華師網(wǎng)院《物流管理》試題庫及答案

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1、《物流管理》試題庫及答案 一、 單選題 1、（ ）是人類的第一需求。 A．物質(zhì) B.精神 C.流通 D.生產(chǎn) 2、運(yùn)輸規(guī)模越大，運(yùn)輸商品所花費(fèi)的（ ）越小。 A.固定成本 B.變動成本 C.聯(lián)合成本 D.單位成本 3、庫存在企業(yè)中的作用之一是可以平衡（ ）。 A.價(jià)格和定貨周期的波動 B.定貨量和定貨點(diǎn)的波動 C.采購和運(yùn)輸?shù)牟▌?D.供應(yīng)與需求的波動 4、特別適合適合短距離、小批量的運(yùn)輸方式是( )。 A. 鐵路運(yùn)輸 B. 公路運(yùn)輸 C. 水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸

2、 5、配送中心的業(yè)務(wù)活動是以(B )發(fā)出的訂貨信息作為驅(qū)動源。 A. 生產(chǎn)訂單 B. 客戶訂單 C. 采購訂單 D. 內(nèi)部訂單 6、下列不屬于倉儲作業(yè)的流程的是（ ）。 A入庫　B包裝清點(diǎn)　C儲存保管 D出庫 7、 裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械( )。 A. 裝入運(yùn)輸設(shè)備 B. 從運(yùn)輸設(shè)備上卸下 C. 裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下 D. 卸下運(yùn)輸設(shè)備 8、從服務(wù)的客戶群體來看，我國第三方物流的服務(wù)對象主要集中在（ ）。 A 外資企業(yè) B 民營企業(yè) C 國有企業(yè) D 商業(yè)企業(yè)

3、 9、反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱稱為（ ）。 A 物流信息 B 物流集合 C 物流匯編 D 物流情報(bào) 10、物流系統(tǒng)中，各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過（ ）予以溝通的。 A 人員交流 B 資料 C 信息 D 信號 11、對象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動稱為（ ），而（ ）是實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，二者共同構(gòu)成了流通的主要內(nèi)容。 A.資金流，信息流 B.商流，物流 C.信息流，資金流 D.物流，商流 12、下面關(guān)于“物流成本管理”正確的說法是（ ）。 A．即管理

4、物流成本。 B．就是通過降低物流活動中物化勞動的消耗以降低物流成本。 C．是通過對物流成本的把握和分析去發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)中需要重點(diǎn)改進(jìn)的環(huán)節(jié)，達(dá)到改善物流系統(tǒng)的目的。 D．降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。 13、在下列采購類別中，那一個(gè)不屬于按采購制度進(jìn)行分類的類別（ ）。 A政府采購 B集中采購 C分散采購 D混合采購 14、物流中的運(yùn)輸方式除了鐵路、公路、水路、航空外還有（ ）。 A. 國際運(yùn)輸 B. 國內(nèi)運(yùn)輸 C. 管道 D. 大陸橋 15、下列哪能項(xiàng)是按經(jīng)營主體劃分的配送中心( )。 A. 城市配送中心

5、 B. 流通加工配送中心 C. 家電商品配送中心 D. 物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心 16、倉庫總體設(shè)計(jì)的基本原則包括（ ）、利于作業(yè)優(yōu)化、保證倉庫安全、節(jié)省建設(shè)投資。 A.布局美觀 B.節(jié)省用地面積 C.便于儲存保管 D.交通方便 17、搬運(yùn)是在同一場所內(nèi)(通常指在某一個(gè)物流結(jié)點(diǎn)，如倉庫、車站或碼頭等)，對物品進(jìn)行以( )為主的物流作業(yè)。 A. 水平移動 B. 垂直移動 C. 水平和垂直移動 D. 傾翻作業(yè) 18、委托外包進(jìn)貨，就是把進(jìn)貨管理的任務(wù)和進(jìn)貨途中的風(fēng)險(xiǎn)都轉(zhuǎn)移給（ ）。 A

6、 賣方 B 運(yùn)輸商 C 第三方物流公司 D 賣方和第三方物流公司 19、廣義物流信息除了與物流活動有關(guān)的信息外，還包括（ ）。 A 庫存信息 B 市場信息 C 入庫信息 D 物流管理信息 20、關(guān)于信息的說法哪種最準(zhǔn)確完整的說法是（ ）。 A 只指一般的行情消息。 B 就是新聞消息。 C 概念非常廣泛，從不同的角度對信息可下不同的定義。 D 廣義地講，是信號的模擬型或其符號的集合。 21、商流中的物資成為（ ），商流研究的內(nèi)容是（ ）的全過程，一

7、般稱為貿(mào)易或交易。 A．商品，資金流動 B.貨物，采購 C.商品，商品交換 D.貨物，銷售 22、物流成本管理的中心環(huán)節(jié)是物流成本的（ ）。 A.預(yù)測 B.核算 C.控制 D分析 23、下列標(biāo)準(zhǔn)中不是采購績效評估的標(biāo)準(zhǔn)為（ ）。 A．歷史績效標(biāo)準(zhǔn) B.目標(biāo)績效標(biāo)準(zhǔn) C.采購經(jīng)理人指數(shù) D.預(yù)算標(biāo)準(zhǔn) 24、下列運(yùn)輸方式中，（ ）相對成本較高。 A. 鐵路運(yùn)輸 B. 公路運(yùn)輸 C. 水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸 25、下列哪項(xiàng)是按配送區(qū)域劃分的配送中心( )。 A.城市配送中心 B. 流通加工型配送中心 C. 家電商品配送中

8、心 D. 第三方配送中心 26、倉庫是保管、（ ）物品的建筑物和場所的總稱。 A.儲存 B.收藏 C.生產(chǎn) D.堆放 27、以滿足運(yùn)輸貯藏要求為主要目的的包裝，我們稱之為( )。 A. 商業(yè)包裝 B. 銷售包裝 C. 運(yùn)輸包裝 D. 內(nèi)包裝 28、物流服務(wù)商的經(jīng)營方式有企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營型，大企業(yè)聯(lián)營型及（ ）。 A 自主發(fā)展型 B 代理方式 C 合資方式 D 合作發(fā)展型 29、下列表述中不屬于物流信息特點(diǎn)的是（ ）。 A 物流信息動態(tài)性強(qiáng) B 息量大、分布廣 C 種類多

9、 D 對提高經(jīng)濟(jì)效益起著非常重要的作用 30、 物流信息系統(tǒng)的基本功能有信息采集、儲存、（ ）及信息處理與輸出。 A 信息分析 B 信息加工 C 信息傳播 D 信息保存 31、物流需要通過（ ）來調(diào)節(jié)供需雙方在時(shí)間節(jié)奏方面的差別。 A．運(yùn)輸 B.裝卸搬運(yùn) C.包裝 D.儲存包裝 32、下列不是電子采購實(shí)際運(yùn)營模式的為（ ）。 A．第三方系統(tǒng) B.第四方系統(tǒng) C.買方系統(tǒng) D.賣方系統(tǒng) 33、 以下各運(yùn)輸方式組合中，不屬于國際多式聯(lián)運(yùn)的是（ ）。 A. 鐵路、水陸聯(lián)運(yùn) B

10、. 公路、水路聯(lián)運(yùn) C. 航空、水路聯(lián)運(yùn) D.公路、公路聯(lián)運(yùn) 34、下列哪項(xiàng)是按配送中心功能劃分的配送中心（ ）。 A. 城市配送中心 B. 流通加工配送中心 C. 共同型配送中心 D. 第三方配送中心 35、在倉儲過程中對產(chǎn)品進(jìn)行保護(hù)、管理，防止損壞而喪失價(jià)值，體現(xiàn)了倉儲的（ ）功能。 A.保管 B.整合 C.加工 D.儲存 36、物體橫向或斜向的移動,稱作（ ）。 A. 搬運(yùn) B. 裝卸 C. 裝卸搬運(yùn) D. 運(yùn)輸 37、企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高（ ）。 A. 經(jīng)濟(jì)效益

11、 B. 核心競爭力 C. 競爭力 D. 社會效益 38、大型物流企業(yè)在物流流程再造過程中都建立了“一流三網(wǎng)”的物流體系統(tǒng)，不屬于一流三網(wǎng)范疇的是（ ）。 A. 資金流 B. 訂單信息流 C. 全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò) D. 計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò) 39、物流的信息化包括（ ）和數(shù)據(jù)庫的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化等。 A. 商品代碼 B. 條形碼 C. 配送網(wǎng)絡(luò) D. 信息系統(tǒng) 40、下列各種技術(shù)中，在我國的物流企業(yè)中廣泛應(yīng)

12、用的是（ ）。 A GPS、GIS B BC、DB C EOS、EDI D RFID 41、（ ）的直接目的就是制造產(chǎn)品，它是生產(chǎn)系統(tǒng)中最主要的環(huán)節(jié)。 A.物流活動 B.資金流動 C.加工活動 D.商務(wù)活動 42、第二個(gè)利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的( )。 A．勞動者 B．勞動對象 C．勞動產(chǎn)品 D．勞動工具 43、下列不屬于JIT采購應(yīng)用要求的為（ ） A.供應(yīng)商的參 B.信息技術(shù)應(yīng)用 C.供應(yīng)商組織結(jié)構(gòu) D.戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 4、國際多式聯(lián)運(yùn)通常是以（ ）為運(yùn)輸單元的。B A. 托盤 B. 集裝箱

13、 C. 集裝袋 D. 其他 45、下列哪能項(xiàng)不屬于配送中心的主要功能( )。 A. 儲存功能 B. 分揀功能 C. 共同型配送中心 D. 計(jì)劃功能 46、不屬于倉儲的基本功能的是（ ）。 A.存儲保管 B.存期控制 C.庫存控制. D質(zhì)量維護(hù) 47、包裝按其在流通中的作用可分為:運(yùn)輸包裝,( )。 A. 防潮包裝 B. 危險(xiǎn)品包裝 C. 商業(yè)包裝 D. 專用包裝 48、供應(yīng)鏈管理是對（ ）進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃、控制，提高各成員的效率和效益。 A 成本、庫存

14、、銷售 B 信息流、物流、資金流 C 供應(yīng)商、制造商、銷售商 D 資金、服務(wù)、運(yùn)輸 49、下面關(guān)于EDI的說法，準(zhǔn)確的是（ ）。 A. EDI和EMAIL都是通信雙方通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的信息傳遞方法，二者的本質(zhì)相同 B. EDI是一種采用計(jì)算機(jī)通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)將標(biāo)準(zhǔn)化文件，在通信雙方之間進(jìn)行自動交換和處理的工作方式 C. EDI就是無紙貿(mào)易 D. 其說法都不對 50、在下列各選項(xiàng)中，EDI不能執(zhí)行的功能是（ ）。 A. 格式轉(zhuǎn)換功能 B. 翻譯功能 C. 通信功能 D. 編輯功能 5

15、1、（ ）是全社會物流的整體，也稱為大物流或宏觀物流。 A.國內(nèi)物流 B.社會物流 C.行業(yè)物流 D.地區(qū)物流 52、在物流運(yùn)營過程中，通過物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提降低和控制物流成本，這指的是（ ）。 A．物流成本管理系統(tǒng) B．物流成本的日?？刂葡到y(tǒng)C．物流成本信息系統(tǒng)D．物流成本決策系統(tǒng) 53、企業(yè)采購一般應(yīng)包括（ ） A．制造商采購和供應(yīng)商采購 B.原材料采購和零部件采購C.原材料采購和最終產(chǎn)品采購 D.生產(chǎn)企業(yè)采購和流通企業(yè)采購 54、汽車燃料費(fèi)用或維修保養(yǎng)費(fèi)屬于（ ）。 A. 固定成本 B. 變動成本 C. 聯(lián)合成本

16、 D. 管理費(fèi)用 55、對黃磷的包裝，可以把它裝入壁厚不少于lmm的鐵桶內(nèi)，桶內(nèi)壁應(yīng)涂耐酸保護(hù)層，桶內(nèi)盛水，并使水面浸沒商品，桶口嚴(yán)密封閉，這樣的包裝技術(shù)我們稱之為( )。 A. 防潮(水)包裝技術(shù)B. 防震包裝技術(shù) C. 防銹包裝技術(shù)D. 危險(xiǎn)品包裝技術(shù) 56、企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高（ ）。 A. 經(jīng)濟(jì)效益 B. 核心競爭力 C. 競爭力 D. 社會效益 57、從服務(wù)的客戶群體來看，我國第三方物流的服務(wù)對象主要集中在（ ）。 A 外資企業(yè) B 民營企業(yè)C 國有企業(yè) D 商業(yè)企業(yè) 58、為了降低最終產(chǎn)品的成本，提

17、高競爭力，上游供貨商同下游銷售或代理商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過信息技術(shù)的手段，實(shí)現(xiàn)（ ）。 A 電子商務(wù) B 供應(yīng)鏈管理C 后勤管理 D 第三方物流 59、全球定位系統(tǒng)的簡稱是（ ）。 A GIS B POS C EDI D GPS 60、物流服務(wù)商的經(jīng)營方式有企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營型，大企業(yè)聯(lián)營型及（ ）。 A. 自主發(fā)展型 B. 代理方式 C. 合資方式 D. 合作發(fā)展型 61、（ ）的一個(gè)標(biāo)志是：它是伴隨商業(yè)活動發(fā)生的，也就是說物流過程和所有權(quán)的更迭是相關(guān)的。 A.企業(yè)物流 B.社會物流 C.行業(yè)物流 D.生產(chǎn)物流 62、物流企業(yè)的整個(gè)

18、運(yùn)營成本和費(fèi)用實(shí)際上就是( )。 A．貨主企業(yè) B．工商企業(yè) C．制造企業(yè) D．零售企業(yè) 63、按采購品種價(jià)格分類的采購戰(zhàn)略有不變價(jià)格采購、（ ）和區(qū)段價(jià)格采購。 A.協(xié)議價(jià)格采購 B.地域差別價(jià)格采購 C.時(shí)間差別價(jià)格采購 D.折扣價(jià)格采購 64、對運(yùn)輸公司或配送中心來說，運(yùn)輸設(shè)施的設(shè)立成本、運(yùn)輸工具的購置成本以及信息系統(tǒng)的設(shè)立成本等屬于（ ）。 A. 固定成本 B. 變動成本 C. 聯(lián)合成本 D. 管理費(fèi)用 65、配送過程中實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是( )。 A. 貨物運(yùn)輸B. 庫存C. 運(yùn)輸D. 裝卸搬運(yùn) 66、商品

19、入庫業(yè)務(wù)流程的第一道作業(yè)環(huán)節(jié)是( ). A.接運(yùn) B.內(nèi)部交接 C.驗(yàn)收 D保管保養(yǎng) 67、( )被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn),同時(shí)也是社會物流的起點(diǎn)的物流活動。 A. 存儲 B. 包裝 C. 裝卸搬運(yùn) D. 運(yùn)輸 68、將工廠生產(chǎn)的商品運(yùn)到物流中心、廠內(nèi)倉庫入庫是屬于企業(yè)物流的（ ）。 A 采購物流 B 廠內(nèi)物流 C 退貨物流 D 廢棄物與回收物流 69、EAN商品條碼的標(biāo)準(zhǔn)碼是由幾位數(shù)字碼構(gòu)成的（ ）。 A. 8 B. 10 C. 13 D.

20、 15 70、EAN標(biāo)準(zhǔn)碼商品條碼中針對每個(gè)制造廠商最多可標(biāo)識商品種類為（ ）。 A 1000 B 5000 C 10000 D 100000 71、企業(yè)物流的水平結(jié)構(gòu)按照物流活動發(fā)生的先后次序，可以劃分為四個(gè)部分：（ ）和回收、廢氣物物流。 A．銷售物流，采購物流，生產(chǎn)物流 B．銷售物流，供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流 C．供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，采購物流 D．供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流 72、根據(jù)會計(jì)方式的物流成本核算方法，采購人員的工資一般計(jì)人（ ）。 A．管理費(fèi)用 B．制造費(fèi)用 C．營業(yè)費(fèi)用 D．材料采購費(fèi)用 73、采購管理的基

21、本目標(biāo)是：適時(shí)適量保證供應(yīng)、質(zhì)量保證；費(fèi)用最省、（ ）。 A. 達(dá)成戰(zhàn)略伙伴 B流程優(yōu)化 C管理協(xié)調(diào)供應(yīng)商 D適當(dāng)?shù)牟少彶呗? 74、當(dāng)承運(yùn)人決定裝載一卡車的貨物從A地運(yùn)到B地，再從B地返回A地的費(fèi)用叫（ ）。 A. 固定成本 B. 變動成本 C. 聯(lián)合成本 D. 管理費(fèi)用 75、配送服務(wù)的限制性因素主要是( )。 A.客戶加權(quán)平均距離 B.市場環(huán)境變化 C.配送中心規(guī)模 D.配送中心設(shè)施條件 76、倉儲管理的基本原則不包括( )。 A.成本優(yōu)先原則 B.效率原則 C.效益原則 D.服務(wù)原則 77、

22、下列說法中，錯(cuò)誤的是（ ）。 A 在供應(yīng)鏈中，即任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間都是供應(yīng)與需求關(guān)系。 B 供應(yīng)鏈管理是從最終客戶到原始供應(yīng)商的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的集成。 C 企業(yè)生產(chǎn)與服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)施空間布置規(guī)劃和設(shè)計(jì)是企業(yè)物流合理化的前提。 D “牛鞭效應(yīng)”是指沿供應(yīng)鏈向下游移動，需求變化程度不斷增大現(xiàn)象。 78、下列關(guān)于EAN—128碼表述不正確的是（ ）。 A 可以表示多種信息 B 由128位構(gòu)成 C 可應(yīng)用于物流領(lǐng)域 D 可應(yīng)用于血液樣本管理 79、下列哪項(xiàng)前綴碼不是EAN分給我國的（ ）。 A 690 B 691

23、 C 692 D 688 80、從服務(wù)的客戶群體來看，我國第三方物流的服務(wù)對象主要集中在（ ）。 A. 外資企業(yè) B. 民營企業(yè) C. 國有企業(yè) D. 商業(yè)企業(yè) 81、儲存合理化的主要標(biāo)志中，為首的應(yīng)當(dāng)是反映使用價(jià)值的 （ B） 。 A. 數(shù)量 B.質(zhì)量 C.倉儲勞動 D.物料消耗 82、在（ A）上所進(jìn)行的物流活動主要是運(yùn)輸。 A. 物流線路 B.物流網(wǎng)絡(luò) C.物流基地 D.配送中心 83、如果站在從事有形產(chǎn)品（或服務(wù)）制造或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)（即貨主企業(yè)）的 角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于

24、（ C ）的范疇。 A.企業(yè)核心競爭力； B.企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展； C.企業(yè)客戶服務(wù)； D.企業(yè)能力管理 84、按照日本物流學(xué)者阿保榮司教授的“到達(dá)理論”，它強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的本質(zhì)是將商品送達(dá)到用戶手中，使其獲得商品的（ C ）。 A.價(jià)值 B.使用價(jià)值 C.利用可能性 D.所有權(quán) 85、（ A ）對方案實(shí)施的結(jié)果已知，在一定條件下必然出現(xiàn)某個(gè)結(jié)果，在對影響因素充分掌握的基礎(chǔ)上做出決策。 A.確定型決策 B.不確定型決策 C.風(fēng)險(xiǎn)型決策 D.錯(cuò)誤型決策 86、 根據(jù)管理層次的劃分，物流信息分為（ A ）、戰(zhàn)術(shù)管理信

25、息、知識管理信息、操作管理信息。 A.戰(zhàn)略型管理信息 B.外部信息 C.靜態(tài)信息 D.動態(tài)信息 二、 多選題 1、物流科學(xué)是（ ）工程與（ ）工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。 A．管理 B．運(yùn)籌 C．技術(shù) 2、邊際貢獻(xiàn)是：（ ）。 A．利潤=營業(yè)收入-變動成本總額 B．利潤=營業(yè)收入-固定成本總額 C．利潤=營業(yè)收入-變動成本總額-固定成本總額 D．利潤=(單價(jià)-單位變動成本)業(yè)務(wù)量 3、關(guān)于庫存中的費(fèi)用，下列描述正確的是（ ）。 A隨著訂貨規(guī)模的增加，持有成本增加，而訂貨成本降低，總成本線逐漸上升。 B庫存成本的構(gòu)成主要包括庫存持有成本、訂貨成本和缺貨

26、成本三個(gè)方面。 C貨費(fèi)是指訂貨過程中發(fā)生的與訂貨有關(guān)的全部費(fèi)用，它的特點(diǎn)是：在一次訂貨中訂貨費(fèi)用與訂貨量的多少無關(guān)。 D訂貨點(diǎn)方法不必嚴(yán)格跟蹤庫存水平，減少了庫存登記費(fèi)用和盤點(diǎn)次數(shù)。 4、以下運(yùn)輸活動中，屬于不合理運(yùn)輸?shù)氖? )。 A．迂回運(yùn)輸 B．對流運(yùn)輸 C．支線運(yùn)輸 D．干線運(yùn)輸 5、屬于企業(yè)廢棄物流研究的內(nèi)容是（ ）。 A 用戶退貨 B 處理加工產(chǎn)生的余料 C 產(chǎn)品質(zhì)量 D處理生產(chǎn)過程中的有害物質(zhì) 6、流

27、通的內(nèi)容包含資金流、信息流、（ ）。 A．商流 B．金融 C．倉儲 D．物流 7、生產(chǎn)物流階段的成本控制應(yīng)包括：（ ）。 A．合理選擇廠址 B．合理布局生產(chǎn)工藝流程 C．合理安排生產(chǎn)進(jìn)度，減少半成品和在制品庫存 D．實(shí)施物料領(lǐng)用控制，節(jié)約物料使用 8、庫存的作用有（ ）。 A.縮短訂貨提前期 B .穩(wěn)定作用 C.分?jǐn)傆嗀涃M(fèi)用 D.防止短缺 9、合理運(yùn)輸?shù)囊匕? )。 A．運(yùn)輸距離 B．運(yùn)輸環(huán)節(jié) C．運(yùn)輸工具 D．運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用 10、供應(yīng)鏈管理的實(shí)施包括（ ）。

28、A 識別所需連接的關(guān)鍵供應(yīng)鏈成員。 B 對供應(yīng)鏈的質(zhì)量進(jìn)行分析。 C 確定哪些流程必須和每一個(gè)關(guān)鍵成員相連接。 D 確定對每一個(gè)過程連接采用什么類型或程度的集成。 11、物流需要通過（ ）來實(shí)現(xiàn)物質(zhì)的空間位置變化。 A．運(yùn)輸 B．裝卸搬運(yùn) C．包裝 D．流通加工 12、本量利分析的基本模型為：（ ）。 A．利潤=營業(yè)收入-變動成本總額 B．利潤=營業(yè)收入-固定成本總額 C．利潤=營業(yè)收入-變動成本總額-固定成本總額 D．利潤=單價(jià)業(yè)務(wù)量-單位變動成本業(yè)務(wù)量-固定成本總額 13、下列可以稱作庫存的物資有（ ）。 A.在途物資 B.零售店貨架存貨 C.倉庫

29、中的物資 D.堆放在車間的原材料 14、下列屬于變動成本的是（ ）。 A.基礎(chǔ)設(shè)施成本 B.運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本 C.營運(yùn)成本 D.作業(yè)成本 15、供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域?yàn)椋? ）。 A． 供應(yīng) B. 生產(chǎn)計(jì)劃 C. 物流 D.需求 16、（ ）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。 A．商務(wù)活動 B．內(nèi)部管理 C．加工活動 D．物流活動 17、商品流通企業(yè)的物流成本由（ ）構(gòu)成。 A．與物流相關(guān)職工的工資 B．運(yùn)雜費(fèi) C．倉儲費(fèi)

30、 D．貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi) 18、庫存成本包括（ ）。 A.訂貨成本 B.缺貨成本 C.維持成本 D.管理成本 19、運(yùn)輸市場的參與者包括（ ）。 A.需求方 B.供給方 C.中介方 D.市場方 20、關(guān)于供應(yīng)鏈管理物流，下列說法正確的是（ ）。 A. 供應(yīng)鏈管理僅僅是物流管理的一個(gè)組成部分。 B. 供應(yīng)鏈的基本要素包括供應(yīng)商、銷售商和生產(chǎn)企業(yè)。 C. 供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)是由供應(yīng)鏈成員及成員之間的聯(lián)系所組成的網(wǎng)絡(luò)。 D. 在供應(yīng)鏈管理中計(jì)劃是關(guān)鍵要素。 21、按照作用分類，物流可以分為供應(yīng)物流、銷售物流、（ ）。 A．配

31、送物流 B．廢棄物物流 C．生產(chǎn)物流 D．回收物流 22、運(yùn)輸成本控制措施主要有：（ ）。 A．減少運(yùn)輸環(huán)節(jié) B．縮短運(yùn)輸距離 C．合理選擇運(yùn)輸方式 D．合理選擇運(yùn)輸工具 23、關(guān)于庫存中的費(fèi)用，下列描述正確的是（ ）。 A.庫存成本的構(gòu)成主要包括庫存持有成本、訂貨成本和缺貨成本三個(gè)方面。 B.隨著訂貨規(guī)模的增加，持有成本增加，而訂貨成本降低，總成本線逐漸上升。 C.訂貨點(diǎn)方法不必嚴(yán)格跟蹤庫存水平，減少了庫存登記費(fèi)用和盤點(diǎn)次數(shù)。 D.貨費(fèi)是指訂貨過程中發(fā)生的與訂貨有關(guān)的全部費(fèi)用，它的特點(diǎn)是：在一次訂貨中訂貨費(fèi)用與訂貨量的多少無關(guān)。 24、按配送商品種類及數(shù)量可分

32、為( )。 A. 少品種，大批量 B. 多品種，少批量 C. 配套 D. 定量 25、解決“牛鞭效應(yīng)”有幾種主要途徑即（ ）。 A 不用上一級的訂單來估計(jì)需求變化 B 削減供應(yīng)鏈的級數(shù) C 拆除供應(yīng)鏈各鏈結(jié)的之間的信息壁壘 D 采用賣方管理的庫存 26、按照物流活動的空間范圍分類，物流可以分為（ ）。 A．地區(qū)物流B．國際物流C．國內(nèi)物流D．社會物流 27、物流成本控制的技術(shù)措施包括：（ ）。 A．提高物流服務(wù)的機(jī)械化、集裝箱化和托盤化B．盡量實(shí)施零庫存C．改善

33、物流途徑，縮短運(yùn)輸距離D．盡量采用成本低的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本 28、采購管理的內(nèi)容包括（ ）。 A.接受物料需求或采購指示 B.選擇供應(yīng)商 C.下達(dá)訂單 D.訂單跟蹤 29、配送中心按經(jīng)營主體不同，可分為制造商配送中心，批發(fā)商配送中心以及( )。 A. 專業(yè)配送中心 B. 轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心 C. 零售商配送中心 D. 個(gè)別企業(yè) 30、倉儲管理內(nèi)容包括（ ）。 A．倉儲資源的獲得 B.倉儲網(wǎng)點(diǎn)的布置 C.倉儲設(shè)備的選擇 D.庫場規(guī)模的確定 31、按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，物流可以分為（ ）。 A．行業(yè)物流 B．企業(yè)物流 C．供應(yīng)物流 D．社會物流 32、

34、降低物流成本對社會的作用有：（ ）。 A．提高行業(yè)競爭力 B．降低產(chǎn)品價(jià)格，相對提高國民購買力水平 C．節(jié)約資源消耗 D．提高整個(gè)社會的物流服務(wù)水平 33、按庫存物品需求的重復(fù)性，庫存可分為（ ）。 A.單周期需求庫存 B.多周期需求庫存 C.安全庫存 D.儲備庫存 34、配送中心按經(jīng)營主體不同，可分為制造商配送中心，批發(fā)商配送中心以及（ ）。 A. 專業(yè)配送中心 B. 轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心 C. 零售商配送中心 D. 個(gè)別企業(yè) 35、關(guān)于現(xiàn)代物流對于電子商務(wù)的作用，下列說法正確的是（ ）。 A 提

35、高電子商務(wù)的效率與效益，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)。 B 擴(kuò)大電子商務(wù)的市場范圍，支持電子商務(wù)的快速發(fā)展。 C 集成電子商務(wù)中的商流、信息流與資金流。 D 實(shí)現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。 36、新經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)形式是（ ）。 A．網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì) B．信息經(jīng)濟(jì) C．利潤最大化 D．全球經(jīng)濟(jì)一體化 37、按庫存物品需求的相關(guān)性，庫存可分為（ ）。 A．獨(dú)立需求庫存 B.相關(guān)需求庫存 C.批量庫存 D.在途庫存 38、運(yùn)輸成本控制措施主要有：（ ） A．減少運(yùn)輸環(huán)節(jié) B．縮短運(yùn)輸距離 C．合理選擇運(yùn)輸方式 D．合理選擇運(yùn)輸工具 39、在物流系統(tǒng)

36、中，包裝的作用有( )。 A. 保護(hù)產(chǎn)品 B. 提高搬運(yùn)靈活性 C. 方便儲運(yùn) D. 促進(jìn)銷售 40、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運(yùn)的最本質(zhì)區(qū)別是（ ）。 A 要素集成化 B 反應(yīng)迅速化 C 信息電子化 D 組織網(wǎng)絡(luò)化 41、運(yùn)輸?shù)墓δ馨ǎˋD）。 A．產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 B．使用價(jià)值實(shí)現(xiàn) C．增加就業(yè) D．產(chǎn)品儲存 42、 在企業(yè)運(yùn)作中會形成不同類型的物流信息流，下列說法正確的有： （ B C D ） A．物流信息流是伴隨物流的產(chǎn)生而產(chǎn)生，只是具體物流作業(yè)活動的產(chǎn)物。 B．物流信息流包括計(jì)劃信息流和作業(yè)信息流； C．計(jì)劃信

37、息流先于物流的產(chǎn)生，它控制著物流產(chǎn)生的時(shí)間、流動的大小和方向（速度），引發(fā)、控制、調(diào)整物流； D．作業(yè)信息流與物流同步產(chǎn)生，它們反映物流的狀態(tài)，例如運(yùn)輸信息、庫存信息、加工信息、貨源信息、設(shè)備信息等。 43、 物流配送按配送商品的種類及數(shù)量的不同可分為：（ ABC ） A．少品種、大批量配送 B．多品種、小批量配送 C．配套成套配送 D．定量配送 三、 名詞解釋（共5題，每題3分，共15分） 1、物流 2、庫存管理 3、運(yùn)輸 4、物流信息 5、物流信息系統(tǒng) 6、物流系統(tǒng) 7、固定量系統(tǒng) 8、多式聯(lián)運(yùn) 9、TPL 10、倉庫布局 11.物流戰(zhàn)略 1

38、2、獨(dú)立需求庫存 13、配送 14、射頻技術(shù) 15、供應(yīng)鏈 16、國際物流 17、庫存 18、配送中心 19、數(shù)據(jù)庫 20、供應(yīng)鏈管理 21、國際物流系統(tǒng) 22、電子采購 23、物流中心 24、GPS 25、VMI 26、物流成本 27、JIT采購 28、儲存管理 29、條碼 30、EDI 31、物流成本管理系統(tǒng) 32、采購績效評估 33、包裝 34、EOS 35、綠色物流 36、盈虧平衡分析 37、采購 38、裝卸搬運(yùn) 39、POS 40、逆向物流 41、多式聯(lián)運(yùn) 42、成組運(yùn)輸技術(shù) 四、 簡答題 1、簡述配送成本的控制。

39、2、五種基本運(yùn)輸方式各有什么特點(diǎn)？ 3、簡述庫存管理的內(nèi)容。 4、簡述TPL的基本特征 5、倉儲的主要功能是什么？ 6、企業(yè)應(yīng)如何控制倉儲成本？ 7、運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中發(fā)揮著什么樣的功能？ 8、簡述庫存的作用。 9、簡述第三方物流模式的分類 10、貨架的作用有哪些？ 11、企業(yè)應(yīng)如何控制運(yùn)輸成本？ 12、運(yùn)輸管理中成本結(jié)構(gòu)如何？ 13、如何考核和評估采購績效？ 14、供應(yīng)鏈物流管理區(qū)別于一般物流管理的特點(diǎn)有哪些？ 15、倉儲管理的任務(wù)是什么？ 16、銷售物流階段成本控制的內(nèi)容有哪些？ 17、運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程是什么？ 18、簡述采購績效及其構(gòu)成。 19、TPL的

40、優(yōu)越性和風(fēng)險(xiǎn)分別是什么？ 20、倉儲管理的基本原則 21、簡述物流成本日常控制的原則。 22、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有哪些？ 23、簡述電子商務(wù)采購。 24、供應(yīng)鏈物流管理有哪些方法？ 25、商品入庫管理的流程 26、簡述物流成本核算的目的。 27、運(yùn)輸合理化的途徑有哪些？ 28、集中采購有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 29、綠色物流包括哪些內(nèi)容？ 30、倉儲管理決策的主要內(nèi)容是什么？ 31、物流成本控制的對象有哪些？ 32、合理化配送途徑有哪些？ 33、JIT采購的基本思想是什么？它與傳統(tǒng)采購方法有什么區(qū)別？ 34、綠色物流有哪些優(yōu)勢及重要意義？ 35、配送的功能和作用是什么？

41、 36、物流成本核算的目的是什么？ 37、配送中心的作業(yè)流程是什么？ 38、如何理解采購？它包含著哪些活動？ 39、實(shí)施逆向物流有哪些影響因素？ 40、不合理化配送的表現(xiàn)形式有哪些？ 41、簡述配送的活動與意義。 42、簡述物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)。 43、裝配線平衡的目的是什么？ 44、企業(yè)物流戰(zhàn)略的基本目標(biāo)有哪幾個(gè)方面？ 五、 計(jì)算題 1. 設(shè)配送中心0向7個(gè)客戶Pj(j=1,…,7)配送貨物。從配送中心到客戶的距離為d0j(j=1,…,7)公里。各客戶之間的距離為dij (i=1,…,7; j=1,…,7)公里，試用節(jié)約法求從配送中心出發(fā)配送貨物的最短路線。 表

42、1 Pj 1 2 3 4 5 6 7 d0j 9 6 10 13 14 13 18 表2 中心0 中心0 用戶1 9 用戶1 用戶2 6 9 用戶2 用戶3 10 16 8 用戶3 用戶4 13 18 10 4 用戶4 用戶5 14 8 11 18 19 用戶5 用戶6 13 12 8 12 12 9 用戶6 用戶7 18 15 13 17 16 9 6 用戶7 2、某企業(yè)每年需要耗用物資14400件，該物資的單價(jià)為0.40元，存儲費(fèi)率為25%，每次的定貨成本為20元，

43、 本題中一年工作時(shí)間按350天計(jì)算，定貨提前期為7天。請計(jì)算： （1） 經(jīng)濟(jì)定貨批量是多少？（2）一年應(yīng)定幾次貨？（3）定貨點(diǎn)的庫存儲備量為多少？ 3、設(shè)配送中心0向5個(gè)客戶Pj(j=1,…,5)配送貨物。從配送中心到客戶的距離為d0j(j=1,…,5)公里。各客戶之間的距離為dij (i=1,…,5; j=1,…,5)公里，試用節(jié)約法求從配送中心出發(fā)配送貨物的最短路線。 表3 Pj 1 2 3 4 5 d0j 11 13 15 13 16 表4 中心0 中心0 用戶1 11 用戶1 用戶2 13 9 用戶2 用戶3 15 12 26

44、 用戶3 用戶4 13 15 25 15 用戶4 用戶5 16 18 24 17 16 用戶5 4、按過去的記錄，新年期間對某商店掛歷的需求分布率如下表所示： 表5 需求d（份） 0 10 20 30 40 50 分布率p 0.05 0.15 0.20 0.25 0.20 0.15 已知，每份掛歷的進(jìn)價(jià)C=50元，售價(jià)p=80元。若在1個(gè)月內(nèi)賣不出去，則每份掛歷只能按s=30元賣出。求使期望損失最小的進(jìn)貨量。 5、一個(gè)配送中心要向4個(gè)用戶配送貨物，它們之間的距離如下表所示（表中數(shù)字單位：公里），請用節(jié)約法，安排此配送中心合理的行車路

45、線，并計(jì)算出最短的配送總里程。 表6 中心0 中心0 用戶1 7 用戶1 用戶2 4 7 用戶2 用戶3 8 14 6 用戶3 用戶4 11 16 8 2 用戶4 6、 A公司以單價(jià)10元每年購入某種產(chǎn)品8000件。每次訂貨費(fèi)用為30元，單位維持庫存費(fèi)按所庫存貨物價(jià)值的30%計(jì)算。求經(jīng)濟(jì)訂貨批量和最低年總成本。 7、用DijStra方法求下圖v1到v4的最短路。 圖1 8、某企業(yè)每年需要耗用某種物資100000件，現(xiàn)已知該物資的單價(jià)為20元，同時(shí)已知每次的定貨成本為5元， 每件物資的年存儲費(fèi)率為20%，求年定貨總成本。 9、用Dijk

46、Stra算法求下圖中從點(diǎn)v1到v8的最短路線。 圖2 10、某公司以單價(jià)10元每年購入某種產(chǎn)品3000件。每次訂貨費(fèi)用為20元，單位維持庫存費(fèi)按所庫存貨物價(jià)值的30%計(jì)算。若每次訂貨的提前期為2周，求經(jīng)濟(jì)訂貨批量，最低年總成本和訂貨點(diǎn)。 11、某公司經(jīng)銷一種產(chǎn)品，它下設(shè)三個(gè)生產(chǎn)點(diǎn)，每日的產(chǎn)量分別為：A1=5噸，A2=7噸，A3=8噸。該公司把這些產(chǎn)品分別運(yùn)往四個(gè)銷售點(diǎn)，各銷售點(diǎn)每日的銷量為：B1=3噸，B2=4噸，B3=5噸，B4=8噸。已知每噸產(chǎn)品從各生產(chǎn)點(diǎn)到各銷售點(diǎn)的運(yùn)價(jià)如下表所示。請問：該公司應(yīng)如何調(diào)運(yùn)產(chǎn)品，才可在滿足各生產(chǎn)點(diǎn)到各銷售點(diǎn)需求量的前提下，使總運(yùn)費(fèi)最少。（建模）

47、表7 產(chǎn) 生 價(jià) 運(yùn) 售 銷 B1 B2 B3 B4 A1 5 13 6 12 A2 2 10 3 8 A3 7 9 4 5 12、按過去的記錄，新年期間對某商店掛歷的需求分布率如下表所示： 表8 需求d（份） 0 10 20 30 40 50 分布率p 0.05 0.15 0.20 0.25 0.20 0.15 已知，每份掛歷的進(jìn)價(jià)C=50元，售價(jià)p=80元。若在1個(gè)月內(nèi)賣不出去，則每份掛歷只能按s=30元賣出。求使期望利潤最大的進(jìn)貨量。 13、某公司下屬三個(gè)儲存某種物資的庫房，供應(yīng)四個(gè)工地的需

48、要量，三個(gè)庫房的供應(yīng)量A、B、C分別為700噸，400噸，900噸，四個(gè)工地的需求量a、b、c、d分別為300，600，500，600，單位物資的運(yùn)價(jià)（元/噸）Aa、Ab、Ac、Ad、Ba、Bb、Bc、Bd、Ca、Cb 、Cc、Cd分別為3、11、3、10、1、9、2、8、7、4、10、5，謀求運(yùn)輸費(fèi)用最少的合理調(diào)運(yùn)方案。（建模） 表9 應(yīng) 供應(yīng) 價(jià) 運(yùn) 求 需 a b c d A 3 11 3 10 B 1 9 2 8 C 7 4 10 5 14、某企業(yè)每年需要耗用物資10000件，該物資的單價(jià)為0.4元，存儲費(fèi)率為15%，每

49、次的定貨成本為10元， 本題中一年工作時(shí)間按350天計(jì)算，定貨提前期為7天。請計(jì)算： （1）經(jīng)濟(jì)定貨批量是多少？（2）一年應(yīng)定幾次貨？（3）定貨點(diǎn)的庫存儲備量為多少？ 15、某地區(qū)有二個(gè)鋼廠A1和A2，分別提供資源量400噸和1000噸。這兩個(gè)鋼廠供應(yīng)到三個(gè)用戶B1、B2和B3，三個(gè)用戶的需求量分別是200噸、400噸和800噸，各點(diǎn)間運(yùn)輸里程見下圖所示，求調(diào)運(yùn)方案。（建模） 表10 應(yīng) 供 價(jià) 運(yùn) 求 需 B1 B2 B3 A1 15 32 16 A2 20 20 25 16、某企業(yè)每年需要耗用某種物資30000件，現(xiàn)已知該物資的單價(jià)為10

50、元，同時(shí)已知每次的定貨成本為3元， 每件物資的年存儲費(fèi)率為20%，求年定貨總成本。 六、 案例分析題 案例一 美國達(dá)可海德（DH）服裝公司把供應(yīng)商管理的庫存（VMI）看作增加銷售量、提高服務(wù)水平、減少成本、保持競爭力和加強(qiáng)與客戶聯(lián)系的戰(zhàn)略性措施。在實(shí)施VMI過程中，DH公司發(fā)現(xiàn)有些客戶希望采用EDI先進(jìn)技術(shù)并且形成一個(gè)緊密的雙方互惠、信任和信息共享的關(guān)系。 為對其客戶實(shí)施VMI，DH公司選擇了STS公司的MMS系統(tǒng)，以及基于客戶枳／服務(wù)器的VMI管理軟件。DH公司采用Windows NT，用PC機(jī)做服務(wù)器，帶有五個(gè)用戶終端。在STS公司的幫助下，對員工進(jìn)行了培訓(xùn)，設(shè)置了必要的基本參數(shù)和

51、使用規(guī)則。技術(shù)人員為主機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和EDI業(yè)務(wù)管理編制了特定的程序。在起步階段，DH選擇了分銷鏈上的幾家主要客戶作為試點(diǎn)單位。分銷商的參數(shù)、配置、交貨周期、運(yùn)輸計(jì)劃、銷售歷史數(shù)據(jù)以及其他方面的數(shù)據(jù)，被統(tǒng)一輸進(jìn)了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行，根據(jù)DH公司信息系統(tǒng)部統(tǒng)計(jì)，分銷商的庫存減少了50％，銷售額增加了23％，取得了較大的成效。 接著，DH公司將VMI系統(tǒng)進(jìn)行了擴(kuò)展，并且根據(jù)新增客戶的特點(diǎn)采取了多種措施，在原有VMI管理軟件上增加了許多新的功能。VMI系統(tǒng)建立起來后，客戶每周將銷售和庫存數(shù)據(jù)傳送到DH公司，然后由主機(jī)系統(tǒng)和VMI接口系統(tǒng)進(jìn)行處理。DH公司用VMI系統(tǒng)，根據(jù)銷售的歷史數(shù)據(jù)、

52、季節(jié)款式、顏色等不同因素，為每一個(gè)客戶預(yù)測一年的銷售和庫存需要量。結(jié)果表明，DH公司和其他客戶都取得了預(yù)期的效益。 結(jié)合案例分析物流和倉儲管理中使用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)的重要性和必要性?，F(xiàn)代倉儲管理所涉及的新技術(shù)主要有哪些？各個(gè)技術(shù)使用的場合和范圍是什么？分別對倉儲管理產(chǎn)生了怎樣的影響？ 案例二 以下是兩段材料，分析材料中是才去什么方法來降低物流成本的，是否還有其他降低物流成本的方法，并簡要介紹。 材料一： 一家生產(chǎn)化學(xué)品添加劑的公司，為降低成本，按各種產(chǎn)品的銷售量比重進(jìn)行分類：A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的70%以上，B類產(chǎn)品占20%左右，C類產(chǎn)品則為10%左右，對A類產(chǎn)品，公司在各銷售網(wǎng)

53、點(diǎn)都備有庫存，B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫存，而在各銷售網(wǎng)點(diǎn)不備有庫存，C類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設(shè)庫存，僅在工廠的倉庫才有存貨。經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行，事實(shí)證明方法是成功的，企業(yè)總的配送成本下降了20%左右。 材料二： 美國一家干貨生產(chǎn)企業(yè)為滿足遍及全美的1000家連鎖店的配送需要，建造了6座倉庫，擁有車隊(duì)。隨著經(jīng)營的發(fā)展，計(jì)劃在芝加哥投資700萬美元再建一座新倉庫，并配以新型處理系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)不僅成本高，而且滿足不了需要。于是就近租用公共倉庫，增加必要設(shè)備，總投資只需20萬美元的設(shè)備購置費(fèi)，10萬美元的外包運(yùn)費(fèi)，加上租金，沒有達(dá)到700萬美元。 案例三 在海爾，倉庫不再是儲存物資的水

54、庫，而是一條流動的河。河中流動的是按單采購來生產(chǎn)必需的物資，也就是按訂單來進(jìn)行采購、制造等活動。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。 目前，海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到6000多個(gè)銷售訂單，這些訂單的品種達(dá)7000多個(gè)，需要采購的物料品種達(dá)26萬余種。在這種復(fù)雜的情況下，海爾物流自整合以來，呆滯物資降低了73.8％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。海爾國際物流中心貨區(qū)面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當(dāng)于普通平面?zhèn)}庫的30萬平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有10個(gè)叉車司機(jī)，而一般倉庫完成這樣的工作量至少需要上百人。 海爾通過整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，使供應(yīng)商由原來的2336家優(yōu)

55、化至840家，國際化供應(yīng)商的比例達(dá)到74％，從而建立起強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。GE、愛默生、巴斯夫、DOW等世界500強(qiáng)企業(yè)都已成為海爾的供應(yīng)商，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，海爾通過實(shí)施并行工程，更有一批國際化大公司已經(jīng)以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，不但保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，增加了產(chǎn)品的技術(shù)含量，還使開發(fā)的速度大大加快。另外，海爾對外實(shí)施日付款制度，對供貨商付款及時(shí)率達(dá)到100％，這在國內(nèi)，很少有企業(yè)能夠做到，從而杜絕了“三角債”的出現(xiàn)。 由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的支持，海爾物流通過3個(gè)JIT，即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實(shí)現(xiàn)同步流程。

56、 為實(shí)現(xiàn)“以時(shí)間消滅空間”的物流管理目的，海爾從最基本的物流容器單元化、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化開始實(shí)施，逐步深入到對車間工位的五定送料管理系統(tǒng)、日清管理系統(tǒng)進(jìn)行全面改革，加快了庫存資金的周轉(zhuǎn)速度，庫存資金周轉(zhuǎn)天數(shù)由原來的30天以上減少到12天，實(shí)現(xiàn)JIT過站式物流管理。 回答問題： （1）庫存在企業(yè)中有何弊端？海爾通過哪些方法降低了庫存成本？ （2）降低倉儲成本的途徑有哪些？ 案例四 某公司首次承攬到三個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，時(shí)間較緊，從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車和一個(gè)自動化立體倉庫，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運(yùn)公

57、司雖無集裝箱卡車，但卻有專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)，只是要價(jià)比較高，至于零星集裝箱安排落實(shí)車皮和船艙，實(shí)在心中無底，你認(rèn)為采取什么措施比較妥當(dāng)？（1）自己購買若干輛集裝箱卡車然后組織運(yùn)輸。（2）想法請鐵路部門安排運(yùn)輸?shù)闹袩o底。（3）水路最短路程，請航運(yùn)公司來解決運(yùn)輸。（4）聯(lián)運(yùn)公司雖無集卡，但可叫其租車完成此項(xiàng)運(yùn)輸。（5）沒有合適運(yùn)輸工具，辭掉該項(xiàng)業(yè)務(wù)。 案例五 華潤物流有限公司（英文簡寫為 CRC Logistics）是華潤(集團(tuán))有限公司全資附屬專業(yè)化的第三方物流供應(yīng)商，其前身華夏企業(yè)有限公司,于一九四九年在香港建基立業(yè), 從事海運(yùn)業(yè)務(wù), 逐漸擴(kuò)展至物流內(nèi)各個(gè)領(lǐng)域，華夏企業(yè)(集團(tuán))有限公司自

58、2001年1 月1日起更名為華潤物流有限公司。杜邦集團(tuán)（DuPont Group）經(jīng)過近兩百年的發(fā)展，現(xiàn)已成為世界上歷史最悠久、業(yè)務(wù)最多元化的跨國企業(yè)集團(tuán),分布在全球的制造廠多達(dá)180余家，遍布全球70多個(gè)國家和地區(qū)，市場遍布世界150多個(gè)國家和地區(qū)。杜邦公司有六個(gè)SBU（部門）將貨物委托給華潤物流進(jìn)行物流服務(wù)。華潤物流有限公司為杜邦服務(wù)的倉庫面積約為5000平方米，分A、B、C、D 四個(gè)庫區(qū)，約400個(gè)庫位。杜邦的產(chǎn)品沒有特殊的存儲條件要求，各類產(chǎn)品可以在一起存放，平均每天的業(yè)務(wù)量為3－4個(gè)集裝箱。目前華潤物流公司在為杜邦公司提供物流服務(wù)時(shí)，由于自身物流信息化的工作還需要進(jìn)一步完善，在實(shí)施信

59、息化之前存在下面的問題： 1、現(xiàn)存數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，準(zhǔn)確率只能達(dá)到90%左右。杜邦的產(chǎn)品要求滿足先進(jìn)先出原則，由于庫存數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，致使有些貨物達(dá)不到客戶的要求，而在庫存報(bào)表中沒有體現(xiàn)。 2、貨物經(jīng)過嚴(yán)密包裝，不同的貨物從外觀上很難區(qū)分，經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)錯(cuò)貨物的情況；業(yè)務(wù)人員的工作強(qiáng)度大，人工操作易出現(xiàn)人為地錯(cuò)誤，經(jīng)常出現(xiàn)貨物和批次號對應(yīng)的錯(cuò)誤。 3、庫存數(shù)據(jù)的提供不及時(shí)，每次出庫或入庫后，人工修改報(bào)表，速度慢，錯(cuò)誤率高；且不能實(shí)現(xiàn)報(bào)表的Web查詢。 4、沒有應(yīng)用條碼技術(shù)，對于入庫的貨物還沒有有效的檢驗(yàn)核對的手段，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)到達(dá)的貨物的準(zhǔn)確性。 5、在文件報(bào)告和配送管理方面也還存在著缺陷。 請問

60、：如果你是華潤物流的合作伙伴，你將會提供什么樣的貨物配送管理的系統(tǒng)解決方案。 案例六 深圳某物流公司是深圳商貿(mào)集團(tuán)的核心企業(yè)之一。商貿(mào)集團(tuán)下設(shè)貿(mào)易公司、物流公司和電子商務(wù)公司三部分。物流公司是整個(gè)集團(tuán)進(jìn)行多元化經(jīng)營和第三方物流中心戰(zhàn)略的核心。物流公司擁有的配送中心是目前國內(nèi)較大的公共化配送中心之一，面積20萬多平方米，配送車輛超百輛，日配送能力近千萬元。公司的客戶主要為大型的家電類和消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)以及電子制造企業(yè)，貨物類型以電器和食品為主。 該物流公司的業(yè)務(wù)類型比較復(fù)雜，主要包括四種類型：首先是集團(tuán)公司本身自營的近5000個(gè)品種商品的對大中型商場、連鎖店和超市的日常配送；其次是為在珠江三

61、角洲的十幾家企業(yè)的日常銷售的配送服務(wù)，將廠商的產(chǎn)品送至經(jīng)銷商、零售商；第三個(gè)是為市內(nèi)近十幾家連鎖店、商場配送服務(wù)；第四個(gè)類型就是受零售商場、網(wǎng)上銷售商的委托，為它們進(jìn)行直送用戶的配送服務(wù)。四種類型的配送為了管理的簡化，放在4個(gè)配送中心進(jìn)行。隨著業(yè)務(wù)的不斷地?cái)U(kuò)大，管理上的問題漸漸顯現(xiàn)出來。為了首先滿足內(nèi)部公司的物流需求，常常延誤其他公司的物流配送，引來一些單位的投訴。 作業(yè)層的問題主要體現(xiàn)在庫房管理和配送調(diào)度方面。在庫房管理上，不僅出庫入庫僅依靠手工操作，而且由于庫存商品種類較多，沒有實(shí)施統(tǒng)一的條碼管理，導(dǎo)致商品和貨物的準(zhǔn)確位置不能確定，公司無法進(jìn)行有效的監(jiān)控和跟蹤。由于缺乏對運(yùn)輸車輛的管理，

62、無法準(zhǔn)確計(jì)算配送成本，已經(jīng)影響到了配貨場地的使用。 管理層的困難，一是缺乏對訂單執(zhí)行情況的有效監(jiān)控和反饋；二是對客戶和貨物的實(shí)時(shí)信息缺乏有效的統(tǒng)計(jì)和管理。 決策層由于不能及時(shí)了解庫存情況的動態(tài)變化，缺乏相應(yīng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)表，無法為決策提供參考依據(jù)。 由于上述問題的存在，公司已到非改革不可的地步。公司決定隨著業(yè)務(wù)模式的重新定位，從單一的物流配送中心逐漸轉(zhuǎn)變成為客戶提供全方位物流服務(wù)的一體化的物流平臺。從組織結(jié)構(gòu)上進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，成立四個(gè)業(yè)務(wù)中心：客戶服務(wù)中心、配送中心(物流管理部與運(yùn)輸管理部)、倉儲中心(物流管理部和倉儲部)、管理與營銷中心(總部)。這就要求企業(yè)及時(shí)掌握真實(shí)和動態(tài)的庫存狀

63、態(tài)，合理調(diào)配運(yùn)力、庫房、人員等各種資源，有效監(jiān)控和反饋訂單執(zhí)行情況，有效統(tǒng)計(jì)和管理客戶貨物信息，及時(shí)掌握提供決策分析的相應(yīng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)表。為此，該物流企業(yè)找到了專業(yè)的物流信息系統(tǒng)開發(fā)公司，幫助他們設(shè)計(jì)并建立了一套完整采用現(xiàn)代化技術(shù)手段的物流管理信息系統(tǒng)。 面對這些問題，如果你是該企業(yè)的管理者，請回答下列問題，說明你是如何從協(xié)調(diào)內(nèi)外物流關(guān)系著手解決該企業(yè)存在的問題。 問題1：物流公司的主要問題在哪里，為什么會出現(xiàn)這些問題?(本題10分) 問題2：根據(jù)案例背景資料，分析該物流公司的組織結(jié)構(gòu)與信息流程方面應(yīng)該如何改革。請描述改革后各中心的職能，并畫出組織結(jié)構(gòu)圖。(本題10分) 問題3：物

64、流信息系統(tǒng)開發(fā)如何實(shí)施對物流公司的管理。(本題10分) 問題4：以下二題任選一題：(本題10分) (1)進(jìn)一步分析公司可以從哪些方面進(jìn)行改革，請說明改革的目的與期望結(jié)果。 (2)結(jié)合自己企業(yè)在物流方面存在的問題，談?wù)勗摪咐龑ψ约浩髽I(yè)物流改進(jìn)的啟發(fā)。 案例七 建立沃爾瑪之初，公司就意識到有效的商品配送是保證公司達(dá)到最大銷售量與最低成本的存貨周轉(zhuǎn)和費(fèi)用的關(guān)鍵。而唯一使公司獲得可靠供貨保證及提高效率的途徑，就是建立自己的配送組織，包括送貨車隊(duì)和倉庫。 1969年，公司總部落成并建立了自己的第一個(gè)配送中心，當(dāng)時(shí)即可集中處理公司所銷商品的40％，大大提高了公司采購大量商品的能力。為支持公司業(yè)

65、務(wù)發(fā)展，沃爾瑪不斷建設(shè)區(qū)域配送中心。20世紀(jì)90年代初，沃爾瑪建成了26個(gè)區(qū)域配送中心，總面積為160萬m3。公司8萬種商品中，85％的商品由這些配送中心處理，余下的15％仍由供應(yīng)商直接送到分店。在配送運(yùn)作時(shí)，大宗商品通常經(jīng)由鐵路送迭配送中心，再由公司卡車送迭商場。每個(gè)商場一周收到1～3卡車貨物，60％的卡車在返回配送中心途中，又沿途從供應(yīng)商處運(yùn)回購買的商品。這樣的集中配送大大降低了運(yùn)輸成本。 沃爾瑪?shù)呐渌椭行倪\(yùn)行完全實(shí)現(xiàn)了自動化。每種商品都有條碼，由十幾千米長的傳送帶傳送商品。激光掃描器和計(jì)算機(jī)追蹤每件商品的儲存位置及運(yùn)送情況。配送中心全天連續(xù)作業(yè)，每個(gè)配送中心每年最少處理100億次商品，

66、99％的訂單正確無誤。 沃爾瑪?shù)呐渌拖到y(tǒng)中的商場通過計(jì)算機(jī)向總部訂貨，平均只要2天就可以到貨。如果急需，則當(dāng)天即可到貨。沃爾瑪商場的商品都是利用標(biāo)準(zhǔn)的條碼進(jìn)行管理，商品賣出的信息通過POS系統(tǒng)即時(shí)傳遞到總部和配送中心。在沃爾瑪商場不需要用紙張?zhí)幚碛唵?，自動補(bǔ)貨系統(tǒng)可自動向配送中心訂貨。 沃爾瑪?shù)墓?yīng)商可以根據(jù)協(xié)議進(jìn)入沃爾瑪?shù)男畔⑾到y(tǒng)，及時(shí)了解沃爾瑪各時(shí)間段的銷售情況，根據(jù)這些信息來決定生產(chǎn)，即時(shí)供應(yīng)，降低了產(chǎn)品成本。 在上游供應(yīng)商、沃爾瑪配送中心、下游沃爾瑪終端商場這個(gè)供應(yīng)鏈中，進(jìn)貨產(chǎn)品與訂貨單、發(fā)貨單完全一致，整車的商品卸載到商場無須檢驗(yàn)。這些商品可以直接碼放到貨架上，大大節(jié)省了驗(yàn)貨的時(shí)間和勞力，降低了成本。 在整個(gè)配送系統(tǒng)中，送貨運(yùn)輸費(fèi)用最高。為了節(jié)省送貨費(fèi)用、降低運(yùn)輸成本，沃爾瑪?shù)呐渌蛙囕v全部是加長的大型貨廂車輛，其長度超過了集裝箱卡車。沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)，調(diào)度室任何時(shí)候都能知道某一輛車的位置以及距離商場的遠(yuǎn)近，大大提高了系統(tǒng)效率。 沃爾瑪在遙貨方面的另一個(gè)運(yùn)營策略就是整車裝滿貨物，配送中心在供應(yīng)商和商場之間，車輛在何時(shí)到達(dá)都是預(yù)先約好的，按照運(yùn)行時(shí)