-第七章-城市與城市化-第一節(jié)-城市內部空間結構與不同等級城市的服務功能課件

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1、Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,單擊此處編輯母版標題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,第七章,城市與城市化,第一頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,第二頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,第一節(jié) 城市內部空間結構與不同等級城市的,服務功能度,第三頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,第四頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,一般分為,商業(yè)用地,、工業(yè)用

2、地、政府機關用地、,住宅用地,、休憩及綠化用地、交通用地和農(nóng)業(yè)用地等不同類型。,2,.,城市功能分區(qū),(1),形成,:,因同一種土地利用方式對用地空間和位置需求相同,導致同一類活動在城市空間上,集聚,。,(2),主要類型及其分布。,住宅區(qū),:,最廣泛的土地利用方式。,商業(yè)區(qū),:,多位于市中心、,交通干線,兩側或街角路口。,工業(yè)區(qū),:,靠近河流、鐵路、公路等交通比較便捷的地帶。,(3),特點,:,無,明確,界線,以某種,土地利用方式,為主。,第五頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,二、城市內部空間結構的形成和變化,1,.,含義,城市中不同功能區(qū)的,分布和組合,也叫城市地域結構。,2,.,模式,

3、A,同心圓,模式、,B,扇形,模式、,C,多核心,模式。,第六頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,A,同心圓,模式、,B,扇形,模式、,C,多核心,模式。,3,.,形成因素,(1),經(jīng)濟因素,:,交通便捷程度,、距離市中心遠近。,(2),社會因素,:,收入、知名度、種族和宗教等。,(3),歷史因素,:,早期的,土地利用,方式對日后功能分區(qū)有深遠影響。,4,.,變化,隨著城市的發(fā)展而逐漸形成和變化。,三、不同等級城市的服務功能,1,.,城市等級與城市服務范圍服務功能之間的關系,第七頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,2,.,城市等級體系特征,(1),不同等級的城市數(shù)目和相互距離是不同的。,等

4、級較高的城市,:,數(shù)目少,相距較遠。,等級較低的城市,:,數(shù)目較多,相距近。,(2),不同等級城市的服務范圍是層層嵌套的。,第八頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,考點二,考點三,考點一,第九頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,考點二,考點三,考點一,第十頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,考點二,考點三,考點一,城市功能區(qū)合理布局的方法,(1),協(xié)調工業(yè)用地、住宅用地和交通用地,既要保證工業(yè)用地和住宅用地內部的交通聯(lián)系,又要在兩者之間布置便利的交通,以方便兩者之間的聯(lián)系。,(2),住宅用地要建在城市盛行風的上風向、河流的上游。污染企業(yè)要布局在城市外圍,常年盛行風的下風向,(,或最小風頻

5、的上風向,),河流的下游。,(3),工業(yè)區(qū)與住宅區(qū)之間要有防護帶,增加綠地面積,改善城市環(huán)境。,(4),各功能區(qū)之間要留有發(fā)展余地,使各功能區(qū)有足夠的,“,彈性,”,。,第十一頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,考點二,考點三,考點一,【解題思路】,1.,本題主要考查城市功能區(qū)的分布及特點。根據(jù)圖中,0,時和,10,時的人口集聚狀況可知,甲地帶居民,0,時在家休息,而,10,時在上班,可知甲地帶是住宅區(qū)。,2.,本題主要考查城市地域結構類型、特點及影響因素。根據(jù)圖中信息,城市的道路多環(huán)狀布局,并且河流穿過城市中心地區(qū)等,可以判斷出此城市地域結構多為同心圓模式,故地形最可能為平坦開闊的平原。,

6、【參考答案】,1.C,2.B,第十二頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,考點二,考點三,考點一,第十三頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,考點二,考點三,考點一,A.,工業(yè)集聚規(guī)模減小,B.,緩解市區(qū)環(huán)境的壓力,C.,區(qū)域工業(yè)規(guī)模擴大速度最快,D.,降低市區(qū)的經(jīng)濟實力,1.C,【解析】,本題考查城市工業(yè)區(qū)的變化。由圖可知,出現(xiàn)工業(yè)的時期最早,且其集聚規(guī)模在,T,2,后呈下降趨勢,應為市中心區(qū),;,出現(xiàn)工業(yè)的時期最遲,且規(guī)模正逐漸擴大,應為三區(qū)域中距離該城市最遠的郊區(qū)。,2.B,【解析】,本題考查工業(yè)的集聚與空間轉移。由圖可知,T,1,至,T,3,階段城市中心區(qū)工業(yè)集聚規(guī)模減小,并不是整個城

7、市工業(yè)集聚規(guī)模減小,;,工業(yè)向郊區(qū)轉移,緩解市區(qū)環(huán)境的壓力,并沒有降低市區(qū)的經(jīng)濟實力,;,區(qū)域工業(yè)規(guī)模擴大速度最快。,第十四頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,考點二,考點三,考點一,考點二,城市內部空間結構的因素,第十五頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,考點二,考點三,考點一,第十六頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,考點二,考點三,考點一,第十七頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,考點二,考點三,考點一,(1),高級住宅區(qū)房價較高,但并不是布局在地租最高的城市中心區(qū)域,而是布局在環(huán)境優(yōu)美、交通便捷的城市外圍,與低級住宅區(qū)呈背向發(fā)展的趨勢。,(2),根據(jù)市場最優(yōu)原則,商業(yè)中心往往分

8、布在城市中心地區(qū),但并非所有城市的中心地區(qū)都是商業(yè)區(qū),如北京的市中心是行政區(qū)。,第十八頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,考點二,考點三,考點一,A.,中心商務區(qū),B.,住宅區(qū),C.,工業(yè)區(qū),D.,文化區(qū),【解題思路】,1.,本題考查城市功能區(qū)布局的影響因素。讀圖,a,可知,圖中幾條地鐵線均經(jīng)過甲區(qū)域,甲區(qū)域的交通通達度最高,應是人流、物流集聚的地區(qū),可能位于中心商務區(qū)。,2.,本題考查不同功能區(qū)人口流動方向的時間特點。讀圖,b,可知,該地鐵站人流主要于,69,時進站,1821,時出站,與上班族早上離家上班、晚上下班回家的規(guī)律一致,所以該地鐵站位于住宅區(qū)。中心商務區(qū)、工業(yè)區(qū)、文化區(qū)的地鐵站,

9、人流進、出站高峰時段與圖示相反。,【參考答案】,1.A,2.B,第十九頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,考點二,考點三,考點一,A.,地形,B.,交通,C.,氣候,D.,經(jīng)濟,1.C,【解析】,本題主要考查影響城市內部空間結構的因素。據(jù)圖可知,位于城區(qū),人口多,若高校遷入城區(qū),大量學生必然會加重城區(qū)的壓力,且,附近交通運輸線眾多,環(huán)境嘈雜,不利于學生學習,;,地環(huán)境相對較好,交通較為便利,應把高校遷到此地。,2.B,【解析】,本題主要考查影響城市內部空間結構的因素。該城市北面和西面受山地的阻擋,不利于進行城市建設,東部地勢開闊,交通便利,有利于城市發(fā)展,而南面雖然也有山地,但地勢相對也較為

10、開闊,且有南北向的交通線穿過,因此也有利于城市的發(fā)展。,第二十頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,考點二,考點三,考點一,2,.,影響城市等級及服務范圍的因素,城市等級的提高和服務范圍擴大需要的基本條件有優(yōu)越的地理位置、發(fā)達的交通和豐富的資源條件支撐,另外人口條件也是影響因素之一。如下表所示。,考點三,不同等級城市的服務功能,第二十一頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,考點二,考點三,考點一,第二十二頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,考點二,考點三,考點一,A.,B.,C.,D.,【解題思路】,1.,本題考查不同等級城市的服務功能。從題干可知,博物館相對服務級別高,服務范圍較廣,應為,

11、鄉(xiāng),(,鎮(zhèn),),行政機構服務范圍不能跨越行政界線,應為,集貿市場的服務范圍可以跨越行政界線,服務范圍相對較大一些,應為,。,【參考答案】,1.B,第二十三頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,考點二,考點三,考點一,第二十四頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,考點二,考點三,考點一,A.,居民主要居住在外圍,B.,產(chǎn)業(yè)結構以第二產(chǎn)業(yè)為主,C.,空間上和中心城市相接,D.,建筑物的密度比中心城市大,1.D,【解析】,本題考查城市的空間結構。圖中零售業(yè)用地位于出入口附近,占地面積較大。,2.A,【解析】,本題考查城市空間結構。從圖中信息可知,居民主要居住在外圍,;,土地利用方式反映該城市的就業(yè)及

12、產(chǎn)業(yè)結構,圖中零售業(yè)及辦公用地面積大,該地產(chǎn)業(yè)結構以第三產(chǎn)業(yè)為主,;,空間上遠離中心城市,;,建筑物的密度比中心城市小。,第二十五頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,1,.,坐標圖,坐標圖,(,圖甲,),主要體現(xiàn)的是距離市中心的遠近對城市地租的影響,距離市中心越近地租越高,但距離市中心的遠近與地租并不呈正相關,地租又受交通通達度的影響。,2,.,地租等值線圖,地租等值線圖,(,圖乙,),用地租等值線表示城市地租的變化,是一種特殊的等值線圖,地租數(shù)值由里向外減小,該等值線并不呈規(guī)則的同心圓,彎曲的地方主要是受交通通達度的影響。,第二十六頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,3,.,立體圖,立體

13、圖形象地說明了交通通達度對城市地租的影響,在通達度高的地方城市地租高,像市中心、城市環(huán)路的邊緣、交叉路口等地,這些地方一般布局商業(yè)區(qū)。,在判讀地租曲線圖時,注意抓住距城市中心的距離和交通這兩方面。從綜合付租能力和地租水平來看,一般在地租高峰處和次高峰處形成商業(yè)區(qū),在地租較高的道路兩側形成住宅區(qū),在地租較低的城市外圍形成工業(yè)區(qū)。,第二十七頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,第二十八頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,A.,西北部人口增加的數(shù)量最多,B.,全市人口密度增加,C.,市中心的人口密度有所降低,D.,東部人口增長較慢,A.,商業(yè)區(qū)的分布更加集中,B.,新工業(yè)區(qū)向老工業(yè)區(qū)集聚,C.,住

14、宅區(qū)向濱湖地區(qū)聚集,D.,中部、南部路網(wǎng)密度增大,【解題思路】,1.,根據(jù)圖中人口密度信息可知,西北部人口密度變化很小,;,現(xiàn)在城市中心地區(qū)及城市西部、南部、北部、東部的人口密度明顯增大,故,B,項正確,;,市中心人口密度明顯增加,;,東部人口密度明顯變大,人口增長較快。,2.,隨著城市規(guī)模的擴大、人口密度的增加和分散居住,導致商業(yè)區(qū)的分布會相對分散,;,新形成的工業(yè)區(qū)遠離老工業(yè)區(qū),;,濱湖地區(qū)人口密度沒有明顯變化,說明住宅區(qū)沒有向濱湖地區(qū)聚集,;,根據(jù)圖中道路的分布可知,中部、南部道路網(wǎng)密度明顯增大。,【參考答案】,1.B,2.D,第二十九頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,第三十頁，編輯

15、于星期五：二十二點 十三分。,A.,B.,C.,D.,1.C,【解析】,讀圖可知,乙地靠近市中心且所占比重大,為商業(yè)用地,;,丁地靠近城市邊緣且所占比重大,為工業(yè)用地,;,而丙地處于市中心和城市邊緣的中間地帶且所占比重大,為住宅地。,2.A,【解析】,本題考查地租曲線圖的判讀。乙功能區(qū)為商業(yè)區(qū),其在市中心及其附近的付租能力最強。,第三十一頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,A.,行政功能為主,B.,軍事功能為主,C.,文化功能為主,D.,經(jīng)濟功能為主,1.D,【解析】,本題主要考查城市形成的區(qū)位因素。從圖中眾多的牛羊馬、車船橋等,可以看出其水路交通便利。,2.A,【解析】,本題主要考查城市功

16、能的相關知識。從材料可知,該地為北宋都城,則其城市動能應以行政功能為主。,第三十二頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,A.,遷出城市中心地區(qū)的部分人口,B.,發(fā)展城市中心地區(qū)的第三產(chǎn)業(yè),C.,優(yōu)化城市中心地區(qū)的企業(yè)投資環(huán)境,D.,遷出城市中心地區(qū)的部分企事業(yè)單位,第三十三頁，編輯于星期五：二十二點 十三分。,3.A,【解析】,本題主要考查城市交通的特征。城市工作人員一般執(zhí)行朝九晚五工作制度,圖中大部分的城市中心區(qū)路段交通擁擠,說明該時段交通繁忙,是工作人員上下班的高峰期。,8:00,是工作人員上班的高峰期,且車輛主要集中在城市中心地區(qū)附近。,12:00,、,14:00,都不是上下班高峰期,;18:00,是下班時間,但車輛應主要集中在城市郊區(qū)路段。,4.D,【解析】,本題主要考查緩解城市交通緊張狀況的措施。緩解北京市,“,鐘擺,”,交通現(xiàn)象實際是緩解北京市的交通壓力。遷出城市中心地區(qū)的部分人口會加劇鐘擺現(xiàn)象,故,A,項錯誤,;,發(fā)展城市中心區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)會使更多的城市人口鐘擺式流動,故,B,項錯誤,;,優(yōu)化城市中心區(qū)的企業(yè)投資環(huán)境會增加城市中心區(qū)的企業(yè)數(shù)量,加劇城市人口的鐘擺式流動,故,