汽油機(jī)培訓(xùn)材料

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1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級(jí),,第三級(jí),,第四級(jí),,第五級(jí),,,*,,發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理,Eric.lee 2008.10.12,Petrol engine train report,,第一節(jié)、概述,,,第二節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)的專業(yè)名詞,,,第三節(jié)、四沖程汽油機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理,,,第四節(jié)、二沖程汽油機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理,,,第五節(jié)、汽油機(jī)的特性,,,第六節(jié)、汽油機(jī)廢氣排放,,,第七節(jié)、汽油機(jī)常見(jiàn)故障,,Petrol Petrol engine train report,,第一節(jié) 概述,,發(fā)動(dòng)機(jī)又分為外燃機(jī)與內(nèi)燃機(jī)兩大類。當(dāng)燃料在鍋爐中燃燒，將爐中的水燒成水

2、蒸汽，再將蒸氣通到氣缸中驅(qū)動(dòng)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)（如火車用的蒸氣機(jī)、發(fā)電機(jī)組用的蒸氣輪機(jī)），這種發(fā)動(dòng)機(jī)稱為外燃機(jī)。將燃料引入氣缸內(nèi)燃燒，通過(guò)燃?xì)馀蛎涷?qū)動(dòng)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)（如柴油機(jī)、汽油機(jī)、煤氣機(jī)等），這種發(fā)動(dòng)機(jī)稱為內(nèi)燃機(jī)。,,1,，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理：,,,,內(nèi)燃機(jī)是把燃料燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部進(jìn)行燃燒，將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能，然后又將熱能推動(dòng)汽缸內(nèi)的活塞做功，轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器。,Petrol engine train report,,發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程示意圖,Petrol engine train report,,2,，發(fā)動(dòng)機(jī)的分類,汽油機(jī),柴油機(jī),1,）常見(jiàn)的內(nèi)燃機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)燃料的著火方式主要有：,,,,點(diǎn)燃式

3、發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)） 和 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（柴油機(jī)）,,Petrol engine train report,,2,）按缸數(shù)分： 單缸機(jī) 和 多缸機(jī)  多缸機(jī)分布形式：直列式,V,型,W,型,X,型 星型,,Petrol engine train report,,3,）按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分：,1,）活塞發(fā)動(dòng)機(jī),2,）轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),3,）燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī),4,）葉片機(jī),,4,）按工作原理：四沖程 和 二沖程,Petrol engine train report,,,5,）按進(jìn)氣方式：增壓和非增壓,,,Petrol engine train report,,6,）按照冷

4、卻方式分類,Petrol engine train report,,3,，發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu),發(fā)動(dòng)機(jī)主要由以下組成：,,,1,）曲柄連桿機(jī)構(gòu),,2,）配氣機(jī)構(gòu),,3,）燃料供給系,,4,）潤(rùn)滑系,,5,）冷卻系,,6,）點(diǎn)火系,,7,）起動(dòng)系組成。,,,,Petrol engine train report,,1,）曲柄連桿機(jī)構(gòu),曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成

5、活塞的直線運(yùn)動(dòng),Petrol engine train report,,2),配氣機(jī)構(gòu),,配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉,,進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。,Petrol engine train report,,汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。,,

6、3),燃料供給系統(tǒng),Petrol engine train report,,4),潤(rùn)滑系統(tǒng),,潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。,Petrol engine train report,,5),冷卻系統(tǒng),,冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成,。,Petrol engine train report,,6),點(diǎn)火系統(tǒng),,在汽油機(jī)

7、中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。,Petrol engine train report,,7),起動(dòng)系統(tǒng),,要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系

8、,Petrol engine train report,,燃料－－汽油簡(jiǎn)介,汽油的組成元素：,H,、,C,汽油牌號(hào)：,90,＃、,93,＃、,97,＃。,,汽油機(jī)使用的燃料是汽油，汽油是從石油中提煉出來(lái)的碳?xì)浠衔铩０葱镣橹挡煌譃閹讉€(gè)牌號(hào)。以,RQ,打頭，后跟汽油的辛烷值。汽油的辛烷值通常有兩種測(cè)定方法，即研究法（,RON,）和馬達(dá)法（,MON,），其換算關(guān)系為（,RON,）,=,（,MON,）,+10,。例如代號(hào)為,RQ-90,，,"R",是燃的漢語(yǔ)拼音字頭，,"Q",是汽的漢語(yǔ)拼音字頭，代表燃汽油,-90,是辛烷值（表示研究法辛烷值為,90,），壓縮比大的汽油機(jī)應(yīng)選用較高牌號(hào)的汽油。由于

9、環(huán)保的要求，我國(guó)在,2000,年,7,月,1,日推廣使用無(wú)鉛汽油，含鉛量小于,2.5mg/L,為無(wú)鉛汽油。汽油的使用性能指標(biāo)主要有蒸發(fā)性、熱值、抗爆性,,Petrol engine train report,,國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào),p13,企業(yè)代碼,缸數(shù),氣缸排列形式,沖程數(shù),缸徑尺寸,結(jié)構(gòu)特征,用途特征,企業(yè)自定義,例如：,CA6110——1,Petrol engine train report,,E65F,： 表示單缸，二行程，缸徑,65mm,，風(fēng)冷通用型,,,4100Q,： 表示四缸，四行程，缸徑,100mm,，水冷車用,,,4100Q-4,： 表示四缸，四行程，缸徑,100mm,，水冷車用

10、，第四種變型產(chǎn)品,,,CA6102,： 表示六缸，四行程，缸徑,102mm,，水冷通用型，,CA,表示系列符號(hào),,,,8V100,： 表示八缸，四行程、缸徑,100mm,，,V,型，水冷通用型,,,TJ376Q,： 表示三缸，四行程，缸徑,76mm,，水冷車用，,TJ,表示系列符號(hào),,,,CA488,： 表示四缸，四行程，缸徑,88mm,，水冷通用型，,CA,表示系列符號(hào),,型號(hào)編制舉例,,Petrol engine train report,,第二節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)專用名詞,Petrol engine train report,,發(fā)動(dòng)機(jī)的專業(yè)名詞：,1,、上止點(diǎn)（,TDC,）,top dead ce

11、nter,2,、下止點(diǎn)（,BDC,）,bottom dead center,3,、活塞行程,piston stroke,4,、曲柄半徑,crank throw,5,、氣缸工作容積,cylinder displacement,（,氣缸排量）,6,、發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積,engine stroke volume,7,、燃燒室容積,combustion chamber volume,8,、氣缸總?cè)莘e,cylinder volume,9,、壓縮比,ratio of compression,10,、怠速,Idle,,11,、全負(fù)荷,WOT,,12,、點(diǎn)火提前角,Petrol engine t

12、rain report,,1,、上止點(diǎn),top dead center,,活塞離曲軸中心最遠(yuǎn)處。,2,、下止點(diǎn),bottom dead center,活塞離曲軸中心最近處。,Petrol engine train report,,3,、活塞行程,piston stroke,,,上下止點(diǎn)間的距離。,4,、曲軸半徑,crank throw,,,連桿大頭中心到曲軸中心的距離。,5,、氣缸工作容積,cylinder,,displacement,（,氣缸排量）,,活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。,Petrol engine train report,,,6,、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積,engine st

13、roke volume,,所有氣缸工作容積之和。,7,、燃燒室容積,combustion chamber volume,,活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上面的空間的容積,。,8,、氣缸總?cè)莘e,cylinder volume,,活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞上部空間的容積。,9,、壓縮比,ratio of compression,,氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。,10,、怠速,Idle,,發(fā)動(dòng)機(jī)克服自身磨察阻力工作的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速,11,、全負(fù)荷,WOT,,發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門在最大開(kāi)度位置工作,12,、點(diǎn)火提前角： 火花塞開(kāi)始點(diǎn)火時(shí)離上止點(diǎn)角度,Petrol engine train report,,第三節(jié)，四沖

14、程汽油機(jī)構(gòu)造及原理,1,，汽油機(jī)的構(gòu)造,,,,2,，汽油機(jī)工作原理,,1,，汽油機(jī)的構(gòu)造,火花塞,氣缸,進(jìn),氣門,活塞,連桿,排氣門,曲軸,返回,凸輪,Petrol engine train report,,Petrol engine train report,,Petrol engine train report,,Petrol engine train report,,2,，四沖程汽油機(jī)工作原理,吸氣沖程,壓縮沖程,做功沖程,排氣沖程,返回,Petrol engine train report,,吸氣沖程,汽油和空氣,此時(shí)，活塞被曲軸帶動(dòng)由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，進(jìn)氣門開(kāi)啟，排起門關(guān)閉。

15、當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)氣體壓力下降，形成一定的真空度。由于進(jìn)氣門開(kāi)啟，氣缸與進(jìn)氣管相通，混合氣被吸入汽缸。,,空氣由空氣濾清器經(jīng)進(jìn)氣道上的化油器，將汽油吸入并霧化成細(xì)小的油粒與空氣混合，即形成可燃混合氣，而后進(jìn)入汽缸。,,當(dāng)活塞移動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，汽缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個(gè)工作循環(huán)未排出的廢氣。,返回,Petrol engine train report,,壓縮沖程,活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)排氣門關(guān)閉。曲軸在飛輪慣性力的作用下帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)連桿推動(dòng)活塞向上移動(dòng)，汽缸內(nèi)的氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，汽缸內(nèi)的混合壓力與溫度隨著升高。,,一般壓縮比不可太大,

16、,,一般為,6-8.5,,個(gè)別可達(dá),9.5-10,,,太大可引起可燃混合氣過(guò)早爆燃,,,和產(chǎn)生爆震，導(dǎo)致汽油機(jī)功率下降，工作條件惡化。,返回,Petrol engine train report,,燃燒膨脹沖程,,此時(shí)，進(jìn)排氣門同時(shí)關(guān)閉，火花塞點(diǎn)火，混合氣劇烈燃燒，汽缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的四個(gè)過(guò)程中，只有這個(gè)在行程才實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，所以，這個(gè)行程又稱為作工行程。,返回,Petrol engine train report,,排氣沖程,燃燒后的廢氣,此時(shí)，排氣門打開(kāi)，活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，廢氣隨著活塞的上行，被排出

17、氣缸。由于排氣系統(tǒng)的阻力，且燃燒室也有一點(diǎn)定的容積，所以在排氣終了，不可能將廢氣排凈，這部分留下來(lái)的廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對(duì)燃燒也有不良影響。,返回,Petrol engine train report,,第四節(jié)，二沖程汽油機(jī)構(gòu)造及原理,二沖程汽油機(jī)主要組成部件：,,Petrol engine train report,,二沖程汽油機(jī)的工作原理,,第一沖程：,活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，掃氣口和排氣口，壓縮已經(jīng)進(jìn)入氣缸的混合氣。由于活塞上移，使活塞下部密閉的曲軸箱內(nèi)容積不斷加大，壓力降低，形成真空度，當(dāng)活塞下邊緣將進(jìn)氣口打開(kāi)時(shí)，在大氣壓力的作用下，可燃混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)?？梢?jiàn)

18、第一行程是壓縮和予進(jìn)氣行程 。,,第二沖程,：,當(dāng)上一行程活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞點(diǎn)火，點(diǎn)燃以壓縮的混合氣體。由于混合氣體燃燒并急劇膨脹，推動(dòng)活塞向下移動(dòng)作功，同時(shí)壓縮了曲軸箱內(nèi)的可燃?xì)怏w。活塞向下移動(dòng)將排氣口打開(kāi)，具有一定壓力的廢氣很快經(jīng)排氣口沖出體外?；钊^續(xù)向下移動(dòng)，隨即掃氣口也被打開(kāi)（掃氣口上緣略底于排氣口下緣），曲軸箱你被壓縮的可燃混合氣體經(jīng)掃氣口進(jìn)入氣缸體內(nèi)，同時(shí)驅(qū)逐氣缸內(nèi)的廢氣繼續(xù)排出。,Petrol engine train report,,Petrol engine train report,,二沖程汽油機(jī)主要特點(diǎn),二行程發(fā)動(dòng)機(jī)顧名思義就是「活塞經(jīng)過(guò)兩次單向運(yùn)動(dòng)且曲軸旋轉(zhuǎn)一周

19、，就產(chǎn)生一次引擎爆發(fā)動(dòng)力的過(guò)程」；所以二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的特色就是氣缸壁上有多個(gè)進(jìn)氣孔和有一個(gè)或以上的排氣孔，而活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)就是打開(kāi)和關(guān)閉這些氣孔，因曲軸箱已用來(lái)壓送混合氣到氣缸中，所以燃燒氣體是機(jī)油和汽油的混合氣。因?yàn)橹挥谢钊麃?lái)控制氣門進(jìn)排氣動(dòng)作，所以汽缸進(jìn)氣孔是低于排氣孔。二行程的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單容易維修，在中高轉(zhuǎn)速爆發(fā)力強(qiáng)。,,,優(yōu)點(diǎn)：二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、重量輕、尺寸小。另外由于曲軸轉(zhuǎn)一圈就有一次作功，因此，當(dāng)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積、壓縮比、曲軸轉(zhuǎn)速、每循環(huán)供油量以及其他條件相同時(shí)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率將比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要大（理論上應(yīng)該大倍，單實(shí)際大（,0.5—0.6,倍

20、）。,,,缺點(diǎn)：耗油大、廢氣污染 ，可靠性和經(jīng)濟(jì)性較差。,Petrol engine train report,,二沖程內(nèi)燃機(jī)換氣,,換氣過(guò)程分為三個(gè)階段，,自由排氣階段、掃氣與強(qiáng)制排氣階段,和,過(guò)后排氣,或,過(guò)后充氣階段,。,,,,1.,自由排氣階段,—,從排氣口開(kāi)啟直到新鮮充量進(jìn)入氣缸為止。,,特點(diǎn) ：,,（,1,）下止點(diǎn)前,60,～,75°,（,CA,）開(kāi)啟，氣缸內(nèi)壓力較高，約為,300—600kPa,，氣缸內(nèi)的燃?xì)庖月曀倭鞒觥?,（,2,）排氣流量與排氣管內(nèi)的氣體狀態(tài)無(wú)關(guān)，只取決于缸內(nèi)氣體的狀態(tài)和排氣口流通截面的大小。,,（,3,）缸內(nèi)燃?xì)饪梢粤鞒龃蠹s,70,％～,80,％,。,,,2

21、.,,掃氣與強(qiáng)制排氣階段,—,掃氣口開(kāi)啟，新鮮充量進(jìn)入氣缸，直到活塞下行到下止點(diǎn)后再上行將掃氣口關(guān)閉為止。 特點(diǎn)：利用掃氣氣體強(qiáng)制將廢氣排出氣缸外，還要充入新鮮充量。,,,,,3.,過(guò)后排氣或過(guò)后充氣階段,—,從掃氣口關(guān)閉到排氣口關(guān)閉期間。 特點(diǎn)：該階段所持續(xù)的時(shí)間較短。由于活塞已經(jīng)開(kāi)始上行，缸內(nèi)氣體壓力提高，對(duì)過(guò)后排氣是有利的而不利于過(guò)后充氣。要達(dá)到過(guò)后充氣的目的，就必須提高掃氣泵的掃氣壓力，相應(yīng)地增加掃氣泵消耗的機(jī)械功。,,Petrol engine train report,,二沖程汽油機(jī)換氣方式,（,1,）橫流式 （,2,）回流式,3,）直

22、流式,,,Petrol engine train report,,不同換氣方案的比較,,1.,橫流掃氣：掃氣口與排氣口布置在氣缸周圍相對(duì)的兩個(gè)壁面上。 易產(chǎn)生換氣短路，換氣效果差，氣缸的受熱不均勻。,,,,2.,回流掃氣,:,掃氣口與排氣口位于氣缸同側(cè)。掃氣口也在縱橫方向有傾斜角，使掃氣氣流的主流在氣缸內(nèi)沿活塞頂和氣缸壁流動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)彎而形成回流，將廢氣由排氣口擠出。效果較好,,,3.,直流式掃氣：,,掃氣氣流沿氣缸軸線運(yùn)動(dòng)，換氣品質(zhì)最好，效果較好。,,可以方便地實(shí)現(xiàn)不對(duì)稱換氣，將排氣門較早關(guān)閉，以達(dá)到過(guò)后充氣 的目的。,,活塞受到掃氣空氣的冷卻作用，工作條件較好。,,由于掃氣口沿

23、整個(gè)氣缸圓周分布，氣孔的孔高可以縮短，以減少行程損失。,,Petrol engine train report,,二沖程的換氣過(guò)程與四沖程的差異,（,1,）換氣時(shí)間短，換氣質(zhì)量差： 二沖程為,120°,～,150 °CA,，而四沖程為,400 °,～,500 ° CA,。從氣門疊開(kāi)角占整個(gè)內(nèi)燃機(jī)換氣時(shí)間的比例來(lái)看，非增壓約為,3,％～,8,％，增壓為,20,％～,30,％，而二沖程達(dá)到了,70,％～,80,％。將有較多的新鮮充量經(jīng)過(guò)排氣門直接流入排氣管中，增加了空氣消耗量（對(duì)于柴油機(jī)而言）或混合氣消耗量（對(duì)于汽油機(jī)而言）。與二沖程增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的增壓器比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)流量

24、大的原因。,,（,2,）進(jìn)、排氣過(guò)程同時(shí)進(jìn)行： 四沖程的換氣過(guò)程在兩個(gè)行程中進(jìn)行，新鮮充量與廢氣摻混的機(jī)會(huì)較少，殘余廢氣系數(shù)較??；而二沖程換氣時(shí)進(jìn)、排氣過(guò)程同時(shí)進(jìn)行，新鮮充量與廢氣易于摻混，殘余廢氣系數(shù)比較大。,,（,3,）掃氣消耗功大： 盡管二沖程無(wú)泵氣損失，但消耗的空氣量大，掃氣泵耗功多，使得其指示熱效率明顯低于四沖程內(nèi)燃機(jī)，因此燃油消耗率較高。,,（,4,）二沖程汽油機(jī)的,HC,排放高： 對(duì)于二沖程汽油機(jī)而言，由于在掃氣期間有較多新鮮充量短路而直接流入排氣管，導(dǎo)致其未燃,HC,排放遠(yuǎn)高于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。,Petrol engin

25、e train report,,第五節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)的特性,發(fā)動(dòng)機(jī)的特性主要包括：,,負(fù)荷特性、速度特性、萬(wàn)有特性,,,,速度特性： 油量調(diào)節(jié)部位不變，性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。,,,,負(fù)荷特性： 速度不變，性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化的規(guī)律。,,,,全,(,萬(wàn)有,),特性： 轉(zhuǎn)速和負(fù)荷都變化時(shí)，性能指標(biāo)的變化規(guī) 律。,,,Petrol engine train report,,速度特性,,發(fā)動(dòng)機(jī)在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保持不變時(shí)（負(fù)荷一定），其主要的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。,,,,測(cè)量：在臺(tái)架上將油量控制機(jī)構(gòu)保持不變，調(diào)整負(fù)荷，轉(zhuǎn)速相應(yīng)產(chǎn)生變化，記錄轉(zhuǎn)速及相應(yīng)性能指標(biāo)，繪制曲線。橫

26、坐標(biāo)為轉(zhuǎn)速，縱坐標(biāo)為油耗、轉(zhuǎn)矩、有效功率。,,,,外特性,—,當(dāng)油量控制機(jī)構(gòu)在標(biāo)定工況位置時(shí)（通常為最大）測(cè)得的全負(fù)荷速度特性稱為外特性。其他的速度特性為部分負(fù)荷速度特性。,,Petrol engine train report,,負(fù)荷特性,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化的關(guān)系；,,,,可在臺(tái)架上測(cè)取，每一條負(fù)荷特性曲線對(duì)應(yīng)一個(gè)轉(zhuǎn)速。特性曲線的橫坐標(biāo)為有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和平均有效壓力三參數(shù)之一；縱坐標(biāo)為燃油消耗量,B,、燃油消耗率,be,以及排溫、煙度、機(jī)械效率等。,,,可以分析出發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的好壞，油耗線越低越平坦，表示大范圍負(fù)荷區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)性越好；在低負(fù)荷區(qū)油耗顯著上升，常希望負(fù)荷接近經(jīng)

27、濟(jì)負(fù)荷區(qū)。,Petrol engine train report,,,,,用一個(gè)曲線圖來(lái)表示內(nèi)燃機(jī)各種性能參數(shù)在全工況范圍內(nèi)的變化關(guān)系的特性。,,,,萬(wàn)有特性曲線一般是以轉(zhuǎn)速,n,為橫坐標(biāo)，以負(fù)荷（平均有效壓力,pme,）為縱坐標(biāo)，在圖上繪出若干條等油耗曲線和等功率曲線。,,,萬(wàn)有特性上，可以了解到內(nèi)燃機(jī)在各種工況下的性能，很容易找出最經(jīng)濟(jì)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速,。,,Petrol engine train report,萬(wàn)有特性,,Petrol engine train report,特性曲線示列,,第六節(jié)、汽油機(jī)廢氣排放,汽油廢氣對(duì)人體的危害：,汽油廢氣主要包括,: CO,,HC,NOx,1)CO

28、,：是一種無(wú)色無(wú)味氣體空氣中是,CO,超過(guò),0.1%,是就回中毒，超過(guò),0.3%,時(shí)就會(huì)使人在,30min,中使人致命。,2)HC,：包括未燃燒完的燃油、潤(rùn)滑油極其列解的部分氧化物，如烷烴，芳香烴、醛、酮、酸等上百中成分，它對(duì)人體無(wú)直接損壞，但在紫外線的作用下，分解物對(duì)眼、呼吸道、血液有毒害。,3)NOx,：內(nèi)燃機(jī)一般排出了的,NO,，在大氣中氧化成,NO2,，它具有強(qiáng)烈的刺激味，對(duì)肺和心肌有很大的損傷。,Petrol engine train report,,Petrol engine train report,,,概述：,,小型汽油機(jī)的故障主要是起動(dòng)困難或起動(dòng)不了。,,原因有：電路系統(tǒng)的故

29、障、燃料供給系統(tǒng)的故障和氣缸壓縮力不足的故障等。,,請(qǐng)看附表：,第七節(jié)，二沖程汽油機(jī)常見(jiàn)故障,Petrol engine train report,,常見(jiàn)故障,現(xiàn)象,解決辦法,不能起動(dòng)或起動(dòng)困難,火花塞無(wú)火,1,，檢查高壓線路絕緣層是否破壞，看有沒(méi)有出現(xiàn)漏電，短路的情況,.,,,2,，檢查火花塞電極間距是否過(guò)大，如過(guò)大，將其調(diào)整為,0.5~0.7mm.,,,3,，檢查火花塞電機(jī)是否燒壞，并更換。,,,4,，檢查點(diǎn)火器是否燒壞或損壞，并將其更換。,,火花塞有火,1,，檢查進(jìn)氣管是否擰緊出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，無(wú)法形成真空度，導(dǎo)致化油器無(wú)法正常工作,,,2,，檢查曲柄箱合縫和汽缸結(jié)合面是否有漏氣現(xiàn)象，如有，

30、請(qǐng)更換墊片,,,3,，檢查火花塞電機(jī)是否燒壞，并更換。,,,4,，檢查汽缸壓力正常，如過(guò)低，請(qǐng)更換磨損嚴(yán)重的活塞環(huán),,,5,，檢查油箱呼吸孔是否工作，將油壺蓋擰松后，再起動(dòng)。,Petrol engine train report,,功率和轉(zhuǎn)速較低,,1,，檢查化油器是否正常，如混合器濃度是否正常等等。,,,2,，檢查活塞環(huán)汽缸是否過(guò)度磨損。,,,3,，檢查消音器是否有異物或積碳堵塞，并清除。,,,4,，檢查汽油機(jī)是否有過(guò)熱現(xiàn)象，如有，檢查機(jī)油汽油比列是否正常，檢查強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)有無(wú)問(wèn)題。,,,5,，檢查汽缸是否積碳過(guò)多，清除再運(yùn)行。,使用過(guò)程中突然熄火,,1,，用手拌動(dòng)飛輪，看運(yùn)轉(zhuǎn)是否順暢，如出現(xiàn)卡滯，檢查是否拉缸。,,,2,，檢查大小滾針是否燒壞。,,,,,,,Petrol engine train report,,常見(jiàn)零部件失效,常,,見(jiàn),,零,,部,,件,,失,,效,,1,，汽缸拉缸,,,2,，活塞環(huán)卡死,,,3,，起動(dòng)器盤簧脫落，無(wú)法回彈,,,4,，墊片漏油,,,5,，螺釘松脫,,,6,，曲柄箱破裂,,,7,，起動(dòng)器荊抓磨損或熱溶失效,,,8,，曲軸油封老化漏氣,,,,Petrol engine train report,,謝 謝?。?！,,Petrol engine train report,,