動車組檢修管理分析

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1、動車組檢修管理分析 動車組檢修管理 按照我國中長期客運專線網(wǎng)規(guī)劃，福建省內(nèi)的快速客運專線有5條,作為即將配置并擔(dān)當(dāng)動車組單位之一的福州車輛段，筆者認(rèn)為，應(yīng)在確保既有車正常的檢修生產(chǎn)不受影響的前提下，從制度準(zhǔn)備、試運行準(zhǔn)備、檢修作業(yè)等方面提出做好動車組檢修管理工作。 隨著鐵道部和福建省政府新一輪鐵路建設(shè)合作協(xié)議的簽署，福建即將迎來新一輪鐵路建設(shè)高潮，預(yù)計沿海鐵路客運專線溫福段將于明年六月、福廈線將于明年底分別開通運營。目前，福州南動車運用所和福州客技站動車應(yīng)急檢修設(shè)施即將全面開工，預(yù)計福州車輛段明年也將配屬CRH系列和諧號動車組。為積極準(zhǔn)備迎接新線及新設(shè)備的運用，確保動車組平安、有序運行，

2、提高動車組檢修質(zhì)量和運用所檢修效率，筆者在學(xué)習(xí)兄弟車輛段所屬動車運用所的管理、運用和檢修經(jīng)驗教訓(xùn)根底上，對動車組檢修管理提出了如下建議： 1完善制度,建立動車組一體化檢修管理模式 動車組運用整備包含動車組檢修、三電檢測、車體內(nèi)外部保潔、集便吸污等多個方面，涉及車輛、運輸、客運、機務(wù)、電務(wù)、鐵通等多個部門，應(yīng)以動車運用所調(diào)度為中心，形成專業(yè)負(fù)責(zé)、整體聯(lián)動的動車組運用維修體系和動車組一體化檢修管理模式。 1.1健全規(guī)章制度 在動車組上線前，對運輸、客運、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、安監(jiān)等部門的專業(yè)規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行梳理與對接，形成動車組綜合管理、生產(chǎn)管理、技術(shù)管理、平安管理、檢修作業(yè)等根本制度及

3、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)鐵道部?鐵路動車組運用維修規(guī)程?、?動車組專項檢修作業(yè)方法?，結(jié)合我段配屬的CRH動車組運用、檢修實際，反復(fù)對作業(yè)程序、管理方法、工作標(biāo)準(zhǔn)進行細(xì)化。制定?動車組一次檢修作業(yè)程序?、?動車組機械師一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?、?動車組專業(yè)管理規(guī)定實施細(xì)那么?等管理方法和檢修作業(yè)程序，為CRH動車組的運用檢修提供可靠的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確各部門工作職責(zé)，理順動車組運營組織、檢修聯(lián)動和作業(yè)互聯(lián)互控等結(jié)合部問題。同時，利用現(xiàn)代化的檢測監(jiān)控手段，對動車組運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控，建立故障分析制度，形成超前預(yù)防的平安機制。 1.2優(yōu)化作業(yè)流程 作業(yè)流程實現(xiàn)一體化，所謂一體化就是要涵蓋動車所內(nèi)車輛、機務(wù)、電務(wù)

4、、客運保潔和工廠售后效勞的所有作業(yè)程序，涵蓋從入庫到出庫的全過程。對各單位之間的作業(yè)銜接進行梳理和重點卡控，設(shè)置質(zhì)量卡控節(jié)點，在流程中安排必要的質(zhì)量卡控節(jié)點，將質(zhì)量控制落實在過程中，以節(jié)點質(zhì)量保出庫質(zhì)量。采用“節(jié)拍〞時間管理，核定各作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)時分，從入庫的診斷檢測、保潔作業(yè)、檢修作業(yè)到聯(lián)檢出庫各個工序要有合理的時間節(jié)拍。針對先洗車、后進庫和先進庫、后洗車兩種情況，分別制定兩套動車組檢修流程，可考慮濾網(wǎng)清洗作業(yè)采用換件方式，最大限度實現(xiàn)檢修和整備平行作業(yè)，縮短作業(yè)時間。 1.3建立結(jié)合部協(xié)調(diào)機制 定期召開協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)會議，不斷理順作業(yè)關(guān)系、提高作業(yè)效率。機務(wù)、車輛、電務(wù)、鐵通各工種間并行作業(yè)

5、，嚴(yán)格落實結(jié)合部五項制度：人員入庫“準(zhǔn)入制〞；每日作業(yè)方案制度；平臺作業(yè)制度；供斷電制度；一級檢修作業(yè)流程制度。動車組開行后，建立站段每周協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)會議制度；完善動車組應(yīng)急處理體系，對動車組故障、事故制訂應(yīng)急預(yù)案，并組織實作演練，形成緊急情況下反響迅速、應(yīng)急有序。嚴(yán)格聯(lián)檢試驗，對影響行車的關(guān)鍵設(shè)備進行重點測試，防止動車組帶病出庫。 2加強培訓(xùn)，組建專業(yè)檢修隊伍 一支高政治素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的動車組檢修運用隊伍是確保檢修質(zhì)量、維系動車組品牌的根本保障。前期我們就要對動車組的管理人員、技術(shù)人員和職工進行理論和實踐上的培訓(xùn)，以適應(yīng)動車組這一復(fù)雜技術(shù)檢修運用的要求。 2.1建立動車組運用維修人員培

6、訓(xùn)機制 公布標(biāo)準(zhǔn)、公開選拔、擇優(yōu)錄用，按部、局統(tǒng)一部署，組織從技術(shù)干部、維修骨干、隨車機械師三個層次的培訓(xùn)。在北京交大、西南交大進行理論培訓(xùn)，在工廠和鐵路局進行實作培訓(xùn)，上崗考核。對管理干部培訓(xùn)的重點是加強動車組專業(yè)知識，提高發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力；對技術(shù)人員的培訓(xùn)重點是提高技術(shù)水平，提高故障診斷、判別和處理能力；對隨車機械師、地勤機械師的培訓(xùn)重點是提高實際操作水平。 2.2強化實作培訓(xùn)，堅持學(xué)用結(jié)合 派技術(shù)骨干到工廠進行培訓(xùn)，在動車所利用既有車進行培訓(xùn)，跟班作業(yè)培訓(xùn)都是有效的途徑?？煞謨膳M織一線技術(shù)管理與生產(chǎn)人員，在上海、廣州運用所跟班實作強化培訓(xùn)，并安排專家的現(xiàn)場講解。以動車組運

7、行一年來的實例為教材，將別人的成熟做法、重點故障分析當(dāng)經(jīng)驗，從“我們看工廠干〞、到“我們干工廠看〞，通過各個層次的培訓(xùn)考核，持證上崗，保證作業(yè)人員初步掌握動車組運用檢修技術(shù)；堅持班前學(xué)習(xí)，利用每天早點名，學(xué)習(xí)有關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及檢修技能；強化輪訓(xùn)實作技能，利用接車、試運行等各種時機，輪流安排人員熟悉動車，為將來動車組開行儲藏人才。 2.3一體化考核融入工資分配方案 結(jié)合職工素質(zhì)培訓(xùn)與使用待遇一體化考核實施方法和職工技能模塊教學(xué)方案推行不同的技能評定工資分配方案。建立縱向逐級貫徹到底、橫向覆蓋各個部門、各個崗位的考核體系，把各個管理層次、各個部門、各個崗位的平安責(zé)任都納入到考核中來。凡CRH動車組

8、發(fā)生各類事故、事苗及嚴(yán)重“兩違〞，不僅追究直接責(zé)任者的責(zé)任，還要追究有關(guān)管理者、領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任，將平安考核與經(jīng)濟獎罰、責(zé)任追究、競爭上崗、職務(wù)升降等掛起鉤，充分表達一體化考核的鼓勵約束作用。 3統(tǒng)籌兼顧，抓好動車組試運行工作 動車組開行前期有大量的準(zhǔn)備工作要做，如何確保鐵道部相關(guān)管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)貫徹落實，是我們面臨的全新課題。 3.1落實根本程序 充分的運行試驗和細(xì)致的技術(shù)整備是保證動車組上線質(zhì)量的有效工作方法。嚴(yán)格按照鐵道部確定的廠內(nèi)靜態(tài)檢查、試運行動態(tài)交接、所內(nèi)技術(shù)整備、上線前模擬運行四個方面的根本程序進行逐項落實。將運行測試、技術(shù)整備、質(zhì)量整治等工作進行細(xì)分，落實責(zé)任，確保動車組

9、正式上線時技術(shù)狀態(tài)良好。 3.2統(tǒng)籌安排各項試運行工作 動車所是動車組運行維修的根本生產(chǎn)單元，同時也是車輛段的一個車間，要實現(xiàn)對動車所的主動管理。動車所技術(shù)管理本錢、作業(yè)組織、作業(yè)控制、橫向縱向協(xié)調(diào)、應(yīng)急處置等方面納入段內(nèi)統(tǒng)一管理，段技術(shù)科、平安科、職教科等主要職能科室將動車所納入管理范疇。 3.3掌握兄弟段動車組典型故障，劃分維修等級 在第六次大提速時投入運行的動車組故障分析，給福州車輛段試運行準(zhǔn)備工作提供了重要的參考，典型故障有：〔1〕曲軸箱〔儲油器〕內(nèi)的壓力異常上升造成的主空壓機噴油故障，為確保動車組空壓機的正常工作，處理方法是保證空壓機內(nèi)部清潔度，在清掃或清洗吸入式濾塵器芯片時

10、，應(yīng)將濾塵器外外表清干凈；〔2〕在發(fā)生緊急平安回路斷開，并全車自動斷電后，注意檢查MC1合MC2110V配電柜內(nèi)U4.K1.1.23開關(guān)跳開，如果跳開請將其閉合，如果閉合不上，說明有緊急平安回路上的設(shè)備有短路現(xiàn)象，須挑開平安回路負(fù)線，再閉合開關(guān)，此時可在非前進端司機室進行控制，自輪運行返回車站。申請換乘進庫。(3)空調(diào)控制電源空氣開關(guān)發(fā)生跳閘故障時，首先判斷空調(diào)配電柜FPC24電源是否有電，如無電那么判斷為空氣開關(guān)跳，合上開關(guān)。如有電那么一般為FPC24故障，嘗試通過空調(diào)控制旋鈕進行復(fù)位，如復(fù)位不成功那么打至通風(fēng)位運行入庫報告。 4嚴(yán)檢細(xì)修，強化平安質(zhì)量根底 對動車組的檢修必須更新觀念，堅

11、持高標(biāo)準(zhǔn)。動車組質(zhì)量的保證必須形成有效的常態(tài)機制，而不是傳統(tǒng)客車依靠季節(jié)性整修，采取突擊整治的方式進行維持。 4.1構(gòu)建動車組平安控制體系 動車組的運行平安是關(guān)鍵，必須狠抓不放。試運行前，及時將動車所管理納入?段平安管理控制體系?，按照路局“321〞平安管理模式排查平安關(guān)鍵環(huán)節(jié)、平安關(guān)鍵控制點和卡控措施。動車組的走行部、制動系統(tǒng)、下部設(shè)備等仍是平安卡控的重點。對轉(zhuǎn)向架，一是嚴(yán)格入庫檢查，實施記名檢修，同時部里已組成了由工廠、路局技術(shù)人員組成的專家組對轉(zhuǎn)向架狀態(tài)進行定期跟蹤。動車組車下設(shè)備多，清洗濾網(wǎng)又要經(jīng)常性的開啟裙板，對這一局部要作為重點盯防對象，嚴(yán)格作業(yè)者自檢、檢查員檢查確認(rèn)的措施，以

12、大部件記名檢修為重點，探索有效的操作方法實施記名修、記名檢。對于制動系統(tǒng)，一方面對根底制動系統(tǒng)要嚴(yán)格檢修，另一方面抓住試驗的環(huán)節(jié)，確保性能良好。 4.2落實檢修方案，實施專項修 動車組檢修項點多，各部件檢修周期不同，動車所要有強有力的生產(chǎn)組織管理系統(tǒng)，制定嚴(yán)格的檢修方案，保證動車組各系統(tǒng)、各部位按周期、按標(biāo)準(zhǔn)進行檢修。成立專修組，嚴(yán)格執(zhí)行專項檢修的規(guī)定，落實定期檢查、檢測和維修保養(yǎng)工作，對濾塵網(wǎng)的清洗也必須成立專業(yè)組，實施專業(yè)化的清洗，確保清洗周期和質(zhì)量。對影響旅客使用的空調(diào)系統(tǒng)、衛(wèi)生系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等故障進行徹底處理，實現(xiàn)零故障出庫。 4.3做好故障統(tǒng)計分析，摸索掌握規(guī)律 利用現(xiàn)代化的

13、信息手段，借助計算機管理平臺，對動車組的故障進行統(tǒng)計，提高生產(chǎn)管理水平。每日統(tǒng)計動車組運行出現(xiàn)的故障，對統(tǒng)計的故障進行周分析和月分析，綜合分析故障發(fā)生的頻次、部位，形成周、月分析報告，從而逐漸摸索動車組故障發(fā)生的規(guī)律。對于兄弟單位造成晚點20分鐘以上的故障和對旅客造成影響的故障，本段要吸收借鑒經(jīng)驗教訓(xùn)。 要建立局廠故障通報制度，動車組開行后每月組織與廠方的故障通報會議，共同分析故障，制訂解決措施。 4.4嚴(yán)格控制配件質(zhì)量 動車組的維修根本采用換件修的方式，配件質(zhì)量將直接影響動車組的檢修質(zhì)量。因此，建立渠道正確、質(zhì)量可靠、價格合理、供貨及時的配件配送體系是動車組檢修質(zhì)量的保證。應(yīng)以主機廠為龍頭，在主要檢修基地設(shè)置物流配送網(wǎng)絡(luò)，利用主機廠新造的物流體系，建立檢修運用配件的物流配送機構(gòu)，由主機廠根據(jù)路局需求儲存、提供配件，建立現(xiàn)代化的動車組配件配送體系。對動車組的檢修質(zhì)量，段每季組織一次對規(guī)檢查。 總之，只要我們嚴(yán)格貫徹“專業(yè)分工、集中管理、統(tǒng)一指揮〞的方針，堅持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、平安卡控、管理制度“三個統(tǒng)一〞，建立動車組維修平安保障體系，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)動車組持續(xù)平安穩(wěn)定運行，為推進和諧鐵路建設(shè)做出積極的奉獻。