外文翻譯--欄板起重裝置的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)

附 錄 附錄 A 外文文獻(xiàn)原文 of of is a so of is of of of as of To of a of as be to of of in as in In to a a on in of to in of 1 in be of in 0s at of or 00as ° 10 °. At in 90 is by in 0s in of on of to by to is a of of 00 0 °, on of in in 0s at of is of on in of of in of of so to is no by by so is is ° 10 °. If it as a a of be °. At in 0s, of an of of so of It is of in to to to is a to °, At in a be of of of in a a a 985 a of by to be In 988, to to to of of as a To 992 a as of 992, to of to is to to of of as at a 0s he in is in of of a of a of in be of of of it is of of of it is of on of CE is to be BC BC of of of CD be a of to of in of as a of to is At of a C to so to DC 2 V, 24 V to 18 110 112 115 2 3 kW so to of to is 112 116 210 215 410 ml of up 5M is of of or of on of to C of of to C in a1 on a , on at a to of of on of on of as BC . b1 on 4 is in of in of C to c1 of of is a in to in of C, is 5. CD CD of of of on of CD be be to at of ; on C AD is to In D CE in , C to of of of of to of 附錄 欄板起重裝置的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) 相對傳統(tǒng)的舉升機(jī)構(gòu) ,該尾板舉升機(jī)構(gòu)只采用了單油缸 ,使液壓系統(tǒng)的管路簡單 ,控制方便 ,液壓系統(tǒng)的可靠性高 ,且安裝方便。上述的分析與計(jì)算 ,為該機(jī)構(gòu)建立了結(jié)構(gòu)與性能等參數(shù)間的數(shù)學(xué)關(guān)系 。有關(guān)推銷與套筒間的摩擦與磨損 ,套筒導(dǎo)槽角和翻轉(zhuǎn)角度與舉升高度的適應(yīng)性等問題 ,將有待進(jìn)一步的分析研究和結(jié)構(gòu)發(fā)。 欄板起重裝置在國外稱為汽車升降尾門 (尾板 ) ,由其安裝在汽車尾部而得名。本文按國家標(biāo)準(zhǔn)稱其為欄板起重裝置。一輛安裝了欄板起重裝置的廂式貨車在貨物運(yùn)輸中 , 不僅顯示其防雨防塵的專有功能 ,而且在貨物的裝卸方面實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化。 欄板起重裝置的發(fā)展 , 在國外大體上可分為四個(gè)時(shí)期。第一代產(chǎn)品產(chǎn)生于本世紀(jì) 30 年代末 , 其特點(diǎn)主要是單缸舉升 , 而欄板翻轉(zhuǎn)靠手動(dòng) , 起升質(zhì)量為 500右 , 欄板 (又稱載物平臺(tái) ) 觸地傾角 9° 10°。目前 , 這種產(chǎn)品在東南亞、日本仍在使用 , 90 年代 , 還在美國得到了新的發(fā)展。第二代產(chǎn)品產(chǎn)生于 50 年代初的歐洲市場 , 在第一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上增加了翻轉(zhuǎn)關(guān)門油缸。舉升與翻轉(zhuǎn)分別由二個(gè)獨(dú)立油缸實(shí)現(xiàn)。最常見的是四只油缸的型式 , 也有雙缸的。起升質(zhì)量在 500 上 , 載物平臺(tái)觸地傾角 10° , 翻轉(zhuǎn)動(dòng)作憑操作者經(jīng)驗(yàn)控制。該種產(chǎn)品目前主要用于美洲及東南亞地區(qū)。第三代產(chǎn)品產(chǎn)生于 70 年代末的歐洲市場 , 是在第二代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上增加第五只油缸。這只油缸在液壓系統(tǒng) 中主要起相對位置的記憶功能 , 使載物平臺(tái)觸地、離地的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作不再由操作者控制而由液壓系統(tǒng)本身控制 , 從而使升降過程相對平穩(wěn)與安全。觸地傾角一般為 8° 10°。若兼作廂門用 , 因平臺(tái)尺寸增大 , 傾角也可能小于 8°。目前該類產(chǎn)品普遍用于歐美地區(qū)。第四代產(chǎn)品產(chǎn)生于 90 年代初 , 其液壓系統(tǒng)及功能原理同第三代產(chǎn)品 , 只增加了記憶油缸的尺寸 , 使記憶動(dòng)作的范圍進(jìn)一步增大。它不同于第三代產(chǎn)品的關(guān)鍵在于其載物平臺(tái)增加特殊結(jié)構(gòu) , 由一體改為兩體活動(dòng)聯(lián)接 , 使平臺(tái)觸地后不僅能自動(dòng)翻轉(zhuǎn) , 而且有一個(gè)下沉的動(dòng)作 , 使觸地傾角達(dá) 到 6° , 甚至在 6以下。目前該產(chǎn)品在荷蘭、南斯拉夫和中國已申請了實(shí)用新型發(fā)明專利。國內(nèi)已有定型產(chǎn)品投放市場。從操作性能、安全可靠性等使用效果上 , 第四代產(chǎn)品將逐漸取代了第二、三代產(chǎn)品。而第一代產(chǎn)品 ,由于其結(jié)構(gòu)簡單 , 重量輕 , 雖然技術(shù)含量低 , 但具有便于維修等優(yōu)點(diǎn) , 在發(fā)展中國家將仍有一定的市場。欄板起重裝置在國內(nèi)的發(fā)展只是近十幾年的事情。 1985 年原郵電部從日本進(jìn)口了一批裝有欄板起重裝置的廂式車。此后 , 由漢陽專用汽車研究所、湖北汽車配件廠和郵電部明水通信機(jī)械廠三家合作進(jìn)行了國產(chǎn)化研制開發(fā) , 歷時(shí)兩年多 , 卻因多種原因而未能投入使用。 1988 年初 , 郵電部明水通信機(jī)械廠組織技術(shù)人員 , 繼續(xù)研制。在北京市郵政局的大力協(xié)助下 , 經(jīng)過近四年的努力 , 產(chǎn)品質(zhì)量日漸趨于穩(wěn)定。國產(chǎn)化產(chǎn)品早期用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。 1992 年實(shí)現(xiàn)以汽車蓄電池作為液壓泵站的驅(qū)動(dòng)力。 1992 年以后 , 欄板起重裝置因國內(nèi)廂式車的發(fā)展而開始發(fā)展起來 , 技術(shù)水平也逐漸向國際靠近。據(jù)目前了解的情況 , 國內(nèi)生產(chǎn)欄板起重裝置的企業(yè)包括明水郵電通信設(shè)備廠等至少有 5 家 , 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)型式有單缸、四缸、五缸及 90 年代初的美國技術(shù)及最新型的五缸技術(shù)。盡管 在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式上 , 國際上的四代產(chǎn)品均在國內(nèi)都有生產(chǎn) , 但就其發(fā)展而言 , 仍處于起步階段。國內(nèi)市場的擴(kuò)展 , 還需要間與機(jī)遇。從時(shí)間上講可能不會(huì)太久 , 從品種上講 , 短時(shí)期內(nèi)將仍是以多種型式并存 , 但最終可能是單缸產(chǎn)品和五缸產(chǎn)品為主。 欄板起重裝置的品種雖多 ,但其基本原但其基本原理卻是相同的 ,即平行四連桿機(jī)構(gòu)的平行移動(dòng)原理實(shí)際應(yīng)用中 , 是兩組平行的四連桿機(jī)構(gòu) ,分置于汽車縱梁兩側(cè) , 同步動(dòng)作 , 而 為上文所說的載物平臺(tái) (欄板 )。設(shè)計(jì)時(shí) ,須解決以下三個(gè)問題 : 在 C 點(diǎn)觸地后 , 必須有一個(gè)繞 D 點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作 ,以便 方便貨物裝卸。 欄板起重裝置在發(fā)展初期為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通過取力器帶動(dòng)油泵驅(qū)動(dòng)。由于工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要怠速運(yùn)轉(zhuǎn) , 現(xiàn)已很少采用。目前基本都采用微型液壓泵站驅(qū)動(dòng) , 以汽車電瓶為動(dòng)力源。微型泵站的基本構(gòu)成有直流電動(dòng)機(jī) (與汽車電瓶電壓匹配 )、控制閥、齒輪泵、組合閥體 (溢流、單向節(jié)流 ) 以及油箱、電機(jī)啟動(dòng)開關(guān)、控制開關(guān)等。根據(jù)汽車電瓶電壓不同 , 直流電機(jī)有 12 V、 24 V 兩種 , 功率根據(jù)起重量不同有 018 110 112 115 2 3 。齒輪泵根據(jù)油缸數(shù)量 (主要是液壓流量 ) 和液壓系統(tǒng)工作壓力選擇 , 排量有 1 m l、 112 m l、 116 m l、 210 m l、 215 m l、 410 m l 多種規(guī)格 , 齒輪泵最大輸出壓力可達(dá) 25M 壓泵站國際產(chǎn)品的質(zhì)量已很穩(wěn)定 , 國內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量稍差 , 主要是電磁閥質(zhì)量不過或體積偏大。 動(dòng)力均靠液壓油經(jīng)過壓力系統(tǒng)由油缸傳遞到 B C 桿上。油缸數(shù)量和安裝位置不同 , 以及采取的 D C 桿的轉(zhuǎn)動(dòng)方式的差異 , 其動(dòng)力傳遞的路線也不同。 缸對中前置。鉸鏈 B 為一長轉(zhuǎn)軸 , 兩平行四連桿機(jī)構(gòu)安裝于軸的兩端 , 軸的中間連一轉(zhuǎn)臂 , 接油缸活塞桿端 , 油缸另一端固定于支架上 , 力的傳遞為 : 油缸轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸B C 桿 , 工作過程如圖 2。 缸對中后置。油缸位于兩四連桿機(jī)構(gòu)的中間位置 , 兩四連桿的 B C 桿在中間用橫梁固定連為一體 , 梁中間與油缸活塞桿聯(lián)接 , 油缸另一端與支架聯(lián)接。 缸及五缸型式。五缸結(jié)構(gòu)中的第五缸是液壓記憶缸 , 在液壓回路中 , 只參與載物平臺(tái)觸地后平臺(tái)的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作 , 而不參平臺(tái)升降 , 其基本 結(jié)構(gòu)與四缸相同。四缸結(jié)構(gòu)中 B C 桿均為油缸 , 這是不同于單缸的區(qū)別 。 的轉(zhuǎn)動(dòng) 的轉(zhuǎn)動(dòng) , 四缸與五缸型式依靠油缸的收縮實(shí)現(xiàn) , 單缸對中后置式 , 無法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng) (但可在最高位置實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn) , 因結(jié)構(gòu)較復(fù)雜 , 在此不作介紹 ) ; 對于單缸對中前置式 , 是以 B C 桿的結(jié)構(gòu)改變實(shí)現(xiàn)的。實(shí)際設(shè)計(jì)中 ,A D 桿也需要作一定的技術(shù)處理才能滿足要求。另外還要注意一點(diǎn) ,D 在 D 點(diǎn)鉸接 , 其它型式為D、 C 兩點(diǎn)鉸接。 欄板起重裝置的技術(shù)參數(shù)主要有 : 額定起升質(zhì)量 、升降行程、升降速度、桿件尺寸、平臺(tái)尺寸、電動(dòng)機(jī)工作電壓及功率、齒輪泵排重 (額定輸出流量 )、控制閥型式及數(shù)量和油缸的缸徑及工作行程、額定工作壓力等。一般情況下 , 設(shè)計(jì)開始時(shí)已知的參數(shù)為廂體寬度、地板距地高度、電瓶電壓及容量、汽車縱梁間距及縱梁高度和汽車后懸尺寸等。已知參數(shù)是進(jìn)行設(shè)計(jì)的基本依據(jù)。