鍋爐給水泵汽輪機油系統(tǒng)故障和處理.doc

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行業(yè)資料：________ 鍋爐給水泵汽輪機油系統(tǒng)故障和處理 單位：______________________ 部門：______________________ 日期：______年_____月_____日 第 1 頁 共 7 頁 鍋爐給水泵汽輪機油系統(tǒng)故障和處理 1設(shè)備概況 平圩發(fā)電有限責任公司現(xiàn)裝有2臺600MW汽輪發(fā)電機組，每臺機分別配有2臺小汽輪機驅(qū)動的鍋爐給水泵。小汽機型號：G6.6-0.78(8)，額定功率6607kW，額定轉(zhuǎn)速5400r/min。小汽機的油系統(tǒng)分高壓與低壓兩部分：低壓為潤滑油系統(tǒng)，正常油壓0.141MPa，油壓低報警0.105MPa，油壓低低跳閘0.07MPa；高壓為控制油系統(tǒng)，采用MOOG－Ⅱ型數(shù)字式電液控制系統(tǒng)，滑壓運行，壓力范圍12.6～14.7MPa。高低壓油系統(tǒng)一、二次安全油路在薄膜閥接口處相連。 2給水泵汽輪機油系統(tǒng)故障及處理 2.1控制油系統(tǒng)二次安全油壓低 2.1.1故障現(xiàn)象 2號機小汽機在運行時常出現(xiàn)二次安全油壓低(7～5MPa，設(shè)定不低于7MPa)，多次出現(xiàn)高壓主汽門突然關(guān)閉，造成小汽機跳閘(低壓汽門在強行關(guān)閉狀態(tài))。xx-07-25，2A小汽機低壓主汽門活動試驗過程中，二次安全油壓降至3MPa，高、低壓主汽門關(guān)閉，小汽機跳閘，重新掛閘后各項檢查正常。2B小汽機汽門活動試驗時也出現(xiàn)二次安全油壓降低的現(xiàn)象。多次更換卸荷閥整體備件，未見效果。 2.1.2原因分析及處理 為查找原因，xx年7月底，解體油動機卸荷閥(見圖1)，并與實際系統(tǒng)運行方式進行比較分析，懷疑阻尼孔2孔徑較大(實測1.8mm)。2號機小汽機高、低壓主汽門油動機卸荷閥是DB型先導溢流閥，根據(jù)實際需要，上部先導閥可通過阻尼孔2或外供油口13供油構(gòu)成內(nèi)供內(nèi)排、外供內(nèi)排式。 汽門活動試驗時，油動機動力油失去，二次安全油通過卸荷閥阻尼孔2卸壓，如阻尼孔徑偏大，導致安全油母管壓力較大降低，造成小汽機跳閘。 運行時二次安全油壓低分析：機械掛閘，高、低壓主汽門未開前，進入油動機的高壓油為回油狀態(tài)，這時二次安全油經(jīng)過高、低壓主汽門卸荷閥阻尼孔2通向回油，造成二次安全油壓低；主汽門開閥信號給出后，油動機電磁閥接通高壓油，卸荷閥動力油恢復，安全油與動力油通過卸荷閥阻尼孔2達到平衡，安全油壓快速升至正常。運行中，高、低壓主汽門均在全開位置時未發(fā)現(xiàn)二次安全油壓低，而在低壓汽門強行關(guān)閉時會出現(xiàn)二次安全油壓低和高壓汽門不能全開的現(xiàn)象。因二次油壓與供油相連，主供油為滑壓運行，壓力在運行低點時會使卸荷閥打開，主汽門突然關(guān)閉。 阻尼孔2除作為內(nèi)供油口外，還可系統(tǒng)放氣和卸荷閥活塞潤滑。實際上主活塞可通過動力回油進行潤滑，安全油母管在薄膜閥掛閘前已放氣，結(jié)構(gòu)上可不需此孔，決定將卸荷閥阻尼孔2悶堵。利用機組調(diào)停和汽泵解列，陸續(xù)將卸荷閥阻尼孔悶堵后，2A、2B給水泵汽輪機運行參數(shù)正常，汽門多次進行松動、關(guān)閉試驗，未再發(fā)生二次安全油壓低的現(xiàn)象。2.2潤滑油事故油泵自啟動試驗時潤滑油壓低 2.2.1故障現(xiàn)象及初步檢查 xx-02-17，2號機小汽機A、B潤滑油泵自啟動試驗。小汽機A事故潤滑油泵EOP自啟動試驗時，第1次跳閘，第2、第3次正常；小汽機B事故油泵EOP自啟動試驗時3次均跳閘，跳閘信號均是潤滑油壓低低，而1A、1B小汽機在運行中做EOP自啟動試驗時，也發(fā)出過軸承油壓低信號。 為查找原因，對電磁閥20/EOP前節(jié)流孔、壓力開關(guān)63/LBOT進行定值校驗，結(jié)果正常，后發(fā)現(xiàn)2B小汽機潤滑油取樣管口有加工鐵屑，清理后EOP自啟動試驗，未再發(fā)出潤滑油壓低跳閘信號，但潤滑油壓仍降低較大。 xx-03-24，利用1號主機停機，分別進行小汽機EOP自啟動試驗，試驗結(jié)果如下： 1B小汽機EOP自啟動試驗中，潤滑油壓由0.17MPa最低降至0.14MPa，未發(fā)出潤滑油壓低信號，共試驗2次，結(jié)果相同。 1A小汽機EOP自啟動試驗，潤滑油壓由0.16MPa最低降至0.11MPa，未發(fā)出潤滑油壓低信號，共試驗3次，結(jié)果相同。 2.2.2原因分析及整改措施 經(jīng)過分析，認為自啟動試驗時發(fā)出的潤滑油壓低低跳機信號為虛假信號，系統(tǒng)的連接缺陷是故障的根本原因。如EOP試驗取樣節(jié)流孔直徑較小，運行中可能造成孔堵塞；取樣母管直徑小，使在同一管線上的壓力開關(guān)63/LBOT、63/LBO、63/EOP、電磁閥20/EOP取樣口受到影響。 最有效的改進方法是將EOP自啟動試驗取樣口移位至潤滑油供油母管，同時將試驗壓力開關(guān)63/EOP定值提高至0.08MPa。小汽機潤滑油壓力信號取樣改進前后流程見圖2和圖3。 改進后，1，2號機4臺給水泵汽輪機多次進行潤滑油事故油泵自啟動試驗，均未出現(xiàn)潤滑油壓降低的現(xiàn)象，從而徹底解決了這一共性難題。 3結(jié)束語 電站的設(shè)備量大，專業(yè)性強，職能分工較細，客觀上可能會造成對故障現(xiàn)象的捕捉和分析有一定的局限性，這就需要員工工作上積極主動，對出現(xiàn)的缺陷和異常應(yīng)在專業(yè)間進行及時溝通，特別是定期試驗、定期運行的設(shè)備和其它不定期操作出現(xiàn)的異常要及時記錄，細心積累，潛心分析，以便及時解決設(shè)備隱患，確保安全生產(chǎn)。 第 5 頁 共 7 頁 鍋爐給水調(diào)節(jié)閥故障導致全裝置停車 事故經(jīng)過： xx年5月12日20時11分，某裝置室內(nèi)操作人員發(fā)現(xiàn)BA-106爐汽包液位高報（LICA10601PV=73.1%），當時液面調(diào)節(jié)閥處于自動調(diào)節(jié)狀態(tài)。20時14分，汽包液面高高報（LICA10601PV=80.2%），當班人員立即現(xiàn)場確認汽包液面，同時室內(nèi)發(fā)現(xiàn)鍋爐給水流量達到32455.3KG/H，儀表狀態(tài)開路。20時16分，汽包液面105.9%，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)汽包玻璃板液面100%，鍋爐給水進料調(diào)節(jié)閥現(xiàn)場全開。在當班人員現(xiàn)場關(guān)閉該閥下游閥的過程中，BA-106出口高壓蒸汽溫度下降。20時28分，室內(nèi)人員發(fā)現(xiàn)丙烯壓縮機（GB-501）和裂解氣壓縮機（GB-201）的驅(qū)動透平（GT-501/GT-201）軸位移上升。20時31分，GT-201軸位移聯(lián)鎖停車。20時32分，GT-501軸位移聯(lián)鎖停車。GB-501停車后，乙烯制冷壓縮機（GB-601）及分離系統(tǒng)相繼停車。21時40分，新、老區(qū)裂解爐全部停止進料。 原因分析： BA-106爐鍋爐給水調(diào)節(jié)閥FCV-106-26閥門信號線發(fā)生故障，引起汽包液面滿，SS蒸汽帶水，導致總管SS溫度降低，致使GT-501/GT-201軸位移高聯(lián)鎖停車。 整改措施： 1、加強聯(lián)鎖管理，投用新裂解爐全部聯(lián)鎖。 2、加強職工培訓，提高職工應(yīng)急應(yīng)變處理能力。 點評：裂解爐、大型壓縮機組等關(guān)鍵設(shè)備的聯(lián)鎖保護是確保裝置安全生產(chǎn)，避免發(fā)生設(shè)備事故的重要屏障。特別是一些新上、改造的設(shè)備在聯(lián)鎖保護的設(shè)計上更為完善，也更趨復雜，一定要在深入研究、仔細領(lǐng)會其聯(lián)鎖設(shè)計意圖的基礎(chǔ)上，認真執(zhí)行聯(lián)鎖管理制度、程序，堅持對聯(lián)鎖的嚴格管理?？煽紤]設(shè)計上在SS總管適當位置設(shè)置溫度監(jiān)測點。 第 6 頁 共 7 頁 行業(yè)資料 本文至此結(jié)束，感謝您的瀏覽! （資料僅供參考） 下載修改即可使用 第 7 頁 共 7 頁