二連浩特至廣州國家高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽公路一標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

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1、二連浩特至廣州國家高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽公路一標(biāo) 施工方案 中鐵五局集團(tuán) 1 目錄 1 編制說明 .1 1.1 編制依據(jù) .1 1.2 編制原則 .1 1.3 編制范圍 .1 2 工程概況 . 1 2.1 概述 .1 2.2 自然特征 .2 2.2.1 地形地貌 .2 2.2.2 工程地 質(zhì) 特征 .2 2.2.3 氣象及水文特征 .3 2.2.4 圍 巖分 類 .4 2.3 沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)關(guān)系 .5 2.3.1 石料和砂料 .5 2.3.2 工程用水、用 電 .5 2.3.3 交通運(yùn) 輸 條件 .5 2.4 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) .5 2.5 主要工程數(shù)量 .5

2、 3 工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及對策 . 5 3.1 工程特點(diǎn)、難點(diǎn) .5 3.2 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)的施工對策和措施 .6 4 工程目標(biāo) . 7 4.1 質(zhì)量目標(biāo) .7 4.2 職業(yè)健康安全目標(biāo) .7 4.3 工期目標(biāo) .7 4.4 環(huán)境保護(hù)、水土保持目標(biāo) .7 4.5 文明施工目標(biāo) .7 5 施工總體方案 . 7 5.1 施工總體安排 .7 5.1.1 施工管理 組織 機(jī)構(gòu) .7 5.1.2 作 業(yè)隊(duì) 伍布置 .7 5.1.3 施工任 務(wù) 劃分 .8 5.1.4 臨 建工程的分布及 總 體 設(shè)計(jì) .9 5.2 主要工程進(jìn)度安排 .10 5.2.1 施工 總 體 計(jì) 劃安排 .10 5.2.2 施工 進(jìn)

3、度 計(jì) 劃分析 .10 5.3 勞動力組織計(jì)劃 .12 5.4 主要材料供應(yīng)計(jì)劃 .12 5.5 主要施工機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)、質(zhì)量檢測設(shè)備 .13 5.6 內(nèi)業(yè)資料管理方案 .16 二連浩特至廣州國家高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽公路一標(biāo) 施工方案 中鐵五局集團(tuán) 2 5.6.1 內(nèi) 業(yè)資 料的收集 .16 5.6.2 內(nèi) 業(yè)資 料的整理 .16 5.6.3 內(nèi) 業(yè)資 料的 歸 檔 .17 5.6.4 內(nèi) 業(yè)資 料的移交 .17 6 主要施工方法與技術(shù)措施 . 17 6.1 總體施工方案 .17 6.2 洞門及洞口段施工 .18 6.2.1 洞口施工方法 .19 6.2.2 明洞施工 .19 6.

4、3 超前支護(hù) .20 6.3.1 超前 長 管棚 .20 6.3.2 超前小 導(dǎo) 管 .27 6.3.3 超前 錨 桿 .31 6.3.4 注 漿 堵水 .32 6.3.5 超前帷幕注 漿 .33 6.4 隧道洞身開挖 .36 6.4.1 進(jìn) 洞措施 .37 6.4.2 正洞 IV、V 級圍 巖開挖 .37 6.4.3 正洞 級圍 巖開挖 .40 6.4.4 全斷面法開挖 .44 6.4.5 爆破開挖安全技 術(shù) 措施 .45 6.4.6 光面爆破開挖 質(zhì) 量保 證 技 術(shù) 措施 .46 6.5 初期支護(hù) .46 6.5.1 噴 射 砼 施工 .46 6.5.2 錨 桿施工 .48 6.5.3

5、鋼 筋網(wǎng)安 設(shè) .49 6.5.4 鋼 架施工 .49 6.6 裝碴運(yùn)輸 .50 6.7 隧道施工通風(fēng)、排水 .50 6.8 反坡施工方案 .51 6.8.1 設(shè)備選型配套 . 51 3.2、水泵配置 . 52 6.8.2.1 管路 . 52 6.8.2.2 臨時集水坑 . 52 6.8.2.3 永久性泵站 . 52 6.8.2.4 排水供電 52 68.4、應(yīng)急措施 . 53 6.8.5、污水處理 . 53 6.8 洞內(nèi)供電、供風(fēng)和供水布置方案 .54 6.9 防排水施工 .56 二連浩特至廣州國家高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽公路一標(biāo) 施工方案 中鐵五局集團(tuán) 3 6.10 二次襯砌 .5

6、8 6.10.1 工 藝 流程 .59 6.10.2 仰拱及 鋪 底施工 .59 6.10.3 洞身 襯 砌施工 .60 6.10.4 洞身 襯 砌 鋼 筋保 護(hù)層 措施 .62 6.10.5 隧道裝 飾 工程施工 .62 6.10.6 水溝、 電纜 溝及路 緣邊 溝施工 .64 6.10.7 隧道路面施工 .64 6.10.8 二 襯 回填注 漿 施工 .67 6.11 豎井施工方法 .67 6.12 車行及人行橫洞工程 .67 6.13 緊急停車帶及輔助坑道施工 .67 6.14 隧道施工地質(zhì)工作（超前地質(zhì)預(yù)報(bào)） .68 6.15 隧道施工控制測量 .71 6.16 施工監(jiān)控量測 .74

7、6.17 不良地質(zhì)地段施工 .81 6.17.1 淺埋堆 積 體段施工 .81 6.17.1.1 淺埋段地層注漿加固 . 83 6.17.1.2 淺埋段雙下側(cè)導(dǎo)坑施工 . 83 6.17.1.3 淺埋段洞身施工 . 83 6.17.1.4 淺埋段施工工藝流程 . 84 6.17.2 突水突泥段施工 .84 6.17.3 巖溶地段施工 .86 7 工期保證體系及保證措施 . 88 7.1 工期保證體系 .88 7.2 工期保證措施 .88 7.3 施工進(jìn)度保證措施 .90 7.4 隧道淺埋段的進(jìn)度保證措施 . 90 8 工程質(zhì)量管理體系及保證措施 . 91 8.1 工程質(zhì)量管理體系 .91 8.

8、2 工程質(zhì)量保證措施 .93 8.2.1 組織 措施 .93 8.2.2 管理措施 .94 8.2.3 嚴(yán) 把材料采 購 、進(jìn)場 、使用、 檢驗(yàn) 關(guān) .94 8.2.4 保 證 工程 質(zhì) 量的技 術(shù) 措施 .95 9 職業(yè)健康安全生產(chǎn)管理體系及保證措施 . 96 9.1 職業(yè)健康安全生產(chǎn)管理體系 .96 9.1.1 職業(yè) 健康安全生 產(chǎn) 管理方 針 .96 9.1.2 職業(yè) 健康安全生 產(chǎn) 保 證 體系 .96 9.2 職業(yè)健康安全保證措施 .97 二連浩特至廣州國家高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽公路一標(biāo) 施工方案 中鐵五局集團(tuán) 4 10 環(huán)境保護(hù)、水土保持保證體系及保 證措施 . 97 1

9、0.1 環(huán)境保護(hù)、水土保持保證體系 .97 10.2 環(huán)境保護(hù)、水土保持保證措施 .98 10.2.1 環(huán) 境保 護(hù) 保 證 措施 .98 10.2.2 水土保持保 證 措施 .100 11 文明施工、文物保護(hù)保證體系及保 證措施 . 100 11.1 文明施工、文物保護(hù)保證體系 .100 11.2 文明施工、文物保護(hù)保證措施 .101 12 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測與防范，事故 應(yīng)急預(yù)案 . 102 12.1 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測與防范 .102 12.2 事故應(yīng)急預(yù)案 .102 12.2.1 應(yīng) 急 預(yù) 案 .103 12.2.2 應(yīng) 急措施 .103 二連浩特至廣州國家高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽公路一

10、標(biāo) 施工方案 中鐵五局集團(tuán) 5 秧田沖隧道施工組織設(shè)計(jì) 1 編制說明 1.1 編制依據(jù) （1）二連浩特廣州高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽高速公路項(xiàng)目土建施工第 TJ1、TJ2、TJ3 隧道招標(biāo)文件； （2）二連浩特至廣州國家高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽公路一隧道兩階段施工 圖設(shè)計(jì)； （3）湖南利聯(lián)安邵高速公路開發(fā)有限公司關(guān)于編制安邵公路 TJ1 隧道施工組織方案 的意見和要求； （4）現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工 環(huán)境等 調(diào)查資料； （5）我局所擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備狀況、管理水平、工法及科技成果和多年 積累的工程施工經(jīng)驗(yàn)； （6）國家及地方關(guān)于

11、安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等方面的法律法規(guī)； （7）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）、公路隧道施工技 術(shù)規(guī)范JTJ042-94、 錨桿 噴射砼支護(hù)技術(shù)規(guī)范GB50086-200 及其它公路相關(guān)技 術(shù)條件、指南、 暫規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)。 1.2 編制原則 （1）堅(jiān)持科學(xué)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、合理性與 實(shí)用性相 結(jié)合的原則； （2）保持施組設(shè)計(jì)嚴(yán)肅性與動態(tài)控制相結(jié)合的原則； （3）強(qiáng)化組織指揮，加強(qiáng)管理，保工期、保 質(zhì)量、保安全； （4）優(yōu)化資源配置，實(shí)行動態(tài)管理； （5）文明施工，保護(hù)環(huán)境。 1.3 編制范圍 二連浩特廣州高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽高速公路項(xiàng)目土建施工第 TJ1 隧道秧田沖隧道。

12、2 工程概況 2.1 概述 秧田沖隧道（K101+898 K102+350 YK101+890 YK102+285）：采用分離式雙洞， 左線長 452m，右線長 395m。隧道 為單向坡，坡度 2.8%。進(jìn)口采用端墻式洞門，出口采用 削竹式洞門。安化端右線及邵陽端左右線各設(shè) 5m 明洞，安化端左線設(shè) 3m 明洞。隧道 標(biāo) 二連浩特至廣州國家高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽公路一標(biāo) 施工方案 中鐵五局集團(tuán) 6 準(zhǔn)斷面凈空為 82.88m2，開挖尺寸 為級圍巖 11.6m8.75m，開挖斷面 88.5m2；級圍巖 12.6m10m，開挖斷面 102.3m2；級圍巖 13.04m10.43m，開挖斷

13、面 108m2。 2.2 自然特征 2.2.1 地形地貌 隧道分布于安化縣清塘鎮(zhèn)長樂村。隧道所在區(qū)為剝蝕侵蝕構(gòu)造丘陵地貌。安化端洞 口附近海拔 361.00m 左右，山坡坡度一般 2030。邵陽端洞口附近海拔 367m 左右，山 坡坡度約 2535 。隧道所在山地地形起伏較大，山高坡陡，沿 線地表植被發(fā)育。 2.2.2 工程地質(zhì)特征 （1）地層巖性 根據(jù)鉆孔揭露，結(jié)合工程地質(zhì)調(diào)查，隧道區(qū)分布的地層巖性如下： 第四系全新統(tǒng)（Q4） a.粉質(zhì)粘土：為 坡積成因，廣泛分布于隧道區(qū)內(nèi)，厚 07m，含 1025%的強(qiáng)中風(fēng)化鈣 質(zhì)泥巖碎石及角礫，棱角狀。 泥盆系中統(tǒng)棋子橋組（D2q） b.沿線主要為一套薄

14、中厚層狀鈣質(zhì)泥巖出露：褐黃色灰黑色，中厚層狀，塊狀構(gòu)造。 巖質(zhì)較軟， 風(fēng)化程度呈遞減，表層為強(qiáng)風(fēng)化巖，巖 質(zhì) 極軟，風(fēng)化節(jié)理裂隙十分發(fā)育，巖石極 破碎，鉆 孔揭露厚度 2.503.50m，主要分布在兩端洞口附近；中 風(fēng)化巖，節(jié)理裂隙較發(fā)育， 巖石較完整，巖芯多呈碎塊 狀和短柱狀，巖 質(zhì)較軟， 鉆孔揭露厚度 2.304.70m。微風(fēng)化巖， 巖石較完整，巖芯多呈長柱狀，層面傾角約 7080，RQD 值 5585%，巖石脫水后易干裂 呈薄片狀，鉆孔揭露厚度 15.7023.30m。廣泛分布于隧道區(qū)內(nèi)。 （2）地質(zhì)構(gòu)造 隧道區(qū)地質(zhì)構(gòu)造簡單，隧道區(qū)無區(qū)域性斷裂構(gòu)造發(fā)育。隧道絕大部分在弱風(fēng)化或微風(fēng) 化的基

15、巖中穿過，且地表大多基巖裸露，鈣質(zhì)泥巖節(jié) 理、裂隙欠 發(fā)育，透水性較差，大氣降 水一般分布于斜坡上，賦存條件差，在隧道軸線附近地表均未見水體分布?？辈焐疃葍?nèi)未 揭露到地下水。地表水系不發(fā)育，地表水 較貧乏。 (3)地震 堪察區(qū)地震動反應(yīng)譜特征周期為 0.35s；地震動峰加速度 為 0.05g，地震基本烈度為 度。線路區(qū)域內(nèi)地殼應(yīng)變不大，地震活動水平低，區(qū)內(nèi)歷史地震資料記載，周邊的新化、漣 源、婁底均發(fā)生幾次地震。最高震級為 5.5 級。近年來，地震頻繁，但震級一般為 1.22.2 級。 二連浩特至廣州國家高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽公路一標(biāo) 施工方案 中鐵五局集團(tuán) 7 2.2.3 氣象及水

16、文特征 隧道位于湖南省中部，屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣侯區(qū)，四季分明，冬冷期短，夏熱期長，雨 量充沛，生長期長。年平均氣溫 1617.2 ，四季溫差變化大，日極端最高氣溫 43,最低 氣溫-13.3 ；多年平均相對 濕度 81%，潮濕系數(shù) 1.61,絕對濕度 17.4 毫巴。日最大降雨量 253mm，多年平均降雨量 13241551mm，降水集中在 48 月，占全年降水量的 60%以 上，且多綿綿雨，可連續(xù) 30 天之久。 8 月份后雨量減少，11 月至來年的 2 月降水量很少， 僅占年降水量的 18%左右。 區(qū)內(nèi)地下水及地表水對砼和鋼筋無腐蝕性。 2.2.4 圍巖分類 隧道圍巖分類表 左 線 右 線

17、 序 號 里程 圍巖 類別 序號 里程 圍巖 類別 1 ZK101+898ZK101+922 1 YK101+890YK102+938 2 ZK101+922ZK10+977 2 YK101+938YK101+993 3 ZK101+977ZK102+225 3 YK101+993YK102+210 4 ZK102+225ZK102+257 4 YK102+210YK102+240 5 ZK102+257ZK102+350 5 YK102+240YK102+285 2.3 沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)關(guān)系 2.3.1 石料和砂料 安化、漣源的石料主要以灰?guī)r為主，分布廣泛、儲量豐富

18、，運(yùn)輸便利，可作為工程石料。 在嚴(yán)塘鎮(zhèn) G207 兩側(cè)分布著許多采石場，其中以 “新邵縣公路局采石場”和“ 楊塘砂石場”規(guī) 模較大。石 場巖性為灰?guī)r，生產(chǎn)有碎石、片、塊石和石屑，所產(chǎn)碎石多為二次破碎，所加工 的碎石品質(zhì)較好。安化、漣源兩地沿線砂料較為缺缺乏，業(yè)主砂料擬采用機(jī)制砂。0 2.3.2 工程用水、用電 附近水資源豐富，采運(yùn)方便，可滿足工程用水和生活用水要求。沿 線電力資源豐富， 電網(wǎng)密布，但搭接難度大，費(fèi)用高，工程用 電可與電 力部門協(xié)商解決。 2.3.3 交通運(yùn)輸條件 隧道場區(qū)周邊道路較為便利，運(yùn)輸可通過上瑞高速公路、 G207、G320、S217、S311、S312、S209 等，

19、再經(jīng)縣鄉(xiāng) 道路進(jìn)入隧道區(qū)域附近，但進(jìn)入隧道 工地內(nèi)的道路條件差，需大量改擴(kuò)建臨時便道。 二連浩特至廣州國家高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽公路一標(biāo) 施工方案 中鐵五局集團(tuán) 8 2.4 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級：四車道高速公路 設(shè)計(jì)速度：100km/h 設(shè)計(jì)荷載：公路級 2.5 主要工程數(shù)量 挖土方： 6166m3 注漿液： 508 m3 挖石方： 8808m3 鉆 孔： 3503m C25 砼 ： 11459.7m3 鋼 管： 9506.9m C20 噴砼 ：4026.4 m3 無紡布： 23473.8m2 C15 砼： 3113.2 m3 止水帶： 4589m 鋼 筋： 524263.8t 防

20、水卷材： 20877.9m 錨 桿： 103037m HEA 防水劑： 236732.8t 工字鋼： 314853.8t C20 砼： 146.4 m3 3 工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及對策 3.1 工程特點(diǎn)、難點(diǎn) （1）邵陽端洞口地段覆蓋層厚度較大，為坡積的粉質(zhì)粘土及強(qiáng)、中風(fēng)化泥盆系中統(tǒng)棋 子橋組（D2q）鈣質(zhì)泥巖，巖體呈松散 結(jié)構(gòu)，巖 質(zhì)軟，圍巖穩(wěn)定性差，為順向坡，無支護(hù)時易 產(chǎn)生順向滑移； （2）巖層走向與隧道軸線交角較小，傾向與坡向相同，對邊坡穩(wěn)定性不利，且?guī)r體極 易風(fēng)化，易 產(chǎn)生巖石崩落。 3.2 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)的施工對策和措施 針對本隧道的實(shí)際情況，為了安全、 優(yōu)質(zhì)的完成該工程，采用的主要對策

21、和措施如下： （1）加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，抽調(diào)技術(shù)熟練、具有 長期類似工程施工操作經(jīng)驗(yàn)， 較強(qiáng)的技術(shù)素 質(zhì)和專業(yè)技能的技工擔(dān)任現(xiàn)場主要工序操作手和工班技術(shù)骨干；安排年富力強(qiáng)有較強(qiáng)管 理能力的技術(shù)人員組成一線管理隊(duì)伍，對所有參加施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，提高技術(shù)素質(zhì) 和工作效率； （2）將隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測工作納入施工工序，發(fā)現(xiàn)問題及時評估，盡早 采取措施，確保工程的安全與質(zhì)量； （3）加強(qiáng)隧道工程的防水措施，成功解決或減少隧道施工中和施工后的失水； （4）加強(qiáng)與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)院和有關(guān)部門的聯(lián)系，注重與地方政府和當(dāng)?shù)鼐用窀愫?二連浩特至廣州國家高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽公路一標(biāo) 施工方案

22、中鐵五局集團(tuán) 9 路地關(guān)系，開創(chuàng)良好的外部施工環(huán)境。服從 業(yè)主統(tǒng)一指揮， 積極做好外部關(guān)系協(xié)調(diào)，合理 解決場地利用、共用運(yùn)輸?shù)缆返葐栴}，求得相互配合與支持。 協(xié)調(diào)好與周邊單位和居民的 關(guān)系，主動提供幫助及早解決征地拆遷、改移道路等工作，爭取 時間，盡快施工; （5）合理選擇棄碴位置，避免因棄碴造成泥石流等自然災(zāi)害的發(fā)生； （6）配備先進(jìn)、適用且性能良好的機(jī)械設(shè)備，以機(jī)械化施工保障工期。 嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械 設(shè)備崗位責(zé)任制，認(rèn)真落實(shí) 機(jī)械設(shè)備的配置計(jì)劃，分別按照計(jì)劃組織好設(shè)備的配置、整修、 保養(yǎng)、調(diào) 運(yùn)、安裝、調(diào)試以及維修人員的培訓(xùn)等工作，保證為本工程及時提供精良充足的 機(jī)械設(shè)備。 （7）提前購置施工

23、所需的各種工程用物資，購置時根據(jù)招標(biāo)文件采購供應(yīng)辦法，結(jié)合 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中的進(jìn)度計(jì)劃安排，各主要料、當(dāng)?shù)亓?、大堆料等要提前落?shí)料源、 運(yùn)輸方式和儲存場地，提前 簽訂供貨合同，及 時辦理材料的采購定貨、 發(fā)貨運(yùn)輸、倉儲、保 管和材料的現(xiàn)場發(fā)放等工作，并做好材料檢驗(yàn)和試驗(yàn)，把好材料數(shù)量、 質(zhì)量關(guān)。保證按時 供貨，避免因停工待料貽誤 工期。 （8）洞口開挖采用弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，避免 邊坡巖石崩落。要求支護(hù)緊跟開挖，避免邊坡 滑移。 4 工程目標(biāo) 4.1 質(zhì)量目標(biāo) 單位工程驗(yàn)收合格率 100%,總體質(zhì)量評定到達(dá)優(yōu)良等級,實(shí)現(xiàn)主體工程質(zhì)量零缺陷， 全面滿足運(yùn)營需要； 4.2 職業(yè)健康安全目標(biāo) 堅(jiān)持“

24、安全第一，預(yù)防為主，以人為本，共益發(fā)展；文明施工，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)” 的方針，建立 健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系。杜絕安全特別重大、重大、大事故。 創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地，杜絕安全特別重大、重大、大事故；杜 絕死亡事故，重傷率控 制在 0.3以下，輕傷頻率控制在 2以下；杜絕重大火災(zāi)及爆炸事故；杜絕責(zé)任交通特大、 重大、大事故。 4.3 工期目標(biāo) 總工期：8.5 個月； 開工日期：2010 年 5 月 15 日；（以實(shí)際開工日期為準(zhǔn)） 竣工日期：2011 年 1 月 31 日。 （以實(shí)際開工日期推算為準(zhǔn)） 4.4 環(huán)境保護(hù)、水土保持目標(biāo) 環(huán)保、水保工程與主體工程“三同時”施工（即同時設(shè)計(jì)、

25、同時實(shí)施、同時施工），努力 二連浩特至廣州國家高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽公路一標(biāo) 施工方案 中鐵五局集團(tuán) 10 把工程設(shè)計(jì)和施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保公路沿線景觀不受破壞，江河水 質(zhì)不受污染，植被有效保護(hù)。 4.5 文明施工目標(biāo) 環(huán)境整潔、紀(jì)律嚴(yán)明、設(shè)備完好、物流有序、信息準(zhǔn)確、生產(chǎn)均衡、創(chuàng)省部級文明施工 樣板及安全標(biāo)準(zhǔn)工地。 5 施工總體方案 5.1 施工總體安排 5.1.1 施工管理組織機(jī)構(gòu) 成立由我公司一名副總經(jīng)理為項(xiàng)目經(jīng)理、三名高級工程師為項(xiàng)目副經(jīng)理和總工程師 的安邵高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部， 項(xiàng)目經(jīng)理部由 25 名技術(shù)管理人員組成，設(shè)在交通和通訊都 較便利的安化縣清塘鎮(zhèn)上

26、。 5.1.2 作業(yè)隊(duì)伍布置 作業(yè)隊(duì)實(shí)行架子隊(duì)管理模式。作業(yè)隊(duì)基本崗位配置見下圖： 5.1.3 臨建工程的分布及總體設(shè)計(jì) （1）作業(yè)隊(duì)生產(chǎn)、生活場地設(shè)置 隧道進(jìn)口位于長樂村，租用當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的住房作為施工生活生產(chǎn)用房。施工生產(chǎn)生活場 地布置見秧田沖隧道進(jìn)口場地布置圖。 （2）施工便道布置 根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，207 國道通至清塘鋪隧道進(jìn)口附近有 400m 機(jī)耕道需進(jìn)行改擴(kuò)建， 新修便道 378m。另進(jìn)口至棄土 場需新修 80m 的便道。其新建及改擴(kuò)建便道位置及長度詳 操 作 人 員 領(lǐng)工員 工班長 技術(shù)員 安全員 質(zhì)量員 試驗(yàn)員 材料員 技術(shù)負(fù)責(zé)人(技術(shù)主管) 隊(duì) 長 作業(yè)隊(duì)基本崗位配置圖 二連浩特

27、至廣州國家高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽公路一標(biāo) 施工方案 中鐵五局集團(tuán) 11 見總平面布置圖。 （3）棄土場布置 棄土場在線路 YK101+920 右側(cè)，面積為 9158m2。棄土場見“施工總平面布置示意圖”。 在棄土場根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置擋碴墻，防止水土流失。工程結(jié)束后，做好水保、 環(huán)保措施，并 及早實(shí)施退耕或恢復(fù)植被防護(hù)。 （4）生產(chǎn)及生活用電 考慮到本隧道施工工期短，電力電線無法及時到位，故施工用電采用自發(fā)電。 （5）生產(chǎn)及生活用水 施工用水可從沿線溪溝中抽取。并修建高壓水池。生活駐地修建蓄水池。 （6）砼、砂漿供應(yīng) 隧道進(jìn)口的砼由 3#拌合站（在 K101+870 處）供應(yīng)。砂漿采用砂

28、漿攪拌機(jī)現(xiàn)場拌制。 （7）施工供風(fēng) 在隧道進(jìn)口洞口各設(shè)空壓站供風(fēng)，送風(fēng)管采用 150鋼管，法 蘭盤聯(lián)接。 （8）施工通風(fēng) 隧道施工采用壓入式通風(fēng)。通風(fēng)機(jī)選用 901 型軸流風(fēng)機(jī)，通風(fēng)管采用 1200mm高 強(qiáng)軟管。 5.2 主要工程進(jìn)度安排 5.2.1 施工總體計(jì)劃安排 秧田沖隧道總工期 8.5 個月，計(jì)劃于 2010 年 5 月 15 日開工（暫定，實(shí)際開工日期以 監(jiān)理工程師發(fā)出的開工令為準(zhǔn)），2011 年 1 月 31 日前完成隧道施工。 （1）施工準(zhǔn)備：2 個月，2010 年 3 月 15 日2010 年 5 月 14 日。 （2）洞口及洞門：2 個月，2010 年 5 月 15 日20

29、10 年 7 月 15 日。 （3）洞身開挖及支護(hù)：5.5 個月，2010 年 6 月 1 日2010 年 11 月 15 日。 （4）砼襯砌：4 個月，2010 年 8 月 15 日2010 年 12 月 15 日。 （5）水溝電纜溝：4 個月，2010 年 9 月 1 日2011 年 12 月 31 日。 （6）隧道路面：0.5 個月，2011 年 1 月 1 日2011 年 1 月 15 日。 （7）裝飾及機(jī)電安裝：0.5 個月，2011 年 1 月 15 日2011 年 1 月 31 日。 見附表一-1 秧田沖隧道施工進(jìn)度圖。 5.2.2 勞動力組織計(jì)劃 管理人員 30 人，施工作業(yè)人

30、員 86 人。 勞動力組織如下圖： 二連浩特至廣州國家高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽公路一標(biāo) 施工方案 中鐵五局集團(tuán) 12 5.3 主要材料供應(yīng)計(jì)劃 設(shè)工地料倉，可儲存鋼材、鋼管、工字 鋼、水泥、防水卷材等。一般物資采取配運(yùn)制， 火工品由供應(yīng)廠家直接運(yùn)到火工品庫房。油料租用專用油庫，采取自提或配送供油。 水泥、鋼材等材料主要采用自卸汽車通過公路，直接運(yùn)輸現(xiàn)場。 主要材料供應(yīng)計(jì)劃表 使用年度 材料名稱 單位 總數(shù)量 2010 2011 水泥 t 5000 4640 360 碎石 m3 9600 8800 800 鋼筋 t 524.63 524.63 0 砂 m3 6000 5400 600 片

31、、卵石 m3 4798 4798 0 柴油 l 240000 230000 10000 炸藥 t 640 640 0 外加劑 t 1000 1000 0 防水劑 t 16.74 16.74 0 工字鋼 t 313.83 313.83 0 錨桿 m 86508 86508 0 無紡布 m2 23473.8 23473.8 0 止水帶 m 2498.4 2498.4 0 5.4 主要施工機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)、 質(zhì)量檢測設(shè)備 1 30 116 時間（月） 2010 2011 年 94 2 3 4 5 6 7 8 9 10 勞動力直方圖 人數(shù)( 個) 0 15 30 45 60 75 90 105 120

32、66 31 11 二連浩特至廣州國家高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽公路一標(biāo) 施工方案 中鐵五局集團(tuán) 13 （1）機(jī)械設(shè)備配置綜合全合同段考慮，部分設(shè)備為共用設(shè)備，下列設(shè)備為隧道施工需 要的主要設(shè)備。機(jī)械設(shè)備按隧道施工需要成套設(shè)備配備，配備計(jì)劃詳見下表。 擬投入本工程的主要施工機(jī)械表 序號 設(shè)備名稱 型號 功率噸位容積 單位 數(shù)量 備 注 1 挖掘機(jī) PC210 臺 2 2 裝載機(jī) 廈工 50 臺 2 3 發(fā)電機(jī) 50KW 臺 1 4 發(fā)電機(jī)組 250KW 臺 1 5 電動空壓機(jī) 22m3 /14m3 臺 3/1 6 工字鋼彎曲機(jī) 臺 1 7 通風(fēng)機(jī) 55KW 臺 4 8 拌和站 S750 套

33、 1 9 自卸汽車 15t 臺 3 10 內(nèi)燃空壓機(jī) 12 m3 臺 1 11 管棚鉆機(jī) 臺 2 12 鋼筋彎曲機(jī) 臺 1 13 斷鋼機(jī) 臺 1 14 鋼筋調(diào)直機(jī) 臺 1 15 切割機(jī) 臺 1 16 砂輪機(jī) 臺 1 17 潛水泵 150m 臺 2 18 手風(fēng)鉆 28 型 臺 20 19 襯砌臺車 9m 臺 2 20 混凝土輸送泵 60 型 臺 2 21 混凝土運(yùn)輸車 8 m3 臺 3 22 管理用車 特拉卡 臺 2 23 雙排小貨 臺 1 24 電焊機(jī) ZB500 臺 3 25 錨桿拉拔儀 臺 1 （2）材料試驗(yàn)、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備配備計(jì)劃 二連浩特至廣州國家高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽公

34、路一標(biāo) 施工方案 中鐵五局集團(tuán) 14 試驗(yàn)設(shè)備、質(zhì)檢儀器根據(jù)全段配置計(jì)劃安排，本隧道的測量設(shè)備配置詳見下表。 擬配備工程主要的測量設(shè)備表 序號 儀器設(shè)備名稱 規(guī) 格、功率及容量 單 位 數(shù) 量 備注 1 全站儀 臺 1 2 自動安平水準(zhǔn)儀 臺 2 3 對講機(jī) 臺 4 4 收斂儀 臺 2 5 抗?jié)B試模 185175150 套 10 6 混凝土試模 100100100 套 10 7 混凝土試模 150150150 套 10 8 砂漿試模 70.770.770.7 套 10 9 坍落度筒 300 套 1 6 主要施工方法與技術(shù)措施 6.1 總體施工方案 秧田沖隧道施工包括洞門及洞口段施工，明洞施工，

35、一般地段洞身施工（開挖、支護(hù) 和運(yùn)輸出碴），附屬洞室施工，結(jié)構(gòu)防排水， 襯砌施工，施工通風(fēng)、排水和碴場施工，通風(fēng) 豎井的施工，施工監(jiān)測和量 測等。 隧道采取“管超前、嚴(yán)注漿、短 進(jìn)尺、弱爆破、 強(qiáng)支護(hù)、緊封閉、勤量 測”的原則,按新奧 法原理進(jìn)，地質(zhì)超前預(yù)探預(yù)報(bào)為先導(dǎo)， 鉆爆法開挖，無軌運(yùn)輸，機(jī)械化施工。 主要施工工序：施工測量修筑洞外環(huán)向截水溝洞口路塹開挖及邊仰坡防護(hù)洞 口工程施工超前支護(hù)洞身打眼裝藥放炮通風(fēng)出碴初期支護(hù)監(jiān)控量測施作 防水層施作二襯鋼筋二次襯砌澆注水溝、電纜槽施作洞內(nèi)路面施工隧道內(nèi)裝 飾及機(jī)電安裝 級圍巖土質(zhì)段采用弧形導(dǎo)坑留核心土法或 CD 法開挖，石質(zhì)地段采用短臺階法施 工

36、；級圍巖采用 CD 法或短臺階法開挖；級圍巖采用臺 階法或全斷面法開挖。初支采 用先拱部后邊墻自上而下的順序施工，二襯采用整體復(fù)合式襯砌，洞口范圍內(nèi)的襯砌與洞 門結(jié)構(gòu)整體澆筑。 施工時選用以簡易鉆眼臺車、裝載機(jī)、 襯砌模板臺車、仰拱 棧橋、重載運(yùn)輸?shù)葹橹饕?特征的大型機(jī)械設(shè)備配套， 組成鉆爆、裝運(yùn)、超前支 護(hù)、噴錨支護(hù)、襯砌等機(jī)械化作業(yè)線的 有機(jī)配合，嚴(yán)格機(jī)械設(shè)備管、用、養(yǎng)、修制度，科學(xué)管理，達(dá)到快速施工的目的。 二連浩特至廣州國家高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽公路一標(biāo) 施工方案 中鐵五局集團(tuán) 15 四條施工主要機(jī)械化作業(yè)線設(shè)備配套為： 鉆爆作業(yè)線：級圍巖采用全斷面法、臺階法開挖，開挖平臺人

37、工群鉆打眼、光面爆 破，大型機(jī)械裝碴運(yùn)輸，形成快速的掘進(jìn)能力。級軟 弱圍巖采用 CD 法開挖，輔以 108 大管棚、42 小導(dǎo)管進(jìn)行超前支 護(hù)，以機(jī)械配合人工開挖，機(jī)械出碴，及時做好初期支護(hù) 進(jìn)行封閉，做到穩(wěn)中求快。級圍巖采用 CD 法與臺階法相結(jié)合的方法開挖。 裝運(yùn)作業(yè)線：出碴采用無軌運(yùn)輸，裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)碴。 噴錨作業(yè)線：噴砼采用濕噴機(jī)濕噴砼工藝，錨桿采用風(fēng)鉆和臺架鉆孔，人工安裝錨桿、 鋼架和鋼筋網(wǎng)。注漿機(jī)灌漿 或注漿。 襯砌作業(yè)線：仰拱采取仰拱棧橋全幅超前施工方案，防水板利用多功能作業(yè)平臺進(jìn)行 無釘鋪設(shè)， 襯砌采用液壓模板臺車襯砌，全自 動計(jì)量 砼拌和站生產(chǎn)砼， 砼運(yùn)輸車運(yùn)送砼，

38、泵送砼入模進(jìn)行襯砌作業(yè)，插入式或附著式振搗器振搗。 通風(fēng)：隧道暗挖施工采用壓入式通風(fēng)，施工通風(fēng)和排水安排專職人員進(jìn)行管理。隧道 施工采用機(jī)械排水，洞外設(shè)污 水處理池， 經(jīng)過凈化處 理達(dá)標(biāo)后排放。 施工初期支護(hù)采用噴射砼、錨桿、 鋼筋網(wǎng)及鋼拱架等工藝。 施工排水：開挖排水溝順溝排水。 隧道穿越不良地層時，把超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入施工工序，建立以地質(zhì)工作為先導(dǎo)、以量 測為依據(jù)的信息化施工管理體系，根據(jù)預(yù)報(bào)結(jié)果采取相應(yīng)的處理措施，制定可靠的處理方 案和技術(shù)措施，發(fā)現(xiàn)圍巖級別 與地下水狀態(tài)與設(shè)計(jì)不符時，及時提出設(shè)計(jì)變更，確保施工 安全和不留隱患。 6.2 洞門及洞口段施工 洞門及洞口段施工順序?yàn)椋簻y量放線截

39、水天溝洞口土石方開挖邊仰坡刷坡與 防護(hù)超前支護(hù)施工暗洞進(jìn)洞施工洞口段基底處理明洞襯砌洞門回填。 6.2.1 洞口施工方法 (1)地表處理及截水天溝 洞口施工前先進(jìn)行測量放線，根據(jù)測量放線做好邊坡開挖輪廓線和截水天溝，以利截 排水，同時將洞口段開挖線 以外 1015 米范圍的漏斗、洼地進(jìn)行回填封閉處理，防止地 表水向下滲漏或陷穴等繼續(xù)擴(kuò)大影響隧道安全，對危石進(jìn)行清理，確保邊仰坡穩(wěn)定。 (2)洞口土石方開挖 洞口土石方用挖掘機(jī)挖裝，開挖方法采用自上而下分層分臺階進(jìn)行，臺階高度 23 米，石方采用弱爆破，挖掘機(jī)、裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)碴。 (3)邊仰坡刷坡與支 護(hù) 二連浩特至廣州國家高速公路湖南省安

40、化（梅城）至邵陽公路一標(biāo) 施工方案 中鐵五局集團(tuán) 16 邊仰坡刷坡自上而下分層進(jìn)行，每層高 23m，隨開挖及時進(jìn)行錨網(wǎng)噴支護(hù)。做好坡 面噴砼防護(hù)層與原坡面銜接，防止坡面風(fēng)化，引起水土流失、 導(dǎo)致邊仰坡防護(hù)受到損壞。 6.2.2 明洞施工 (1)明洞施工順 序 洞口段全部采用明挖法施工，按明洞施工進(jìn)行處理。具體施工順序：測量放線排截 水溝施作邊仰坡開挖、支 護(hù)基底處理仰拱、填充施工拱墻襯砌明洞防水層施工 洞頂回填 (2)明洞施工方法 明洞土石方開挖采取橫向分層縱向分段的方法進(jìn)行施工，采用挖掘機(jī)開挖，必要時采 取弱爆破和人工配合機(jī)械刷坡，裝載機(jī)裝碴自卸汽車出碴。按照設(shè)計(jì)施作邊仰坡防護(hù)。開 挖完成后

41、進(jìn)行基底處理，基底承載力達(dá)到要求后施作仰拱、填充砼，填充 砼在仰拱砼終凝 后進(jìn)行澆筑。 明洞襯砌在仰拱填充完成后由洞內(nèi)向洞口方向的順序施工。 明洞襯砌均采用模板臺車作內(nèi)模，外模采用組合鋼模對拱墻襯砌混凝土一次性灌注， 混凝土由第一攪拌站生產(chǎn)，混凝土罐車運(yùn)輸， 泵送入模，插入式與附貼式振搗器振搗。洞 口襯砌與隧道洞門整體灌筑做好防水層,砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行洞頂回填施工。 明洞回填分層填筑，每層厚不大于 0.3m，左右 對稱回填，高差不大于 0.5m。碼砌及漿 砌分層錯縫進(jìn)行、夯填密實(shí) ，確保施工 質(zhì)量。砼強(qiáng)度達(dá)到 100%，拱頂回填厚度達(dá)到 0.7m 后方可拆除模架。 6.3 超前支護(hù) 超前

42、支護(hù)措施：超前長管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿、注 漿堵水、帷幕注漿等。 6.3.1 超前長管棚 為確保安全進(jìn)洞，本隧道左洞進(jìn)口設(shè)置 21m 長管棚，左洞出口及右洞進(jìn)出口設(shè)置 30m 長管棚。長管棚采用 節(jié)長 3m、6m 的 1086mm熱軋無縫鋼管，環(huán)向間距 50cm，絲 扣連接。 鋼管設(shè)置于襯砌拱部，管心與襯砌設(shè)計(jì)外輪 廓線間距大于 30cm，平行路面中線 布置。 (1)洞口長管棚施工作 業(yè)流程圖(引孔頂入法) 施工作業(yè)流程圖見下圖 (2)施工工藝及方法 鉆機(jī)平臺開挖 首先根據(jù)鉆機(jī)自身高度確定臺階的開挖高度，由原地面自上而下挖臺階，仰坡面需豎 二連浩特至廣州國家高速公路湖南省安化（梅城）至

43、邵陽公路一標(biāo) 施工方案 中鐵五局集團(tuán) 17 直開挖，以便管棚導(dǎo)向墻施作。當(dāng)挖至臺階底部時，形成管棚鉆機(jī)施作平臺?？紤]鉆機(jī)平 臺高度不能滿足導(dǎo)向墻施作高度，需將開挖平臺兩側(cè)以外的位置進(jìn)行加深，具體開挖斷面 如下頁圖所示。開挖方法采用風(fēng)鉆打眼爆破，挖機(jī)挖裝、汽 車運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行。 測量放線： 首先復(fù)核線路中線、水平，根椐線路中心線控制樁及高程控制點(diǎn)在仰坡面標(biāo)識出隧道 中心線及外拱頂標(biāo)高，并根據(jù)暗洞開挖輪廓線在仰坡面畫出外拱弧，做為導(dǎo)向墻立模的依 據(jù)，根據(jù)導(dǎo)向墻的里程控制好 導(dǎo)向墻內(nèi)外模的高度，并預(yù)留相應(yīng)的沉落量。按 設(shè)計(jì)圖的要 求導(dǎo)向墻的長度為 2.0m，厚度為 0.6m 的 C25 砼。 測量放

44、線 安裝導(dǎo)向管、澆筑套拱 搭設(shè)工作平臺、鉆機(jī)就位 鉆 孔 清 孔 頂入管棚、安裝止?jié){塞 噴 混凝土封閉工作面 施工準(zhǔn)備 鉆孔驗(yàn)收 連 接注 漿管路、 調(diào)試 壓 水試驗(yàn) 注 漿作業(yè) 注漿 效果分析 封孔、連 接鋼架結(jié)構(gòu) 結(jié)束 補(bǔ) 孔 管棚加工 原材料進(jìn)場檢驗(yàn) 初選漿 液配合比 初配漿 液試驗(yàn)注漿 確定漿 液配合比 漿液制備 調(diào)整注漿參數(shù)不合格 合格 二連浩特至廣州國家高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽公路一標(biāo) 施工方案 中鐵五局集團(tuán) 18 施作導(dǎo)向墻、安設(shè)導(dǎo)向管 a 立模 導(dǎo)向墻內(nèi)模采用鋼模板，內(nèi)模安裝前需架設(shè) 4 榀工字鋼，鋼模板支撐在工字鋼上，工 字鋼間距為 0.6 米。在工字 鋼下方搭設(shè)鋼管

45、架支撐，以便承受導(dǎo)向墻混凝土澆注荷載。工 字鋼架架設(shè)及模板安裝采用人工進(jìn)行，并保證工字鋼架置于穩(wěn)固的基巖上，4 榀工字鋼之 間縱向采用 22螺紋鋼與 鋼架間焊接牢固，螺 紋鋼環(huán) 向間距為 0.97 米。 a-1 工字鋼支撐：用于支撐 導(dǎo)向墻內(nèi)模的工字鋼安裝架 設(shè)通過連接板及螺母進(jìn)行拼裝， 鋼架必須保證每節(jié)的弧度與尺寸均符合設(shè)計(jì)要求，每節(jié)鋼架兩端均焊連接板，節(jié)點(diǎn)間通過 連接板用螺栓連接牢靠，連 接板應(yīng)密貼，加工后 進(jìn)行 試拼檢查。工字 鋼架設(shè)時應(yīng)嚴(yán)格按照 設(shè)計(jì)位置進(jìn)行，工字鋼外輪 廓線應(yīng)與開挖輪廓線相吻合，確保立模位置符合中線、水平要 求，并不致侵入開挖凈空。 a-2 模板安裝：鋼模板之間通過螺

46、栓連接，模板拼裝示意圖如 1-2 所示。導(dǎo)向墻端頭 模板采用木板安裝，木板間連 接采用加背撐方式進(jìn)行加固，木模板與鋼模板之間采用扒釘 或鋼釘連接牢固。在安裝模板前應(yīng)檢查模板尺寸除頂面高程允許偏差10mm，導(dǎo)墻邊緣 位置允許偏差10mm 或 0mm；模板平整度不得大于 5mm，模板表面錯臺允許偏差 2mm。模板安裝需牢固可靠，模板與混凝土接觸面需涂刷脫模劑。 二連浩特至廣州國家高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽公路一標(biāo) 施工方案 中鐵五局集團(tuán) 19 附 注 ： 本 圖 尺 寸 以 厘 米 計(jì) ； 1061-剖 面 圖516端 模 板鋼 架 導(dǎo) 向 墻 模 板 拼 裝 示 意 圖圖 -2鋼 模 板

47、（ 2-*35cm)60 b 預(yù)埋件安裝 內(nèi)模安裝完畢，進(jìn)行預(yù)埋件的安設(shè)， 預(yù)埋件包括 4 榀工字鋼架及導(dǎo)向管。 預(yù)埋件(導(dǎo)向 管)中心 線位置允 許偏差 10mm，尺寸允許偏差+10mm 或 0mm，預(yù)埋件(鋼架)中心線允許 偏差 3mm。 b-1 工字 鋼安裝：為保證管棚施工剛度，于導(dǎo)向墻內(nèi)設(shè) 4 榀工字鋼架(I18)，鋼架必須 保證每節(jié)的弧度與尺寸均符合設(shè)計(jì)要求，每節(jié)鋼架兩端均焊連接板，工字鋼各單元通過連 接板焊接并用螺栓連接牢靠， 連接板應(yīng)密貼，加工后進(jìn)行試拼檢查,連接板規(guī)格為 220*240*14mm，連接螺栓采用 M2480mm，螺母采用 M24，每榀鋼架共需 6 套螺栓、螺 母。

48、鋼架安裝時應(yīng)嚴(yán)格按照 設(shè)計(jì)中線及水平位置架設(shè)，安裝尺寸允許偏差：橫向和高程應(yīng) 符合設(shè)計(jì)要求，垂直度2。 鋼架的下端設(shè)在穩(wěn)固的地層上，拱腳高度低于上部開挖底線 以下 1520cm 。拱腳開挖超深時，加 設(shè)鋼板或混凝土 墊塊。在灌注混凝土?xí)r鋼架應(yīng)全部 被混凝土覆蓋，鋼架保護(hù)層 厚度不得小于 40mm。鋼 架在加工完畢以后應(yīng)在水泥地上試拼， 鋼架拼裝允許偏差為3mm，平面 翹曲應(yīng)小于 2cm。4 榀鋼架間縱向采用 22鋼筋按環(huán)向 0.97 米間距布置，并與鋼架 焊接牢固， 鋼架落底需置于 穩(wěn)固的基巖上，拱腳開挖超深 時， 需加設(shè)鋼板或混凝土墊塊。安裝工字鋼時， 應(yīng)保證工字 鋼底部至內(nèi)模頂面的距離達(dá)到

49、 0.15 米(即工字 鋼底部的混凝土保護(hù)層厚度),并保證導(dǎo)向墻基礎(chǔ)嵌入作業(yè)平臺不小于 0.5m。 b-2 導(dǎo) 向管埋設(shè)： 工字鋼架設(shè)完成后，進(jìn)行導(dǎo)向管的埋設(shè)。 導(dǎo)向管的長度 2.0 米， 環(huán)向間距 0.5 米，數(shù) 量 31。為了防止導(dǎo)向管在灌注混凝土?xí)r發(fā)生位移，導(dǎo)向管按照設(shè)計(jì)要求焊接在工字鋼架 上。安裝導(dǎo)向管時，應(yīng)嚴(yán)格控制環(huán)向間距及縱向位置。為滿足設(shè)計(jì)要求，可先在工字鋼架 頂面標(biāo)定出導(dǎo)向管的位置，并按間距、方向角要求布置導(dǎo)向管， 導(dǎo)向管縱向與線路方向需 二連浩特至廣州國家高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽公路一標(biāo) 施工方案 中鐵五局集團(tuán) 20 一致，外插角角度為鋼管設(shè)計(jì)方向上偏 1，以免管棚鉆

50、機(jī)鉆孔侵入洞身開挖斷面。為避免 混凝土澆注時砂漿進(jìn)入并堵塞導(dǎo)向管，安裝導(dǎo)向管時需與端模抵緊并采取措施使其牢牢 固定在端模上。鋼架架立、模板安裝及各種預(yù)埋件埋設(shè)完成后應(yīng)及時報(bào)技術(shù)室及質(zhì)檢工程 師復(fù)核及復(fù)檢，待合格后報(bào)監(jiān)理工程師三檢，通 過后方可進(jìn)行下道工序施工 c 混凝土澆注： 砼澆注前，需再次對模板、預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并作必要的較正。模板中 線、水平及尺寸符合設(shè)計(jì)要求，預(yù)埋件的位置必須正確，模板安裝及支架必須牢固緊密， 導(dǎo)向墻采用 C25 混凝土，施工 過程中，需 嚴(yán)格控制原材料的 質(zhì)量、加 強(qiáng)混凝土的拌合、運(yùn) 輸、澆注、養(yǎng)護(hù) 等各個環(huán)節(jié)質(zhì)量控制?；炷?統(tǒng)一由拌合站集中供 應(yīng)，混凝土灌車運(yùn)輸，

51、人 工配合機(jī)械澆注并搗固密實(shí)， 澆注順序?yàn)樽怨澳_兩側(cè)對稱澆注，直至拱頂。 d 混凝土拆模及養(yǎng)護(hù) 砼澆注完畢后需及時養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)齡期不得少于 14 天?；炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%后 可拆除非承重模板(外模) 及端模板，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%后可拆除內(nèi)模及支架。 鉆孔 a 鉆孔采用管棚鉆機(jī)進(jìn)行， 鉆機(jī)平臺的高度根據(jù)鉆機(jī)的可調(diào)控范圍以及鉆孔順序進(jìn) 行確定，由于鉆機(jī)鉆孔順序按高孔位向低孔位進(jìn)行，平臺位置相應(yīng)自上而下進(jìn)行逐步降低， 以滿足鉆孔需要，鉆機(jī)鉆孔的孔徑為 127mm。 b 工藝要求 b-1 鉆機(jī)就位時用經(jīng)緯儀、掛線、 鉆桿導(dǎo)向相結(jié)合的方法，反復(fù)調(diào)整，確保鉆機(jī)鉆桿軸 線和導(dǎo)向軸線相吻合

52、。 b-2 需要打 設(shè)鉆機(jī)平臺時，應(yīng)滿足承受機(jī)具、材料、人員荷載要求，連接牢固、穩(wěn)定， 防止施鉆時產(chǎn)生不均勻的下沉、擺動、位移等影響 鉆 孔的質(zhì)量。 b-3 鉆孔 時經(jīng)常測量孔的斜度，發(fā)現(xiàn)誤差超限應(yīng)及時糾正，至終孔仍然超限者應(yīng)封孔， 原位重鉆。 b-4 在鉆 孔時，若出 現(xiàn)卡鉆、塌孔 時應(yīng)注漿后再鉆。鉆孔時，應(yīng)認(rèn)真填好鉆孔記錄，除 記錄鉆孔深度、方向角外，還應(yīng)根據(jù)鉆孔出屑或取蕊情況記錄不同孔時的圍巖情況，達(dá)到 超前探測圍巖的目的?？足@ 完之后應(yīng)進(jìn)行清孔。 管棚的加工及安裝 a 成孔后要立即清孔并下管，以免因坍孔造成孔內(nèi)堵塞而無法 順利安裝。下管時需搭 設(shè)腳手架平臺，以人工推拉 頂進(jìn)為主，必要

53、時輔以挖機(jī)推頂，下管 時一般為 610 人。 b 管棚分鋼管及鋼花管，施工時先打設(shè)鋼花管并注水泥漿液，然后打鋼管，以便 檢查 鋼花管的注漿質(zhì)量。 二連浩特至廣州國家高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽公路一標(biāo) 施工方案 中鐵五局集團(tuán) 21 c 長管棚(鋼管、鋼花管)為直徑為 108mm、壁厚為 6mm 的無縫鋼管。管棚管壁上鉆孔， 并呈梅花形布置其縱向間距為 200mm、橫向間距為 100mm，尾部為不鉆孔的止?jié){段 100cm。環(huán)向 間距為 50cm，傾角(外插角)為 1。鋼管同一截面的接頭數(shù)不得超過管數(shù)的 50%, 相鄰鋼管接頭至少錯開 1m。 d 管棚在安裝前應(yīng)對鉆頭或高壓風(fēng)對鉆孔進(jìn)行掃 孔、

54、清孔，清除孔內(nèi)浮渣，確保孔徑 (孔徑不得小于 127cm)、孔深符合要求、防止堵孔。該管棚可采用頂進(jìn)安裝，逐節(jié)接長，用 于接長管節(jié)的接頭鋼管用直徑為 114mm，壁厚為 6mm 的熱軋無縫鋼管通過外車絲扣及 內(nèi)車絲扣進(jìn)行連接，外車絲 扣長度為 15cm，內(nèi) 車絲 扣長度為 30cm。因此要求加工精度必 須達(dá)到要求，才能保證連接 長度、密封等。 注漿 a 管棚安裝完成后 進(jìn)行注 漿，漿液采用水灰比為 1：1 的水泥漿液，注漿順序原則上由 低孔位向高孔位進(jìn)行。首先 對鋼花管進(jìn)行單液注漿，注漿壓力取 0.52.0Pa，根據(jù) 實(shí)際情 況調(diào)整注漿參數(shù)，取得管棚注 漿施工經(jīng)驗(yàn)，注 漿結(jié)束后采用 M30 水

55、泥砂漿充填鋼管。 b 由于管棚間距較小，為避免注漿時發(fā)生串孔造成相鄰鋼花管孔堵塞，原則上成一孔 就注漿，同 時可以讓漿液在松散的巖層中進(jìn)行擴(kuò)散填充，將破碎的巖層固結(jié)，有利于相 鄰 孔在鉆孔時減少掉塊，避免 發(fā)生卡鉆或掉鉆、掉 釬現(xiàn) 象，有利于加快施工 進(jìn)度。 c 工藝要求 c-1 注漿前應(yīng)采用噴混凝土 、噴混凝土加注漿或其它的方式對開挖工作面進(jìn)行封閉， 形成止?jié){墻，防止?jié){液回流影響注漿效果。 c-2 注漿時先注單號孔(鋼花管)，待 單號孔注漿完成后再 鉆雙號孔并安設(shè)鋼管，以 檢 10.815301.4 m6 二連浩特至廣州國家高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽公路一標(biāo) 施工方案 中鐵五局集團(tuán) 2

56、2 查鋼花管的注漿質(zhì)量。 c-3 注漿的順序原則上由底向高依次 進(jìn)行，有水 時從無水孔向有水孔 進(jìn)行，一般采用 逐孔注漿。 c-4 注漿壓力根據(jù)巖層性質(zhì) 、地下水情況和注 漿材料的不同而定，一般情況下注漿終 壓取 1.02.0Mpa。 c-5 以單孔設(shè)計(jì)注漿量和注 漿壓力作為注漿結(jié)束標(biāo) 準(zhǔn)，其中應(yīng)以單孔注漿量控制為主， 注漿壓力控制為輔；注漿時要注意對地表以及四周進(jìn)行觀察，如壓力一直不上升，應(yīng)采取 間隙注漿方法，以控制注漿 范圍。 c-6 注漿時，應(yīng)對注漿管進(jìn)行編號(注漿編號應(yīng)和埋設(shè)導(dǎo)向管的編號一致)，每個注 漿 孔的注漿量、注漿時間、注漿壓力作出記錄，以保證 注漿質(zhì)量，注漿記錄包括：注漿孔號

57、、 注漿機(jī)型號、注漿日期、注漿起止時間、壓力、水泥品種和標(biāo)號、漿液容重和注漿量。 c-7 灌漿的質(zhì)量直接影響管棚的支 護(hù)剛度，因此必 須設(shè) 法保證、 檢驗(yàn)灌漿的飽滿、密 實(shí)。 c-8 注漿孔封堵方式：采用 鋼板在鋼管口焊接封堵， 預(yù)留注漿管及排氣管，注 漿管必須 安裝閥門，堵頭必須封閉嚴(yán)實(shí) 。 c-9 注漿方式：在管棚口直接注 漿，注漿管深入管棚 0.20.5m。 c-10 對于粘土質(zhì)地層、嚴(yán)重風(fēng)化巖層、斷層破碎帶、溶巖溶槽段，水泥漿液水灰比采 用 1：1(重量比 )。 安全、質(zhì)量及環(huán)水保要求 A、導(dǎo)向 墻施作前 應(yīng)嚴(yán)格復(fù)核 線路中線、水平，確保導(dǎo)向墻各部位尺寸及預(yù)埋件位置 正確無誤。 B、模

58、板安裝必須接縫嚴(yán)密、平整、牢固。模板安裝前需搭設(shè)作業(yè)平臺，腳手架搭設(shè)必 須平穩(wěn)，符合安全標(biāo)準(zhǔn)要求。 C、嚴(yán)格控制混凝土原材料 質(zhì)量，加強(qiáng)混凝土、拌合、運(yùn)輸、澆注、養(yǎng)護(hù)、拆模等各道工 序質(zhì)量。 D、鉆機(jī)就位時應(yīng)調(diào)整好鉆 孔角度及高度，鉆機(jī)平臺需平整、穩(wěn)固，防止施鉆時鉆機(jī)產(chǎn) 生不均勻下沉、擺動、位移等影響鉆孔質(zhì)量。鉆機(jī)鉆 孔時應(yīng)隨時檢查孔位偏差并及時糾正。 E、為保證管棚安裝 順利進(jìn) 行，管棚安裝前應(yīng)用鉆頭或高壓風(fēng)對鉆孔進(jìn)行掃孔、清孔， 清除孔內(nèi)浮渣，確?？讖健⒖咨罘弦?、防止堵孔。 F、管棚所用鋼 管的原材料品種、規(guī)格必須符合設(shè)計(jì)要求，搭接長度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求， 二連浩特至廣州國家高速公路湖南省

59、安化（梅城）至邵陽公路一標(biāo) 施工方案 中鐵五局集團(tuán) 23 管棚注漿壓力必須滿足設(shè)計(jì)要求。 G、嚴(yán)格控制水泥漿及砂漿 原材料質(zhì)量，注 漿漿液配合比符合設(shè)計(jì)要求，漿液充滿鋼 管及周圍空隙。 H、灌漿質(zhì) 量直接影響管棚的支護(hù)剛度，因此必須設(shè)法保證、檢驗(yàn)灌漿的飽滿、密實(shí)。 I、專職安全人員上崗必須佩戴安全人員袖標(biāo)，凡 進(jìn) 入工地人員必須戴安全帽。做好高 空作業(yè)防護(hù)工作，系好安全 繩，確保無人身 傷害事故 發(fā)生。 J、注重邊坡監(jiān)測和觀察，對目測觀察予以足夠的重視，隨時注意圍巖的巖質(zhì)和分布 情況變化， 節(jié)理裂隙發(fā)育程度和方向，噴混凝土是否 產(chǎn)生裂隙。 K、漿液 應(yīng)統(tǒng) 一配制，注 漿作業(yè)現(xiàn)場設(shè)儲漿池，廢漿液

60、必須統(tǒng)一收集，集中處理。注漿 作業(yè)完成后應(yīng)及時清理作業(yè)現(xiàn)場 6.3.2 超前小導(dǎo)管 本隧道級圍巖地段設(shè)置超前小導(dǎo)管，在掌子面超前施作后續(xù)初期支護(hù)的施工提供 足夠的時間和安全防護(hù)，鋼 管采用直徑 42mm，壁厚 3.5mm，長 3.5m 的熱軋無縫鋼管。如 地質(zhì)條件需要也可根據(jù)實(shí)際情況加長小導(dǎo)管。管壁四周鉆 8mm壓漿孔,在鋼管尾端 1m 范圍內(nèi)不設(shè)壓漿孔。鋼管環(huán) 向間距約 30cm，外插角控制在 14左右，每排小導(dǎo)管至少搭接 1.0m。 在級圍巖斷層破碎帶設(shè)置雙層小導(dǎo)管，加固拱周軟弱巖體。施工時低層鋼管與襯砌 中線平行以 1015仰角打入圍巖，環(huán)向間距 40cm。在初期支護(hù)完成后，再以 30外

61、傾角打 入一圈高層注漿管，環(huán)向間 距 40cm，小 導(dǎo)管與注漿 管縱向相錯 75cm,環(huán)向相錯 20cm。 (1)超前小導(dǎo)管施工作 業(yè)流程 其施工作業(yè)流程圖見下頁圖。 二連浩特至廣州國家高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽公路一標(biāo) 施工方案 中鐵五局集團(tuán) 24 (2)施工工藝及方法 A、測量放 線 技術(shù)室按照設(shè)計(jì)尺寸在掌子面繪出開挖輪廓線，并在開挖輪廓線上按設(shè)計(jì)間距定出 小導(dǎo)管中心位置，標(biāo)出鉆桿方向。其正面圖如下： 隧道中線 超 前 小 導(dǎo) 管 施工準(zhǔn)備 測量定位 鉆孔作業(yè) 清孔 鉆孔驗(yàn)收 下管、封堵孔口 噴 混凝土封堵工作面 連接、調(diào)試注漿管路 注漿作業(yè) 注漿效果分析 管尾與 鋼架焊接 結(jié)束 原

62、材料 進(jìn)場檢驗(yàn) 漿液配合比設(shè)計(jì) 注漿試驗(yàn) 注漿試驗(yàn) 調(diào) 整注 漿參數(shù) 小 導(dǎo) 管 制 備 不能滿足要求 二連浩特至廣州國家高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽公路一標(biāo) 施工方案 中鐵五局集團(tuán) 25 超前小導(dǎo)管正面設(shè)計(jì)圖 B、鉆孔 小導(dǎo)管鉆孔采用 TY28 手風(fēng)鉆造孔。鉆孔時采用普通鉆桿，鉆頭采用直徑 50釬頭， 以滿足成孔后孔徑大于鋼管直徑 35mm 的要求。鉆孔時嚴(yán)格按定出的孔位進(jìn)行，施鉆 過程中及時觀察鉆桿方向及外插角度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)方向及外插角偏差較大時應(yīng)予以調(diào)整。以保 證鉆孔按設(shè)計(jì)要求完成，小 導(dǎo)管能起到預(yù)期的支護(hù)效果。成孔后其鉆孔長度應(yīng)比設(shè)計(jì)深 10cm。 C、小導(dǎo)管制作及安裝 超前小導(dǎo)管采用

63、壁厚 3.5mm，外徑 42mm 的熱軋無縫鋼管制成。并在小導(dǎo)管前部鉆 注漿孔，孔徑 8mm，孔間距 15cm，呈梅花型布置，前端加工成錐形，尾部留長度不小于設(shè) 計(jì)值 100cm，作為不鉆孔的止?jié){段。小 導(dǎo)管的加工在 鋼筋加工場完成。加工完成后由質(zhì)檢 工程師組織驗(yàn)收，并由試驗(yàn) 室標(biāo)識合格。 小導(dǎo)管安裝在現(xiàn)場由錘擊打入或鉆機(jī)頂入，要求頂入長度不小于設(shè)計(jì)長度的 95%。 小導(dǎo)管安裝完成后及時用高壓風(fēng)將鋼管內(nèi)的砂石吹干凈，并用塑膠泥封堵孔口及周圍裂 隙，必要時在小導(dǎo)管附近及工作面噴射混凝土，以防止工作面坍塌。小 導(dǎo)管安裝完成后及 時報(bào)質(zhì)檢工程師和監(jiān)理檢查簽認(rèn)。 D、注漿 小導(dǎo)管注漿采用水泥漿液，其施

64、工配合比為 1：1(重量比)，根據(jù)隧道內(nèi)圍巖情況，注 漿時取壓力為 0.51.0Mpa。注漿過程中及時觀察掌子面圍巖情況，并根據(jù)吸漿量及壓力 上升情況，當(dāng)兩者之一達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定時可結(jié)束注漿作業(yè)。水泥漿液采用專用的漿液拌制機(jī) 在現(xiàn)場拌制，拌制時用磅稱 對水泥及用水量進(jìn)行稱量控制。當(dāng)一盤漿液拌制好后將其引流 至事先準(zhǔn)備好的盛漿容器內(nèi)， 漿液拌制機(jī)可繼續(xù)拌制漿液，以滿足注漿連續(xù)性的需要。注 漿采用 ZYB70/80D 型雙漿液注漿機(jī)，注漿時必須連續(xù)進(jìn)行。當(dāng)出現(xiàn)有串孔和漏漿現(xiàn)象發(fā) 生時，可 間隔一段時間后再行 補(bǔ)注的方式進(jìn)行。 為加快注漿速度和發(fā)揮設(shè)備效率，可采用 群管注漿( 每次 35 根) 。注漿時

65、遵循從下到上，從無水至有水的原則進(jìn)行。 (3)超前小導(dǎo)管技 術(shù)要點(diǎn) A、小導(dǎo) 管鉆 孔前應(yīng)按設(shè)計(jì) 要求進(jìn)行精確定位，以防止穿孔或交叉。 B、小導(dǎo)管安設(shè)一般采用鉆 孔打入法，即先按 設(shè)計(jì)要求 鉆孔， 鉆孔直徑比鋼管直徑大 35mm，然后將小導(dǎo)管穿 過鋼架，用 錘擊或鉆機(jī)頂 入， 頂入長度不小于鋼管長度的 90%， 并用高壓風(fēng)將鋼管內(nèi)的砂石吹出。 C、隧道的開挖長度應(yīng)小于小 導(dǎo)管的注漿長度，預(yù)留部分作 為下一次循環(huán)的止?jié){墻。 二連浩特至廣州國家高速公路湖南省安化（梅城）至邵陽公路一標(biāo) 施工方案 中鐵五局集團(tuán) 26 D、注漿 前應(yīng)進(jìn) 行壓水試驗(yàn) ，檢查機(jī)械設(shè)備是否正常，管路連接是否正確，為加快注漿

66、速度和發(fā)揮設(shè)備效率，可采用群管注漿(每次 35 根)。 E、注漿量達(dá)到 設(shè)計(jì)注漿量或注 漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)終壓時可結(jié)束注漿。 F、注漿過 程中要隨 時觀察注漿壓力及注漿泵排漿量的變化，分析注漿情況，防止堵 管、跑漿 、漏 漿 。做好注 漿記錄，以便分析注漿效果。 (4)質(zhì)量、安全及環(huán)水保保護(hù)措施 A、鉆孔前 應(yīng) 先清除掌子面危巖，然后采用噴射混凝土進(jìn)行封閉，以保證施工人員的 安全，確保注漿作業(yè)時封閉 的掌子面能起到止?jié){墻的作用。 B、鉆孔過程中嚴(yán)格控制好 鉆桿方向和外插角度，以 滿足成孔后達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。 C、小導(dǎo)管加工嚴(yán)格按設(shè)計(jì) 要求進(jìn)行，并加 強(qiáng)原材料、成品和半成品的檢驗(yàn)，確保用于 工程實(shí)體的均為合格品。 D、采用人工和鉆機(jī)輔助裝管 時用力應(yīng)適中，確保裝管到位。每一循環(huán)的搭接長度必 須滿足設(shè)計(jì)的要求。 E、漿液拌制嚴(yán) 格按配合比 進(jìn)行，并加強(qiáng)稱量控制。注漿應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，保證注漿效果。 F、加強(qiáng) 掌子面 圍巖觀察，隨時注意掌子面噴射混凝土的開裂情況。 G、注漿污 水排放 應(yīng)修建沉淀池，注漿用水泥口袋應(yīng)堆放整齊。注漿完成后現(xiàn)場必須 清掃干凈，所使用機(jī)械設(shè)備 必須清理并進(jìn)行必要的維護(hù)，并按一定