汽車(chē)空氣流量傳感器.ppt

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第二章 空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)、 原理與檢測(cè),汽車(chē)傳感器,第一節(jié) 概 述,,,空氣流量傳感器(AFS)又稱(chēng)為空氣流量計(jì)(AFM)，是進(jìn)氣歧管質(zhì)量型空氣流量傳感器(MAFS)的簡(jiǎn)稱(chēng)。,一、功用,檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的大小，并將進(jìn)氣量信息變換成電信號(hào)輸入ECU。進(jìn)氣量信號(hào)是ECU計(jì)算噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間的主要依據(jù)。,二、空氣供給系統(tǒng)的類(lèi)型,汽車(chē)燃油噴射系統(tǒng)(EFI)根據(jù)空氣供給系統(tǒng)的計(jì)量方式，EFI系統(tǒng)可分為: L型EFI 系統(tǒng) D型EFI 系統(tǒng),通過(guò)空氣流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣質(zhì)量。 汽車(chē)采用的L型傳感器分為體積流量型傳感器和質(zhì)量流量型傳感器。,噴油器,進(jìn)氣岐管 穩(wěn)壓室,空氣流量 傳感器,空氣濾清器,怠速 空氣閥,,,,節(jié)氣門(mén)體,質(zhì)量流量或體積流量方式,(1) L型EFI 系統(tǒng),L型傳感器采用直接測(cè)量方式，所以進(jìn)氣量的測(cè)量精度較高，控制效果優(yōu)于D型燃油噴射系統(tǒng)。,通過(guò)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力從而間接測(cè)量進(jìn)氣量。 D型EFI系統(tǒng)利用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算吸入氣缸的空氣量，又稱(chēng)為速度—密度型EFI系統(tǒng)。,噴油器,進(jìn)氣岐管 壓力傳感器,空氣濾清器,怠速空氣閥,進(jìn)氣岐管 穩(wěn)壓室,節(jié)氣門(mén)體,,,,,速度—密度方式,,(2) D型EFI 系統(tǒng),由于空氣在進(jìn)氣歧管內(nèi)流動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生壓力波動(dòng)，D型燃油噴射系統(tǒng)的測(cè)量精度不高，但控制系統(tǒng)的成本較低。,三、EFI 采用的空氣流量計(jì)類(lèi)型,翼片式空氣流量計(jì) 體積流量型 卡門(mén)渦流式空氣流量計(jì) 體積流量型 熱線(xiàn)式空氣流量計(jì) 質(zhì)量流量型 熱膜式空氣流量計(jì) 質(zhì)量流量型 量芯式空氣流量計(jì) 體積流量型,空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器與進(jìn)氣軟管之間。,,空氣流量傳感器的安裝位置,例：桑塔納2000轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng),例：別克轎車(chē)電子控制汽油噴射系統(tǒng),第二節(jié) 翼片式空氣流量傳感器和卡爾曼 渦流式空氣流量傳感器,,,,,一、翼片式空氣流量傳感器,（一）翼片式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)、原理,翼片式空氣流量傳感器又稱(chēng)為葉片式、動(dòng)片式、風(fēng)門(mén)式、量板式空氣流量傳感器。,測(cè)量翼片,緩沖翼片,1.結(jié)構(gòu)主要組成部件,(1)檢測(cè)部件 由測(cè)量葉片和緩沖葉片組成。翼片總成固定在電位計(jì)轉(zhuǎn)軸上。測(cè)量翼片在主進(jìn)氣道內(nèi)隨空氣流量的變化而偏轉(zhuǎn)，緩沖翼片與緩沖室起到阻尼作用，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量急劇變化時(shí)，使翼片轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，減小翼片脈動(dòng)。,進(jìn)氣岐管側(cè),空氣濾清器側(cè),緩沖室,安裝在傳感器殼體上部。由帶平衡配重的滑臂和印制電路板上的鍍膜電阻組成，滑臂與翼片固定在同一轉(zhuǎn)軸上并一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 電位計(jì)內(nèi)設(shè)有片狀螺旋形復(fù)位彈簧、調(diào)節(jié)齒圈。,(2)電位計(jì),1）平衡配重,起到平衡作用，使滑臂平穩(wěn)偏擺。,有刻度標(biāo)記，調(diào)整復(fù)位彈簧的預(yù)緊力，從而調(diào)整傳感器的輸出特性。,2）調(diào)節(jié)齒圈,控制電動(dòng)燃油泵。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)翼片稍微偏轉(zhuǎn)，其觸點(diǎn)閉合，接通泵油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后翼片關(guān)閉，觸點(diǎn)頂開(kāi)，燃油泵停止轉(zhuǎn)動(dòng)，在汽車(chē)發(fā)生事故而油管破裂時(shí)，可以防止燃油泵繼續(xù)泵油導(dǎo)致燃油外溢而發(fā)生火災(zāi)。,4）接線(xiàn)插座,1）燃油泵開(kāi)關(guān),(3)其他部件,2） CO調(diào)整螺釘,旁通進(jìn)氣道上設(shè)有改變旁通進(jìn)氣量的CO(一氧化碳)調(diào)整螺釘，用來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)CO排放量。,安裝在主進(jìn)氣道的進(jìn)氣口上，電阻兩端的引線(xiàn)分別與接線(xiàn)插座上的搭鐵端子E2和溫度信號(hào)輸出端子THA連接。,3)進(jìn)氣溫度傳感器,空氣 濾清器側(cè),進(jìn)氣 岐管側(cè),測(cè)量翼片,空氣流過(guò)傳感器主進(jìn)氣道時(shí)，翼片受到氣流壓力產(chǎn)生的推力矩和復(fù)位彈簧力矩的作用，翼片偏轉(zhuǎn)直到彈簧力矩與推力力矩平衡為止。 翼片受到的推力力矩與空氣流量成正比。翼片偏轉(zhuǎn)角度α與進(jìn)氣量成正比。 電位計(jì)滑臂和翼片均固定在同一轉(zhuǎn)軸上，電位計(jì)滑臂與翼片同時(shí)偏轉(zhuǎn)。端子Vc與Vs之間輸出電壓Us隨進(jìn)氣量變化。,利用力矩平衡原理和電位計(jì)原理,2.傳感器工作原理,VB,E2,VC,US,VS,UB,3.傳感器電路,熱敏電阻：,進(jìn)氣溫度傳感器由NTC熱敏電阻套裝在塑料殼體內(nèi)構(gòu)成，安裝在主進(jìn)氣道的進(jìn)氣口上，電阻兩端的引線(xiàn)分別與接線(xiàn)插座上的搭鐵端子E2和溫度信號(hào)輸出端子THA連接。,（二）翼片式空氣流量傳感器檢測(cè),翼片式空氣流量傳感器檢測(cè)方法有開(kāi)路檢測(cè)和在路檢測(cè)兩種。以后其他章節(jié)的傳感器檢測(cè),開(kāi)路檢測(cè)：在傳感器與傳感器電路不連接的情況下，對(duì)傳感 器內(nèi)部狀況進(jìn)行檢測(cè)。一般通過(guò)檢測(cè)有關(guān)端子間 的電阻值或通斷情況進(jìn)行判斷。,在路檢測(cè)：傳感器在工作狀態(tài)時(shí)，通過(guò)檢測(cè)傳感器有關(guān)端子 的電壓、信號(hào)波形和電路導(dǎo)通情況等，對(duì)傳感器、 ECU及連接導(dǎo)線(xiàn)進(jìn)行綜合檢測(cè)。,緩沖室,復(fù)位彈簧,緩沖翼片,測(cè)量翼片,進(jìn)氣溫度 傳感器,空氣流,ECU,,1.開(kāi)路檢測(cè),1）檢測(cè)有關(guān)端子間的 電阻值或通斷。,2）通過(guò)加溫檢測(cè)熱敏 電阻的阻值變化。,點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，拔下傳感器的配線(xiàn)連接器。,2.在路檢測(cè),點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，檢測(cè)電源、有關(guān)端子的電壓值和線(xiàn)路的導(dǎo)通。,豐田汽車(chē)翼式空氣流量傳感器各端子之間的電阻值,眾所周知，空氣的質(zhì)量與其溫度和大氣壓力有關(guān)。溫度越低或大氣壓力越高，空氣密度越大，空氣質(zhì)量就越大；反之，溫度越高或大氣壓力越低，空氣質(zhì)量就越小。 翼片式流量傳感器檢測(cè)的是進(jìn)氣氣流的體積流量，當(dāng)進(jìn)氣溫度或大氣壓力發(fā)生變化時(shí)，相同體積的空氣質(zhì)量就會(huì)發(fā)生變化。 為了避免環(huán)境溫度和大氣壓力變化給流量檢測(cè)帶來(lái)的誤差，所有檢測(cè)體積流量的空氣流量傳感器都采用了進(jìn)氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器進(jìn)行修正。,翼片式空氣流量傳感器已經(jīng)持續(xù)生產(chǎn)使用多年。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，目前許多車(chē)型仍采用翼片式空氣流量傳感器。,二、卡爾曼渦流式空氣流量傳感器,（一）卡爾曼渦流式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)、原理,光電檢測(cè)渦流式空氣流量傳感器,流體渦流效應(yīng),1.結(jié)構(gòu)主要組成部件,1) 蜂窩狀整流網(wǎng)柵：使進(jìn)氣在渦流發(fā)生器之前形成比較穩(wěn)定 的氣流，在傳感器氣流入口處。,2) 渦流發(fā)生器：周期性地產(chǎn)生穩(wěn)定的卡爾曼渦流，在渦流發(fā) 生器上設(shè)有一個(gè)穩(wěn)流槽和兩個(gè)導(dǎo)壓孔。,5) 發(fā)光二極管(LED)：發(fā)出光束，設(shè)置在鏡面上部。,6)光敏晶體管：接受反光鏡的反射發(fā)光束，變換成電信號(hào)。,3) 反光鏡：反射發(fā)光二極管的光，用反光能力強(qiáng)的金屬箔片 制成，并用細(xì)薄的 張緊帶張緊在導(dǎo)壓腔的外表面上。,4) 板簧片：給張緊帶施加適當(dāng)?shù)念A(yù)緊力，防止張緊帶和反光 鏡振幅過(guò)大而損壞。設(shè)在導(dǎo)壓腔內(nèi)，并緊貼張緊帶。,7) 集成信號(hào)處理電：路將頻率信號(hào)變換成方波信號(hào)后，再輸 入到ECU進(jìn)行運(yùn)算處理。,2.傳感器工作原理,當(dāng)氣流流過(guò)渦流發(fā)生器時(shí)，其后部就會(huì)產(chǎn)生渦流，渦流引起發(fā)生器后部壓力變化。進(jìn)氣量越大，渦流頻率越高，壓力變化頻率就越高。,變化的壓力經(jīng)導(dǎo)壓孔引向金屬膜反光鏡使其產(chǎn)生振動(dòng)，其振動(dòng)頻率與渦流頻率相等。反光鏡將發(fā)光二極管的光束反射到光敏晶體管上，通過(guò)光敏晶體管檢測(cè)渦流頻率，該頻率信號(hào)輸入到ECU。,信號(hào)處理電路將頻率信號(hào)輸入ECU之后，ECU便可計(jì)算出進(jìn)氣流量的大小。豐田皇冠3．0型轎車(chē)上實(shí)測(cè)光電檢測(cè)渦流式空氣流量傳感器的輸出信號(hào)周期值，見(jiàn)表2-4。可見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，吸人氣缸的進(jìn)氣量越大，產(chǎn)生渦流的頻率就越高。,超聲波檢測(cè)渦流式空氣流量傳感器,渦流發(fā)生器,渦流穩(wěn)定板,超聲波 發(fā)生器,超聲波 接收器,與渦流數(shù)對(duì)應(yīng)的疏密超聲波,整型后的方波,卡爾曼渦流,超聲波發(fā)生電路,來(lái)自空氣 濾清器,流向 發(fā)動(dòng)機(jī),空氣旁通通道,,ECU,渦流發(fā)生器設(shè)在主空氣道上。設(shè)置旁通空氣道的目的是為了調(diào)節(jié)主空氣道的流量?？墒褂猛灰?guī)格的流量傳感器來(lái)滿(mǎn)足不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的流量檢測(cè)要求。,超聲波接收電路,1.結(jié)構(gòu)主要組成部件,主要由渦流發(fā)生器、超聲波發(fā)生器、超聲波接收器、集成控制電路、進(jìn)氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器等組成。在主空氣道的內(nèi)壁上，粘貼有吸聲材料，防止超聲波出現(xiàn)不規(guī)則反射現(xiàn)象而影響正常檢測(cè)。,1）超聲波發(fā)生器：用于產(chǎn)生和發(fā)射超聲波信號(hào),2）超聲波接收器：用于接收超聲波信號(hào)。,當(dāng)40kHz頻率超聲波穿過(guò)進(jìn)氣氣流到達(dá)超聲波接收器時(shí)，由于受到氣流移動(dòng)速度及壓力變化的影響，因此從超聲波接收器接收到的超聲波信號(hào)的相位(時(shí)間間隔)及相位差(時(shí)間間隔之差)就會(huì)發(fā)生變化，控制電路根據(jù)相位或相位差的變化情況就可計(jì)量出渦流頻率。渦流頻率信號(hào)輸入ECU后，ECU就可計(jì)算出進(jìn)氣量。,2.傳感器工作原理,超聲波檢測(cè)渦流式空氣流量傳感器,構(gòu)造,,超聲波檢測(cè)渦流式空氣流量傳感器原理電路,,超聲波通過(guò)卡爾曼渦旋后的加、減速情況,,（二）渦流式空氣流量傳感器檢測(cè),1.開(kāi)路檢測(cè),點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，拔下傳感器的配線(xiàn)連接器。通過(guò)加溫檢測(cè)熱敏電阻溫度傳感器的阻值變化。,2.在路檢測(cè),點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，檢測(cè)電源、有關(guān)端子的電壓值、信號(hào)波形和線(xiàn)路的導(dǎo)通。,由于兩類(lèi)渦流式空氣流量傳感器檢測(cè)的均是進(jìn)氣的體積流量，兩類(lèi)傳感器均有進(jìn)氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器修正流量檢測(cè)帶來(lái)誤差。,豐田轎車(chē)光電檢測(cè)渦流式空氣流量傳感器,,靜態(tài)檢測(cè) 動(dòng)態(tài)檢測(cè),,,三菱轎車(chē)超聲波渦流式空氣流量傳感器 檢測(cè)方法如下: ①打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量傳感器1號(hào)端子與搭鐵間電壓，應(yīng)為5V。 ②啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到3000r/min，這時(shí)再測(cè)量1號(hào)端子與搭鐵間電壓，應(yīng)為2.2～3.2V。 ③關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量傳感器的4號(hào)端子與搭鐵間電阻應(yīng)為0Ω。,,渦流式空氣流量傳感器的輸出信號(hào)是與旋渦頻率對(duì)應(yīng)的脈沖數(shù)字信號(hào)，其響應(yīng)速度是幾種空氣流量傳感器中最快的一種，幾乎能同步反映空氣流速的變化，因此特別適用于數(shù)字式計(jì)算機(jī)處理。,渦流式空氣流量傳感器的優(yōu)點(diǎn),渦流式空氣流量傳感器還具有測(cè)量精度高、進(jìn)氣阻力小、無(wú)磨損等優(yōu)點(diǎn)，長(zhǎng)期使用時(shí)，性能不會(huì)發(fā)生變化。其缺點(diǎn)是制造成本較高，因此目前只有在少數(shù)中高檔轎車(chē)中采用，因?yàn)槭菣z測(cè)體積流量，所以需要對(duì)空氣溫度和大氣壓進(jìn)行修正。,如豐田凌志LS400型轎車(chē)、皇冠3．0型轎車(chē)、三菱吉普車(chē)、長(zhǎng)風(fēng)獵豹吉普車(chē)和現(xiàn)代轎車(chē)采用。,第三節(jié) 熱線(xiàn)式和熱膜式空氣流量傳感器,一、熱線(xiàn)式和熱膜式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)、原理,(一)熱線(xiàn)式空氣流量傳感器,熱線(xiàn)式空氣流量傳感器，按其鉑金熱線(xiàn)安裝位置的不同分為主流測(cè)量方式和旁通測(cè)量方式兩種。,主流測(cè)量方式的 熱線(xiàn)式空氣流量傳感器,1.結(jié)構(gòu)主要組成部件,如圖所示為主流測(cè)量方式傳感器的結(jié)構(gòu)組成。 取樣管安裝在主進(jìn)氣道中央，取樣管安裝有一根直徑為70?m的鉑金絲，兩端有金屬防護(hù)網(wǎng)固定在殼體上。 控制線(xiàn)路板上有六端子插座與ECU連接，用于輸入信號(hào)。,旁通測(cè)量方式的 熱線(xiàn)式空氣流量傳感器,旁通測(cè)量方式熱線(xiàn)式空氣流量傳感器與主流測(cè)量方式熱線(xiàn)式空氣流量傳感器的主要區(qū)別是，它把鉑金熱線(xiàn)和補(bǔ)償電阻(冷線(xiàn))安裝在旁通空氣道上。 熱線(xiàn)和溫度補(bǔ)償電阻用鉑線(xiàn)纏繞在陶瓷螺旋管上。,2.傳感器工作原理,則要增加流過(guò)電阻RH的電流，恢復(fù)RH的溫度和電阻值，加熱電流通過(guò)密電阻RA兩端的電壓UO相應(yīng)增加。該電壓的大小與流過(guò)電阻RH空氣質(zhì)量流量成正比。UO 輸送 ECU 確定空氣質(zhì)量流量， 溫度補(bǔ)償電阻RK用來(lái)消除進(jìn)氣溫度的變化對(duì)空氣流量測(cè)量結(jié)果的影響?？刂齐娐穼H與RK之間的溫差保持不變，該溫差一般為100℃。,控制電路板上的精密電阻RA和RB與熱線(xiàn)電阻RH和溫度補(bǔ)償電阻RK組成惠登電橋。當(dāng)空氣流過(guò)鉑熱線(xiàn)電阻RH時(shí)，RH的溫度降低，其電阻減小，電橋失去平衡。若要電橋恢復(fù)平衡，,功能:,在熱膜式空氣質(zhì)量計(jì)量?jī)x中加熱電阻? 是鉑金。它是電橋電路的一部分，另外還有溫度電阻? ，傳感器電阻? 還有一個(gè)可變電阻。所有這些電阻都是堆放在陶瓷片上的很薄的膜。電橋電路如此校準(zhǔn)，溫差-加熱電阻等于溫度電阻- 160C .,吸入的空氣冷卻加熱電阻，溫度電阻不變。用于加熱的電流作為吸入的空氣量的檢驗(yàn)尺度。,,?,?,?,,,,,熱膜式與熱線(xiàn)式空氣流量傳感器的工作原理基本相同，只是將熱絲改為熱膜。熱膜采用平面形鉑金屬膜電阻，故稱(chēng)為熱膜電阻。其制作方法是：在氧化鋁陶瓷基片上采用蒸發(fā)工藝沉積鉑金屬薄膜，通過(guò)光刻制作成梳狀電阻，在其表面覆蓋一層絕緣保護(hù)膜，再引出電極引線(xiàn)即制成。,(二)熱膜式空氣流量傳感器,1.結(jié)構(gòu)主要組成部件,在傳感器內(nèi)部的進(jìn)氣通道上設(shè)有一個(gè)矩形護(hù)套(相當(dāng)于取樣管)，熱膜電阻設(shè)在護(hù)套中。護(hù)套的空氣人口一側(cè)設(shè)有空氣過(guò)濾層防止污物沉積到熱膜電阻上影響測(cè)量精度。,在熱膜電阻附近的氣流上游設(shè)有鉑金屬膜式溫度補(bǔ)償電阻，防止進(jìn)氣溫度變化使測(cè)量精度受到影響。 補(bǔ)償電阻和熱膜電阻與傳感器內(nèi)部控制電路連接，線(xiàn)束連接器插座連接，線(xiàn)束插座設(shè)在傳感器殼體中部。,二、熱線(xiàn)式與熱膜式空氣流量傳感器檢測(cè),1.開(kāi)路檢測(cè),點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，拔下傳感器的配線(xiàn)連接器。通過(guò)加溫檢測(cè)熱敏電阻溫度傳感器的阻值變化。,2.在路檢測(cè),點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，檢測(cè)電源、有關(guān)端子的電壓值和線(xiàn)路的導(dǎo)通。,與熱絲式流量傳感器相比，熱膜電阻的阻值較大，所以消耗電流較小，使用壽命較長(zhǎng)。熱膜電阻不直接承受空氣流所產(chǎn)生的壓力，提高了傳感器的可靠性。 由于其發(fā)熱元件表面有一層絕緣保護(hù)薄膜，因此響應(yīng)特性稍差。,熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器其敏感元件分別是鉑金屬絲和鉑金屬膜，鉑金屬發(fā)熱元件的響應(yīng)速度很快，能在幾毫秒內(nèi)反映出空氣流量的變化，因此測(cè)量精度不受進(jìn)氣氣流脈動(dòng)的影響。具有進(jìn)氣阻力小、無(wú)磨損部件等優(yōu)點(diǎn)。因此目前大多數(shù)中高檔轎車(chē)都采用了這種傳感器。,如博世LH型燃油噴射系統(tǒng)、通用別克、尼桑千里馬、尼桑風(fēng)度、瑞典沃爾沃等轎車(chē)采用了熱絲式空氣流量傳感器； 馬自達(dá)626、捷達(dá)都市先鋒、新捷達(dá)王、捷達(dá)前衛(wèi)、紅旗和桑塔納時(shí)代超人等轎車(chē)采用了熱膜式空氣流量傳感器。,熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器特點(diǎn),第四節(jié) 量芯式空氣流量傳感器,量芯式空氣流量傳感器具有進(jìn)氣阻力小、計(jì)量精度和工作可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，新型馬自達(dá)(MAZDA)929型轎車(chē)采用了這種傳感器。,一、量芯式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)、原理,量芯式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)與翼片式傳感器相似，主要由量芯、電位計(jì)、進(jìn)氣溫度傳感器和線(xiàn)束插座等組成。 檢測(cè)部件是一個(gè)橢圓球體量芯，安裝在進(jìn)氣道內(nèi)，并可沿進(jìn)氣道移動(dòng)。,1.結(jié)構(gòu)主要組成部件,電位計(jì)滑臂的一端與量芯連接，另一端設(shè)有滑動(dòng)觸點(diǎn)，量芯移動(dòng)時(shí)，觸點(diǎn)可在印制電路板的鍍膜電阻上滑動(dòng)。,2.傳感器工作原理,量芯式空氣流量傳感器的測(cè)量原理與翼片式傳感器相似，用量芯代替了翼片式傳感器的翼片。,當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量增大，進(jìn)氣道內(nèi)空氣氣流對(duì)量芯產(chǎn)生的推力力矩增大，氣流推力力矩克服復(fù)位彈簧的彈簧力矩使量芯移動(dòng)的距離增大，量芯帶動(dòng)電位計(jì)滑臂轉(zhuǎn)動(dòng)的角度增大，傳感器輸出端子之間的阻值減小，輸出的信號(hào)電壓降低；反之，當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小時(shí)，傳感器信號(hào)電壓升高。ECU根據(jù)傳感器輸入信號(hào)電壓的高低，即可計(jì)算出進(jìn)氣量的大小。,二、芯式空氣流量傳感器檢測(cè),量芯式空氣流量傳感器的檢測(cè)與翼片式傳感器相似。,