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1、車 身 鈑 金 焊 接 定 位 淺 析主講人： 車 身 鈑 金 焊 接 定 位 淺 析授課學(xué)時： 2學(xué) 時 課程任務(wù)： 1.了 解 白 車 身 鈑 金 組 焊 過 程 精 度 的 保 證 方 式 ；2.認(rèn) 識 車 身 鈑 金 件 裝 配 的 操 作 平 臺 ；3.掌 握 設(shè) 計 中 鈑 金 定 位 方 式 的 選 擇 及 注 意 事 項 。主要內(nèi)容：本課程主要鈑金件焊接的定位方式、定位原理以及鈑金組焊工裝的基本裝置。課程情況總體簡介 車 身 鈑 金 焊 接 定 位 淺 析第 一 章 焊 接 工 裝 的 作 用 與 特 點 第 二 章 工 件 定 位 原 理第 三 章 MCP圖 在 車 身 焊
2、接 工 裝 中 的 作 用第 四 章 白 車 身 焊 接 工 裝 的 基 本 構(gòu) 造總目錄第 五 章 鈑 金 設(shè) 計 過 程 中 裝 配 定 位 方 式 選 擇 的 注 意 事 項 第 一 章 焊 接 工 裝 的 作 用 與 特 點 （ 一 ） .焊 接 工 裝 的 作 用 （ 一 ） 焊 接 工 裝 的 作 用 第 一 章 焊 接 工 裝 的 作 用 與 特 點 第 一 章 焊 接 工 裝 的 作 用 與 特 點 二 .焊 接 工 裝 的 特 點 第 一 章 焊 接 工 裝 的 作 用 與 特 點 第 二 章 工 件 定 位 原 理（ 一 ） .六 點 定 位 原 理 (RPS定 位 系 統(tǒng)
3、 ） 第 二 章 工 件 定 位 原 理 第 二 章 工 件 定 位 原 理（二）六點定位原理的合理利用： 第 二 章 工 件 定 位 原 理 第 二 章 工 件 定 位 原 理 第 二 章 工 件 定 位 原 理 第 二 章 工 件 定 位 原 理 第 二 章 工 件 定 位 原 理（三）：N-2 -1定位原理 第 二 章 工 件 定 位 原 理 第 二 章 工 件 定 位 原 理 第 三 章 MCP圖 在 車 身 焊 接 工 裝 中 的 作 用（一）：MCP 點的定義 第 三 章 MCP圖 在 車 身 焊 接 工 裝 中 的 作 用 (二 ） ： MCP 圖 在 焊 接 非 標(biāo) 工 裝 設(shè)
4、 計 過 程 中 的 應(yīng) 用 白車身本體焊接總成基本上由大地板總成、右/左側(cè)圍總成、頂蓋總成及門蓋活動件裝配焊接而成。按生產(chǎn)綱領(lǐng)能力的規(guī)劃要求可確定各總成區(qū)，焊接工位數(shù)和工裝夾具的裝配工序內(nèi)容。在夾具非標(biāo)設(shè)計未啟動之前，需確定夾具結(jié)構(gòu)的主要形式和復(fù)雜程度，以正確指導(dǎo)夾具項目預(yù)算的編制，從而按夾具結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度進行非標(biāo)設(shè)備供應(yīng)商的資格審定，以及進行合同招標(biāo)前的技術(shù)交流。 非標(biāo)夾具 MCP 圖是進行上述商務(wù)和技術(shù)系統(tǒng)活動的指導(dǎo)性文件，工位夾具 MCP 圖的設(shè)計是依據(jù)沖壓件、焊接分總成產(chǎn)品 MCP 圖進行夾具前期腹稿設(shè)計，是夾具非標(biāo)設(shè)計前期工作的核心。 第 四 章 白 車 身 焊 接 工 裝 的 基
5、本 構(gòu) 造 第 四 章 白 車 身 焊 接 工 裝 的 基 本 構(gòu) 造 第 四 章 白 車 身 焊 接 工 裝 的 基 本 構(gòu) 造 第 四 章 白 車 身 焊 接 工 裝 的 基 本 構(gòu) 造 第 四 章 白 車 身 焊 接 工 裝 的 基 本 構(gòu) 造 第 四 章 白 車 身 焊 接 工 裝 的 基 本 構(gòu) 造 第 四 章 白 車 身 焊 接 工 裝 的 基 本 構(gòu) 造 第 四 章 白 車 身 焊 接 工 裝 的 基 本 構(gòu) 造 第 四 章 白 車 身 焊 接 工 裝 的 基 本 構(gòu) 造 第 四 章 白 車 身 焊 接 工 裝 的 基 本 構(gòu) 造 第 四 章 白 車 身 焊 接 工 裝 的 基
6、本 構(gòu) 造 第 四 章 白 車 身 焊 接 工 裝 的 基 本 構(gòu) 造 第 四 章 白 車 身 焊 接 工 裝 的 基 本 構(gòu) 造 第 四 章 白 車 身 焊 接 工 裝 的 基 本 構(gòu) 造 第 四 章 白 車 身 焊 接 工 裝 的 基 本 構(gòu) 造 第 五 章 鈑 金 設(shè) 計 過 程 中 裝 配 定 位 方 式 選 擇 的 注 意 事 項 設(shè)定定位基準(zhǔn)檢討如附件(主要針對PIN孔設(shè)置）。定位孔設(shè)計盡可能遵從一下規(guī)則：1.當(dāng)兩個定位孔均在同一子件上(一塊板件成型的)時，副定位孔盡量設(shè)置為長孔，長孔圓心距約2mm2.除特殊位置外，定位孔的軸線方向盡量與車體坐標(biāo)軸平行3.定位孔位置坐標(biāo)盡量取整4.
7、定位孔的直徑不能小于5,優(yōu)先設(shè)置為：8，10，13，15，18，20，25，305.對于組立件而言，主副定位孔的設(shè)置一般以左正右副(外正內(nèi)副)，前正后副，下正上副 大件來說因為剛性較差，焊裝定位孔處最好設(shè)計凸臺或者沉臺增加定位孔處的剛性，鈑金件的定位孔，特別是適應(yīng)RPS定位系統(tǒng)的具有沿用要求的定位孔的法線方向，應(yīng)相互平行，且與整車坐標(biāo)系方向平行，以利于焊接夾具的設(shè)計和制造。定位過孔與定位孔要同心。一般的，定位孔單邊應(yīng)該有5mm以上的定位平面，以匹配定位銷的配合面。開孔位置處要注意與倒角邊緣以及鈑金件邊緣的距離，（具體要求）孔邊距是否合理（3mm），孔間距是否合理（2mm），孔邊距R距離是否合理（2mm）；凸焊螺母孔比凸焊螺母公稱直徑大1mm，上層鈑金過孔依次以增大2mm的規(guī)律開孔，凸焊螺栓孔比凸焊螺栓公稱直徑大0.2mm。為了保證定位可靠，減少誤差，一般的，2個定位孔之間的距離不能太近，最好要大于鈑金件總長的2/3。鈑金結(jié)構(gòu)的最低處需要設(shè)計出漏液孔。車身主定位孔孔坐標(biāo)值圓整。
車身鈑金焊接的定位淺析
