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1、L€CC
第五章
中南大學交通運輸工程學院
L1概述
5.3 CRH1動車組車鉤裝置
5.4 CRH5動車組車鉤裝置
5.2 CRH2動車組車鉤裝置
LCCC
2、
L€OC
第五章
5.1概述
車端連接裝置是指連接兩車輛間或連接兩車列
間的所有機械、空氣和電氣裝置。包括車鉤、
緩沖器、風擋、車體間減振器和電氣連接裝置。
5.1概述 L€OC
、車端連接裝置的作用
I連接
I牽引
I緩沖
I靈活轉(zhuǎn)動
I容易摘掛
I車廂間的密封
I傳遞壓縮空氣、電氣信號和控制信號等
5
3、.1概述 11 LCGC
、車端連接裝置的組成
車鉤 緩沖器 內(nèi)風擋
外風擋
車體間減振器（CRH2c采用了） 空氣管路連接器
電氣及風管連接裝置
一審
三、車端連接裝置的分類及特點
? ——~.
L車鉤分類
I非自動車鉤:
I自動車鉤
I非剛性車鉤:
對位移
須由人工來完成車輛的連接
允許兩個相連接的車鉤在鉛垂面內(nèi)有相
I剛性車鉤：不允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對位移, 但在水平面內(nèi)余許有少許轉(zhuǎn)角。
三、車端連接裝置的分類及特點
? ■
2 .緩沖器
I鉤尾框
.椽膠緩 沖器
復原裝直
主要用來緩和列車在運行過程中, 由于啟動
4、、制動、調(diào)車作業(yè)時車 輛相互碰撞引起的縱向沖擊和振 動，從而減輕對車體結(jié)構(gòu)的破壞 作用,提高列車運行的平穩(wěn)性
三、車端連接裝置的分類及特點
? ——~.
2.1 .緩沖器分類
I彈簧式緩沖器
I摩晶式夔點器
I橡膠緩沖器
I厚擦橡膠緩沖器
I黏彈性橡膠泥緩沖器
I液壓緩密器
I空氣緩泊器
一般機車車輛上使用摩擦式和摩擦橡膠緩沖器，動車組多采用橡 膠緩沖器和黏彈性橡膠泥緩沖器。
5.1概述 LCGC
、車端連接裝置的分類及特點
2.2 緩沖器主要參數(shù)
壓縮狀態(tài)，外力增加，變形量不再增力口。
I行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。此時彈性元件處于
5、全
作用外力，緩沖器的最大作用力要比車體容許的載荷要小，否則 發(fā)生超限載荷時，車體將發(fā)生永久變形而損壞。動車組緩沖器的
I最大作用力：最大作用力是緩沖器產(chǎn)生最大變形量時所對應的
最大作用力通常為600~800kN
I容量：指緩沖器在全壓縮或全拉伸過程中，作用力在其行程上 所做的功的總和。
I能量吸收率：緩沖器在全壓縮或者全拉伸過程中，被阻尼所消 耗的能量與緩沖器容量之比。
、車端連接裝置的分類及特點
2.3 橡膠緩沖器
I橡膠緩沖器分為平面拉壓型緩沖器和剪切型緩沖器；
I平面拉壓型緩沖器：緩沖作用主要通過壓縮和拉伸橡膠板，讓 橡膠板內(nèi)的橡膠分子互相摩擦生熱而消耗能量；橡膠的可
6、壓縮性
比較小，橡膠以壓縮或拉伸方式施力時，其變形量不大，緩沖效 果較差。
I剪切型緩沖器：由橡膠的剪切變形過程吸收能量。剪切位移較
大，且變形是雙向的，能很好的吸收車輛之間數(shù)量較多且作用時
、車端連接裝置的分類及特點
2.4 氣液緩沖器
I組成：柱塞、缸體、浮動活塞、單向錐閥、節(jié)流阻尼環(huán)、節(jié)流 阻尼棒；優(yōu)勢：較大的能量吸收率。
I氣液緩沖器是靠高壓氮氣和液壓油的組合來起緩沖作用的，這 種緩沖器在受到較小沖擊時，壓縮氣腔也起到一定的緩點吸能作 用，這種吸能裝置在車鉤中一般不與環(huán)彈簧和橡膠關(guān)節(jié)一起使用。
圖5-13 氣液級沖器結(jié)構(gòu)原理圖
1- | |辦. 氣胖，3 缸幃? 4 J落塞.耳G一單向郎腳c 7 錐網(wǎng)節(jié)流孔? 8 節(jié)流PU尼環(huán)，“ 油邨li 10一節(jié)流阻尼棒~
動車組技術(shù)——動車組車端連接裝置
