電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)

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1、 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）（2011 屆）題 目：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì) 學(xué) 院： 職業(yè)技術(shù)教育學(xué)院 專 業(yè)： 汽車維修工程教育 學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)教師： 職稱： 副教授 合作導(dǎo)師： 職稱： 完成時(shí)間： 2011 年 4 月 25 日 成 績(jī)： 浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)正文目 錄摘要 .1英文摘要 .11 引言 .12 空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)組成及工作原理 .22.1 熱線（膜）式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理 .22.2 葉片式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理 .42.3 卡門渦旋式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)組成與工作原理 .53 空氣流量傳感器的檢修 .73.1 熱線（

2、膜）式空氣流量傳感器的檢修 .73.2 葉片式空氣流量傳感器的檢修 .83.3 卡門渦旋式空氣流量傳感器的檢修 .94 空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì) .124.1 示教板的總體布局 .124.2 空氣流量傳感器故障設(shè)置點(diǎn) .134.2.1 熱膜（線）式空氣流量傳感器的故障設(shè)置 .134.2.2 葉片式空氣流量傳感器的故障設(shè)置 .144.2.3 卡門渦旋式空氣流量傳感器的故障設(shè)置 .154.3 示教板的制作材料及工藝 .164.4 示教板使用說明書 .165 結(jié)論與展望 .18參考文獻(xiàn) .201電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)摘要：本文在深入學(xué)習(xí) 4 種空氣流量傳感器的組成、工作原理的基礎(chǔ)上，

3、對(duì)各傳感器進(jìn)行線路改造，模擬空氣流量傳感器的各種故障，最終設(shè)計(jì)了空氣流量傳感器示教板。為了教學(xué)而設(shè)計(jì)的電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器故障模擬示教板，不僅解決了教學(xué)需求與學(xué)校條件不足的矛盾，并且能使學(xué)生更加直觀地認(rèn)識(shí)和掌握各種空氣流量傳感器的基本組成和工作原理，學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)和排除故障的基本方法，有利于提高他們的實(shí)際操作技能，提高教學(xué)效率和教學(xué)效果。關(guān)鍵詞： 電控發(fā)動(dòng)機(jī)；空氣流量傳感器；模擬試驗(yàn)；實(shí)驗(yàn)裝置；實(shí)驗(yàn)方法Design of teaching board about Electronic-controlled Engine Air flow sensorAbstract： Malfunctio

4、n Simulation test bench for electronic-controlled engine air flow sensor may be used to meet demand of teaching and studying . It is helpful to students to study engine structure and function, to learn testing and trouble shooting . Thus it can be used to enhance their actual operating techniques an

5、d improve the efficiency and effect of teaching and studying .Key words：electronic-controlled engine；air flow sensor；simulation test bench；experimental device；experimental method1 引言隨著傳感器向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展，傳感器的輸出值將得到更多的相關(guān)利用。而在眾多傳感器中，空氣流量傳感器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵的傳感元件。它檢測(cè)的進(jìn)氣量信號(hào)是控制單元計(jì)算噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間的主要依據(jù)。又因?yàn)榭諝饬髁總鞲衅髋c發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基

6、本噴油量，如果空氣流量傳感器信號(hào)偏弱，或隨著節(jié)氣門開度的增加，空氣流量傳感器信號(hào)上升很小，造成基本噴油量少，但實(shí)際進(jìn)氣量隨著節(jié)氣門開度的增加而增加，結(jié)果造成混合氣稀，加速時(shí)動(dòng)力反而下降，甚至熄火。此時(shí)，由于空氣流量傳感器有信號(hào)，沒有故障碼輸出，由此給故障診斷與排除帶來一定的困難。所以，在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修實(shí)踐中，空氣流量電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā)2傳感器的檢測(cè)與維修占有非常重要的地位，空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)原理、檢測(cè)診斷的教學(xué)也就成為職業(yè)學(xué)校汽車運(yùn)用與維修專業(yè)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理與檢修的教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)之一。為了突破這一教學(xué)瓶頸，特設(shè)計(jì)了空氣流量傳感器示教板供學(xué)習(xí)者更直觀的理解掌握空氣流

7、量傳感器的組成、工作原理及故障診斷方法。 因?yàn)檐囉脗鞲衅鞣N類逐漸增多，給人們帶來巨大便利與效益之時(shí)，也給維修新手及維修學(xué)員帶來學(xué)習(xí)的難度.而由于時(shí)間、教學(xué)經(jīng)費(fèi)等的限制，讓每一所學(xué)校都擁有充足的車型、設(shè)備是很難實(shí)現(xiàn)的?；诖耍鞣N傳感器示教板紛紛問世。在一定程度上緩解了汽車教學(xué)在理論與實(shí)際無法緊密結(jié)合的尷尬局面，同時(shí)填補(bǔ)了條件不足的空白，成為了理論與實(shí)際的連接紐帶。并且汽車電控系統(tǒng)系列示教板產(chǎn)品，為汽車電子技術(shù)的研究提供了很好的手段，同時(shí)方便了理論教學(xué)，給學(xué)生創(chuàng)造了接近實(shí)際的實(shí)習(xí)環(huán)境。因此示教板在汽車教學(xué)中使用，已收到較好教學(xué)效果.目前，市場(chǎng)上的汽車示教板形式多樣、種類繁多。涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤的

8、各部件。諸如：電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)、自動(dòng)變速器示教板等等。隨著電控技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，各種傳感器也相應(yīng)的配備在汽車上。因此，各種傳感器的示教板也出現(xiàn)在市場(chǎng)上。隨著電控技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)、電子控制噴射系統(tǒng)等在汽車的應(yīng)用，汽車整車的零件種類將更趨復(fù)雜，零件的維修將更加困難，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)不能診斷出故障原因的尷尬局面。這些都是由于對(duì)電子元件或者是傳感器等的工作原理缺乏深刻的理解。示教板伴隨著這些問題出現(xiàn)之后，由于其成本低、直觀方便，受到熱捧，在各個(gè)行業(yè)飛速發(fā)展。國(guó)內(nèi)也有很多相關(guān)企業(yè)進(jìn)行開發(fā)和研制。特別是一些教學(xué)常用車型：桑塔納、豐田凌志、豐田佳美等的實(shí)驗(yàn)臺(tái)架技術(shù)已相當(dāng)成熟。雖然示教

9、板技術(shù)發(fā)展迅速，卻要看到一些不足：一，在眾多示教板中，以實(shí)驗(yàn)臺(tái)居多。而實(shí)驗(yàn)臺(tái)本身結(jié)構(gòu)也非常復(fù)雜且成本不菲。二，如果把傳感器全都具體的展示，則試驗(yàn)臺(tái)過于復(fù)雜及體積龐大。但是如果不具體展示出傳感器的結(jié)構(gòu)及電路等，學(xué)生對(duì)傳感器的認(rèn)識(shí)不夠全面?；诖?，設(shè)計(jì)單獨(dú)傳感器的示教板很有必要。2 空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)組成及工作原理2.1 熱線（膜）式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理博世 LH 型燃油噴射系統(tǒng)及別克、日產(chǎn) MAXIMA（千里馬） 、沃爾沃等一些高檔轎車采用熱線式空氣流量傳感器。國(guó)產(chǎn)桑塔納 2000GSi、捷達(dá) GT（GTX） 、帕薩特 B5 2.8L 等裝配的則是熱膜式空氣流量傳感器。電控發(fā)動(dòng)機(jī)空

10、氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā)3熱線式空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器和進(jìn)氣軟管之間，基本結(jié)構(gòu)由感知空氣流量的白金熱線（鉑金屬線） 、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻（冷線） 、控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號(hào)的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為主流測(cè)量、旁通測(cè)量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。圖 2-1 所示是采用主流測(cè)量方式的熱線式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)圖。它兩端有金屬防護(hù)網(wǎng)，取樣管置于主空氣通道中央，取樣管由兩個(gè)塑料護(hù)套和一個(gè)熱線支承環(huán)構(gòu)成。熱線線徑為70m 的白金絲（R H） ，布置在支承環(huán)內(nèi)，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的一個(gè)臂

11、（如圖 2-2a） ） 。熱線支承環(huán)前端的塑料護(hù)套內(nèi)安裝一個(gè)白金薄膜電阻器，其阻值隨進(jìn)氣溫度變化，稱為溫度補(bǔ)償電阻（R K） ，是惠斯頓電橋電路的另一個(gè)臂。熱線支承環(huán)后端的塑料護(hù)套上粘結(jié)著一只精密電阻（R A） 。此電阻能用激光修整，也是惠斯頓電橋的一個(gè)臂。該電阻上的電壓降即為熱線式空氣流量傳感器的輸出信號(hào)電壓?；菟诡D電橋還有一個(gè)臂的電阻 RB安裝在控制線路板上。熱線式空氣流量傳感器的工作原理如圖 2-2b 所示，熱線溫度由混合集成電路 A 保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時(shí)，混合集成電路 A 使熱線通過的電流加大，反之，則減小。這樣，就使得通過熱線 RH的電流是空氣質(zhì)量

12、流量的單一函數(shù)，即熱線電流 IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大，或隨其減小而減小，一般在 50120mA 之間變化。圖 2-1 熱線式空氣流量傳感器（主流測(cè)量方式）的結(jié)構(gòu)1-防護(hù)網(wǎng) 2-取樣管 3-白金熱絲 4-溫度補(bǔ)償電阻 5-控制線路板 6-電連接器 a） 內(nèi)部電路 b）工作原理電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā)4 圖 2-2 熱線式空氣流量傳感器（主流測(cè)量方式）的內(nèi)部電路及工作原理熱膜式空氣流量傳感器是熱線式的改進(jìn)產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)、工作原理與熱線式基本相同，只是發(fā)熱元件采用的是由鉑金屬片固定在樹脂薄膜上而構(gòu)成的熱膜，優(yōu)點(diǎn)是提高可靠性和耐用性，不粘附灰塵。其結(jié)構(gòu)如圖 2-3 所示。 a）結(jié)構(gòu)

13、圖 b）剖視圖圖 2-3 熱膜式空氣流量傳感器l-控制電路 2-通往發(fā)動(dòng)機(jī) 3-熱膜 4-上流溫度傳感器 5-金屬護(hù)網(wǎng)2.2 葉片式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理傳統(tǒng)的博世 L 型燃油噴射系統(tǒng)和豐田佳美（CAMRY） 、子彈頭大霸王（PREVIA） 、皇冠（CROWN）2.8 等一些中檔車型采用葉片式空氣流量傳感器。如圖 2-4 所示，其結(jié)構(gòu)由旋轉(zhuǎn)葉片、電位計(jì)、進(jìn)氣溫度傳感器、接線插座四部分組成。在進(jìn)氣通道內(nèi)有一個(gè)可繞軸擺動(dòng)的旋轉(zhuǎn)葉片（測(cè)量片） ，如圖 2-5 所示，作用在軸上的回位彈簧可使測(cè)量片關(guān)閉進(jìn)氣通路。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣氣流經(jīng)過推動(dòng)測(cè)量片偏轉(zhuǎn)，使其開啟。測(cè)量片開啟角度的大小取決于進(jìn)

14、氣氣流對(duì)測(cè)量片的推力與測(cè)量片軸上回位彈簧彈力的平衡狀況。進(jìn)氣量的大小由駕駛員操縱節(jié)氣門來改變。進(jìn)氣量愈大，氣流對(duì)測(cè)量片的推力愈大，測(cè)量片的開啟角度也就愈大。 圖 2-4 葉片式空氣流量傳感器 圖 2-5 旋轉(zhuǎn)葉片 在測(cè)量片軸上連著一個(gè)電位計(jì)，如 如圖 2-6 所示。電位計(jì)的滑動(dòng)臂與測(cè)量片同軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，把測(cè)量片開啟角度的變化（即進(jìn)氣量的變化）轉(zhuǎn)換為電阻值的變化。電位計(jì)通過導(dǎo)線、連接器1-進(jìn)氣溫度傳感器 2-電動(dòng)燃油泵動(dòng)觸點(diǎn)3-回位彈簧 4-電位計(jì) 5-導(dǎo)線連接器 6-CO 調(diào)節(jié)螺釘 7-旋轉(zhuǎn)葉片（測(cè)量片）8-電動(dòng)燃油泵靜觸點(diǎn) 1-空氣進(jìn)口 2-進(jìn)氣溫度傳感器 3-閥門 4-組尼室 5-緩沖片 6

15、-旋轉(zhuǎn)葉片（測(cè)量片）7-主氣路 8-支氣路（旁通氣道）電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā)5與 ECU 連接。ECU 根據(jù)電位計(jì)電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，如圖 2-7 所示。根據(jù)設(shè)計(jì)電路的不同，葉片式空氣流量傳感器又可分為信號(hào)電壓上升型（隨著進(jìn)氣量的增大信號(hào)電壓升高）和信號(hào)電壓下降型（隨著進(jìn)氣量的增大信號(hào)電壓降低）這兩種類型，豐田皇冠 2.8 5M-E、豐田大霸王 2TZ-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是信號(hào)電壓上升型，豐田凌志 ES300 采用的是信號(hào)電壓下降型。 圖 2-6 與測(cè)量片同軸的電位計(jì)圖 圖 2-7 葉片式空氣流量傳感器工作原理圖在葉片式空氣流量傳感器

16、內(nèi)，通常還有一電動(dòng)汽油泵開關(guān)，如圖 2-8 所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)量片偏轉(zhuǎn)，該開關(guān)觸點(diǎn)閉合，電動(dòng)汽油泵通電運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，測(cè)量片在回轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置的同時(shí)，使電動(dòng)汽油泵開關(guān)斷開。此時(shí)，即使點(diǎn)火開關(guān)處于開啟位置，電動(dòng)汽油泵也不工作。空氣流量傳感器內(nèi)還有一個(gè)進(jìn)氣溫度傳感器，用于測(cè)量進(jìn)氣溫度，為進(jìn)氣量作溫度補(bǔ)償。葉片式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器一般有 7 個(gè)端子，如圖 2-9 中的39、36、6、9、8、7、27。但也有將電位計(jì)內(nèi)部的電動(dòng)燃油泵控制觸點(diǎn)開關(guān)取消后，變?yōu)?5 個(gè)端子的。圖 2-9 表示出了日產(chǎn)和豐田車用葉片式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器端子的“標(biāo)記” 。其端子“標(biāo)記”一般標(biāo)注在連接器的

17、護(hù)套上，具體含義如下：THA-進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)、V S-空氣流量傳感器輸出信號(hào)、V C-基準(zhǔn)電壓、V B-電源電壓、E 2-搭鐵、F C-燃油泵開關(guān)、E 1-搭鐵。 圖 2-8 葉片式空氣流量傳感器電路原理圖 圖 2-9 葉片式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器端子 2.3 卡門渦旋式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)組成與工作原理1-空氣進(jìn)口 2-電動(dòng)燃油泵觸點(diǎn) 3-平衡片 4-回位彈簧 5-電位計(jì) 6-空氣出口 1-滑動(dòng)臂 2-鍍膜電阻 3-空氣出口 4-旋轉(zhuǎn)葉片 5-旁通氣道 6-空氣進(jìn)口 1-電動(dòng)燃油泵開關(guān) 2-可變電阻 3-固定電阻 4-熱敏電阻（進(jìn)氣溫度傳感器）電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā)

18、6豐田凌志 LS400 轎車 1UZ-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是卡門渦旋式空氣流量傳感器。如圖 2-10 所示。在進(jìn)氣管道正中間設(shè)有一流線形或三角形的渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)該渦流發(fā)生器時(shí)，在其后部的氣流中會(huì)不斷產(chǎn)生一列不對(duì)稱卻十分規(guī)則的被稱為卡門渦流的空氣渦流。根據(jù)卡門渦流理論，這個(gè)旋渦行列是紊亂地依次沿氣流流動(dòng)方向移動(dòng)，其移動(dòng)的速度與空氣流速成正比，即在單位時(shí)間內(nèi)通過渦流發(fā)生器后方某點(diǎn)的旋渦數(shù)量與空氣流速成正比。因此，通過測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)渦流的數(shù)量就可計(jì)算出空氣流速和流量。測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)旋渦數(shù)量的方法有反光鏡檢出式和超聲波檢出式兩種。圖2-11 所示是反光鏡檢出式卡門渦旋流量傳感器，其內(nèi)有一只發(fā)光二

19、極管和一只光敏三極管。發(fā)光二極管發(fā)出的光束被一片反光鏡反射到光敏三極管上，使光敏三極管導(dǎo)通。反光鏡安裝在一個(gè)很薄的金屬簧片上。金屬簧片在進(jìn)氣氣流旋渦的壓力作用下產(chǎn)生振動(dòng)，其振動(dòng)頻率與單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦數(shù)量相同。由于反光鏡隨簧片一同振動(dòng)，因此被反射的光束也以相同的頻率變化，致使光敏三極管也隨光束以同樣的頻率導(dǎo)通、截止。ECU 根據(jù)光敏三極管導(dǎo)通、截止的頻率即可計(jì)算出進(jìn)氣量。凌志 LS400 轎車 1UZ-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)即為這種型式的卡門渦旋式空氣流量傳感器。 a）結(jié)構(gòu) b）工作原理圖 2-10 卡門渦旋式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理1-整流柵 2-渦流發(fā)生器 3-超生波發(fā)生器 4-卡門渦旋 5

20、-超生波接收器6-至進(jìn)氣管 7-反光鏡 8-發(fā)光二極管 9-簧片 10-壓力傳遞孔 11-光敏三極管 圖 2-12 所示為超聲波檢出式卡門渦旋式空氣流量傳感器。在其后半部的兩側(cè)有一個(gè)超聲波發(fā)射器和一個(gè)超聲波接收器。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，超聲波發(fā)射器不斷地向超聲波接收器發(fā)出一定頻率的超聲波。當(dāng)超聲波通過進(jìn)氣氣流到達(dá)接收器時(shí)，由于受氣流中旋渦的影響，使超聲波的相位發(fā)生變化。ECU 根據(jù)接收器測(cè)出的相應(yīng)變化的頻率，計(jì)算出單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦的數(shù)量，從而求得空氣流速和流量，然后根據(jù)該信號(hào)確定基準(zhǔn)空氣量和基準(zhǔn)點(diǎn)火提前角。電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā)7圖 2-11 反光鏡檢出式 圖 2-12 超聲

21、波檢出式3 空氣流量傳感器的檢修3.1 熱線（膜）式空氣流量傳感器的檢修如圖 3-1 所示，桑塔納 2000GSi AJR 發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜式空氣流量傳感器（G70）的供電電路為:繼電器盒 30 號(hào)線燃油泵繼電器（經(jīng)過內(nèi)部閉合的觸點(diǎn)）熔絲 S（30A）線路中插接器 T81.5 導(dǎo)線空氣流量傳感器端子 2。信號(hào)輸出電路為:空氣流量傳感器正信號(hào)由端子 50.5 導(dǎo)線電子控制單元 J220 插座T80 端子 13，空氣流量傳感器負(fù)信號(hào)由端子 3J220 插座 T80 的端子 12。圖圖3-1 空氣流量傳感器連接電路及插頭端子檢測(cè)供電電壓。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下空氣流量傳感器 5 芯插頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬(wàn)用表檢

22、測(cè)插頭端子 2 和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)間的電壓，應(yīng)接近 12V 蓄電池電壓。如電壓為 O，應(yīng)檢查熔斷絲與端子 2 間的線路有無斷路；若無斷路，檢1-空氣進(jìn)口 2-進(jìn)氣歧管 3-光敏三極管 4-簧片 5-壓力基準(zhǔn)孔 6-渦旋發(fā)生器 7-卡門渦旋 8-整流柵1-超生波發(fā)射器 2-超生波發(fā)生器 3-至發(fā)動(dòng)機(jī) 4-與渦流數(shù)對(duì)應(yīng)的疏密聲波 5-整形后的矩形波 6-接 ECU 7-旁通氣道 8-超生波接收器 9-卡門渦旋 10-渦流發(fā)生器 11-渦流穩(wěn)定板電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā)8查燃油泵繼電器。用萬(wàn)用表檢測(cè)端子 4 與搭鐵間的電壓，應(yīng)為 5V。若不正常，檢查 J220 的端子 11 電壓是否為

23、 5V。若是，則檢查線路是否斷路；若不是，更換發(fā)動(dòng)機(jī) ECU。也可用發(fā)光二極管試燈對(duì)供電電壓進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)，用發(fā)光二極管試燈連接空氣流量傳感器插頭端子 2 和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，燈應(yīng)亮。如果燈不亮 ， 應(yīng) 檢 查 熔 斷 絲 與 端 子 2 間 線 路 有 無 斷 路 或 短 路 ， 如 正 常 ， 則 檢 查 燃 油 泵繼 電 器 。檢測(cè)線路導(dǎo)通性。接上傳感器插頭和空氣濾清器，檢測(cè)空氣流量傳感器上端子 3、4、5 與發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 上相關(guān)端子 12、11、13 間的線路電阻，其電阻值應(yīng)小于 1。如果線路有斷路或短路，應(yīng)修復(fù)。檢測(cè)信號(hào)電壓。首先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下空氣濾清器。接通點(diǎn)火開關(guān)

24、，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用 450W 的電吹風(fēng)（冷風(fēng)擋）向空氣流量傳感器吹氣，測(cè)量傳感器插頭端子 5（正信號(hào)線） 、端子 3（負(fù)信號(hào)線）間的電壓，信號(hào)電壓應(yīng)在2.04.OV 間變化。若電壓不變化，說明空氣流量傳感器失效，應(yīng)更換。當(dāng)用 VAG1551 或 VAG1552 進(jìn)行數(shù)據(jù)流讀取時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊顯示組 02，檢查進(jìn)氣質(zhì)量參數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為 2.04.0g/s。如果不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)或者查詢到空氣流量傳感器有故障，應(yīng)檢查傳感器的供電電壓。3.2 葉片式空氣流量傳感器的檢修葉片式空氣流量傳感器常見故障有葉片總成擺動(dòng)卡滯、電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)磨損而與鍍膜電阻接觸不良、油泵觸點(diǎn)燒蝕而接觸不良等。空氣

25、流量傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)有就車檢測(cè)和單件檢測(cè)兩種方法，如圖 3-2豐田大霸王 2TZ-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)用葉片式空氣流量傳感器電路原理圖，以它為例加以說明。圖 3-2 豐田 PREVIA 2TZ-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)葉片式空氣流量傳感器電路原理 就車檢測(cè)。點(diǎn)火開關(guān)置“OFF” ，拔下該流量傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器內(nèi)各端子間的電阻。其電阻值應(yīng)符合表 3-1 所示；如不符，則應(yīng)更換空氣流量傳感器。THA-進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào) Vs-空氣流量傳感器輸出信號(hào) Vc-基準(zhǔn)電壓 VB-電源電壓 E 2-搭鐵 Fc-燃油泵開關(guān) E 1-搭鐵電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā)9表 3-1 豐田 PRE

26、VIA 葉片式空氣流量傳感器各端子間的電阻端子 標(biāo)準(zhǔn)電阻（k） 溫度（）VS-E2 0.2-0.60 -VC-E2 0.20-0.60 -10.00-20.00 -204.00-7.00 02.00-3.00 200.90-1.30 40THA-E20.40-0.70 60FC-E1 不定 -單件檢測(cè)。點(diǎn)火開關(guān)置“OFF” ，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，拆下與空氣流量傳感器進(jìn)氣口連接的空氣濾清器，拆開空氣流量傳感器出口處空氣軟管卡箍，拆除固定螺栓，取下空氣流量傳感器。首先檢查電動(dòng)燃油泵開關(guān)，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量 E1-FC端子電阻:在測(cè)量片全關(guān)閉時(shí)，E 1-FC間不應(yīng)導(dǎo)通，電阻為；在測(cè)量片開

27、啟后的任一開度上，E1-FC端子間均應(yīng)導(dǎo)通，電阻為 0。圖 3-3 葉片式空氣流量傳感器電位計(jì)電阻的檢測(cè)。然后如圖 3-3 所示，用起子推動(dòng)測(cè)量片，同時(shí)用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn) VS與 E2端子間的電阻:在測(cè)量片由全閉至全開的過程中，電阻值應(yīng)逐漸變大，且符合表 3-2 所示；如不符，則須更換空氣流量傳感器。表 3-2 豐田 PREVIA 葉片式空氣流量傳感器各端子間的電阻端子 標(biāo)準(zhǔn)電阻（） 測(cè)量片位置 測(cè)量片全關(guān)閉FC-E10 測(cè)量片開啟20-600 全關(guān)閉VS-E220-1200 從全關(guān)到全開表 3-3 豐田 CROWN2.8 5M-E 發(fā)動(dòng)機(jī)葉片式空氣流量傳感器各端子間的電阻端子

28、溫度（） 測(cè)量片位置 標(biāo)準(zhǔn)電阻（k）- 完全關(guān)閉 0.02E2-VS- 從關(guān)閉到全開 0.021.00- 完全關(guān)閉 E1-FC- 任何開度 0圖 3-3 電位計(jì)電阻的檢測(cè)方法電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā)100 - 4.007.0020 - 2.003.0040 - 0.901.30E2-THA60 - 0.400.70E2-VC - - 0.100.30E2-VB - - 0.200.40E2-FC - - 3.3 卡門渦旋式空氣流量傳感器的檢修豐田凌志 LS400 轎車 1UZ-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)用反光鏡檢出式空氣流量傳感器與 ECU的連接端子與連接電路如圖 3-4 所示，K S為空

29、氣流量信號(hào)輸出端。電阻檢測(cè)。點(diǎn)火開關(guān)置“OFF” ，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，如圖 3-4 所示，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量傳感器上“THA”與“E 1”端子之間的電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值如表 4-4 所示。如果電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)值，則更換空氣流量傳感器。圖 3-4 LS400 1UZ-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)卡門渦旋式空氣流量傳感器與 ECU 的連接端子與連接電路表 3-4 豐田凌志 LS400 1UZ-FE 卡門渦旋式空氣流量傳感器 THA-E2 端子間的電阻端子 標(biāo)準(zhǔn)電阻（k） 溫度（）10.0-20.0 -204.0-7.0 02.0-3.0 200.9-1.3 40THA-E20.4-0.7 60電壓檢測(cè)。插

30、好此空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表電壓檔檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 端子 THA-E2、V C-E1、KS-E 1間的電壓，其標(biāo)準(zhǔn)電壓值見表 3-5 所示。表 3-5 豐田 LS400 1UZ-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)卡門渦旋式空氣流量傳感器 ECU 端子間電壓值端子 電壓（V） 條件電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā)110.5-3.4 怠速、進(jìn)氣溫度 20THA-E24.5-5.5 點(diǎn)火開關(guān) ONKS-E1 2.0-4.0（脈沖發(fā)生） 怠速VC-E1 4.5-5.5 點(diǎn)火開關(guān) ON以上介紹了葉片式、卡門旋渦式、熱線（膜）式三種類型的空氣流量傳感器。葉片式空氣流量傳感器在二十世紀(jì) 70 年代應(yīng)用較廣

31、，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜、且具有良好的可靠性。但也存在如體積大、不便于安裝、急加速響應(yīng)滯后較長(zhǎng)、進(jìn)氣阻力較大以及需要補(bǔ)償大氣壓力和溫度的變化等一些缺點(diǎn)。為了克服這些缺點(diǎn)，二十世紀(jì) 80 年代初相繼出現(xiàn)了熱線式、熱膜式和卡門旋渦式等空氣流量傳感器。尤其是熱線式和熱膜式空氣流量傳感器能測(cè)出空氣質(zhì)量流量，避免了海拔高度引起的誤差，再加上響應(yīng)時(shí)間短，測(cè)量精度高。因此，已成為現(xiàn)代汽車電子控制燃油噴射系統(tǒng)較流行的空氣流量傳感器。另外，也還可采用示波器進(jìn)行故障診斷。通過查看示波器顯示的空氣流量傳感器波形，判斷傳感器是否存在。各傳感器波形圖：圖 3-5 熱膜式空氣流量傳感器波形電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)

32、計(jì)與開發(fā)12圖 3-6 葉片式空氣流量傳感器波形圖 3-7 卡門渦旋式空氣流量傳感器4 空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)4.1 示教板的總體布局示教板總長(zhǎng) 1400mm，總寬為 480mm,總高 1800mm.示教板桌面離地面800mm，面板厚度為 230mm(在本設(shè)計(jì)中把面板之后的空間作為存放零件的空間，所以厚度較厚)。整體臺(tái)架采用國(guó)標(biāo)鋼材制作支撐架以支承示教板和在示教板上的各種附件，支撐架采用焊接成形，焊接完成后，表面噴上灰色的油漆。示教電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā)13板三視圖見附圖 1。示教板面板上各元件都標(biāo)出其名稱并繪有彩色噴繪電路圖，噴繪圖由有機(jī)玻璃保護(hù)，采用高強(qiáng)度高粘性的噴

33、繪底膜材料，不易脫落掉色，學(xué)員可直觀對(duì)照電路圖和實(shí)物，認(rèn)識(shí)和分析空氣流量傳感器的工作原理。示教板的面板固定在臺(tái)架上。三種空氣流量傳感器（熱膜式和熱線式因結(jié)構(gòu)基本相同，故只放置一個(gè)）和檢測(cè)端子集中安裝在示教板的面板上，可直接在面板上利用檢測(cè)儀器檢測(cè)空氣流量傳感器電路元件的電信號(hào)，如電阻、電壓等信號(hào)參數(shù)，檢測(cè)端子采用透明有機(jī)玻璃絲印出各端子的名稱。另外為了方便做動(dòng)態(tài)試驗(yàn)（如采用電吹風(fēng)模擬工作狀態(tài)時(shí)），將空氣流量傳感器均橫置在示教板上。并且面板上配置有診斷接頭，供示波器測(cè)量傳感器波形使用。另外還配置有點(diǎn)火開關(guān)等附件。示教板面板的布置見附圖 2。示教板主要是考慮了能夠滿足對(duì)空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原

34、理、故障設(shè)置及診斷的教學(xué)需求而設(shè)計(jì)。其面板電壓為 12V 直流（采用蓄電池即可滿足要求） ，臺(tái)架配備有萬(wàn)向腳輪，并帶有腳輪自鎖裝置。示教板后方有儲(chǔ)物空間，除了可以放置一些示教板本身帶有的部件外，還可放置萬(wàn)用表等檢測(cè)部件及一些輔助部件。示教板的立體效果圖見附圖 3.4.2 空氣流量傳感器故障設(shè)置點(diǎn) 空氣流量傳感器的斷路故障設(shè)置采用的方式為：在需要設(shè)置斷路的線路上設(shè)置斷開開關(guān)。而空氣流量傳感器的信號(hào)超出范圍的故障設(shè)置采用的方式是：在需要設(shè)置故障的線路上，增加一個(gè)可變電阻。從而調(diào)節(jié)電阻大小，使空氣流量傳感器信號(hào)發(fā)生異常變化。最后空氣流量傳感器的短路故障設(shè)置采用的方法是：將原本正常連接的線路短接并設(shè)置

35、短路的斷開式開關(guān)。按下開關(guān)，可使原本正常的線路短路。4.2.1 熱膜（線）式空氣流量傳感器的故障設(shè)置在深刻理解熱膜式空氣流量傳感器的工作原理以及檢測(cè)方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行熱膜式空氣流量傳感器的故障設(shè)置。如圖 4-1 所示：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā)14圖 4-1 熱膜式空氣流量傳感器原圖及改造如上所示：左圖為熱膜式空氣流量傳感器原理圖，右圖為熱膜式空氣流量傳感器線路改造圖。從兩圖可明顯的看出故障設(shè)置點(diǎn)，如下表所示：表 4-1 熱膜式空氣流量傳感器故障設(shè)置點(diǎn)故障開關(guān) 故障設(shè)置點(diǎn) 故障現(xiàn)象1燃油泵繼電器到空氣流量傳感器“2”號(hào)端子斷路發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)2 ECU“12”端子到傳感器“3” 斷路

36、 傳感器不輸出負(fù)信號(hào)3ECU“12”端子到傳感器“3” 端子短路、電阻超出正常范圍傳感器輸出信號(hào)失準(zhǔn)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn) 、排放超標(biāo)等4 ECU“11”端子到傳感器“4 斷路” 傳感器得不到 5V 電源，不工作5ECU“11”端子到傳感器“4” 短路 傳感器輸出信號(hào)失準(zhǔn)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)等6 ECU“13”端子到傳感器“5” 斷路 傳感器不輸出正信號(hào)7ECU“13”端子到傳感器“5” 端子短路、電阻超出正常范圍傳感器輸出信號(hào)失準(zhǔn)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)等4.2.2 葉片式空氣流量傳感器的故障設(shè)置在深刻理解葉片式空氣流量傳感器的工作原理以及檢測(cè)方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳

37、感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā)15葉片式空氣流量傳感器的故障設(shè)置。如圖 4-2 所示：圖 4-2 葉片式空氣流量傳感器原圖及改造圖如上所示：左圖為葉片式空氣流量傳感器原理圖，右圖為葉片式空氣流量傳感器線路改造圖。從兩圖可明顯的看出故障設(shè)置點(diǎn)，如下：表 4-2 葉片式空氣流量傳感器故障設(shè)置點(diǎn)故障開關(guān) 故障設(shè)置點(diǎn) 故障診斷1進(jìn)氣溫度傳感器 THA 線路斷路、短路電阻超出正常范圍檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器線路實(shí)車上表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、排放超標(biāo)等2空氣流量傳感器信號(hào) Vs-E2輸出信號(hào)線路斷路檢測(cè) Vs-E2檢測(cè)輸出信號(hào)線路實(shí)車上表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、加速不良、排氣管冒黑煙等3空氣流量傳感器信號(hào) Vs-E

38、2輸出電路電阻超出正常范圍發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良、進(jìn)氣管回火等4空氣流量傳感器信號(hào)輸出電路短路空 氣 流 量 傳 感 器 輸 出 信 號(hào) 偏 高 、 發(fā)動(dòng) 機(jī) 怠 速 不 穩(wěn) 、 排 氣 管 冒 黑 煙 、 自動(dòng) 變 速 器 無 法 升 入 超 速 擋5 基 準(zhǔn) 電 壓 Vc 電 路 斷 路 空 氣 流 量 傳 感 器 信 號(hào) 輸 出 不 準(zhǔn) 確 導(dǎo)電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā)16致 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 怠 速 不 穩(wěn) 、 加 速 不 良6基 準(zhǔn) 電 壓 Vc 電 路 短 路 空 氣 流 量 傳 感 器 輸 出 信 號(hào) 偏 高 、 發(fā)動(dòng) 機(jī) 怠 速 不 穩(wěn) 、 排 氣 管 冒 黑 煙7 汽油泵電

39、路 Fc-E1斷路 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)4.2.3 卡門渦旋式空氣流量傳感器的故障設(shè)置在深刻理解卡門渦旋式空氣流量傳感器的工作原理以及檢測(cè)方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行卡門渦旋式空氣流量傳感器的故障設(shè)置。如圖 4-3 所示：左圖為卡門渦旋式空氣流量傳感器原理圖，右圖為卡門渦旋式空氣流量傳感器線路改造圖。從兩圖可明顯的看出故障設(shè)置點(diǎn)。故障開關(guān) 故障設(shè)置點(diǎn) 故障現(xiàn)象1進(jìn)氣溫度傳感器線路斷路電阻超出正常范圍發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、排放超標(biāo)2卡門渦旋式信號(hào)輸出電路短路 空 氣 流 量 傳 感 器 輸 出 信 號(hào) 偏 高 。 發(fā)動(dòng) 機(jī) 怠 速 不 穩(wěn) 、 排 氣 管 冒 黑 煙 等3卡門渦旋式信號(hào)輸出電路斷路 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速

40、不穩(wěn)、加速不良 、排氣管冒黑煙等4電阻超出正常范圍空氣流量傳感器電源電壓斷路傳感器不工作4.3 示教板的制作材料及工藝面板上各個(gè)傳感器均采用實(shí)物與 ECU 連接。ECU 選擇時(shí)與原車型所采用的傳感器類型匹配。傳感器與執(zhí)行器在面板上的固定方式有鉚接、固定帶、螺釘連接等。檢測(cè)的端子布置在傳感器與 ECU 的線路中間。 （面板圖上圓圈的位置即圖 4-3 卡門渦旋式空氣流量傳感器原圖及改造圖表 4-3 葉片式空氣流量傳感器故障設(shè)置點(diǎn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā)17為檢測(cè)端子） 。示教板的支撐架采用方鋼管支撐示教板面板及各附件。由于空氣流量傳感器示教板本身的部件較少，就不單獨(dú)設(shè)置箱子，而在

41、示教板面板之后開設(shè)一個(gè)箱子，作為存儲(chǔ)部件的空間。 （支撐架采用焊接成型，焊接完成后，表面噴上油漆） 。示教板面板采用噴砂鋁板。待傳感器與 ECU 等安裝到對(duì)應(yīng)位置之后，在各元件的相應(yīng)處標(biāo)出其名稱，并用油漆噴繪到面板上。臺(tái)架臺(tái)面采用2mm 薄鋼板，表明經(jīng)過噴塑處理。4.4 示教板使用說明書示教板上排列三個(gè)不同形式的傳感器及不同類型 ECU 的實(shí)物。學(xué)員可直接觀察其外形及組成。設(shè)置故障：接上 12V 電源，打開點(diǎn)火開關(guān)，按下故障鍵盤的故障號(hào)碼，此時(shí)故障設(shè)置鍵上的故障設(shè)置燈會(huì)亮，故障設(shè)置完成。倘若再按一次同樣的故障號(hào)碼，故障設(shè)置將解除。設(shè)置故障之后，觀察傳感器工作情況，并按照故障碼讀取的方法讀出故障

42、。進(jìn)一步分析造成故障的原因。最后消除故障代碼。表 4-4 熱膜式空氣流量傳感器故障設(shè)置編號(hào) 故障開關(guān) 故障設(shè)置點(diǎn) 故障開關(guān) 故障設(shè)置點(diǎn)1燃油泵繼電器到空氣流量傳感器“2”號(hào)端子斷路2ECU“12”端子到傳感器“3”斷路3ECU“12”端子到傳感器“3”端子短路、電阻超出正常范圍4ECU“11”端子到傳感器“4” 斷路5ECU“11”端子到傳感器“4” 短路6ECU“13”端子到傳感器“5”斷路7ECU“13”端子到傳感器“5” 端子短路、電阻超出正常范圍8ECU“13”端子到傳感器“5”斷路表 4-5 葉片式空氣流量傳感器故障設(shè)置編號(hào)故障開關(guān) 故障設(shè)置內(nèi)容 故障開關(guān) 故障設(shè)置內(nèi)容9進(jìn)氣溫度傳感

43、器 THA 線路斷路、短路電阻超出正常范圍10空氣流量傳感器信號(hào) Vs-E輸出信號(hào)線路斷路11空氣流量傳感器信號(hào) Vs-E2輸出電路電阻超出正常12空氣流量傳感器信號(hào)輸出電路短路電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā)18范圍13 基 準(zhǔn) 電 壓 Vc 電 路 斷 路 14 基 準(zhǔn) 電 壓 Vc 電 路 短 路15 汽油泵電路 Fc-E1斷路表 4-6 卡門渦旋式空氣流量傳感器故障設(shè)置編號(hào)故障開關(guān) 故障設(shè)置點(diǎn)16 進(jìn)氣溫度傳感器線路斷路、電阻超出正常范17 卡門渦旋式信號(hào)輸出電路短路18 卡門渦旋式信號(hào)輸出電路斷路、電阻超出正常范圍19 空氣流量傳感器電源電壓斷路故障設(shè)置成功之后，便可進(jìn)行故

44、障診斷與排除。一般采用解碼儀直接讀取故障代碼，初步了解故障發(fā)生的大概部位及原因。表 4-7 熱膜式空氣流量傳感器故障代碼及含義故障碼 故障診斷 故障部位00561 燃油泵 燃油泵、燃油泵繼電器00552 空氣流量傳感器信號(hào)不良 空氣流量傳感器相應(yīng)線路00520 空氣流量傳感器信號(hào)不良 空氣流量傳感器相應(yīng)線路表 4-8 葉片式空氣流量傳感器故障代碼及含義故障碼 故障診斷 故障部位24 進(jìn)氣溫度傳感器線路斷路或短路 進(jìn)氣溫度傳感器線路34 Vc 斷路或者 Vc-E2短路 空氣流量計(jì) Vc-E2線路32 E2 斷路或 Vc 與 Vs 間斷路 空氣流量計(jì) Vc 與 Vs 的線路表 4-9 卡門渦旋式空

45、氣流量傳感器故障代碼及含義故障碼 故障診斷 故障部位31 空氣流量計(jì)電路開路或短路 空氣流量計(jì)相應(yīng)線路故障代碼讀取之后，借助萬(wàn)用表或其他檢測(cè)工具，對(duì)線路進(jìn)行進(jìn)一步檢測(cè)。以作出最后判斷。但是在排除故障時(shí)要注意到：有時(shí)系統(tǒng)雖然沒有顯示空氣流量傳感器的故障碼，但實(shí)際上空氣流量傳感器的信號(hào)已經(jīng)超出正常范圍，而因?yàn)?ECU 不能察覺到傳感器信號(hào)的微量變化，導(dǎo)致人們忽視了對(duì)傳感器的檢查。所以碰到這種情況，一定要重視傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的影響。本示教板也設(shè)置有此類故障點(diǎn)（即沒有故障碼，但空氣流量傳感器仍然存在故障的故障點(diǎn)） 。電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā)195 結(jié)論與展望經(jīng)過一系列的步驟，基

46、于空氣流量傳感器的示教板設(shè)計(jì)完工。期間雖然碰到很多問題，但在指導(dǎo)老師耐心的指導(dǎo)以及自身的努力探索之下解決了。此次設(shè)計(jì)的空氣流量傳感器示教板，較直觀的把傳感器的結(jié)構(gòu)組成及線路連接展示在學(xué)生面前，使學(xué)生能夠準(zhǔn)確掌握各傳感器的結(jié)構(gòu)特征及與 ECU 的電路連接。并且該示教板能夠模擬大部分的空氣流量傳感器的故障。還可以模擬傳感器的一種較難察覺的故障：有時(shí)系統(tǒng)雖然沒有顯示空氣流量傳感器的故障碼，但實(shí)際上空氣流量傳感器的信號(hào)已經(jīng)超出正常范圍，而因?yàn)?ECU 不能察覺到傳感器信號(hào)的微量變化，導(dǎo)致人們忽視了對(duì)傳感器的檢查。所以爭(zhēng)對(duì)這類故障，本示教板設(shè)置了此類故障點(diǎn)（即沒有故障碼，但空氣流量傳感器仍然存在故障的故

47、障點(diǎn)） 。從而使學(xué)生牢固掌握空氣傳感器各種故障診斷方法，形成一種自動(dòng)化思維。以便在做整車診斷時(shí)，能快速判斷出有關(guān)空氣流量傳感器的故障并且降低了診斷難度。由于此示教板上只提供傳感器及 ECU 等部件。所以只能診斷一些關(guān)于空氣流量傳感器自身的故障。但是有時(shí)因?yàn)檠鮽鞲衅鞯绕渌考膿p壞，會(huì)表征到空氣流量傳感器上。從而引起維修者誤判斷故障，以為是空氣流量傳感器損壞，而沒有顧慮到實(shí)際上其他元件的損壞，引起混合氣濃度的失調(diào)。結(jié)果浪費(fèi)了修理工時(shí)甚至找不出故障原因。所以設(shè)計(jì)示教板時(shí)此方面有待研究?；厥自O(shè)計(jì)和論文的創(chuàng)作過程也快接近半年了吧。在這一年里，我們的指導(dǎo)老師-曹老師始終堅(jiān)持一星期一次的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，真的很感

48、動(dòng)于他那對(duì)待科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)心的精神以及對(duì)待學(xué)生負(fù)責(zé)、認(rèn)真的態(tài)度。曹老師不僅在設(shè)計(jì)上給予我們無私教誨、真切引導(dǎo)。還很關(guān)心我們找工作的情況。在此，真誠(chéng)的感謝曹老師給予我們的悉心指導(dǎo)以及熱忱的鼓勵(lì)。另外我還要感謝汽教 071 班的全體同學(xué)。在設(shè)計(jì)的過程中，碰到了很多難題。同學(xué)們都給予了我很多及時(shí)而真誠(chéng)的幫助。最后，特別感謝王丹同學(xué)給予我 UG 技術(shù)上的指導(dǎo)。電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā)20參考文獻(xiàn)1 鄒長(zhǎng)庚現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷（上）M 北京理工大學(xué)出版社，2004.2 宋福昌汽車傳感器識(shí)別與檢測(cè)圖解M 電子工業(yè)出版社 ,2003.3 李東江汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的萬(wàn)用表檢測(cè)

49、M 科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社 ,2002.4 曹紅兵汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)原理與維修M 機(jī)械工業(yè)出版社 ,2008.5 劉仲國(guó)豐田凌志轎車故障診斷與維修手冊(cè)M 機(jī)械工業(yè)出版社 ,2003.6 齊志鵬汽車傳感器和執(zhí)行器的原理與檢修M 人民郵電出版社 ,2002.7 魯植雄. 汽車傳感器動(dòng)態(tài)與靜態(tài)測(cè)試 200QAM人民交通出版社，2006.8 宋年秀. 怎樣檢測(cè)汽車傳感器M. 中國(guó)電力出版社,2007.9 孫余凱，項(xiàng)綺明新型汽車電子電器元器件的檢測(cè)與修理M 人民郵電出版社,2005.10 齊志鵬汽車傳感器和執(zhí)行器的原理與檢修M 人民郵電出版社， 2002.11 閔思鵬，王錦俞國(guó)產(chǎn)大眾車系發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修M

50、. 機(jī)械工業(yè)出版社，2004.電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā)2112 肖永清，陸剛.新型轎車電噴系統(tǒng)的原理與故障檢修 M人民郵電出版社，2006.13 解梅 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障模擬試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)研究 J汽車電器,2005(7).14 王銀山.電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)與研究J天津工程師范學(xué)院學(xué)報(bào),2005(1).15 胡天明電控發(fā)動(dòng)機(jī)模擬示教板操作中常見問題分析 J蘭州工業(yè)高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào),2001(4).16 伍尚堅(jiān)豐田 1JZ 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)和研制 J廣東交通職院學(xué)報(bào)2004(4).17 崔宏巍汽車電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架設(shè)計(jì)與開發(fā) J科技情況開發(fā)與經(jīng)濟(jì)200

51、5(16).18 劉宏，岳應(yīng)娟電腦控制機(jī)械原理示教板的功能改進(jìn)J 實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理,2001(2).19 胡志剛汽車自動(dòng)變速器示教板的設(shè)計(jì)J 天津工程師范學(xué)院學(xué)報(bào)， 2005(3).20 化明松，姚朝霞汽車自動(dòng)變速器示教板的設(shè)計(jì) J電子產(chǎn)品可靠性與環(huán)境試驗(yàn),2006(6).21 夏良耀. 汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)示教臺(tái)的研制J. 重慶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào) , 2005,(3).22XU Yan-minTheory and maintenance of the volume air flow sensor on electric injection vehicle，2009 35(19).23Brunn H HHot-wire Anemometry:Principle and Signal Analysis，1995.附圖 1：示教板三視圖22技 術(shù) 要 求 ：1.支 撐 架 焊 接 成 型 后 ， 去 除 飛 刺 毛 邊2.面 板 安 裝 過 程 中 不 允 許 磕 、 碰 、 劃 傷 、 腐 蝕3.車 輪 尺 寸 為 4*50空 氣 流 量 傳 感 器 示 教 板 比 例制 圖校 核 汽 教 071吳 秋 紅 1:1附圖 2：面板布置圖23附圖 3：立體效果圖24 25