鐵路橋梁、隧道的安全.doc

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行業(yè)資料：________ 鐵路橋梁、隧道的安全 單位：______________________ 部門：______________________ 日期：______年_____月_____日 第 1 頁 共 8 頁 鐵路橋梁、隧道的安全 鐵路的橋隧建筑物（包括橋梁、涵洞、隧道、明峒等）是鐵路線路的重要組成部分。為了保證列車安全、正點、不間斷地運行，橋隧建筑物應(yīng)當基礎(chǔ)穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)堅固、耐久，并經(jīng)常保持完好狀態(tài)。 1．對橋梁、隧道安全的共同要求 （1）橋梁、隧道的限界應(yīng)符合標準軌距鐵路限界國標GB146-59的規(guī)定，每五年掛檢查架檢查一遍，并根據(jù)檢查結(jié)果繪出每座橋隧的綜合最小限界圖。 （2）橋梁、涵洞的承載能力要符合鐵道部規(guī)定的技術(shù)要求。 （3）對全長為100m及其以上的鋼橋、木橋，500m及其以上的隧道，以及其他重要或結(jié)構(gòu)薄弱的橋梁和隧道，須進行巡守和監(jiān)視，必要時應(yīng)設(shè)安全警報裝置。 為了掌握橋梁、隧道的技術(shù)狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)、分析病害原因，以便于整治，應(yīng)對橋梁、隧道進行周密的檢查與觀察。 對橋梁、隧道技術(shù)狀態(tài)的經(jīng)常檢查由下列人員進行： 橋隧巡守工人應(yīng)經(jīng)常檢查、監(jiān)視建筑物容易產(chǎn)生變化和對行車有直接影響的部位，以確保行車安全。 工長每月對設(shè)有巡守的和其他重要橋隧設(shè)備進行檢查，必要時全面檢查一遍。 領(lǐng)工員每月對管內(nèi)重點橋隧設(shè)備進行檢查，每季全面檢查一遍。 工務(wù)段負責人應(yīng)有計劃地檢查長大、重要及有嚴重病害的橋隧設(shè)備。 此外，在春融和汛前，各工務(wù)段應(yīng)對橋隧等設(shè)備做一次全面檢查，每年秋季進行一次大檢查。 （4）橋梁、隧道均應(yīng)按規(guī)定設(shè)置人行道、避車臺、避車洞及必要的檢查和防火設(shè)備。 2．對橋梁、隧道安全的各別要求 第一，橋梁。 （1）橋梁、涵洞的孔徑及橋下凈空必須保證設(shè)計頻率洪水、流水、流木、泥石流、漂流物等的安全通過；墩臺基礎(chǔ)應(yīng)有足夠深度。當橋梁及其附近有超過設(shè)計容許的沖刷可能時，應(yīng)設(shè)置防護設(shè)備。 （2）橋址中線應(yīng)與洪水流向正交，避免在橋頭形成水袋而產(chǎn)生三角回流，威脅線橋安全。 （3）橋上線路中線與橋跨中線的偏差達到規(guī)定值時，應(yīng)檢算梁的受力情況。如影響規(guī)定的載重等級、侵入限界或線路平面上有甩彎時，段進行調(diào)整。 （4）橋頭兩端的線路應(yīng)當鎖定。 （5）凡溫度跨度（由一孔鋼梁的固定支座至相鄰鋼梁固定支座或橋臺擋碴墻之間的距離）超過100m的鋼梁，在活動端上的線路應(yīng)設(shè)一副溫度調(diào)節(jié)器。 （6）明橋面的基本軌、護軌、護木、橋枕、鋼梁間的聯(lián)接，應(yīng)牢固緊密，位置正確，整體性良好。 （7）長度在21m以上，或長度為10~20m，而橋上曲線半徑在600m及其以下，或橋高大于6m的橋梁上，以及跨越鐵路、重要公路、城市交通要道的立交橋上，均應(yīng)鋪設(shè)護軌。 （8）橋枕須經(jīng)注油防腐。對失效橋枕應(yīng)按規(guī)定抽換或整孔更換。 （9）當鋼梁傷損超過容許限度時，應(yīng)及時進行整修、加固或更換。對松動的、釘頭裂紋的、釘頭全周浮離及部分浮離的不良鉚釘，均應(yīng)予以更換。 （10）對電焊焊接鋼結(jié)構(gòu)的不良焊縫，以及焊縫過薄、漏焊等處所，應(yīng)進行修理、重焊。 （11）圬工梁拱及墩臺應(yīng)具有要求的強度及穩(wěn)定、抗裂和整體性。如有裂損、傾斜、下沉、滑動、凍害等，應(yīng)分別情況采取措施，進行加固處理。對病害嚴重，危及行業(yè)安全而又不能或不值得加固的，應(yīng)進行更換或重建。 （12）凡跨度為30m及其以上的鋼梁和所有預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁，應(yīng)每年測量一次撓度和拱度。 鋼桁梁、鋼架橋和跨度大于20m的實體或空腹拱橋等，應(yīng)備有準確的平、縱斷面圖，并每隔五年重新測繪一次，有變形時還應(yīng)增加測量次數(shù)。 第二，隧道。 （1）隧道應(yīng)備有準確的縱、橫斷面圖，并每隔五年重新測繪一次，有變形時還應(yīng)增加測量次數(shù)。 （2）隧道、明峒、棚架如發(fā)生裂紋、變形，應(yīng)設(shè)測標，測量襯砌橫斷面，必要時應(yīng)進行加固改善。 （3）對無襯砌地段，如石質(zhì)風化、落石，應(yīng)做噴漿處理或補做襯砌。 （4）峒內(nèi)線路如經(jīng)常變化，應(yīng)檢查峒底，必要時增設(shè)或加固仰拱。 （5）峒口仰坡應(yīng)經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)病害及時處理，防止塌方落石。 （6）對隧道內(nèi)的漏水現(xiàn)象，應(yīng)摸清工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，仔細研究后進行內(nèi)外綜合整治。 （7）蒸汽機車牽引區(qū)段，單線1.5m及其以上、雙線3km及其以上的隧道，內(nèi)燃機車牽引區(qū)段，單線2km及其以上、雙線4km及其以上的隧道，以及有害氣體超過規(guī)定濃度或自然通風不良的隧道，均須設(shè)有通風設(shè)備。 （8）為便于進行養(yǎng)護作業(yè)，直線上全長100m（曲線上全長500m）及其以上的隧道內(nèi)，一般應(yīng)設(shè)有照明設(shè)備。 第 5 頁 共 8 頁 鐵路油罐車火災(zāi)的撲救方法 鐵路油罐車在裝卸過程中往往由于鐵器碰擊、靜電或雷擊等發(fā)生罐口燃燒火災(zāi)，而鐵路運行中可能出現(xiàn)的事故火災(zāi)。 一、鐵路油罐車罐口火災(zāi)的撲救方法 鐵路油罐車罐口發(fā)生火災(zāi)，一般形成穩(wěn)定的燃燒?；鹧娉驶鹁鏍睿鹧鏈囟容^高，對裝卸油棧橋、鶴管及油罐車本身有很大的威脅?？刹捎孟铝蟹椒?，撲滅油罐車罐口火炬火焰。 （1）火焰僅在罐口部位，可采用窒息法撲滅。一般可采用石油被等覆蓋物蓋住罐口，使油蒸氣與空氣隔約，燃燒停止也可利用油罐車罐蓋，使其關(guān)閉嚴密，熄滅火焰。 （2）采用干粉、滅火器，向罐口射擊，撲滅火焰。 （3）火焰較大，可采用直流水槍，組成水幕，隔絕空氣，撲滅火災(zāi)。一般情況下，采用數(shù)支直流水槍（水槍壓力不小于0.3Mpa，噴嘴不宜小于19mm），從不同方向交叉射水，開始都對準火焰下部，然后同時上移水槍，將油氣和空氣隔開，撲滅火災(zāi)。也可采用泡沫鉤管，掛在油罐車罐口上，用泡沫撲滅油罐車火災(zāi)。 特別應(yīng)注意，油罐車發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)盡早采取冷卻措施，對油罐口附近及其鄰近建（構(gòu)）筑物進行保護，防止火災(zāi)擴大。 二、發(fā)生油品溢流火災(zāi)的撲救 油罐車油罐破裂時，發(fā)生火災(zāi)隨著油品流散，形成較大面積的較處復(fù)雜的火災(zāi)現(xiàn)場。 油罐車火災(zāi)，火焰輻射熱大，很難接近火源。油品不斷流散，對滅火人員也有一定的威脅。應(yīng)根據(jù)不同具體情況，采取相應(yīng)的滅火方法。 1、冷卻油罐防止變形破壞 消防隊伍達到火場后，滅火指揮人員應(yīng)迅速查明火災(zāi)情況，道德應(yīng)冷卻燃燒油罐和鄰近油罐，防止油罐進一步破壞。 2、撲滅流散的液體火焰 根據(jù)地形和地勢，修筑阻火設(shè)施（筑堤、挖溝等），防止油品進一步流散，控制火勢擴大。然后組織泡沫（或噴霧水流），對流散液體火災(zāi)發(fā)起進攻，將其撲滅。三、大面積液體流散的油罐車火災(zāi)的撲救 油罐車顛覆造成數(shù)個或數(shù)十個油罐車起火，火災(zāi)現(xiàn)場極為復(fù)雜，這不僅對其他列車通行造成嚴重威脅，同時還可能由于油品流散，影響全廠及附近工農(nóng)業(yè)設(shè)施、建筑物的安全。 撲救這種火災(zāi)，應(yīng)根據(jù)地形、和滅火力量，選擇突擊方向和突擊點，采取集中優(yōu)勢兵力（或在局部上集中優(yōu)勢力量），配合公司消防堵截包圍，重點突破，穿插分割，逐個消滅的戰(zhàn)術(shù)。 1、控制火勢，防止蔓延 為防止火勢擴大，應(yīng)將未燃燒的機車、油罐車與著火的油罐車摘鉤，開到安全地點。 2、筑堤攔油，縮小燃燒范圍 用沙土筑堤，將流散液體火焰，控制在一定的范圍內(nèi)。 3、撲滅火災(zāi) 在堵截包圍、控制火勢的條件下，將燃燒區(qū)實行穿插分割，然后逐片消滅。 四、撲救鐵路油罐車火災(zāi)應(yīng)注意的問題 （1）撲救初起火災(zāi)時，鋪設(shè)的水帶線路，不應(yīng)妨礙列車通行。 （2）保證火場用水。 （3）疏散油罐時，摘掛車輛應(yīng)注意人員的安全。必要時應(yīng)組織水流，對疏散人員進行保護。 第 7 頁 共 8 頁 行業(yè)資料 本文至此結(jié)束，感謝您的瀏覽! （資料僅供參考） 下載修改即可使用 第 8 頁 共 8 頁