中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試 公路運(yùn)輸專業(yè) 課堂學(xué)習(xí)筆記與重要考點(diǎn)總結(jié) 掌握必過

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1、 中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試 公路運(yùn)輸（中級(jí)） 課堂學(xué)習(xí)筆記與考試重點(diǎn)總結(jié) 第一章 運(yùn)輸與運(yùn)輸業(yè) 第一節(jié) 運(yùn)輸及其生產(chǎn)特點(diǎn) 　　一、運(yùn)輸?shù)母拍钆c運(yùn)輸效用 　　1.運(yùn)輸?shù)母拍睿喝撕臀锏妮d運(yùn)和輸送。 　　從運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度：運(yùn)輸是指勞動(dòng)者使用運(yùn)輸工具和設(shè)備，在運(yùn)輸線路上實(shí)現(xiàn)人與物空間場所變動(dòng)的有目的的活動(dòng)，是重要的社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)。 　　√勞動(dòng)者：從事運(yùn)輸業(yè)的人 　　√勞動(dòng)工具：運(yùn)輸工具和設(shè)備、運(yùn)輸線路 　　√勞動(dòng)對象：人和物 　　√勞動(dòng)成果：實(shí)現(xiàn)空間場所變動(dòng) 　　區(qū)分交通與運(yùn)輸：交通是各種運(yùn)輸和郵電通信的總

2、稱。交通的概念比運(yùn)輸更寬泛。 　　2.運(yùn)輸效用： 　　運(yùn)輸最基本的效用是能夠克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時(shí)間上的差異，產(chǎn)生空間效用和時(shí)間效用。 　　時(shí)空效用舉例：荔枝運(yùn)輸。 　　二、運(yùn)輸?shù)姆诸? 　　表1-2 運(yùn)輸?shù)姆诸? 　　分類方式 類別 　　按其在社會(huì)再生產(chǎn)的過程中的作用和位置不同 生產(chǎn)過程運(yùn)輸、流通過程運(yùn)輸 　　按運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)的性質(zhì)及服務(wù)對象 營業(yè)性運(yùn)輸、非營業(yè)性運(yùn)輸 　　按運(yùn)輸?shù)膶ο?旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸 　　按運(yùn)輸?shù)姆绞?運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具) 公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸 　　營業(yè)性：面向社會(huì)的，收取費(fèi)用的; 　

3、　非營業(yè)性：面向本企業(yè)、本單位內(nèi)部的，自用型運(yùn)輸。 　　【例題1單選題】面向社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)并收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸活動(dòng)，稱為( )。(2006年) 　　A.生產(chǎn)過程運(yùn)輸 B.流通過程運(yùn)輸 　　C.營業(yè)性運(yùn)輸 D.非營業(yè)性運(yùn)輸 　　『正確答案』C 　　【例題2單選題】運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)按其經(jīng)營性質(zhì)的不同分為( )。(2008年) 　　A.生產(chǎn)過程運(yùn)輸和流通過程運(yùn)輸 　　B.營業(yè)性運(yùn)輸和非營業(yè)性運(yùn)輸 　　C.旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸 　　D.公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸 　　『正確答案』B 　　【例題3單選題】運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)按其在社會(huì)再生產(chǎn)過程中的作用不同分為生產(chǎn)過程運(yùn)輸和()。(2

4、009年) 　　A.營業(yè)性運(yùn)輸 　　B.流通過程運(yùn)輸 　　C.非營業(yè)性運(yùn)輸 　　D.消費(fèi)領(lǐng)域運(yùn) 　　『正確答案』B 　　『答案解析』本題考查運(yùn)輸?shù)姆诸?，運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)按其在社會(huì)再生產(chǎn)過程中的作用和位置不同分為生產(chǎn)過程運(yùn)輸和流通過程運(yùn)輸。 　　三、運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn) 　　6大特點(diǎn)：派生性、同一性、開放性、增值性、無形性、同一性 　　1.運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性 　　運(yùn)輸需求是派生需求，不是為了生產(chǎn)而生產(chǎn)，而是為了滿足其他的生產(chǎn)和生活的需要。 　　2.運(yùn)輸生產(chǎn)過程與消費(fèi)過程的同一性 　　運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)兩種行為是同時(shí)進(jìn)行的，運(yùn)輸所生產(chǎn)的使用價(jià)值與它的運(yùn)輸生產(chǎn)過程

5、同始同終。 　　3.運(yùn)輸生產(chǎn)的開放性 　　運(yùn)輸生產(chǎn)過程是一個(gè)點(diǎn)多、線長、面廣、流動(dòng)、分散，多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過程。 　　4.運(yùn)輸生產(chǎn)的增值性 　　創(chuàng)造“場所效應(yīng)”，提高產(chǎn)品的使用價(jià)值。 　　5.運(yùn)輸產(chǎn)品的無形性 　　運(yùn)輸產(chǎn)品是一種無形的服務(wù)，而不是有形的商品，無法用觸摸或肉眼感知它的存在。 　　6.運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性 　　各種運(yùn)輸方式生產(chǎn)的是同一的產(chǎn)品，即運(yùn)輸對象的位移。 　　運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性決定了在一定條件下各種運(yùn)輸方式的相互替代性。 　　【例題1單選題】在一定條件下各種運(yùn)輸方式的可替代性是由運(yùn)輸產(chǎn)品的( )決定的。(2007年) 　　A.非儲(chǔ)

6、存性 B.服務(wù)性 C.無形性 D.同一性 　　『正確答案』D 　　【例題2單選題】運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性特征反映了( )。(2007年) 　　A.運(yùn)輸生產(chǎn)依賴于其他社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng) 　　B.運(yùn)輸生產(chǎn)滯后于其他社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng) 　　C.運(yùn)輸需求的實(shí)現(xiàn)超前于相關(guān)本源性需求 　　D.運(yùn)輸需求在整個(gè)社會(huì)需求中的從屬地位 　　『正確答案』A 　　【例題3多選題】運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)有( )等。(2007年) 　　A.運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性 B.生產(chǎn)過程與消費(fèi)過程的同一性 　　C.運(yùn)輸生產(chǎn)的增值性 D.運(yùn)輸產(chǎn)品的可儲(chǔ)存性 　　E.運(yùn)輸產(chǎn)品的無形性 　　『正確答案』ABCE 第二節(jié)

7、 運(yùn)輸系統(tǒng)及其構(gòu)成要素 　　一、運(yùn)輸系統(tǒng)的概念及其構(gòu)成 　　1.運(yùn)輸系統(tǒng)的概念 　　系統(tǒng)：由具有特定功能、相互聯(lián)系的要素構(gòu)成的有機(jī)整體。 　　運(yùn)輸系統(tǒng)： 　　特定功能：實(shí)現(xiàn)人和物的空間位移。 　　要素：實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸功能的基礎(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸工具、工作人員、運(yùn)輸技術(shù)等。 　　分類方式 類別 　　運(yùn)輸方式不同 公路、鐵路、水路、航空、管道運(yùn)輸子系統(tǒng) 　　運(yùn)輸企業(yè)不同 聯(lián)運(yùn)、單一運(yùn)輸、旅行社、郵政子系統(tǒng) 　　運(yùn)輸距離不同 城市、城際運(yùn)輸系統(tǒng)，其中城際運(yùn)輸系統(tǒng)又可分為國內(nèi)運(yùn)輸子系統(tǒng)和國際運(yùn)輸子系統(tǒng) 　　2.運(yùn)輸系統(tǒng)的組成 　　運(yùn)輸系統(tǒng) 硬件系統(tǒng) 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施 運(yùn)輸

8、線路 　　運(yùn)輸場站 　　導(dǎo)航、通訊和管制等設(shè)施 　　運(yùn)輸設(shè)備 船舶、汽車、飛機(jī)、列車 　　裝卸搬運(yùn)設(shè)備等 　　軟件系統(tǒng) 運(yùn)輸行政管理組織 　　運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營組織 　　二、運(yùn)輸線路 　　1.運(yùn)輸線路的涵義：供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，是運(yùn)輸工具賴以運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)。 　　2.運(yùn)輸線路的組成： 　　表1-5 運(yùn)輸線路的組成 　　陸上運(yùn)輸線路 鐵路線路 路基、軌道、橋隧 　　公路線路 路基、路面、橋隧 　　水運(yùn)航線 航道、航燈、燈塔 　　民航航線 規(guī)定飛機(jī)飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點(diǎn)及所使用的航路 　　管道 有干管、沿線閥室，經(jīng)過河流、鐵路、公

9、路、峽谷等的穿(跨)越結(jié)構(gòu)物，管道防腐用的陰極保護(hù)設(shè)施等 　　3.運(yùn)輸線路的分級(jí)： 　　鐵路：一級(jí)、二級(jí)、三級(jí); 　　公路：后面第七章詳細(xì)講; 　　內(nèi)河航道：共分七級(jí)，按駁船等級(jí)、航道尺度、閘室有效尺寸、跨河建筑物凈空等劃分; 　　航線：分為國內(nèi)和國際航線，國內(nèi)又分國內(nèi)干線和地方航線; 　　管道：按管徑大小區(qū)分。 　　三、運(yùn)輸場站 　　1.場站的涵義： 　　√位于運(yùn)輸線路上的結(jié)點(diǎn) 　　√是旅客和貨物的集散地 　　√各種運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn) 　　√辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸工具作業(yè)的場所 　　√是運(yùn)輸企業(yè)對運(yùn)輸工具進(jìn)行保養(yǎng)、修理的技術(shù)基礎(chǔ) 　　√是

10、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分 　　√主要有鐵路車站、水港、汽車站場、航空港、管道站 　　2.場站的分類與分級(jí)： 　　方式 劃分依據(jù) 分類或分級(jí) 　　鐵路 按技術(shù)作業(yè)內(nèi)容不同 中間站、編組站、區(qū)段站 　　按辦理的運(yùn)輸業(yè)務(wù)不同 客運(yùn)站、貨運(yùn)站、綜合站 　　汽車 按等級(jí) 有三種不同的分類方法(詳見第七章) 　　港口 按用途 商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風(fēng)港 　　按在水運(yùn)中的地位 世界性港、國際性港、地區(qū)港 　　按相互之間的關(guān)系 樞紐港、喂給港(協(xié)作港) 　　空港(機(jī)場) 按功能 分一、二、三、四個(gè)等級(jí) 　　管道站 按所處位置的不同 首站、末站、中間站 　

11、　3.樞紐的涵義：事物相互聯(lián)系的一個(gè)中心環(huán)節(jié)，其特點(diǎn)是 　　√多種運(yùn)輸方式或多種交通線路的交匯點(diǎn); 　　√設(shè)有大型綜合性交通港站或多個(gè)大型的獨(dú)立式交通港站; 　　√各種運(yùn)輸方式、交通線路、交通港站在統(tǒng)一的意志下運(yùn)轉(zhuǎn)。 　　4.樞紐的分類： 　　按照運(yùn)輸方式的多少可以分為：綜合性運(yùn)輸樞紐和方式性運(yùn)輸樞紐。 　　(1)綜合性運(yùn)輸樞紐：運(yùn)輸樞紐中的最高層次，多種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)。 　　(2)方式性運(yùn)輸樞紐：把同一運(yùn)輸方式不同服務(wù)對象和服務(wù)區(qū)域的運(yùn)輸功能匯集于一身的港站或密切協(xié)作的港站群。主要包括：港口樞紐、鐵路樞紐、航空樞紐等。 　　四、運(yùn)輸設(shè)備 　　→ 實(shí)現(xiàn)水平

12、位移的設(shè)備：運(yùn)輸工具 　　→ 實(shí)現(xiàn)垂直、或兼職水平和垂直位移的設(shè)備：搬運(yùn)裝卸工具 　　1.運(yùn)輸工具(車輛、船、飛機(jī)等) 　　工具 運(yùn)輸工具細(xì)分 備注 　　鐵路運(yùn)輸工具 鐵路機(jī)車 蒸汽機(jī)車 鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力 　　內(nèi)燃機(jī)車 　　電力機(jī)車 　　鐵路車輛 客車 軟臥車、硬臥車、硬座車、軟座車 　　貨車 棚車、敞車、平車、罐車、冷藏車、三料車 　　列車 按照有關(guān)規(guī)定編掛在一起的若干車輛，車列掛上機(jī)車、配備乘務(wù)員和列車標(biāo)志，即為列車 　　公路運(yùn)輸工具 客運(yùn)車輛 如轎車、鉸接客車等 　　貨運(yùn)車輛 如箱車、罐車 　　水路運(yùn)輸工具 船、駁 客船 過宿型客船、客貨船、

13、雙體船、水翼船、氣墊船 　　貨船 雜貨船、集裝箱船、散貨船、油船、液化氣船、冷藏船、運(yùn)木船、滾裝船、駁船、載駁船 　　舟、筏 　　航空運(yùn)輸工具 民航飛機(jī) 客機(jī) 　　貨機(jī) 　　直升機(jī)、氣球、汽艇 　　管道運(yùn)輸工具 干管 載貨容器 　　泵(熱)站 原動(dòng)機(jī) 　　2.搬運(yùn)裝卸工具 　　分為起重機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械、搬運(yùn)堆垛機(jī)械、自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)。 　　(1)起重機(jī)械：門式起重機(jī)、橋式起重機(jī)、輪胎起重機(jī) 　　(2)運(yùn)輸機(jī)械：帶式輸送機(jī)、螺旋輸送機(jī) 　　(3)搬運(yùn)、堆垛機(jī)械：叉車、堆垛機(jī)、卸煤機(jī)、跨運(yùn)車 　　(4)自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)：散糧裝卸系統(tǒng)、散裝水泥裝卸系統(tǒng)、

14、油品裝卸系統(tǒng)。 　　3.其他運(yùn)輸設(shè)備：貨物運(yùn)輸中的集裝單元，是現(xiàn)代運(yùn)輸設(shè)備的重要組成部分。 　　→ 集裝：是將許多大小、形狀千變?nèi)f化的單件物品，通過一定的技術(shù)措施組合成尺寸規(guī)格相同、重量相近的大型標(biāo)準(zhǔn)化的組合體，這種大型的組合狀態(tài)稱為集裝。 　　→ 集裝所組合的組合體又是一個(gè)裝卸運(yùn)輸單位，可以稱為單元組合貨載或集裝貨載。 　　→ 以集裝單元為基礎(chǔ)來進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸、保管等作業(yè)，統(tǒng)稱為“集裝單元化運(yùn)輸”，常見的形式有：托盤運(yùn)輸、柔性集裝袋運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸。 　　(1)托盤：與叉車同時(shí)發(fā)展起來的，便于叉車和堆垛機(jī)操作，大大提高了裝卸機(jī)械化水平。 　　(2)柔性集裝袋：適用于大

15、宗散貨、粉粒狀物料，特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、自重輕、可折疊，回空所占空間小，價(jià)格低廉，形式多樣。 　　(3)集裝箱： 　　√具有足夠的強(qiáng)度，能反復(fù)長期使用; 　　√適合一種或多種運(yùn)輸方式，中轉(zhuǎn)時(shí)箱內(nèi)貨物不必?fù)Q裝; 　　√可以進(jìn)行快速搬運(yùn)和裝卸; 　　√便于貨物裝滿和卸空; 　　√容積大于等于1立方米。 　　五、運(yùn)輸組織 　　是運(yùn)輸系統(tǒng)的軟件支持，分為：運(yùn)輸行政管理組織和運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營組織。 　　1.運(yùn)輸行政管理組織 　　√主體：各級(jí)政府主管部門及授權(quán)機(jī)關(guān); 　　√對象：全社會(huì)的交通運(yùn)輸事務(wù); 　　√方式：依照法規(guī)規(guī)定的條件、程序、方式進(jìn)行行政管理活動(dòng)。

16、 　　我國目前有3個(gè)部門對五種運(yùn)輸方式實(shí)行管理。 　　◆鐵道部 → 鐵路 　　◆交通運(yùn)輸部 → 公路、水路、民航 　　注：現(xiàn)行已經(jīng)將交通部和民航總局合并為交通運(yùn)輸部。 　　◆中國石油天然氣總公司下屬的管道局 → 管道 　　2.運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營組織 　　直接進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)與經(jīng)營活動(dòng)的組織、機(jī)構(gòu)。通常指：運(yùn)輸企業(yè)。 　　包括鐵路運(yùn)輸企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)、水路運(yùn)輸企業(yè)、航空運(yùn)輸企業(yè)、聯(lián)運(yùn)企業(yè)、運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)等。 第三節(jié) 運(yùn)輸業(yè)及其發(fā)展 　　一、運(yùn)輸業(yè)的形成 　　1.運(yùn)輸業(yè)的概念： 　　運(yùn)輸業(yè)是指國民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，是從事運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的所有企業(yè)

17、或單位的集合。 　　2.運(yùn)輸業(yè)的形成： 　　運(yùn)輸業(yè)的形成是社會(huì)大分工的結(jié)果，是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。 　　第一次社會(huì)大分工：畜牧業(yè)同農(nóng)業(yè)相分離; 　　第二次社會(huì)大分工：手工業(yè)從農(nóng)業(yè)中分離出來; 　　第三次社會(huì)大分工：商業(yè)獨(dú)立出來; 　　逐漸，運(yùn)輸活動(dòng)由商人自己完成，逐步分離出來，成為獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門。 　　二、運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì) 　　3大特性——生產(chǎn)特性、服務(wù)特性、基礎(chǔ)設(shè)施特性 　　1.生產(chǎn)特性 　　(1)運(yùn)輸業(yè)是生產(chǎn)過程在流通過程內(nèi)的繼續(xù)，屬于物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域。 　　(2)運(yùn)輸改變商品的使用價(jià)值狀態(tài)，完成消費(fèi)的準(zhǔn)備。 　　(3)運(yùn)輸所產(chǎn)生的產(chǎn)品是空間、位置的

18、變動(dòng)，運(yùn)輸勞動(dòng)的追加使商品的生產(chǎn)和消費(fèi)在空間上的矛盾得以解決，運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是商品，具有價(jià)值和使用價(jià)值。 　　2.服務(wù)特性 　　(1)運(yùn)輸業(yè)提供的勞動(dòng)不是去制造有形的物質(zhì)產(chǎn)品，而是通過提供運(yùn)輸服務(wù)直接去滿足人們的某種需求。 　　(2)運(yùn)輸業(yè)提供的服務(wù)是使用價(jià)值和價(jià)值的統(tǒng)一物。 　　(3)運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)者付出勞動(dòng)這一運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品形成過程，與運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品消費(fèi)是同一過程。 　　3.基礎(chǔ)設(shè)施特性 　　(1)社會(huì)公益性：為全社會(huì)使用。 　　(2)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)值和使用價(jià)值。 　　(3)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的級(jí)差效益。 　　(4)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的商品屬性。 　　三、運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

19、 　　1.運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展階段：經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段 　　(1)水路運(yùn)輸發(fā)展階段：獨(dú)木舟 → 帆船 → 輪船 → 大型船舶 　　(2)鐵路運(yùn)輸發(fā)展階段：1825年，英國第一條鐵路 → 20世紀(jì)20年代 　　(3)公路、民航、管道運(yùn)輸發(fā)展階段： 　　20世紀(jì)20年代以后，汽車、飛機(jī)和管道技術(shù)不斷成熟; 　　1932年第一條專業(yè)高速公路出現(xiàn)。 　　(4)綜合運(yùn)輸發(fā)展階段：發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，分工合作，協(xié)調(diào)發(fā)展。 　　2.運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢 　　(1)專門化 (2)大型化 (3)高速化 (4)環(huán)保化 (5)智能化 溫馨提示：看累了就做一做試題檢查一下知識(shí)點(diǎn)的掌握情況

20、吧 第八章 道路運(yùn)輸車輛 第一節(jié) 運(yùn)輸車輛及其選擇與評價(jià) 　　一、運(yùn)輸車輛及其分類 　　1.運(yùn)輸車輛 　　在道路運(yùn)輸體系中，運(yùn)輸車輛主要包括客運(yùn)車輛和貨運(yùn)車輛。 　　■客車：包括轎車、中型客車、特大型客車(鉸接客車、雙層客車)等。 　　■貨車：包括敞車、箱車、液罐車、平板車等。 　　2.運(yùn)輸車輛的分類 　　道路運(yùn)輸車輛的分類 　　劃分標(biāo)準(zhǔn) 類型 解釋 　　用途 營運(yùn)車輛 指從事營業(yè)性運(yùn)輸活動(dòng)的車輛，其數(shù)量直接反映了汽車運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)能力的大小 　　非營運(yùn)車輛 指沒有從事營業(yè)性運(yùn)輸活動(dòng)，只為本單位內(nèi)部生產(chǎn)或職工生活服務(wù)的自備車輛 　　技

21、術(shù)狀況 技術(shù)完好車輛 指技術(shù)狀況良好，可隨時(shí)出車工作，沒有任何技術(shù)方面的保留條件的營運(yùn)車輛，簡稱完好車 　　非技術(shù)完好車輛 指技術(shù)狀況不符合完好車輛標(biāo)準(zhǔn)的營運(yùn)車輛 　　工作狀態(tài) 工作車輛 指技術(shù)完好車輛中，正在按運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行營運(yùn)活動(dòng)的車輛 　　停駛車輛 指處于非工作狀態(tài)(即待班)的技術(shù)完好車輛 　　二、營運(yùn)車輛的選擇與評價(jià) 　　對營運(yùn)車輛進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價(jià)時(shí)，選擇的方法主要有以下幾種： 　　1.投資回收期法 　　其中，車輛投資額：包括車輛價(jià)格(購置費(fèi))、車輛購置附加費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)用等全部投資額; 　　殘值：指車輛報(bào)廢后的殘余價(jià)值凈額; 　　年凈收益：車輛投入營運(yùn)后

22、，預(yù)計(jì)每年可以獲得的凈收益額; 　　年折舊費(fèi)：按平均年限法計(jì)算出的年折舊費(fèi)。 　　2.費(fèi)用效率分析法 　　也稱壽命周期費(fèi)用分析法，或成本效益分析法。 　　其中： 　　系統(tǒng)效率指車輛在壽命周期內(nèi)平均實(shí)現(xiàn)的綜合效率或效益，如完成的運(yùn)輸量或?qū)崿F(xiàn)的利潤;壽命周期費(fèi)用指車輛從投入使用到報(bào)廢的全部費(fèi)用。 　　3.費(fèi)用換算法 　　考慮資金的時(shí)間價(jià)值，算出車輛的總費(fèi)用，通過比較總費(fèi)用，來評價(jià)不同車輛的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)劣。 　　(1)年費(fèi)法：將車輛購置費(fèi)折算為平均每年購置費(fèi)用。 　　車輛每年購置總費(fèi)用=平均每年購置費(fèi)用+每年使用費(fèi)用 　　(2)現(xiàn)值法：與年費(fèi)法的換算方法相反，是將

23、各年的使用費(fèi)換算為購置年的現(xiàn)值。 　　車輛總費(fèi)用(現(xiàn)值)=車輛購置費(fèi)+各年使用費(fèi)換算的現(xiàn)值 第二節(jié) 車輛運(yùn)用效率 　　一、車輛時(shí)間利用 (共4項(xiàng)指標(biāo)) 　　關(guān)于時(shí)間的幾個(gè)基本概念 　　1)車輛工作率 　　車輛工作率：在一定時(shí)期內(nèi)，營運(yùn)車輛總車日中，工作車日所占的比重。其他條件不變的情況下，車輛工作率越高，表示車輛的時(shí)間利用率越高。 　　車輛完好率：完好車日在總車日中的比重。表征營運(yùn)車輛的技術(shù)狀況。車輛技術(shù)狀況不良對車輛行駛速度、裝載能力的利用也有重要影響，還會(huì)增加燃料消耗和駕駛?cè)藛T的勞動(dòng)強(qiáng)度。 　　根據(jù)圖1，完好車日=工作車日+停駛車日，得出： 　　車輛工作率

24、=車輛完好率-車輛停駛率 公式8-10 　　車輛工作率≤車輛完好率…(車輛停駛率為0時(shí)取“=”) 　　2)平均每日出車時(shí)間(小時(shí)) 　　平均每日出車時(shí)間：在車輛工作率一定的情況下，平均每日出車時(shí)間越多，表示車輛的時(shí)間利用程度越高。受企業(yè)規(guī)定的工作制度(單班制、雙班制等)、運(yùn)行組織水平、運(yùn)輸距離、道路通阻、天氣等多種因素影響。 　　3)晝夜時(shí)間利用系數(shù) 　　晝夜時(shí)間利用系數(shù)：可以通過實(shí)行多班制提高晝夜時(shí)間利用系數(shù)，提高車輛運(yùn)用效率 　　4)出車時(shí)間利用系數(shù) 　　出車時(shí)間利用系數(shù)：運(yùn)行時(shí)間在出車時(shí)間中所占的比例，提高該系數(shù)的唯一方法是壓縮出車時(shí)間中的停歇時(shí)間。 　　

25、二、車輛速度利用 (共3項(xiàng)指標(biāo)) 　　1)技術(shù)速度(公里/小時(shí)) 　　營運(yùn)車輛在運(yùn)行時(shí)間內(nèi)實(shí)際達(dá)到的平均行駛速度。 　　2)營運(yùn)速度 　　由公式8-16與公式8-14可得出： 　　營運(yùn)速度=技術(shù)速度出行時(shí)間利用系數(shù)3)平均車日行程 　　平均車日行程：可綜合反應(yīng)營運(yùn)車輛在時(shí)間和速度兩方面的利用程度。 　　由公式8-16和公式8-18可得出： 　　平均車日行程=平均每日出車時(shí)間營運(yùn)速度由公式8-17和公式8-19可得出： 　　平均車日行程=平均每日出車時(shí)間出車時(shí)間利用系數(shù)技術(shù)速度平均車日行程=平均每日出車時(shí)間營運(yùn)速度平均車日行程=平均每日出車時(shí)間出車時(shí)間利用系數(shù)

26、技術(shù)速度可知影響ACE三個(gè)選項(xiàng)可以直接提高平均車日行程 　　另由于由單班制改為雙班制可提供平均每日出車時(shí)間，可間接提高平均車日行程。 　　三、車輛行程利用 (1項(xiàng)指標(biāo)) 　　總 行 程(總車公里) 　　載 重 行 程(重車公里) 空駛行程(空車公里) 　　總行程=平均車日行程工作車日數(shù)根據(jù)公式可得： 　　工作車日數(shù)=總車日車輛工作率=平均運(yùn)營車輛日歷天數(shù)車輛工作率由公式8-21和公式8-22可得： 　　總行程=平均運(yùn)營車輛日歷天數(shù)車輛工作率平均車日行程行程利用率：是指載重行程占總行程的比重，受客流量、貨流量在時(shí)間和空間上分布不均衡，以及車輛運(yùn)行調(diào)度等多種因素影響。

27、 　　四、車輛載重能力利用 (共2項(xiàng)指標(biāo)) 　　1)噸(座)位利用率 　　噸(座)位利用率：反映載重能力的利用程度。 　　計(jì)算方法有兩種： 　　(一)按一輛營運(yùn)車一個(gè)運(yùn)次(班次)來考察： 　　(二)按全部營運(yùn)車輛一定時(shí)期內(nèi)的全部運(yùn)次綜合考察： 　　2)實(shí)載率 　　實(shí)載率：按全部營運(yùn)車輛一定時(shí)期內(nèi)的“總行程”計(jì)算的載重能力利用程度指標(biāo)。 　　當(dāng)汽車運(yùn)輸企業(yè)全部營運(yùn)車輛額定噸位(或座位)都相同的條件下，實(shí)載率和噸(座)位利用率的關(guān)系是： 　　實(shí)載率=行程利用率噸(座)位利用率………………………公式8-30 　　若不相同，則根據(jù)公式8-30，僅能求得實(shí)載率的

28、近似值。 　　五、車輛拖掛能力利用 (1項(xiàng)指標(biāo)) 　　拖運(yùn)率：指掛車完成的周轉(zhuǎn)量所占合計(jì)周轉(zhuǎn)量的比重。 　　為了安全起見，拖運(yùn)率的最高值不能超過50%。 　　六、車輛生產(chǎn)率 (共3項(xiàng)指標(biāo))☆☆☆ 　　車輛生產(chǎn)率是指單位時(shí)間(年、季、月、日)內(nèi)，單位車輛所完成的運(yùn)輸工作量。 　　1)單車期產(chǎn)量指標(biāo) 　　單車期產(chǎn)量：一輛營運(yùn)車在一定時(shí)期內(nèi)所完成的換算周轉(zhuǎn)量。 　　A.按周轉(zhuǎn)量和平均車數(shù)計(jì)算的單車期產(chǎn)量 　　其中平均營運(yùn)車輛數(shù)應(yīng)按“計(jì)算期總車日數(shù) 計(jì)算期日歷天數(shù)”計(jì)算。 　　B.按車輛運(yùn)用效率指標(biāo)計(jì)算的單車期產(chǎn)量 　　C.單車日產(chǎn)量指標(biāo) 　　2)車噸(

29、座)期產(chǎn)量指標(biāo) 　　車噸期產(chǎn)量：指一輛營運(yùn)貨車的一個(gè)額定噸位在一定時(shí)期內(nèi)(年、季、月、日)所完成的換算周轉(zhuǎn)量(噸公里)。 　　車座期產(chǎn)量：指一輛營運(yùn)客車的一個(gè)額定座位在一定時(shí)期內(nèi)所完成的換算周轉(zhuǎn)量(人公里)。 　　A.按周轉(zhuǎn)量和平均總噸(座)位計(jì)算的車噸(座)期產(chǎn)量 　　平均總噸位=總車噸日數(shù)日歷天數(shù) 　　平均總噸位=平均車數(shù)平均噸位 　　B.按車輛各項(xiàng)運(yùn)用效率指標(biāo)計(jì)算的車噸(座)期產(chǎn)量 　　C.車噸(座)日產(chǎn)量指標(biāo) 　　車噸(座)期產(chǎn)量日歷天數(shù)=車噸(座)日產(chǎn)量，得到公式8-39、8-40 　　3)車公里產(chǎn)量指標(biāo) 　　車公里產(chǎn)量：指車輛平均每行駛1公里

30、所完成的周轉(zhuǎn)量。兩個(gè)公式： 　　A.按周轉(zhuǎn)量和總行程計(jì)算 　　B.按有關(guān)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)計(jì)算 第三節(jié) 車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 　　一、車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的涵義(11項(xiàng)) 　　1)行車燃料消耗定額：汽車每行駛百車公里或完成百噸公里運(yùn)輸任務(wù)所消耗燃料的限額。 　　2)輪胎行駛里程定額：指新胎從開始裝用，經(jīng)翻新到報(bào)廢總行駛里程的限額。 　　3)車輛維護(hù)與小修費(fèi)用定額：指車輛每行駛一定里程，維護(hù)與小修耗用的工時(shí)和物料費(fèi)用的限額。這也需根據(jù)不同車型和使用條件來制定。 　　4)車輛大修間隔里程定額：指新車到大修，或大修到大修之間所行駛的里程限額。這個(gè)指標(biāo)的確定也和車型有關(guān)，要根據(jù)車

31、型合理確定。 　　5)發(fā)動(dòng)機(jī)大修間隔里程定額：指新發(fā)動(dòng)機(jī)到大修，或大修到大修之間所使用的里程限額。這主要和發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)和使用的燃料有關(guān)。 　　6)車輛大修費(fèi)用定額：指車輛大修所耗工時(shí)和物料總費(fèi)用的限額。 　　7)營運(yùn)車輛完好率：指完好車日在總車日中所占的百分比。 　　8)車輛平均技術(shù)等級(jí)：指所有運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況的平均等級(jí)。 　　9)車輛新度系數(shù)：綜合評價(jià)運(yùn)輸單位車輛新舊程度的指標(biāo)。 　　10)小修頻率：指每千車公里發(fā)生小修的次數(shù)。 　　11)輪胎翻新率：指在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)經(jīng)過翻新的報(bào)廢輪胎數(shù)占全部報(bào)廢輪胎數(shù)的百分比。 　　二、車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的制定 　　營運(yùn)車輛技

32、術(shù)、經(jīng)濟(jì)定額是實(shí)行經(jīng)濟(jì)核算，分析經(jīng)濟(jì)效益，考核經(jīng)營管理水平的依據(jù)。 　　1.制定車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的原則 　　1)合理性 　　2)執(zhí)行性：嚴(yán)格執(zhí)行，及時(shí)檢查執(zhí)行情況 　　→按照交通部《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，必須將車輛完好率、平均技術(shù)等級(jí)、新度系數(shù)等主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)納入經(jīng)理責(zé)任考核內(nèi)容。 　　3)穩(wěn)定性： 　　→執(zhí)行中要保持技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的穩(wěn)定性，也要隨使用條件改善和技術(shù)進(jìn)步而作必要修訂。 　　2.制定車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的基本方法 　　1)經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法：準(zhǔn)確程度較差 　　2)統(tǒng)計(jì)分析法：利用統(tǒng)計(jì)資料分析和確定 　　3)實(shí)際測定法：受測定人員、工具等多種因

33、素的影響和限制 　　4)技術(shù)計(jì)算法：依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整計(jì)算制定定額 溫馨提示：看累了就做一做試題檢查一下知識(shí)點(diǎn)的掌握情況吧 第二章 運(yùn)輸方式與綜合運(yùn)輸 第一節(jié) 運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性分析 　　一、運(yùn)輸方式及其分類 　　1.運(yùn)輸方式的概念： 　　運(yùn)輸方式是從事運(yùn)輸活動(dòng)所采用的某種手段或方法，這些手段或方法主要表現(xiàn)在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)輸工具上。 　　2.運(yùn)輸方式的分類：五大運(yùn)輸方式 　　簡記為：“公、鐵、水、航、管” 　　表2-2 五種運(yùn)輸方式 運(yùn)輸方式 使用的工具 從事運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn) 　　公路 汽車和其他運(yùn)輸工具 在城鄉(xiāng)道路上

34、 　　鐵路 以機(jī)車為牽引，客/貨車為運(yùn)載工具 沿軌道上 　　水路 船舶(或其他水運(yùn)工具，如竹筏) 水道，在河流或海洋上運(yùn)輸 　　航空 飛機(jī)或其他飛行器 在空中 　　管道 大型鋼管、泵站、加壓設(shè)備 設(shè)在地下、架空、水下等位置 　　注意： 　　1)公路：就陸上運(yùn)輸來說，“公路運(yùn)輸”與“道路運(yùn)輸”的涵義已經(jīng)趨于一致。道路運(yùn)輸?shù)暮x相對要比公路運(yùn)輸更廣泛一些。 　　2)鐵路：通俗的稱為火車。以機(jī)車為牽引，客/貨車為運(yùn)載工具，沿軌道運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括線路、機(jī)車、車輛、通信信號(hào)以及其他相關(guān)設(shè)施設(shè)備。 　　3)水路：分內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸又分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。

35、 　　4)航空：長途客運(yùn)的一種重要方式。 　　5)管道：按敷設(shè)方式分埋地、架空、水下;按輸送介質(zhì)分原油、成品油、天然氣、油氣混輸、固體物料漿體;按其在油氣生產(chǎn)中的作用，油氣管道又分為礦場集輸管道，原油、成品油和天然氣的長距離輸送干線管道，天然氣或成品油的分配管道等。 　　二、運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 　　五個(gè)衡量指標(biāo)：運(yùn)送速度、運(yùn)輸成本、勞動(dòng)生產(chǎn)率、燃料消耗量、始建投資 　　1.運(yùn)送速度：指旅客、貨物在運(yùn)輸過程中平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離。 　　在途時(shí)間指，對客運(yùn)來說是從檢票、上車到下車為止;對貨運(yùn)來說是從裝貨開始到卸完貨終止。 　　從遠(yuǎn)距離運(yùn)輸講，運(yùn)送速度從高到低依次

36、是飛機(jī)、火車、汽車、輪船;從近距離運(yùn)輸講，運(yùn)送速度最高的是汽車。 　　影響運(yùn)送速度的因素： 　　√技術(shù)速度： 　　√營運(yùn)速度： 　　√始發(fā)和終到作業(yè)時(shí)間：裝卸作業(yè)、列車船隊(duì)編組解體所需時(shí)間等。該部分時(shí)間占整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間的比重越大，運(yùn)送速度越低。 　　√途中作業(yè)時(shí)間：如途中?？可舷驴蜁r(shí)間，途中作業(yè)時(shí)間占整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間的比重越大，運(yùn)送速度越低。 　　2.運(yùn)輸成本：指運(yùn)輸生產(chǎn)部門在完成一定運(yùn)輸任務(wù)時(shí)成本和費(fèi)用的支出。 　　(1)單位運(yùn)輸成本：是平均每一單位運(yùn)輸工作量支出的費(fèi)用。(元/千噸公里) 　　運(yùn)輸成本是一個(gè)綜合性指標(biāo)，反映了：勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低、燃料的節(jié)約與浪費(fèi)、設(shè)備

37、利用率的高低、運(yùn)輸組織工作的改進(jìn)。 　　(2)運(yùn)輸成本的劃分： 　　根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性：①固定設(shè)施成本、②移動(dòng)設(shè)備擁有成本、③運(yùn)營成本。 　　√固定設(shè)施成本：如鐵軌、公路、機(jī)場、管道等的建設(shè)、維修養(yǎng)護(hù)及使用成本。 　　√移動(dòng)設(shè)備擁有成本：機(jī)車車輛、卡車、船只、飛機(jī)等的購置、維修、折舊費(fèi)用。管道是唯一僅使用固定設(shè)備的運(yùn)輸方式。 　　√運(yùn)營成本：根據(jù)與運(yùn)輸量是否有關(guān)。 　?、僦苯舆\(yùn)營成本：燃料、直接運(yùn)營人員的工資等; 　　②間接運(yùn)營成本：輔助、管理人員的工資等。 　　(3)運(yùn)輸成本的影響因素：運(yùn)輸工具的類型及利用程度、載重量、運(yùn)距、貨運(yùn)密度、貨物種類、運(yùn)輸方向均衡度

38、等。 　　3.勞動(dòng)生產(chǎn)率：指一定時(shí)期內(nèi)勞動(dòng)者的勞動(dòng)效率。 　　勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低主要決定于單位運(yùn)輸工具的裝載量及運(yùn)輸線路通過能力的大小。 　　4.燃料消耗量： 以各種運(yùn)輸方式所完成的每單位運(yùn)輸工作量的平均燃料消耗來計(jì)算。 　　5.始建投資：指運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的初始建造價(jià)值。 　　在比較各種運(yùn)輸方式的始建投資時(shí)，首先是比較建設(shè)線路投資和運(yùn)輸工具投資。 　　三、各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的比較分析 　　方式 技術(shù)速度 運(yùn)輸成本 勞動(dòng)生產(chǎn)率 運(yùn)輸能耗 線路投資 　　鐵路 2 4 4 4 6 　　內(nèi)河 5 2 2 2 3 　　海運(yùn) 4 1 1 1 1 　　公路 3

39、5 5 5 4 　　民航 1 6 6 6 2 　　管道 3 3 3 5 　　(1)運(yùn)送速度： 　　長途：航空有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢，火車、汽車、船。 　　短途：汽車的最快。 　　(2)運(yùn)輸成本： 　　主要從運(yùn)量、運(yùn)距兩方面來考察。 　　鐵路：與運(yùn)量無關(guān)的成本占50%，因此運(yùn)量小時(shí)單位成本很高，運(yùn)量大時(shí)成本大幅下降。 　　裝卸作業(yè)成本占18%，因此運(yùn)距短成本高，運(yùn)距長成本大幅下降。 　　內(nèi)河：高的可變成本和低的固定成本。 　　運(yùn)量大，成本會(huì)增加。 　　由于裝卸作業(yè)占成本的40—50%，因此運(yùn)距短成本高，運(yùn)距長成本下降。 　　海運(yùn)由于運(yùn)距較長，因此成本

40、在所有方式中最低。 　　汽車：較高的可變成本和較低的固定成本。固定成本要略高于水運(yùn)。 　　航空：低的可變成本和高的固定成本。 　　管道：與鐵路類似，固定成本高，可變成本低。規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益明顯。 　　綜合而言，水運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低，而汽車較高，航空的運(yùn)輸成本最高。 　　(3)勞動(dòng)生產(chǎn)率： 　　從高到低依次是水、管、鐵、公、航。 　　(4)運(yùn)輸能耗： 　　速度越高，阻力越大，單位能耗越高。 　　(5)始建投資： 　　從線路建設(shè)投資看，從大到小依次是：鐵路、管道、公路、內(nèi)河、航空、海運(yùn)。 　　從運(yùn)輸工具投資看，從大到小依次是：飛機(jī)、輪船、火車、汽車。

41、　　(6)其他方面：安全性、機(jī)動(dòng)性等。 第二節(jié) 各種運(yùn)輸方式的合理分工與運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 　　一、各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 　　1.鐵路： 　　√優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大;運(yùn)輸成本低;能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性;運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)局限性小;統(tǒng)一管理指揮，準(zhǔn)時(shí)高速;安全可靠;規(guī)模優(yōu)勢明顯。 　　√缺點(diǎn)：始建投資大周期長;裝卸作業(yè)時(shí)間長;機(jī)動(dòng)性差;固定投資大，停運(yùn)后不易轉(zhuǎn)讓回收。 　　2.公路： 　　√優(yōu)點(diǎn)：覆蓋面廣;機(jī)動(dòng)靈活;方便，“門到門”;資金周轉(zhuǎn)快，回收期短;搶險(xiǎn)、救災(zāi)及戰(zhàn)時(shí)的最有效運(yùn)輸方式。 　　√缺點(diǎn)：單車作業(yè)量小，相對成本高;運(yùn)行持續(xù)性差;不安全;有污染。 　　3.水路：

42、　　√優(yōu)點(diǎn)：通航能力不受限制，可運(yùn)載超大型貨物;航道投資小;易擴(kuò)建;運(yùn)載能力大;勞動(dòng)生產(chǎn)率高;運(yùn)行持續(xù)性強(qiáng)，可遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。 　　√缺點(diǎn)：速度低;受天氣影響大;受航道限制，靈活性差;需要其它接駁方式。 　　4.航空： 　　√優(yōu)點(diǎn)：速度快;機(jī)動(dòng)性大;舒適安全;建設(shè)周期短、投資少，只需要有飛機(jī)和機(jī)場。 　　√缺點(diǎn)：飛機(jī)制造昂貴;能耗大;運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)高;受天氣影響，雷雨等;短途中運(yùn)送速度優(yōu)勢不明顯，宜中長途運(yùn)輸和鮮活、高價(jià)值貨物運(yùn)輸。 　　5.管道： 　　√優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大;建設(shè)投資相對小，占地少;不受氣候影響，穩(wěn)定;易于自動(dòng)化和集中遙控;環(huán)保。 　　√缺點(diǎn)：靈活性差，調(diào)節(jié)運(yùn)

43、量及方向的幅度小;運(yùn)輸對象單一;運(yùn)輸工具不能移往他處使用;部分油品長期積存在管道內(nèi)，占用成本。 　　二、各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)作 　　一個(gè)國家的交通運(yùn)輸業(yè)采用哪種分工與合作模式，取決于國家的自然、經(jīng)濟(jì)、地理及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)類型。 　　我國：幅員遼闊，路海疆域廣大 → 建立綜合的交通運(yùn)輸體系 　　1.各種運(yùn)輸方式的適用范圍 　　鐵路：幅員遼闊的大陸國家;鐵路建設(shè)比較發(fā)達(dá)的國家;大宗貨物運(yùn)輸;中長距離貨運(yùn);中長距離客運(yùn);城際間或市郊客運(yùn)、通勤等。 　　公路：中短途客貨運(yùn)，集疏的有效方式;高附加值、多批次、少批量貨運(yùn)。 　　水路：時(shí)間要求低的大宗、廉價(jià)貨物的中長距離運(yùn)輸。

44、 　　航空：高附加值的、貴重、鮮活、急需的遠(yuǎn)距離貨物運(yùn)輸。 　　管道：流體貨物，如石油、天然氣。 　　2.各種運(yùn)輸方式的協(xié)作 　　(1)可能性：各種運(yùn)輸方式各具優(yōu)缺點(diǎn)，相互補(bǔ)充，使協(xié)作成為可能。 　　(2)必要性：一個(gè)完整的運(yùn)輸過程不是一種運(yùn)輸工具所能完成的。 　　(3)原則： 　　√充分滿足需求原則 　　√總體效益最優(yōu)原則 　　√銜接便利順暢原則 　　√可持續(xù)發(fā)展原則 　　(4)方式：構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系，發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸。 　　三、運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 　　1.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的涵義(要求掌握) 　　(1)涵義： 　　運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方

45、面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。 　　√內(nèi)部：各種運(yùn)輸方式內(nèi)部各環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例。 　　√外部：各種運(yùn)輸方式之間的一個(gè)分工和協(xié)作。 　　(2)層次：宏觀、中觀和微觀。 　　√宏觀：從國民經(jīng)濟(jì)整體考察→運(yùn)輸能力與需求的適應(yīng)程度，投入產(chǎn)出比 　　√中觀：從運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部考察 　　√微觀：從每種運(yùn)輸方式內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)考察 　　(3)要求： 　　◆宏觀要以中觀和微觀為基礎(chǔ) 　　◆中觀和微觀要服從宏觀的要求 　　2.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的內(nèi)容 　　(1)運(yùn)量結(jié)構(gòu)：各種貨物品類的貨運(yùn)量比例;各種性質(zhì)的旅客占客運(yùn)量的比例。 　　(2)區(qū)域結(jié)構(gòu)：各種運(yùn)輸方式的營運(yùn)線路長度、運(yùn)輸工具數(shù)

46、量、客貨運(yùn)量在區(qū)域分布情況。 　　東部地區(qū) 99.35萬公里 　　中部地區(qū) 120.25萬公里 　　西部地區(qū) 126.10萬公里 　　總里程 345.7萬公里 　　(3)技術(shù)結(jié)構(gòu)：科技含量。如：裝卸手段的機(jī)械化程度等。 　　(4)投資結(jié)構(gòu)：各種運(yùn)輸方式之間的投資比例，反映投資方向，發(fā)展重點(diǎn)。 　　(5)運(yùn)力結(jié)構(gòu)：各種運(yùn)輸方式運(yùn)能的比例關(guān)系。 　　3.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的影響因素 　　1)客運(yùn)結(jié)構(gòu)的影響因素 　　√經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段 　　√各種運(yùn)輸方式的運(yùn)行速度 　　√國土面積、地理位置、人口數(shù)量及分布 　　√運(yùn)輸方式的服務(wù)質(zhì)量 　　√國家的經(jīng)濟(jì)政策

47、和運(yùn)輸政策 　　2)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的影響因素 　　√需求結(jié)構(gòu)(產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu))的變化 　　√供給因素的變化 　　√國家的經(jīng)濟(jì)政策 　　√其他：地理位置、資源分布及生產(chǎn)力布局 　　4.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化 　　(1)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則：適應(yīng)需求!!! 　　▲適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求 　?、儋Y源密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)就要考慮運(yùn)量大、規(guī)模大，對運(yùn)輸方式選擇要求重載化和大型化。 　?、谫Y金密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)要考慮運(yùn)量小、批量小、速度快，對運(yùn)輸方式選擇要求小型化、靈活化和快捷化。 　　▲適應(yīng)人民生活水平的需求 　　▲適應(yīng)實(shí)際的需求 　　▲適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需求：少投

48、入高回報(bào)。 　　(2)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對策 　　①要適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的要求;②要注重先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長方式;③要設(shè)立綜合管理體制;④要保持合理的運(yùn)價(jià)體系。 第三節(jié) 綜合運(yùn)輸及運(yùn)輸網(wǎng)的布局 　　一、綜合運(yùn)輸與綜合運(yùn)輸體系 　　1.綜合運(yùn)輸 　　綜合運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體，是綜合組織管理各種運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸形式和系統(tǒng)工程。由3部分組成：①運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)載工具;②運(yùn)輸代理企業(yè);③運(yùn)輸管理部門。 　　2.綜合運(yùn)輸體系 　　也稱綜合交通運(yùn)輸體系，是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特

49、點(diǎn)組成的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。 　　√在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上建立起來的 　　√通過運(yùn)輸過程的本身要求聯(lián)系起來的 　　3.綜合運(yùn)輸體系的組成 　　1)運(yùn)輸方式構(gòu)成：公、鐵、水、航、管。 　　2)設(shè)備構(gòu)成：固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備。 　　√固定設(shè)備：線路、土木建筑及相關(guān)技術(shù)設(shè)備，如通訊設(shè)備投資大、建設(shè)周期長 　　√移動(dòng)設(shè)備：動(dòng)力裝置和載運(yùn)設(shè)備，飛機(jī)、輪船等 　　4.聯(lián)合運(yùn)輸 　　聯(lián)合運(yùn)輸是指在一個(gè)完整的貨物或旅客運(yùn)輸過程中，不同運(yùn)輸企業(yè)、不同運(yùn)輸區(qū)段、不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的銜接和協(xié)調(diào)組織。 　?、偎\(yùn)接轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸 　　

50、②坐汽車，從市到市，再換汽車從市到鄉(xiāng)村 　　③坐飛機(jī)，需要轉(zhuǎn)機(jī)，從南航換海航 　?、苓\(yùn)輸過程中涉及的運(yùn)輸協(xié)作組織等 　　特征：全程性、簡便性、代理性、通用性、協(xié)同性 　　類型： 　　劃分標(biāo)準(zhǔn) 類型 　　按運(yùn)輸對象分類 旅客聯(lián)運(yùn)、貨物聯(lián)運(yùn) 　　按運(yùn)輸方式不同 單一方式聯(lián)運(yùn)、多種方式聯(lián)運(yùn)(多式聯(lián)運(yùn)) 　　按聯(lián)運(yùn)的起終點(diǎn)不同 國際聯(lián)運(yùn)、國內(nèi)聯(lián)運(yùn) 　　5.國際多式聯(lián)運(yùn) International multimodal transport(IMT) 　　▲是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的 　　▲按照多式聯(lián)運(yùn)合同，至少以兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國境內(nèi)運(yùn)至另一

51、國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。 　　▲優(yōu)點(diǎn)：責(zé)任統(tǒng)一、手續(xù)簡便、降低運(yùn)營成本、加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)等。 　　二、運(yùn)輸網(wǎng)及運(yùn)輸網(wǎng)布局的原則和內(nèi)容 　　1.運(yùn)輸網(wǎng)及運(yùn)輸網(wǎng)密度 　　(1)運(yùn)輸網(wǎng)： 　　在一定空間范圍(國家或地區(qū))內(nèi); 　　網(wǎng)是由“點(diǎn)”和“線”組成的：一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐; 　　按照一定的原則和要求所構(gòu)成的。 　　■運(yùn)輸樞紐：是線路與線路的結(jié)合部。 　　劃分標(biāo)準(zhǔn) 類型 　　按組成要素 單一運(yùn)輸方式的運(yùn)輸網(wǎng)、綜合運(yùn)輸網(wǎng) 　　根據(jù)地理?xiàng)l件、行政區(qū)域 國家級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 運(yùn)輸通道 　　省級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 主干道與國家網(wǎng)絡(luò)的銜接 　

52、　縣市級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 　　(2)運(yùn)輸密度：衡量運(yùn)輸網(wǎng)狀況的一個(gè)重要指標(biāo) 　　指一定土地面積，或一定人口平均擁有的某種運(yùn)輸方式的線路里程數(shù)。 　　可用恩格爾系數(shù)表示：人均密度和單位面積密度的幾何平均數(shù)。 　　式中：d恩格爾系數(shù)，L運(yùn)輸網(wǎng)長度，S面積，P人口，sd綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度，Q國民生產(chǎn)總值。 　　2.運(yùn)輸布局的依據(jù)與原則 　　(1)運(yùn)輸布局的概念(掌握) 　　運(yùn)輸布局是研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。 　　√從宏觀上講是根據(jù)區(qū)域的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布等來配置運(yùn)輸問題。 　　√從微觀上講是把某種運(yùn)輸設(shè)施落實(shí)到具體的位置上，

53、并合理的配置移動(dòng)設(shè)備。 　　(2)運(yùn)輸布局的依據(jù) 　　◆國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平 　　◆自然條件：海拔高地勢不平的地方，運(yùn)輸建設(shè)就少，因?yàn)槭艿阶匀粭l件的限制 　　◆科技水平 　　◆國防、旅游和環(huán)境因素等 　　(3)運(yùn)輸布局的原則(3條原則)：運(yùn)輸通道原則;綜合運(yùn)輸原則;運(yùn)輸效益原則 　　■運(yùn)輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。 　　■綜合運(yùn)輸原則是指“優(yōu)勢互補(bǔ)”、“因地制宜”、“協(xié)調(diào)配合” 　　■運(yùn)輸業(yè)的投入是各類資源; 　　■運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物的“位移”。 　　這種位移可以表現(xiàn)為： 　　“有形的”：運(yùn)量、

54、周轉(zhuǎn)量、吞吐量、營業(yè)收入和利潤等 　　“無形的”：對國民經(jīng)濟(jì)和人民生活的直接/間接影響 　　3.運(yùn)輸布局的內(nèi)容 　　(1)運(yùn)輸線路的布局 　　掌握3大要素：運(yùn)輸線路的走向、運(yùn)輸線路的類型和運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 　　掌握線路類型的選擇： 　　數(shù)量大、價(jià)值低、距離長 水運(yùn)、鐵路 　　運(yùn)量小、運(yùn)距短 公路 　　運(yùn)距長、貴重 民航 　　石油、天然氣的運(yùn)輸 管道 　　(2)運(yùn)輸場站的布局 　　■場站在運(yùn)輸網(wǎng)中的布局 　　例：縣級(jí)的客運(yùn)場站都設(shè)置在國省干道附近。 　　■場站內(nèi)各種運(yùn)輸設(shè)備的布局 　　例：北京西客站，站廳設(shè)在什么位置，售票口設(shè)在什

55、么位置。 　　三、運(yùn)輸布局的基本方法(3種方法) 　　1.運(yùn)輸發(fā)展四階段法 　　隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度： 　　“封閉經(jīng)濟(jì)”經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展最高層次 　　“點(diǎn)”階段 “線”階段 “網(wǎng)”階段 高度優(yōu)先連接階段 　　2.最小生長樹規(guī)劃法：類似運(yùn)輸發(fā)展四階段法 　　3.空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法 　　1)運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度的計(jì)算 　　2)根據(jù)運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度規(guī)劃運(yùn)輸通道 　　3)對運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求 　?、偌仁菂^(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，又是集散中心 　?、诒仨毷沁\(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐 　　③必須同屬于一個(gè)規(guī)劃層次 溫馨提示：看累了就做一做試題檢查一下知識(shí)點(diǎn)的掌握

56、情況吧 第九章 道路運(yùn)輸經(jīng)營組織 第一節(jié) 道路運(yùn)輸企業(yè)及其類型 　　一、道路運(yùn)輸企業(yè) 　　1.道路運(yùn)輸企業(yè)的概念 　　道路運(yùn)輸企業(yè)是專門從事汽車旅客或貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，為滿足社會(huì)運(yùn)輸需求并獲取盈利，實(shí)行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束，具有法人資格的經(jīng)濟(jì)組織。 　　2.道路運(yùn)輸企業(yè)的構(gòu)成 　　道路運(yùn)輸企業(yè)一般是車隊(duì)(或車場)、汽車貨(客)運(yùn)站、汽車維護(hù)場、汽車修理廠、汽車加油站(庫)及有關(guān)職能部門所組成。 　　道路運(yùn)輸企業(yè)的構(gòu)成 　　單位 職能 　　車隊(duì)(或車場) 車輛使用和保管的基層生產(chǎn)單位 　　汽車貨(客)運(yùn)站 辦理貨物(旅客)運(yùn)

57、輸業(yè)務(wù)的場所 　　汽車維護(hù)場 汽車運(yùn)輸生產(chǎn)的技術(shù)后方，汽車運(yùn)輸企業(yè)的工業(yè)性生產(chǎn)的基層組織 　　汽車修理廠 徹底恢復(fù)汽車技術(shù)性能的生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，汽車“二次生產(chǎn)”的基地 　　汽車加油站(庫) 負(fù)責(zé)供給燃、潤料及其他用油的機(jī)構(gòu) 　　有關(guān)職能部門 根據(jù)管理原理和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的需要設(shè)置的職能管理部門，如計(jì)劃、技術(shù)、財(cái)務(wù)、物資供應(yīng)等 　　典型企業(yè)：杭州長運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)有限公司 　　●創(chuàng)于1949年，是一家大型道路運(yùn)輸企業(yè)，2008年浙江省服務(wù)業(yè)百強(qiáng)企業(yè)第55位、全國道路運(yùn)輸百強(qiáng)誠信企業(yè)之一，下屬有14個(gè)分公司、28家控股和參股子公司。 　　●客運(yùn)：擁有杭州市區(qū)東南西北4家客運(yùn)站和5

58、個(gè)客運(yùn)車公司; 　　●貨運(yùn)：擁有大型國際標(biāo)準(zhǔn)化倉儲(chǔ)和堆場，有遍布全省各地和長三角地區(qū)的快件、零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 　　●擁有一類甲級(jí)汽車修理公司，維修網(wǎng)點(diǎn)分布東南西北。 　　3.道路運(yùn)輸企業(yè)的任務(wù)——概括為提供運(yùn)輸服務(wù)，具體來看： 　　1)為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供運(yùn)輸服務(wù)，使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)和生產(chǎn)活動(dòng)的產(chǎn)、供、銷環(huán)節(jié)得以聯(lián)系和互為整體，確保經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn); 　　2)為不斷滿足人民物質(zhì)文化生活的“出行”需要提供運(yùn)輸服務(wù); 　　3)為活躍商品市場，促進(jìn)流通提供運(yùn)輸服務(wù)。 　　4)為提高社會(huì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提供服務(wù)。 　　二、道路運(yùn)輸企業(yè)類型 　　1.按

59、營運(yùn)組織形式劃分 　?、俟眯偷缆愤\(yùn)輸企業(yè)： 　　特征：面向全社會(huì)、自主經(jīng)營、獨(dú)立核算，統(tǒng)一處理對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系事務(wù)的營利性經(jīng)濟(jì)組織。 　?、趯Ｓ眯偷缆愤\(yùn)輸企業(yè)：專門為本部門、本行業(yè)運(yùn)輸需求者提供運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)。 　　特征：專業(yè)性強(qiáng)、運(yùn)輸對象單一、服務(wù)范圍有限，明顯帶有部門或行業(yè)特色，是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物。 　?、圩杂眯推囘\(yùn)輸企業(yè)： 　　特征：只為本公司、本單位的生產(chǎn)或生活服務(wù)的運(yùn)輸單位。 　　2.按運(yùn)輸生產(chǎn)類型劃分 　　道路運(yùn)輸企業(yè)按運(yùn)輸生產(chǎn)類型劃分 　　客運(yùn)企業(yè) ①長途客運(yùn)企業(yè);②城市短途客運(yùn)企業(yè);③出租小汽車企業(yè);④旅游客運(yùn)企業(yè) 　　貨運(yùn)企業(yè) ①普

60、通貨運(yùn)企業(yè);②零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè);③特種貨運(yùn)企業(yè);④集裝箱運(yùn)輸企業(yè);⑤快件貨運(yùn)企業(yè);⑥其他專項(xiàng)貨運(yùn)企業(yè)，如搬家、鮮花配送等 　　搬運(yùn)裝卸企業(yè) 主要從事碼頭、港口、車站、大型貨物集散地的貨物搬運(yùn)裝卸作業(yè) 　　聯(lián)運(yùn)企業(yè) 負(fù)責(zé)組織各種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn) 　　運(yùn)輸服務(wù)企業(yè) ①貨運(yùn)代理企業(yè);②信息服務(wù)企業(yè) 　　3.根據(jù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分 　?、賴羞\(yùn)輸企業(yè)：資產(chǎn)歸國家所有 　?、诩w運(yùn)輸企業(yè)：資產(chǎn)歸集體所有 　　③私營運(yùn)輸企業(yè)：由自然人投資設(shè)立或由自然人控股 　?、苤型夂腺Y運(yùn)輸企業(yè)：中外企業(yè)按一定比例共同投資經(jīng)營、共負(fù)盈虧 　?、葜型夂献鬟\(yùn)輸企業(yè)：按平等互利原則設(shè)立的合作從事運(yùn)輸

61、營運(yùn)服務(wù)的組織 　?、薰煞葜七\(yùn)輸企業(yè)：全部資本由全體股東共同出資，以股份形式構(gòu)成的運(yùn)輸企業(yè) 　　三、道路運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)立 　　1.道路客運(yùn)企業(yè)的設(shè)立 　　1)道路客運(yùn)企業(yè)設(shè)立的條件 　　根據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》以及《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》(交通部令2005年第10號(hào))的規(guī)定，申請從事客運(yùn)經(jīng)營的應(yīng)具備下列條件： 　?、儆信c經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測合格的車輛。 　　客車技術(shù)要求： 　　◆技術(shù)性能符合國家標(biāo)準(zhǔn)《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》(GB18565)的要求; 　　◆外廓尺寸、軸荷和質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛外廓尺寸、軸荷和質(zhì)量限值》(GB1

62、589)的要求; 　　◆從事高速公路客運(yùn)或營運(yùn)線路長度在800公里以上的客運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)要達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評定要求》(JT/T198)規(guī)定的一級(jí)技術(shù)等級(jí); 　　◆營運(yùn)線路長度在400公里以上的，要達(dá)到二級(jí)技術(shù)等級(jí); 　　◆其他達(dá)到三級(jí)技術(shù)等級(jí)。 　　客車類型等級(jí)要求： 　　◆從事高速公路客運(yùn)或營運(yùn)線路長度在800公里以上的客運(yùn)車輛類型等級(jí)要達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營運(yùn)車輛類型劃分和評定要求》(JT/T325)規(guī)定的中級(jí)以上。 　　客車數(shù)量要求：也分情況來看 　　◆營運(yùn)一類班線的企業(yè)的要求：自有營運(yùn)客車100輛以上，客位3000個(gè)以上，其中高級(jí)客車占30%以

63、上，或自有高級(jí)客車40輛以上，客位1200個(gè)以上; 　　◆二類班線：自有營運(yùn)客車50輛以上，客位1500個(gè)以上，其中中高級(jí)客車占30%以上，或自有高級(jí)客車20輛以上，客位600個(gè)以上; 　　◆三類班線：自有營運(yùn)客車10輛以上，客位200個(gè)以上; 　　◆四類班線：自有營運(yùn)客車1輛以上。 　　◆經(jīng)營省際包車客運(yùn)：自有中高級(jí)營運(yùn)客車20輛以上、客位600個(gè)以上。 　　◆經(jīng)營省內(nèi)包車客運(yùn)：自有營運(yùn)客車5輛以上、客位100個(gè)以上。 　?、趶氖驴瓦\(yùn)經(jīng)營的駕駛?cè)藛T，應(yīng)符合的條件： 　　√有相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證; 　　√年齡不超過60周歲; 　　√3年內(nèi)無重大以上交通責(zé)任事故

64、; 　　√有關(guān)客運(yùn)法律法規(guī)、機(jī)動(dòng)車維修和旅客急救基礎(chǔ)知識(shí)考試合格并取得從業(yè)資格證。 　?、塾薪∪陌踩a(chǎn)管理制度，包括安全生產(chǎn)操作規(guī)程、安全生產(chǎn)責(zé)任制等。 　?、苌暾垙氖碌缆房瓦\(yùn)班線經(jīng)營，還應(yīng)當(dāng)有明確的線路和站點(diǎn)方案。 　　2)道路客運(yùn)企業(yè)設(shè)立的申請 　?、偕暾垎挝唬阂笳莆? 　　√從事縣級(jí)區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸?shù)?，向縣級(jí)道路運(yùn)管機(jī)構(gòu)提出申請; 　　√從事省、自治區(qū)區(qū)域內(nèi)跨3個(gè)縣級(jí)以上行政區(qū)域客運(yùn)經(jīng)營的，向共同的上一級(jí)道路運(yùn)管機(jī)構(gòu)提出申請; 　　√從事跨省、自治區(qū)、直轄市行政區(qū)域客運(yùn)經(jīng)營的，向所在地的省、自治區(qū)、直轄市道路運(yùn)管機(jī)構(gòu)提出申請。 　　②申請材料 　　√

65、申請道路客運(yùn)經(jīng)營的：《道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營申請表》;企業(yè)章程文本;投資人、負(fù)責(zé)人的身份證明及復(fù)印件，經(jīng)辦人的身份證明及復(fù)印件和委托書;安全生產(chǎn)管理制度文本;擬投入車輛承諾書;已聘用或擬聘用駕駛員的駕駛證和從業(yè)資格證及復(fù)印件，和其他證明。 　　√同時(shí)申請客運(yùn)班線的，還應(yīng)提供《申請表》、可行性報(bào)告、進(jìn)站方案、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量承諾書。 　　√申請新增客運(yùn)班線的，還應(yīng)提供《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》復(fù)印件等相關(guān)材料。 　　3)辦理登記 　　客運(yùn)經(jīng)營者持道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證依法向工商行政管理機(jī)關(guān)辦理有關(guān)登記手續(xù)。 　　2.道路貨運(yùn)企業(yè)的設(shè)立 　　1)道路貨運(yùn)企業(yè)設(shè)立的條件 　　根據(jù)《中華人民

66、共和國道路運(yùn)輸條例》以及《道路貨物運(yùn)輸及站場管理規(guī)定》(交通部令2005年第6號(hào))的規(guī)定，申請從事貨運(yùn)經(jīng)營的應(yīng)具備下列條件： 　?、儆信c經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測合格的車輛。 　?、谟蟹弦?guī)定條件的駕駛?cè)藛T。 　?、塾薪∪陌踩a(chǎn)管理制度。 　　2)道路貨運(yùn)企業(yè)設(shè)立的申請 　　申請從事道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)向縣級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請，并提供相關(guān)材料： 　　√《道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營申請表》; 　　√負(fù)責(zé)人的身份證明及復(fù)印件，經(jīng)辦人的身份證明和委托書; 　　√擬投入車輛承諾書; 　　√聘用或擬聘用駕駛員的駕駛證和從業(yè)資格證及復(fù)印件; 　　√安全生產(chǎn)管理制度文本; 　　√法律、法規(guī)規(guī)定的其他材料。 第二節(jié) 道路運(yùn)輸企業(yè)等級(jí) 　　一、道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級(jí) 　　1.定義 　　客運(yùn)企業(yè)等級(jí)是指對客運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸能力、資產(chǎn)規(guī)模、車輛條件、經(jīng)營業(yè)績、安全狀況和服務(wù)質(zhì)量等方面的綜合評價(jià)。 　　2.客運(yùn)企業(yè)等級(jí) 　　◇根據(jù)《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)》規(guī)定，將客運(yùn)企業(yè)