加方便的裝卸貨物。 三、拓展知識(shí) 掛車電子控控制空氣懸架電子高度控 制模塊 (ELM) (a) 空氣懸架常規(guī)控制系統(tǒng)組成 (b) ELM控制系統(tǒng) 空氣懸架常規(guī)控制系統(tǒng)與 ELM控制系統(tǒng)對(duì)比 三、拓展知識(shí) 掛車電子控控制空氣懸架電子高度控 制模塊 (ELM) 3 ELM安裝 1)ELM的氣路連接如圖 5-45所示，管路分為從儲(chǔ)氣筒連接至 ELM的供 氣管與 ELM前后出氣口連接至左右懸架空氣氣囊的控制管路，因而氣路 安裝較旋轉(zhuǎn)滑閥和高度閥更為簡(jiǎn)單。 ELM氣路連接圖 三、拓展知識(shí) 掛車電子控控制空氣懸架電子高度控 制模塊 (ELM) 2)電
27、路連接如圖 5-46所示， ELM通過來自 EBS（電子控制制動(dòng)系 統(tǒng)）診斷口的 Y型診斷線獲得電源 (Y型電源線另一端口為 EBS診斷接 口 )， ELM通過帶接口的遙控器線與遙控器相連接。 圖 5-46 ELM電路連接圖 三、拓展知識(shí) 掛車電子控控制空氣懸架電子高度控 制模塊 (ELM) 4 ELM應(yīng)用 因 ELM是通過 EBS(電子控制制動(dòng)系統(tǒng) )獲取電源的，故要求本制動(dòng)系 統(tǒng)必須采用符合 ISO7638標(biāo)準(zhǔn)的電源線，系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)前必須利用遙控器 設(shè)定上限、行駛、下限高度，運(yùn)輸中可以操作遙控器的上下鍵臨時(shí)實(shí) 現(xiàn)任意的高度調(diào)節(jié)，當(dāng)車輛行駛速度達(dá)到 20km h時(shí)， ELM自動(dòng)調(diào)節(jié) 車輛至正常的行車高度，而無(wú)需附加的人工回位操作。 ELM和 EBS的組合應(yīng)用：只需在 EBS參數(shù)設(shè)定中開通 ELM功能，即可 實(shí)現(xiàn)兩者組合應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)掛車制動(dòng)及懸掛系統(tǒng)的智能化電子控制， 其在提高駕乘舒適性的同時(shí)，能更理想的保障貨物運(yùn)輸安全。目前該 項(xiàng)控制技術(shù)正在歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛推行，在中國(guó)尚處于技術(shù) 前沿階段。 小 結(jié) 本項(xiàng)目抓住目前最典型的豐田電控懸架系統(tǒng) （ TEMS），在構(gòu)造、原理、拆裝、檢修、維護(hù)、 調(diào)整、故障診斷等方面做了詳盡的介紹。通過這部 分的學(xué)習(xí)和實(shí)訓(xùn)，不僅可以掌握典型電控懸架的維 修、而且對(duì)于電控懸架的使用也做到了了解。
項(xiàng)目5電控懸架系統(tǒng)檢修
