智慧冷鏈物流平臺(tái)需求分析

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1、智慧冷鏈物流平臺(tái)需求分析 1.1 領(lǐng)域相關(guān)的信息化基礎(chǔ)分析 《某某市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》明確提出：重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。打造全國(guó)重要的物流中心。積極引進(jìn)和培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)。建設(shè)鐵水公空多式聯(lián)運(yùn)、高效銜接的物流快捷運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。完善城市物流配送體系，提高區(qū)域中心分撥功能和配送服務(wù)水平。整合現(xiàn)代物流綜合信息平臺(tái)，提高物流信息化水平。加快建設(shè)陽(yáng)邏港物流園、天河空港物流園、東西湖保稅物流園、東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)物流園和某某經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)物流園等綜合型物流園區(qū)。 2010年三月，東西湖區(qū)政府、某某電信、某某匯通在漢聯(lián)合簽約，啟動(dòng)某某（東西湖）綜合物流樞紐公共信息平臺(tái)。利用

2、這個(gè)平臺(tái)，一年后，東西湖物流樞紐的貨物和車輛將在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)匹配，駕駛員可通過(guò)手機(jī)等終端直接在網(wǎng)上接活。 今后，物流企業(yè)還能隨時(shí)將貨物收取、配送等任務(wù)信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳遞至駕駛員手機(jī)等終端，并由駕駛員實(shí)時(shí)將貨物信息回傳，實(shí)現(xiàn)及時(shí)的運(yùn)營(yíng)管理與信息分析。 東西湖區(qū)是某某最重要的物流產(chǎn)業(yè)大區(qū)。該平臺(tái)的建設(shè)將促進(jìn)我市率先建成以先進(jìn)技術(shù)為支撐，以物流一體化和信息化為主線的現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)。 某某物流公共信息平臺(tái)是面向社會(huì)、面向企業(yè)、面向政府監(jiān)管部門,以整合某某市鐵、水、公、空各交通行業(yè)物流資源為基礎(chǔ)，提升交通物流組織化程度為核心，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用為導(dǎo)向，形成區(qū)域性物流公共信息樞紐為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)某某區(qū)域優(yōu)

3、勢(shì)向物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化。 某某市交通物流發(fā)展機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)某某市物流公共信息平臺(tái)建設(shè)的組織實(shí)施，某某市交通物流發(fā)展中心將通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作方式，承擔(dān)平臺(tái)的具體建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理。平臺(tái)重點(diǎn)建設(shè)綜合信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換、物流業(yè)務(wù)交易支持、企業(yè)信用評(píng)價(jià)、貨物跟蹤、企業(yè)應(yīng)用托管服務(wù)及公共政務(wù)等幾大應(yīng)用平臺(tái)。 但是，通過(guò)前期調(diào)查和對(duì)某某物流業(yè)現(xiàn)狀分析，我們認(rèn)為某某市物流信息化建設(shè)仍然存在一些制約因素，如： （1）信息技術(shù)在物流方面的應(yīng)用還比較少。在物流企業(yè)中，信息技術(shù)的應(yīng)用水平比較落后。我市絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。 （2）第三方物流企業(yè)發(fā)展不足?，F(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個(gè)

4、環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化，而且要求物流運(yùn)作的各種業(yè)務(wù)，即采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的專業(yè)化、高效化，這就要求由獨(dú)立的物流企業(yè)采用各類先進(jìn)的硬件設(shè)施和軟件系統(tǒng)進(jìn)行物流活動(dòng)的組織。但是受現(xiàn)行經(jīng)營(yíng)體制的制約，我市多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)由企業(yè)內(nèi)部自己組織完成。這種狀況限制了物流活動(dòng)向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開(kāi)發(fā)廣大的市場(chǎng)，自然沒(méi)有足夠的資金成本改善自己的信息化設(shè)施和信息化管理水平。 （3）物流信息化標(biāo)準(zhǔn)有待完善。當(dāng)前某某市缺乏有效的物流信息化標(biāo)準(zhǔn)、指南等，阻礙了物流信息化建設(shè)進(jìn)程。 （4）物流信息化人才短缺。實(shí)現(xiàn)物流管理信息化的工作人員往往是學(xué)校的老師或計(jì)算機(jī)公司的工作人員，

5、缺乏對(duì)物流管理的感性認(rèn)識(shí)，如果企業(yè)人員不予配合，則他們很難實(shí)現(xiàn)一個(gè)令企業(yè)管理人員滿意的系統(tǒng)。 問(wèn)題分析： （1） 企業(yè)信息化程度低 在物流企業(yè)中，信息技術(shù)的應(yīng)用水平比較落后。我市絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。當(dāng)前，使用了信息管理軟件的物流企業(yè)不足10%，90%的物流企業(yè)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作與管理的信息化，沒(méi)有充分利用和發(fā)揮信息技術(shù)在物流運(yùn)作與管理中的優(yōu)勢(shì)和作用。這不僅與現(xiàn)代物流運(yùn)作與管理的要求差距甚遠(yuǎn)，也無(wú)法提高企業(yè)的運(yùn)作效率和服務(wù)水平。建議建立并推廣高效的物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送等現(xiàn)代化物流系統(tǒng)，并大力推進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。 （2） 缺乏已

6、交付使用的物流公共信息平臺(tái) 1) 物流過(guò)程管理需要物流公共信息平臺(tái)的支持 物流業(yè)發(fā)展來(lái)看，物流業(yè)發(fā)展到一定的階段需要建立一個(gè)物流公共信息系統(tǒng)，以引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)入有序的物流市場(chǎng)，促進(jìn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)政府對(duì)物流行業(yè)的“宏觀”調(diào)控。某某市目前正在建立物流公共信息平臺(tái)，不存在已交付使用的物流公共信息平臺(tái)，相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)也還沒(méi)有建立，客戶獲取物流信息的渠道不暢通。建議建立高效的物流公共信息服務(wù)平臺(tái)為客戶提供物流供應(yīng)鏈管理、第三方物流、四方物流、多式聯(lián)運(yùn)、冷鏈物流、快運(yùn)快遞等現(xiàn)代物流相關(guān)的基礎(chǔ)信息服務(wù)。 2) 政府監(jiān)管的基礎(chǔ) 目前，某某的物流業(yè)處于“小、散、亂”的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，由于缺乏統(tǒng)一的信息平臺(tái)

7、和有效的技術(shù)手段，政府無(wú)法履行和實(shí)現(xiàn)對(duì)物流市場(chǎng)的有效監(jiān)管和服務(wù)職能，制約了某某物流業(yè)的整體發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力的提高。 （3） 缺乏有效的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng) 某某歷來(lái)被稱為“九省通衢”之地，是中國(guó)內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐。某某水運(yùn)已形成“干支一體，通江達(dá)?！钡目拓涍\(yùn)網(wǎng)絡(luò)，某某港是我國(guó)長(zhǎng)江流域重要的樞紐港和對(duì)外開(kāi)放港口。某某天河機(jī)場(chǎng)，是華中地區(qū)唯一可辦理落地簽證的出入境口岸，即將邁入全國(guó)四大樞紐機(jī)場(chǎng)的行列。某某作為聯(lián)結(jié)國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)和促進(jìn)中國(guó)東、中、西部互動(dòng)的橋梁紐帶功能逐步顯現(xiàn)。這對(duì)某某提出了建立多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的迫切要求。 （4） 物流行業(yè)資源分散數(shù)據(jù)不能有效聯(lián)通 一些物流企業(yè)擁有自己網(wǎng)站，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的

8、形象宣傳和信息發(fā)布，但不足以支持物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作和在線客戶服務(wù)，物流信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，物流信息資源的整合能力尚未形成，缺乏必要的遠(yuǎn)程通信能力和決策功能，其信息是孤立的，無(wú)法實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息交換和資源共享，阻礙了信息的有效流通，降低了信息管理的工作效率。10%的物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部管理的信息化，但其信息是孤立的，無(wú)法實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息交換和資源共享，也無(wú)力使用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)來(lái)支持其全程電子化運(yùn)作和“一站式”物流服務(wù)。建議建立數(shù)據(jù)中心，通過(guò)物流公共信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)信息的共享。 1.2 業(yè)務(wù)需求分析 開(kāi)發(fā)和建設(shè)物流信息平臺(tái)主要遵循以下幾條思路： （1） 充分利用貨運(yùn)信

9、息資源，以貨運(yùn)站、運(yùn)輸交易市場(chǎng)、運(yùn)輸企業(yè)、貨運(yùn)配載服務(wù)企業(yè)、船公司承運(yùn)單位 、第三方物流企業(yè)及貨主和相關(guān)的銀行、保險(xiǎn)等部門或單位為主要服務(wù)對(duì)象，為貨主、承運(yùn)者和政府主管部門等提供貨物運(yùn)輸市場(chǎng)信息和相關(guān)服務(wù)，逐步實(shí)現(xiàn)水路、公路運(yùn)輸中集裝箱和零擔(dān)貨運(yùn)的信息化管理，大幅度提高運(yùn)輸?shù)男?、質(zhì)量和效益。 （2） 支持交通EDI系統(tǒng)。通過(guò)實(shí)現(xiàn)集裝箱、大宗散貨和小件雜貨水路運(yùn)輸單證的電子自動(dòng)傳輸和交換，逐步形成以港航為主體，覆蓋外貿(mào)運(yùn)輸全過(guò)程的水運(yùn)EDI系統(tǒng)；積極推廣公路運(yùn)輸EDI系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)公路集裝箱和零擔(dān)貨運(yùn)輸單證的電子自動(dòng)傳輸和交換，為提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益、更快更好的與國(guó)際接軌打下良好的基礎(chǔ)。

10、 （3） 支持電子商務(wù)的開(kāi)展，積極推動(dòng)網(wǎng)上交易。通過(guò)電子商務(wù)的應(yīng)用，重新整合傳統(tǒng)的物流與商流、資金流、信息流，使商流、資金流、物流和信息流在物流信息系統(tǒng)的支持下同一時(shí)間發(fā)生流動(dòng)，從而為運(yùn)輸供需雙方提供準(zhǔn)確和及時(shí)的服務(wù)。逐步實(shí)現(xiàn)貨物異地交易、電子委托、電子支付、電子確認(rèn)、貨物單證傳輸?shù)取? （4） 在物流信息平臺(tái)的建設(shè)中，要遵循已制定和實(shí)施信息化標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。根據(jù)已逐步形成的信息標(biāo)準(zhǔn)體系及全球信息網(wǎng)絡(luò)化的趨勢(shì)，緊緊圍繞公路、水運(yùn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)群、交通信息化重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，確定平臺(tái)中有關(guān)指標(biāo)、代碼和網(wǎng)絡(luò)傳輸標(biāo)準(zhǔn)等。盡量采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范或國(guó)際上通用的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。 （5） 　　按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、聯(lián)

11、合建設(shè)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、資源共享、重點(diǎn)突破”的指導(dǎo)方針，根據(jù)實(shí)用、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)的原則，集中規(guī)劃、分層建設(shè)具有開(kāi)放性和相對(duì)獨(dú)立性物流信息平臺(tái)。使其具有先進(jìn)性、實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。 物流信息平臺(tái)提供的物流信息是整個(gè)物流供應(yīng)鏈的一個(gè)重要環(huán)節(jié)的信息，即協(xié)調(diào)、管理貨物運(yùn)輸過(guò)程所產(chǎn)生的信息流，用來(lái)支持保證貨物運(yùn)輸高效率的完成，促進(jìn)社會(huì)運(yùn)力的良性發(fā)展。由于物流共用信息平臺(tái)要面對(duì)不同參與者對(duì)共用信息的各種需求，因此，共用信息平臺(tái)在總體上應(yīng)具有多種功能，通過(guò)共用信息平臺(tái)支撐政府部門間共用信息需求，滿足具有核心業(yè)務(wù)能力的物流企業(yè)信息需求。 其總體功能如下： （1） 平臺(tái)基本功能 此功能是作為公共平臺(tái)的基本要

12、求，可實(shí)現(xiàn)物流中心的網(wǎng)上信息共享，貨主、車主和貨運(yùn)站可在平臺(tái)上進(jìn)行交易；管理部門可進(jìn)行物流信息及相關(guān)政策、法規(guī)等信息的發(fā)布；此外，還對(duì)交易數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，便于管理部門管理和決策。 （2） 運(yùn)輸管理功能 此功能為運(yùn)輸企業(yè)的在物流中的關(guān)鍵功能，它包括計(jì)劃管理、運(yùn)行狀況、線路管理、簽收管理和查詢等功能，此功能利用條形碼技術(shù)和EDI技術(shù)對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤服務(wù)，并通過(guò)GPS、GIS進(jìn)行車輛的動(dòng)態(tài)管理，通過(guò)通訊衛(wèi)星進(jìn)行線路的動(dòng)態(tài)選擇和管理。 （3） 倉(cāng)儲(chǔ)管理功能 此功能主要為出入庫(kù)管理、庫(kù)存管理和盤(pán)點(diǎn)，同時(shí)提供關(guān)于庫(kù)存、不良品等不同報(bào)表以及實(shí)時(shí)的倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)位圖形顯示，以滿足不同要求的查詢，并可通過(guò)相關(guān)數(shù)

13、據(jù)實(shí)現(xiàn)貨物庫(kù)存點(diǎn)的優(yōu)化分布。 （4） 統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能 此功能可對(duì)信息進(jìn)行加工整理，提供多種相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，便于不同的對(duì)象進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)。 （5） 集中控制功能 此功能提供對(duì)物流全過(guò)程的監(jiān)控與管理。尤其便于政府調(diào)控網(wǎng)絡(luò)層和行業(yè)管理網(wǎng)絡(luò)層實(shí)現(xiàn)對(duì)樞紐網(wǎng)絡(luò)層的管理與控制。 （6） 客戶查詢功能 此功能主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的相關(guān)資料的全方位、多層次的管理，系統(tǒng)根據(jù)客戶的靜態(tài)資料和服務(wù)的歷史數(shù)據(jù)以及商業(yè)智能的分析來(lái)進(jìn)行日常管理和新業(yè)務(wù)工作的開(kāi)展。 （7） 電子商務(wù)功能。 通過(guò) 進(jìn)行遠(yuǎn)程的交易與查詢等相關(guān)業(yè)務(wù)。 　　綜上所述，通過(guò)建立物流公共信息平臺(tái)，可充分運(yùn)用現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技

14、術(shù)(如EDI技術(shù)、條形碼識(shí)別系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、圖像識(shí)別系統(tǒng)和射頻技術(shù)等)對(duì)傳統(tǒng)的貨運(yùn)模式進(jìn)行改革，整合目前較為紊亂和低效的貨運(yùn)市場(chǎng)，發(fā)展電子商務(wù)的新型模式，有效地對(duì)車源、貨源進(jìn)行重組，充分利用運(yùn)輸工具的定額能力，減少空載率和不滿載時(shí)間，提高實(shí)載率，降低物流企業(yè)的銷售成本，提高物流企業(yè)自身的效率和管理水平。 1.2.1 支撐的核心業(yè)務(wù) 首先，該平臺(tái)通過(guò)物流資訊門戶Portal，向企業(yè)提供物流行業(yè)及相關(guān)信息服務(wù)，包括：物流市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、行業(yè)新聞、相關(guān)政策法規(guī)；物流企業(yè)名錄和基礎(chǔ)資源信息；路況和氣象信息的發(fā)布與查詢；港口、航運(yùn)、公路貨運(yùn)、航空、鐵路等信息的查詢；物流

15、園區(qū)及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施信息查詢；多式聯(lián)運(yùn)信息查詢。從而全方位滿足企業(yè)對(duì)物流信息的需求。 其次，應(yīng)該將平臺(tái)定位為某某物流信息樞紐，實(shí)現(xiàn)與其他相關(guān)物流智能部門（海關(guān)，交通，工商，商貿(mào)等）的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交換和信息共享。 運(yùn)輸是物流業(yè)的主體部分，而在運(yùn)輸資源相關(guān)服務(wù)方面，平臺(tái)主要是通過(guò)運(yùn)輸資源交易管理子平臺(tái)，顯示車輛提供方（運(yùn)輸公司）和運(yùn)輸需求方（貨主）的信息發(fā)布與交易狀態(tài)。平臺(tái)結(jié)合GIS技術(shù)、GPS監(jiān)控，使貨主通過(guò)運(yùn)輸資源交易管理平臺(tái)，能夠方便快捷地查找最合適的運(yùn)輸車輛資源進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，且實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸過(guò)程，保證貨物的安全到達(dá)。同時(shí)，運(yùn)輸公司也可以根據(jù)貨主發(fā)布的貨物運(yùn)輸需求信息，推薦自己的運(yùn)輸車輛。從而達(dá)到

16、貨主運(yùn)輸需求與運(yùn)輸公司運(yùn)輸資源優(yōu)化匹配，方便貨主貨物運(yùn)輸和運(yùn)輸公司資源的充分利用，達(dá)到雙方資源的充分匹配，互贏共利。 另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)資源相關(guān)服務(wù)是通過(guò)建立倉(cāng)庫(kù)資源管理平臺(tái)來(lái)體現(xiàn)，并由一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)提供方（倉(cāng)庫(kù)）和倉(cāng)儲(chǔ)需求方（貨主）的信息發(fā)布與交易平臺(tái)組成。該平臺(tái)結(jié)合GIS技術(shù)和視頻監(jiān)控技術(shù)，使貨主可以通過(guò)倉(cāng)庫(kù)資源交易，方便快捷地在珠三角范圍內(nèi)查找最合適的倉(cāng)庫(kù)資源進(jìn)行貨物的存儲(chǔ)。同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)主也可以根據(jù)貨主的貨物存儲(chǔ)需求信息，推薦自己的倉(cāng)庫(kù)給貨主進(jìn)行選擇。達(dá)到貨主存儲(chǔ)需求（倉(cāng)儲(chǔ)需求）與倉(cāng)庫(kù)資源（倉(cāng)儲(chǔ)提供）互相優(yōu)化匹配，方便貨主最優(yōu)存貨和對(duì)倉(cāng)庫(kù)資源的充分利用，減少資源浪費(fèi)，達(dá)到互利共贏。另外，該平臺(tái)還

17、通過(guò)GIS技術(shù)，以網(wǎng)絡(luò)地圖的方式將各種倉(cāng)庫(kù)資源的詳細(xì)信息和貨主存儲(chǔ)需求信息展示在倉(cāng)庫(kù)資源管理平臺(tái)的電子地圖上，供需雙方通過(guò)互相查找適合的匹配信息，從而選定最適合自己的資源進(jìn)行交易。 支付及金融服務(wù)是發(fā)展電子商務(wù)交易的保障，作為第三方，物流公共信息平臺(tái)為交易雙方的訂單執(zhí)行和誠(chéng)信提供安全可靠的保障。通過(guò)物流平臺(tái)GPS車輛監(jiān)控、貨物跟蹤和視頻監(jiān)控，使交易雙方可以隨時(shí)隨地了解自己貨物進(jìn)出庫(kù)、在途及存儲(chǔ)安全狀態(tài)。物流平臺(tái)作為第三方，為交易雙方提供支付和金融增值服務(wù)。為保證交易的順利進(jìn)行，該平臺(tái)提供運(yùn)費(fèi)代收、代付服務(wù)，提供貨物資金貸收代付、貨物抵押等服務(wù)。同時(shí)，平臺(tái)還可為商戶和貨主提供銀行業(yè)務(wù)代理、保險(xiǎn)

18、代為辦理、貨物擔(dān)保等服務(wù)，以及其他配套增值服務(wù)，從而規(guī)避交易風(fēng)險(xiǎn)，保證了物流電子商務(wù)的安全有序進(jìn)行。 1.2.2 用戶的組織結(jié)構(gòu) 項(xiàng)目的主要用戶為政府單位-某某市交委物流發(fā)展處，交通物流發(fā)展中心，以及某某市所有的物流行業(yè)單位。 某某市交通物流發(fā)展中心隸屬于某某市交通運(yùn)輸委員會(huì)，負(fù)責(zé)開(kāi)展物流示范經(jīng)營(yíng)，開(kāi)展“第三產(chǎn)業(yè)”經(jīng)營(yíng)，承擔(dān)交通部門投資物流建設(shè)的出資人資格；負(fù)責(zé)全處的固定資產(chǎn)管理和后勤管理工作。其主要服務(wù)范圍：打造物流供需對(duì)接平臺(tái)、物流公共信息平臺(tái)、物流貸款融資平臺(tái)、物流企業(yè)展示平臺(tái)、物流行業(yè)信用認(rèn)證平臺(tái)、物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推廣平臺(tái)等。 項(xiàng)目的另外用戶為某某市的數(shù)千家物流企業(yè)，項(xiàng)目著力打造一

19、個(gè)大物流-大聯(lián)運(yùn)的城市流通體系，提高物流企業(yè)的工作效率，降低物流企業(yè)的成本。 1.2.3 關(guān)鍵的業(yè)務(wù)流程 物流主要由物體的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成。物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息。物流業(yè)務(wù)流程如圖3-1所示。其中，比較重要的活動(dòng)是倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸管理。 圖01：物流業(yè)務(wù)流程 （1） 倉(cāng)儲(chǔ) 圖02：倉(cāng)儲(chǔ)的業(yè)務(wù)流程圖 倉(cāng)儲(chǔ)是物流各環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。倉(cāng)儲(chǔ)的對(duì)象一般是原材料、半成品、產(chǎn)成品。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程如

20、圖3-2所示。 （2） 配送 配送指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng) 。配送特別指將貨物從流通據(jù)點(diǎn)傳遞到用戶的過(guò)程。一方面，配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)；另一方面，配送是按用戶定貨要求，在配送中心或其他物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。配送服務(wù)流程如圖3-3所示。 圖03：配送服務(wù)流程 （3） 運(yùn)輸 運(yùn)輸是指物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)，即在不同的地域范圍內(nèi)（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠或兩個(gè)物流結(jié)點(diǎn)之間），以改變“物”的空間位置為目的，實(shí)現(xiàn)物流的空間效應(yīng)。運(yùn)輸服務(wù)流

21、程如圖3-4所示。 圖04：運(yùn)輸服用流程 圖05：物流供應(yīng) 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)物流供應(yīng)鏈可以理解為一條有機(jī)的物流鏈條，從產(chǎn)品或服務(wù)市場(chǎng)需求開(kāi)始，到滿足需求為止的時(shí)間范圍內(nèi)所從事的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中所有涉及到的物流活動(dòng)的部分所形成的鏈條。物流供應(yīng)鏈如圖3-5所示。 我們可以通過(guò)整合物流信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)信息共享及協(xié)作。通過(guò)信息平臺(tái)的建設(shè)，提供在線交易，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)。建設(shè)以網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為基礎(chǔ)，供應(yīng)鏈管理為主體，電子商務(wù)為手段的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。 1.3 智慧點(diǎn)及實(shí)現(xiàn)的可行性 1.3.1 領(lǐng)域的智慧點(diǎn) （1） 充分應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的全程管理。 某某市智慧物流項(xiàng)目

22、在感知層使用了信息分類編碼，二維碼，RFID，GPS，GIS等底層關(guān)鍵技術(shù)以及WSN。這些關(guān)鍵技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)的使用使智慧物流的全面感知能夠?qū)崿F(xiàn)，使得物流過(guò)程能夠?qū)崿F(xiàn)全程監(jiān)控與管理，充分體現(xiàn)了智慧城市全面感知的特征。 （2） 通過(guò)智慧倉(cāng)儲(chǔ)與物流配送兩個(gè)體系的建設(shè)，解決“城市物流最后一公里的頑疾”。 城市物流配送堵在最后一公里，在最后一公里成本大幅提升是物流的一大頑疾。在本項(xiàng)目中，通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)與配送兩大體系的智能化建設(shè)，使得這一頑疾能夠有效解決。 （3） 充分結(jié)合某某市兩江三岸-九省通衢的特點(diǎn)，建立水，公，鐵，空的大聯(lián)運(yùn)體系，解決“物流運(yùn)輸過(guò)度依靠公路的頑疾”。 本項(xiàng)目規(guī)劃中，充分結(jié)了某某市的

23、城市特點(diǎn)，努力打造多式大聯(lián)運(yùn)體系，打破傳統(tǒng)物流80%依靠公路運(yùn)輸?shù)奶卣?，?shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)行：一次托運(yùn)，一次計(jì)算，一票到底，最終實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)。充分提高整體運(yùn)輸?shù)男省? （4） 充分利用智能分析、數(shù)據(jù)融合等技術(shù)來(lái)提高物流的管理方式和服務(wù)方式。 某某市智慧物流項(xiàng)目通過(guò)某某物流數(shù)據(jù)中心的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流各部門及企業(yè)之間的資源整合與信息共享，為某某市實(shí)現(xiàn)全國(guó)綜合性物流中心提供技術(shù)支撐，體現(xiàn)智慧城市充分整合的特點(diǎn)，達(dá)到數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、資源高度整合的目的。 （5） 全面實(shí)現(xiàn)全市物流企業(yè)及從業(yè)單位的信息共享與交互，整體效益的大幅提升。 統(tǒng)一的物流公共信息平臺(tái)。使政府單位和全市的物流企業(yè)及相關(guān)

24、從業(yè)人員都能在平臺(tái)上共享和交互相關(guān)物流信息。從而使得整個(gè)行業(yè)的效率都大幅提升。 1.3.2 智慧點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的可行性 目前，與物流業(yè)相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)通訊與數(shù)據(jù)采集技術(shù)（如GPS、GIS、RFID等）已相當(dāng)成熟并已形成產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn),為物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)提供了物質(zhì)準(zhǔn)備與技術(shù)支撐。近年來(lái)在公眾領(lǐng)域和企業(yè)領(lǐng)域廣泛使用的Internet技術(shù)，可使參與物流的各方不受時(shí)間、地域的限制實(shí)時(shí)訪問(wèn)物流交易信息，先進(jìn)的Web應(yīng)用技術(shù)為平臺(tái)建設(shè)提供了技術(shù)基礎(chǔ)和應(yīng)用條件。并且這些技術(shù)的通訊和數(shù)據(jù)處理能力越來(lái)越強(qiáng)大，使用成本越來(lái)越低。例如：早期基于EDI的國(guó)際貿(mào)易需要專用的設(shè)備與通訊線路，而如今基于Web和XML的EDI就可便利

25、地實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息交換。同時(shí)，某某市具有眾多的高校和科研機(jī)構(gòu)，這也為物流信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)提供了人才基礎(chǔ)。 國(guó)際國(guó)內(nèi)大型的物流公司(如:UPS、FedEx、Schenker、寶潔物流等)正在運(yùn)行的信息平臺(tái)和先進(jìn)的物流運(yùn)作模式為我們提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。國(guó)內(nèi)兄弟省市也建成了一些物流公共信息平臺(tái)，例如浙江省政府先期投資4800萬(wàn)元建設(shè)的浙江交通物流公共信息平臺(tái)，成為了交通運(yùn)輸部推薦的公共信息平臺(tái)示范工程，被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)評(píng)為“2009年中國(guó)物流與采購(gòu)信息化優(yōu)秀案例”,其設(shè)計(jì)模型、系統(tǒng)功能、投資和運(yùn)營(yíng)模式可以借鑒。 目前國(guó)內(nèi)支持物流信息交換和共享的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施已初步建成，“三金”工程（金橋、金關(guān)和金卡）已形成了連接各個(gè)政府部門的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系；交通領(lǐng)域也已經(jīng)建立了覆蓋整個(gè)某某市的專網(wǎng)；有關(guān)電子政務(wù)、信息安全、數(shù)據(jù)交換方面的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)可為物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)提供規(guī)范。這些網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施是物流信息平臺(tái)的寶貴資源。