《新常態(tài)下的中國汽車產(chǎn)業(yè)-國家信息中心信息資源部主任高級經(jīng)濟(jì)師徐長明》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《新常態(tài)下的中國汽車產(chǎn)業(yè)-國家信息中心信息資源部主任高級經(jīng)濟(jì)師徐長明（49頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,#,新常態(tài)下的中國汽車產(chǎn)業(yè),國家信息中心信息資源部 主任,高級經(jīng)濟(jì)師 徐長,明,2015,年,7,月,15,日,大連,一、新常態(tài)下的中長期市場,二、汽車消費(fèi)升級,三、,2015,年市場,乘,用,車：超高速,增長的時代已經(jīng)結(jié)束，中高速增長的新常態(tài)還將持續(xù)十年，增長率大致相當(dāng)于,GDP,速度的,1.5,倍,一,、新常態(tài)下的中長期市場,預(yù)測值,預(yù)測機(jī)構(gòu),代表人物,8%,北京大學(xué)國家發(fā)展研究院,林毅夫,7%,國務(wù)院發(fā)展研究中心,劉世錦,6%,中國社會科學(xué)院人口研究所,蔡昉,對,2020,年之前中國經(jīng)濟(jì)增長速度的預(yù)測,數(shù)據(jù)來源,：,WIND,中
2、國仍有相當(dāng)強(qiáng)的后發(fā)優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在技術(shù)差距。技術(shù)差距的大小可以用經(jīng)濟(jì)水平的,差距,來衡量,我國正經(jīng)歷人口長期演變的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，人口紅利已經(jīng)結(jié)束,勞動力供給也將受到限制：如果不調(diào)整人口政策我國勞動人口未來將出現(xiàn)負(fù)增長,我國人口金字塔的變化趨勢,20-59,歲,20-59,歲,49.8%,54.6%,58.6%,63.3%,66.1%,53.1%,55.8%,61.5%,66.7%,70.1%,72.0%,60.2%,15-64,歲,15-64,歲,根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，資源投入與產(chǎn)出的關(guān)系，可以表述為具有以下一般形式生產(chǎn)函數(shù)：,其中：,2001-2007,年,汽車平均銷量,(,萬輛,),2001-2007
3、,年,平均總?cè)丝?(,萬人,),平均每百人,汽車銷量,汽車千人,保有量,美國,1712,29301,5.84,802,意大利,260,5812,4.48,672,法國,256,6049,4.23,598,德國,358,8243,4.35,564,英國,284,5995,4.74,523,日本,576,12762,4.51,589,丹麥,22,541,4.09,478,三種情景,平均每百人,年購車量,中國市場汽車銷量飽和水平,（萬輛）,歐洲,4,國平均水平,（德國、法國、意大利、英國）,4.45,6674,丹麥水平,4.09,6138,日本水平,4.51,6771,以未來總?cè)丝?15,億測算，中
4、國市場汽車銷量飽和水平可能有三種情景：,中國的總體人口密度和歐洲,4,國相當(dāng),注：中國陸地面積人口密度只有,143,人,/,平方公里，但,94%,的人口主要集中在騰沖,黑河線以東,43%,的國土上，因此實(shí)際人口密度約,300,人,/,平方公里,未來以城市群為主的城鎮(zhèn)化發(fā)展模式，使得人口分布相對均衡，有利于實(shí)現(xiàn)較高的汽車飽和水平,2020,年城市群規(guī)劃,數(shù)據(jù)來源：國務(wù)院，,國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（,2014,2020,年）,未來,10,年，前,5,年以年均,10%,增長、后,5,年以年均,8%,增長，也不會突破任何一種情形下的飽和水平,已經(jīng)出現(xiàn)的升級趨勢,A,.,豪華車市場迅猛擴(kuò)張,B.SUV,持續(xù)
5、高速發(fā)展,C.,汽車級別大型化,D.,價位高端化,二、汽車消費(fèi)升級,豪華品牌：奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌、保時捷、路虎、捷豹,A.,豪華車市場迅猛擴(kuò)張,豪華品牌：奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌、保時捷、路虎、捷豹,主要豪華品牌在中國都獲得了很大的發(fā)展。,B.SUV,持續(xù)高速發(fā)展,C.,級別大型化,D.,價位高端化,(1),購買力提高,目前汽車消費(fèi)升級主要在大城市，未來汽車,消費(fèi),升級的趨勢,還將加強(qiáng)，而且范圍還將擴(kuò)大，主要原因有三：,收入增長：我國,的人均,GDP,還在快速,增長,數(shù)據(jù)來源,：國家統(tǒng)計(jì)局,(2),消費(fèi)偏好強(qiáng)：中國目前的消費(fèi)者價值觀,(
6、,富裕類型：貴富 顯富 冒富,),A.,重面子,(,同一階層要開同級別的車）,B.,對豪華品擁有者的看法是仰慕，對豪華品有強(qiáng)烈追求,C.,純、重、大代表物質(zhì)的價值,與汽車消費(fèi)有關(guān)的消費(fèi)者價值觀：,(,3),發(fā)展階段：,汽車,保有量、汽車普及率、更新需求的迅速提高,上半年乘用車市場處在不斷下行的通道中，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)環(huán)節(jié)都面臨較大的壓力,三、,2015,年汽車市場,1,季度增速較去年年底,出現(xiàn),回落，,2,季度又下了一個大臺階,分月增速來看，年初以來持續(xù)回落，,6,月份已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)增長,從結(jié)構(gòu)看，出現(xiàn)了與最近,4,年大趨勢相反的格局，高端差，低端好,豪華品牌：奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃、
7、英菲尼迪、謳歌、保時捷、捷豹路虎、凱迪拉克,上半年乘用車市場表現(xiàn)不佳的主因,在于,經(jīng)濟(jì)環(huán)境差，車市需求低迷,從月度經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)來看，工業(yè)生產(chǎn)年初降臺階后，持續(xù)低位運(yùn)行,上半年投資增速不斷打破新低，是經(jīng)濟(jì)下滑的主因,需求不足、成本上升下，年初以來企業(yè)利潤持續(xù),負(fù)增長，對企業(yè)需求（中高端）不利,經(jīng)濟(jì)下臺階、樓市調(diào)整，導(dǎo)致中央、地方財(cái)政收入下降，影響政府購車需求（中高端）,相較,于企業(yè)和政府，近年來，居民收入變化相對穩(wěn)定，對個人需求（中低端）的不利影響有限,A.,中高端,VS.,低端車,車市的幾個主要對比指標(biāo)均表現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)下行期的特點(diǎn),B.,進(jìn)口車,VS.,國產(chǎn)車,豪華品牌：奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、沃
8、爾沃、英菲尼迪、謳歌、保時捷、捷豹路虎、凱迪拉克,C.,豪華車,VS.,非豪華車,自主品牌增長速度超出正常水平，供給端的推動是主要因素：小,SUV,新產(chǎn)品發(fā)力，擠占了合資低端產(chǎn)品的市場,2,季度增速為何下,大,臺階？,持續(xù)降速,是主因，經(jīng)濟(jì)因素影響同比增速下降近,5,個百分點(diǎn),工業(yè)品價格接近,2009,年的歷史低值，嚴(yán)重影響企業(yè)收益,財(cái)政收入持續(xù)低位運(yùn)行,樓市調(diào)整下，房地產(chǎn)投資仍在持續(xù)下降,企業(yè)利潤仍然負(fù)增長,其次，去年限購以及傳言導(dǎo)致的高基數(shù)，使,2,季度增速下降將近,2,個百分點(diǎn),注：以上是考慮了限購城市負(fù)面影響后的綜合結(jié)果,此外，股市在,2,季度出現(xiàn)大幅波動，因此導(dǎo)致的資金占用和財(cái)富縮水也對購車有不利影響,股市暴漲暴跌對車市銷售呈負(fù)向影響，而平穩(wěn)增長與車市無關(guān)聯(lián),簡單總結(jié)：,消費(fèi),升級是大趨勢，對各企業(yè)機(jī)會不一樣,乘用車市場總體上還有,10,年的良好機(jī)遇,雖然,當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，但政策利好較多，全年車市仍存在較大機(jī)遇，特別是,9,月份以后,
新常態(tài)下的中國汽車產(chǎn)業(yè)-國家信息中心信息資源部主任高級經(jīng)濟(jì)師徐長明
