汽車(chē)銷(xiāo)售必不可少(基礎(chǔ)知識(shí))
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1、學(xué) 習(xí) 型 汽 車(chē) 銷(xiāo) 售 基 礎(chǔ) 知 識(shí) 概 述汽 車(chē) 基 礎(chǔ) 原 理發(fā) 動(dòng) 機(jī) 補(bǔ) 充 知 識(shí)底 盤(pán)安 全內(nèi) 裝 與 外 觀常 用 汽 車(chē) 專(zhuān) 業(yè) 術(shù) 語(yǔ) 汽 車(chē) 基 礎(chǔ) 原 理 構(gòu) 造汽 車(chē) 基 本 構(gòu) 造 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 作 用 是 使 供 入 其 中 的 燃 料 燃 燒 而 發(fā) 出 動(dòng) 力 。 由 機(jī) 體 、 曲 柄 連 桿 機(jī) 構(gòu) 、 配 氣 機(jī) 構(gòu) 、 供 給 系 、 冷 卻 系 、 潤(rùn) 滑 系 、 點(diǎn) 火 系 、起 動(dòng) 系 等 部 分 組 成 。 底 盤(pán) 作 用 是 接 受 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 動(dòng) 力 , 使 汽 車(chē) 產(chǎn) 生 運(yùn) 動(dòng) 。 由 傳 動(dòng) 系 、 行 駛 系 、 轉(zhuǎn) 向 系
2、、 制 動(dòng) 裝 備 組 成 。 車(chē) 身 是 駕 駛 員 工 作 的 場(chǎng) 所 , 也 是 裝 載 乘 客 和 貨 物 的 場(chǎng) 所 。 電 氣 由 電 源 組 、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 起 動(dòng) 系 和 點(diǎn) 火 系 、 汽 車(chē) 照 明 和 信 號(hào) 裝 置 等 組 成 。 汽 車(chē) 基 礎(chǔ) 原 理 發(fā) 動(dòng) 機(jī)發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 相 關(guān) 定 義排 氣 量 : 汽 缸 排 氣 量 是 指 活 塞 從 上 止 點(diǎn) 到 下 止 點(diǎn) 所 掃 過(guò) 的 氣 體 容 積 , 它 取決 于 缸 徑 和 活 塞 行 程 。 ( 思 考 : 是 不 是 排 量 越 大 油 耗 就 越 大 ? )發(fā) 動(dòng) 機(jī) 功 率 : 一 般 用 馬 力
3、或 千 瓦 表 示 大 小 。 一 公 制 馬 力 的 功 率 是 指 將 75公斤 的 重 量 在 1秒 內(nèi) 垂 直 提 升 1米 的 力 。最 大 功 率 : 表 明 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 性 能 , 一 般 排 氣 量 越 大 , 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 最 大 功 率 越 高 。( 升 功 率 =最 大 功 率 /排 量 )最 大 扭 矩 : 扭 矩 是 指 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時(shí) 從 曲 軸 端 輸 出 的 平 均 力 矩 , 相 當(dāng) 于 發(fā) 動(dòng)機(jī) 的 “ 轉(zhuǎn) 勁 ” 。 扭 矩 越 大 , 曲 軸 轉(zhuǎn) 速 的 變 化 越 快 , 汽 車(chē) 的 爬 坡 能 力 、 起 步 、 加 速 性 越 好 。 燃
4、 燒 室 : 汽 缸 蓋 和 活 塞 頂 平 面 之 間 的 空 間 部 分 叫 燃 燒 室 。 ( 一 般 指 在 上止 點(diǎn) 時(shí) ) 壓 縮 比 : 指 汽 缸 總 容 積 和 燃 燒 室 容 積 的 比 率 , 表 示 活 塞 到 達(dá) 上 止 點(diǎn) 時(shí) 混合 氣 壓 縮 的 程 度 。 通 常 車(chē) 用 汽 油 機(jī) 的 壓 縮 比 約 在 8-11之 間 , 車(chē) 用 柴 油 機(jī)的 壓 縮 比 約 在 16-22之 間 , 壓 縮 比 大 表 示 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 高 功 率 , 大 扭 矩 , 低 油耗 , 但 壓 縮 比 過(guò) 大 易 產(chǎn) 生 暴 震 , 并 且 對(duì) 汽 油 的 清 潔 度 要 求
5、也 越 高 。 沖 程 : 活 塞 在 汽 缸 中 往 復(fù) 運(yùn) 動(dòng) 時(shí) , 從 汽 缸 的 一 端 到 另 一 端 的 長(zhǎng) 度 叫 做 一個(gè) “ 沖 程 ” 。 PCM: 動(dòng) 力 總 成 控 制 模 塊 簡(jiǎn) 稱(chēng) , 主 要 功 能 是 處 理 傳 感 器 信 號(hào) , 調(diào) 整 點(diǎn) 火時(shí) 刻 及 噴 油 量 , 保 證 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 與 變 速 箱 處 于 最 佳 工 作 狀 態(tài) 。發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 相 關(guān) 定 義 汽 車(chē) 基 礎(chǔ) 原 理 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 渦輪增壓與自然吸氣 什么渦輪增壓? 渦輪增壓的主要作用就是在不提高發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)下,提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩,讓車(chē)子更有勁。 T渦
6、輪增壓的分類(lèi)?機(jī)械渦輪增壓和廢氣渦輪增壓。渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)??jī)?yōu)點(diǎn):增加動(dòng)力,提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。未來(lái)車(chē)輛發(fā)展的趨勢(shì)。 缺點(diǎn): u維修成本高(渦輪的更換)u 維護(hù)成本(1、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后,不能急踩加速踏板,應(yīng)先怠速運(yùn)轉(zhuǎn)三分鐘2、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后,不能立即熄火。 3、更貴的機(jī)油u渦輪遲滯 汽 車(chē) 基 礎(chǔ) 原 理 底 盤(pán) 懸 架 裝 置 : 是 在 車(chē) 輪 上 借 助 于 彈 簧 使 車(chē) 身 浮 動(dòng) 的 裝 置 , 它 是 由 很 多 彈 性 元件 構(gòu) 成 的 可 動(dòng) 裝 置 。 懸 掛 方 式 : 1.非 獨(dú) 立 懸 掛 : 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 , 成 本 低 , 彈 簧 回
7、彈 力 量 大 , 不 利 于乘 坐 舒 適 性 及 操 縱 穩(wěn) 定 性 , 主 要 適 用 于 大 的 客 車(chē) 及 卡 車(chē) 。 2.獨(dú) 立 懸 掛 : 結(jié) 構(gòu) 復(fù) 雜 , 造 價(jià) 高 , 彈 簧 回 彈 力 量 小 , 乘 坐 舒 適性 和 操 縱 穩(wěn) 定 性 較 好 , 用 于 轎 車(chē) 。 制 動(dòng) 裝 置 : 鼓 式 剎 車(chē) 、 盤(pán) 式 剎 車(chē) 。 ( 分 別 得 好 處 和 弊 端 ? 適 用 車(chē) 型 ? )底 盤(pán) 相 關(guān) 汽 車(chē) 基 礎(chǔ) 原 理 輪 胎輪 胎 的 表 示 方 法例 : 185/70R14 87S 其 中 185表 示 輪 胎 的 寬 度 是 185mm 70表 示 扁
8、平 比 , 即 輪 胎 的 高 度 與 輪 胎 的 寬 度 的 比 值 。 R表 示 輪 胎 為 子 午 線 輪 胎 14表 示 輪 胎 的 內(nèi) 徑 為 14英 寸 87為 輪 胎 荷 重 指 數(shù) , 即 輪 胎 所 能 承 受 之 最 大 重 量 。 S為 輪 胎 速 度 上 限 指 標(biāo) , 即 輪 胎 所 能 容 忍 之 最 高 速 度 。 汽 車(chē) 基 礎(chǔ) 原 理 輪 胎輪 胎 載 重 限 額 指 標(biāo) 對(duì) 照 表指標(biāo)75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85載重387 400 412 425 437 450 462 475 487 500 515指標(biāo)86 87 88
9、89 90 91 92 93載重530 545 560 580 600 615 630 650輪 胎 速 度 上 限 指 標(biāo) 對(duì) 照 表 代號(hào)P Q R S T U H V Z速度150 160 170 180 190 200 210 240 240以上 汽 車(chē) 基 礎(chǔ) 原 理 安 全安 全 性 能 主 動(dòng) 安 全 : 為 預(yù) 防 汽 車(chē) 發(fā) 生 事 故 、 避 免 人 員 受 到 傷 害 而 采 取 的 安 全 設(shè)計(jì) 。 如 TCS、 ABS、 AWD、 擋 風(fēng) 玻 璃 、 后 視 鏡 、 高 位 剎 車(chē) 燈 、 除 霧 、 霧 燈 、大 燈 自 動(dòng) 照 明 、 夜 視 儀 等 。 ( 事
10、故 前 啟 動(dòng) 的 安 全 裝 置 ) 被 動(dòng) 安 全 : 為 避 免 或 減 輕 人 員 在 車(chē) 禍 中 受 到 傷 害 而 采 取 的 安 全 設(shè) 計(jì) ,如 安 全 帶 、 安 全 氣 囊 、 能 量 吸 收 式 車(chē) 架 、 側(cè) 門(mén) 防 撞 桿 等 。 ( 事 故 后 啟 動(dòng) 的 安 全 裝 置 ) ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng)):它通過(guò)傳感器偵測(cè)到的各車(chē)輪的轉(zhuǎn)速,由計(jì)算機(jī)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車(chē)輪滑移率,由此了解車(chē)輪是否已抱死,再命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)整制動(dòng)壓力,使車(chē)輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)(快抱死但未完全抱死)。對(duì)ABS功能的正確認(rèn)識(shí):能在緊急剎車(chē)狀況下,保持車(chē)輛不被抱死而失控,維持轉(zhuǎn)向能力,避開(kāi)障礙物。在一般狀
11、況下,它并不能縮短剎車(chē)距離。 EBD(電子制動(dòng)力分配系):它必須配合ABS使用,在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間,分別對(duì)四個(gè)輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算,得出摩擦力數(shù)值,根據(jù)各輪摩擦力數(shù)值的不同分配相應(yīng)的剎車(chē)力,避免因各輪剎車(chē)力不同而導(dǎo)致的打滑,傾斜和側(cè)翻等危險(xiǎn)。 TCS(牽引力控制系統(tǒng)):汽車(chē)在光滑路面制動(dòng)時(shí),車(chē)輪會(huì)打滑,甚至使方向失控。同樣,汽車(chē)在起步或急加速時(shí),驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑,在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。TCS就是針對(duì)此問(wèn)題而設(shè)計(jì)的。它依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征),就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào),調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門(mén)開(kāi)度、減小油門(mén)、降擋或制動(dòng)車(chē)輪,從而使車(chē)輪不再
12、打滑。TCS可以提高汽車(chē)行駛穩(wěn)定性,避免加速過(guò)度與甩尾失控的危險(xiǎn)。 主 動(dòng) 安 全 主動(dòng)安全 ESP(電子穩(wěn)定程序):它實(shí)際上也是一種牽引力控制系統(tǒng),與其它牽引力控制系統(tǒng)比較,ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪,而且控制從動(dòng)輪。它通過(guò)主動(dòng)干預(yù)危險(xiǎn)信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛平穩(wěn)行駛。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況,此時(shí)后輪失控而甩尾,ESP便會(huì)放慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子;在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí),為了校正循跡方向,ESP則會(huì)放慢內(nèi)后輪,從而校正行駛方向。 EBA(緊急剎車(chē)輔助系統(tǒng)):電腦根據(jù)剎車(chē)踏板上偵測(cè)到的剎車(chē)動(dòng)作,來(lái)判斷駕駛員對(duì)此次剎車(chē)的意圖,如屬于緊急剎車(chē),則指示剎車(chē)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用,從而使剎車(chē)力更快速的產(chǎn)
13、生,縮短剎車(chē)距離。 安全帶:是為了固定乘員身體以避免發(fā)生碰撞而設(shè)置的,主要有兩點(diǎn)式和三點(diǎn)式兩種,兩點(diǎn)式只固定乘員的腰部,不能固定上半身,一般不用在前座,三點(diǎn)式在兩點(diǎn)的基礎(chǔ)上加一根斜跨到肩部固定上半身的帶子,固定帶子的固定點(diǎn)有三處,它可固定乘員的上半身,提高了安全性。預(yù)緊式安全帶:當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞事故的一瞬間,乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶,立即將乘員緊緊地綁在座椅上,然后鎖止織帶防止乘員身體前傾,有效保護(hù)乘員的安全。它除了有普通安全帶卷收器的收放織帶功能外,還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置,它們的功能是當(dāng)車(chē)速發(fā)生急劇變化時(shí),能夠在0.1s左右加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力,固定乘員在座位上,最大限度的降低傷害。
14、它也可歸于主動(dòng)安全類(lèi)。被 動(dòng) 安 全 被動(dòng)安全安全氣囊(SRS):當(dāng)車(chē)輛前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞,安全氣囊就會(huì)瞬間從方向盤(pán)內(nèi)“蹦”出來(lái),墊在方向盤(pán)與駕駛者之間,防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤(pán)或儀表板等硬物上(安全氣囊并不是不分大小的碰撞都會(huì)出來(lái)的,它對(duì)正面碰撞的受力和接觸面積都有要求的,一般在時(shí)速40公里以上的正面撞擊,以及車(chē)輛中心左右各約30角的正側(cè)面撞擊時(shí),才會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生作用)。工作過(guò)程:當(dāng)傳感器偵測(cè)撞車(chē)的強(qiáng)烈程度,傳遞出信號(hào);氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作,點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體(多為氮?dú)猓┫驓饽页錃?,使氣囊迅速膨脹,?dāng)膨脹起來(lái)后氣囊又立即泄氣, 防止乘員在撞上它以后反彈回來(lái)的二次傷害
15、。側(cè)門(mén)防撞鋼梁:當(dāng)汽車(chē)受到側(cè)面撞擊時(shí),車(chē)門(mén)很容易受到?jīng)_擊而變形,直接傷害到車(chē)內(nèi)乘員。為了提高汽車(chē)的安全性能,就在汽車(chē)兩側(cè)門(mén)夾層中間放置一兩根非常堅(jiān)固的鋼梁,它的作用是:當(dāng)側(cè)門(mén)受到撞擊時(shí),堅(jiān)固的防撞桿能大大減輕側(cè)門(mén)的變形程度,從而能減少汽車(chē)撞擊對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的傷害。 被動(dòng)安全非承載式車(chē)身:即汽車(chē)具有剛性車(chē)架。 優(yōu)點(diǎn):有獨(dú)立的大梁(即車(chē)架),底盤(pán)強(qiáng)度較高,抗顛簸性能好,此外即使四個(gè)車(chē)輪受力不均勻,也由車(chē)架承擔(dān),而不會(huì)傳遞到車(chē)身上去。 缺點(diǎn):車(chē)身比較笨重,質(zhì)量大,高速行駛穩(wěn)定性較差。目前轎車(chē)基本不用非承載式車(chē)身,主要用于越野車(chē),貨車(chē)和客車(chē)。承載式車(chē)身:沒(méi)有剛性車(chē)架,只是加強(qiáng)了車(chē)頭,側(cè)圍,車(chē)尾,底板等部位
16、,車(chē)身和底架共同組成了車(chē)身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。 優(yōu)點(diǎn):具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度,質(zhì)量小,高度低,裝配簡(jiǎn)單,高速行駛穩(wěn)定性較好。整體式車(chē)身比較安全。 缺點(diǎn):底盤(pán)強(qiáng)度遠(yuǎn)不如大梁結(jié)構(gòu)的車(chē)身,當(dāng)四個(gè)車(chē)輪受力不均勻時(shí),車(chē)身會(huì)發(fā)生變形,另外制造成本偏高。 防眩目后視鏡:即使再?gòu)?qiáng)的光照到后視鏡上,經(jīng)防眩目車(chē)內(nèi)后視鏡反射到駕駛員眼睛上則顯示暗光,不會(huì)耀眼。倒車(chē)時(shí),防眩目車(chē)內(nèi)后視鏡防眩功能被解除。定速巡航:定速巡航用于控制汽車(chē)的定速行駛,汽車(chē)一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制,電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車(chē)的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量,使汽車(chē)始終保持在所設(shè)定的車(chē)速行駛,而無(wú)需操縱油門(mén)。(切記打開(kāi)定
17、速巡航的同時(shí)還是要握好手中的方向盤(pán)。)汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS) :GPS是以全球定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ),向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無(wú)線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是:用戶(hù)接收衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào),從中獲取衛(wèi)星與用戶(hù)之間的距離、時(shí)鐘校正和大氣校正等參數(shù),通過(guò)數(shù)據(jù)處理確定用戶(hù)的位置。汽車(chē)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成:一部分由安裝在汽車(chē)工的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成;另一部分由計(jì)算機(jī)控制中心組成,兩部分通過(guò)定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計(jì)算機(jī)控制中心是由機(jī)動(dòng)車(chē)管理部門(mén)授權(quán)和組建的,它負(fù)責(zé)隨時(shí)觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車(chē)的動(dòng)態(tài)和交通情況。內(nèi) 裝 與 外 觀 內(nèi)裝與外觀智能空調(diào):它能根據(jù)外界氣候條件,
18、按照預(yù)先設(shè)定的指標(biāo)對(duì)安裝在車(chē)內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度傳感器所傳來(lái)的信號(hào)進(jìn)行分析、判斷,再按照設(shè)定的車(chē)內(nèi)溫度自動(dòng)改變鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速以及冷,暖風(fēng)出口的方向。風(fēng)阻系數(shù)(Cd):汽車(chē)在行駛中由于空氣阻力的作用,圍繞著汽車(chē)重心同時(shí)產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直等三個(gè)方向的空氣動(dòng)力量,其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力,大約占整體空氣阻力的80%以上,風(fēng)阻系數(shù)值是由風(fēng)洞測(cè)試得出來(lái)的。一輛車(chē)的空氣阻力系數(shù)是固定的,根據(jù)空氣阻力系數(shù)可以算出風(fēng)阻,風(fēng)阻影響油耗,風(fēng)阻越低,油耗越低,反之風(fēng)阻越高,油耗越高。 內(nèi)裝與外觀氙氣大燈(HID):即氣體放電式大燈,它是用氙氣替代鎢絲,采用高壓電流激活氙氣而形成一束電弧光
19、,可在兩電極之間持續(xù)放電發(fā)光。壽命可達(dá)25003000小時(shí),鎢絲的壽命僅在250小時(shí)左右。普通汽車(chē)燈泡的功率達(dá)到65瓦左右,而氙氣燈僅需35瓦。氙燈的色溫在4000K6000K之間,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通燈泡。它亮度高,光色為白色,由于色溫較高,視覺(jué)效果已接近藍(lán)色。 因其色溫高、穿透力強(qiáng),可以提高夜間的行車(chē)安全性??偟膩?lái)說(shuō)與普通燈相比它具有10倍壽命、3倍亮度、一半耗電的優(yōu)點(diǎn)。 LED(發(fā)光二極管)燈:是一種固態(tài)的半導(dǎo)體器件,它可以直接把電轉(zhuǎn)化為光,比普通燈泡亮,節(jié)能,壽命長(zhǎng),響應(yīng)時(shí)間短。 汽 車(chē) 基 礎(chǔ) 原 理 養(yǎng) 護(hù)車(chē) 輛 保 養(yǎng) 五 油 : 汽 油 、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 機(jī) 油 、 速 箱 油 、 剎
20、車(chē) 油 、 動(dòng) 力 輔 助 液 壓 油 三 水 : 冷 卻 水 、 電 瓶 水 、 擋 風(fēng) 玻 璃 水 常 用 汽 車(chē) 專(zhuān) 業(yè) 術(shù) 語(yǔ) 制 動(dòng) 性 和 安 全 性 指 標(biāo)制 動(dòng) 裝 置 ( 前 后 )輪 胎 類(lèi) 型ABS,EBD,ASR,SRS,TCS,HDC, 安 全 帶動(dòng) 力 性 和 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 指 標(biāo)最 大 功 率 ( PS,Kw )排 氣 量 (ml)最 大 扭 矩 Nm油 耗 L/100km發(fā) 動(dòng) 機(jī) 形 式變 速 器 形 式氣 缸 數(shù)壓 縮 比 驅(qū) 動(dòng) 形 式加 速 時(shí) 間 常 用 汽 車(chē) 專(zhuān) 業(yè) 術(shù) 語(yǔ) 接 近 角 ( ): 汽 車(chē) 前 端 突 出 點(diǎn) 向 前 輪 引 的 切
21、 線 與 地 面 的 夾 角 。 離 去 角 ( ): 汽 車(chē) 后 端 突 出 點(diǎn) 向 后 輪 引 的 切 線 與 地 面 的 夾 角 。 轉(zhuǎn) 彎 半 徑 (mm): 汽 車(chē) 轉(zhuǎn) 向 時(shí) , 汽 車(chē) 外 側(cè) 轉(zhuǎn) 向 輪 的 中 心 平 面 在 車(chē) 輛 支 承 平 面上 的 軌 跡 圓 半 徑 。 轉(zhuǎn) 向 盤(pán) 轉(zhuǎn) 到 極 限 位 置 時(shí) 的 轉(zhuǎn) 彎 半 徑 為 最 小 轉(zhuǎn) 彎 半 徑 。 最 高 車(chē) 速 (km/h): 汽 車(chē) 在 平 直 道 路 上 行 駛 時(shí) 能 達(dá) 到 的 最 大 速 度 。 最 大 爬 坡 度 (%): 汽 車(chē) 滿 載 時(shí) 的 最 大 爬 坡 能 力 。 平 均 燃 料 消 耗 量 (L/100km): 汽 車(chē) 在 道 路 上 行 駛 時(shí) 每 百 公 里 平 均 燃 料 消 耗 量 。 車(chē) 輪 數(shù) 和 驅(qū) 動(dòng) 輪 數(shù) (n m): 車(chē) 輪 數(shù) 以 輪 轂 數(shù) 為 計(jì) 量 依 據(jù) , n代 表 汽 車(chē) 的 車(chē) 輪 總 數(shù) , m代 表 驅(qū) 動(dòng) 輪 數(shù) 。 謝 謝 !
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