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第一章
1.1、試說明輪胎滾動阻力的定義、產(chǎn)生機理和作用形式?
答：1）定義：汽車在水平道路上等速行駛時受到的道路在行駛方向上的分力稱為滾動阻力。
2）產(chǎn)生機理：由于輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性輪胎在硬支撐路面上行駛時加載變形曲線和卸載變形曲線不重合會有能量損失，即彈性物質(zhì)的遲滯損失。這種遲滯損失表現(xiàn)為一種阻力偶。
當車輪不滾動時，地面對車輪的法向反作用力的分布是前后對稱的；當車輪滾動時，由于彈性遲滯現(xiàn)象，處于壓縮過程的前部點的地面法向反作用力就會大于處于壓縮過程的后部點的地面法向反作用力，這樣，地面法向反作用力的分布前后不對稱，而使
2、他們的合力Fz相對于法線前移一個距離a, 它隨彈性遲滯損失的增大而變大。即滾動時有滾動阻力偶矩Tf=Fza阻礙車輪滾動。
3）作用形式：滾動阻力Ff=Tf/r=fw （f為滾動阻力系數(shù)）
1.2、滾動阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)？
滾動阻力系數(shù)與路面種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)。
1.3、確定一輕型貨車的動力性能（貨車可裝用4檔或5檔變速器，任選其中的一種進行整車性能計算）：
1）繪制汽車驅(qū)動力與行駛阻力平衡圖。
2）求汽車的最高車速、最大爬坡度及克服該坡度時相應的附著率。
3）繪制汽車行駛加速倒數(shù)曲線，用圖解積分法求汽車有Ⅱ檔起步加速行駛至70km/h的車
3、速－時間曲線，或者用計算機求汽車用Ⅱ檔起步加速至70km/h的加速時間。
輕型貨車的有關(guān)數(shù)據(jù)：
汽油發(fā)動機使用外特性的Tq—n曲線的擬合公式為
式中, Tq為發(fā)功機轉(zhuǎn)矩(Nm)；n為發(fā)動機轉(zhuǎn)速(r／min)。
發(fā)動機的最低轉(zhuǎn)速nmin=600r/min ，最高轉(zhuǎn)速nmax=4000 r／min
裝載質(zhì)量 2000kg
整車整備質(zhì)量 1800kg
總質(zhì)量 3880 kg
車
4、輪半徑 0.367 m
傳動系機械效率 ηт＝0.85
波動阻力系數(shù) f＝0.013
空氣阻力系數(shù)迎風面積 CDA＝2.77
主減速器傳動比 i0＝5.83
飛輪轉(zhuǎn)功慣量 If＝0.218kg
二前輪轉(zhuǎn)動慣量 Iw1
5、＝1.798kg
四后輪轉(zhuǎn)功慣量 Iw2＝3.598kg
變速器傳動比 ig(數(shù)據(jù)如下表)
軸距 L＝3.2m
質(zhì)心至前鈾距離(滿載) α＝1.947m
質(zhì)心高(滿載) hg＝0.9m
解答：
1）（取四檔為例）
由
即
行駛阻力為：
6、
由計算機作圖有
※本題也可采用描點法做圖：
由發(fā)動機轉(zhuǎn)速在，，取六個點分別代入公式：
………………………………
2）⑴最高車速：
有
分別代入和公式：
把的擬和公式也代入可得：
n>4000
而r/min
∴ Km/h
⑵最大爬坡度：
掛Ⅰ檔時速度慢，可忽略：
7、 =0.366
（3）克服該坡度時相應的附著率
忽略空氣阻力和滾動阻力得：
3）①繪制汽車行駛加速倒數(shù)曲線（已裝貨）：40.0626
（為動力因素）
Ⅱ時，
1.128
由以上關(guān)系可由計算機作出圖為：
②用計算機求汽車用Ⅳ檔起步加速至70km/h的加速時間。
（注：載貨時汽車用Ⅱ檔起步加速不能至70km/h）
由運動學可知：
即加速時間可用計算機進行積分計算求出，且曲線下兩速
8、度間的面積就是通過此速度去件的加速時間。
經(jīng)計算的時間為： 146.0535s
1.4、空車、滿載時汽車動力性有無變化？為什么？
答：汽車的動力性指汽車在良好路面上直線行駛時，由縱向外力決定的所能達到的平均行駛速度。
汽車的動力性有三個指標：1）最高車速 2）加速時間 3）最大爬坡度
且這三個指標均于汽車是空載、滿載時有關(guān) 。
1.5、 如何選擇汽車發(fā)動機功率?
答：依據(jù)（原則）：
常先從保證汽車預期的最高車速來初步選擇發(fā)動機應有的功率。
〔從動力性角度出發(fā)〕 這些動力性指標：
發(fā)動機的最大功率應滿足上式的計算結(jié)果，但也不
9、宜過大，否則會因發(fā)動機負荷率偏低影響汽車的燃油經(jīng)濟性。（詳見第三章課件）
1.6、超車時該不該換入低一檔的排檔?
答：可參看不同 時的汽車功率平衡圖：
顯而可見，當總的轉(zhuǎn)動比較大時，發(fā)動機后備功率大，加速容易，更易于達到較高車速。
1.7、統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，裝有0.5～2L排量發(fā)動機的轎車，若是前置發(fā)動機前輪驅(qū)動(F.F.)轎車，其平均的軸負荷為汽車總重力的61.5％；若是前置發(fā)動機后輪驅(qū)動(F.R.)轎車，其平均的前軸負荷為汽車總重力的55.7％。設一轎車的軸距 L＝
2.6m，質(zhì)心高度h＝0.57m。試比較
10、采用F.F.及F. R．形式時的附著力利用情況，分析時其前軸負荷率取相應形式的平均值。確定上述F. F.型轎車在φ＝0. 2及0. 7路面上的附著力，并求由附著力所決定的權(quán)限最高車速與極限最大爬坡度及極限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度時可設Fw＝0)。其他有關(guān)參數(shù)為：m＝1600kg，CD＝0.45，A＝2.00，f＝0.02，δ＝1.00。
答：1> 對于F-F型轎車：
最大驅(qū)動力等于前輪附著力
對于F-R型轎車：
最大驅(qū)動力等于后輪附著力
11、顯然F-F型轎車總的附著力利用情況較好。
2 > (1)對于：
極限車速：
極限爬坡度：
極限加速度：
（2）同理可有：當時，
12、
1.8、一轎車的有關(guān)參數(shù)如下：
總質(zhì)量1600kg；質(zhì)心位置：a=1450mm，b=1250mm，hg=630mm; 發(fā)動機最大扭矩Memax=140N?m；I擋傳動比iI＝0.385；主減速器傳動比io=4.08；傳動效率ηm=0.9；車輪半徑r=300mm；飛輪轉(zhuǎn)動慣量If＝0.25kg?m2；全部車輪的轉(zhuǎn)動慣量∑Iw＝4.5kg?m2 （其中，前輪的Iw=2.25kg?m2，后輪的Iw=2.25 kg?m2)。
若該轎車為前輪驅(qū)動，問：當?shù)孛娓街禂?shù)為0.6時，在加速過程中發(fā)動機扭矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生應有的最大加速度？應如何調(diào)整重心在前、后方向
13、的位置(即b值)，才可以保證獲得應有的最大加速度。若令b/L100％為前軸負荷率，求原車的質(zhì)心位置改變后，該車的前軸負荷率。
解題時，為計算方便，可忽略滾動阻力與空氣阻力。
解：<1> 先求汽車質(zhì)量換算系數(shù) ：
代入數(shù)據(jù)有：=1.4168
若地面不發(fā)生打滑，此時，地面最大驅(qū)動力
由于不記滾動阻力與空氣阻力，即、
這時汽車行駛方程式變?yōu)?
當 代入有：
再由
將代入上試有
14、
此時：
將出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，
所以：在加速過程中發(fā)動機扭矩不能否充分發(fā)揮。
<2> 調(diào)整：
要使發(fā)動機扭矩能否充分發(fā)揮，則：
應使：
其中： 不變，
則由公式：
得出：b=1704.6mm
前軸負荷率為：
1.9、一輛后袖驅(qū)動汽車的總質(zhì)量2152kg，前軸負荷52％，后軸負荷48％，主傳動比io＝4.55，變速器傳動比：一擋：3.79，二擋：2.17，三擋：1.41，四擋：1.00，五擋：0. 86。質(zhì)心高度hg ＝0.57m，CDA＝1.5，軸距L＝2.300m，飛輪
15、轉(zhuǎn)動慣量If＝kgm2，四個車輪總的轉(zhuǎn)動慣量Iw＝3.6kg，車輪半徑r＝0.367m。該車在附著系數(shù)Ψ＝0.6的路面上低速滑行曲線和直接擋加速曲線如習題圖1所示。國上給出了滑行數(shù)據(jù)的擬合直線v＝19.76－0.59T，v的單位為km/h，T的單位為s，直接擋最大加速度αmax＝0.75m/ (us=50km/h)。設各擋傳動效率均為0.90，求：
1)汽車在該路面上的波動阻力系數(shù)。
2)求直接擋的最大動力因素。
3)在此路面上該車的最大爬坡度。
答：1> 由汽車行駛方程式:
低速滑行時, ,
此時：
由低速滑行曲線擬臺直線公式可得:
2> 直接檔， <以四檔為例>
先求汽車質(zhì)量換算系數(shù) ：
代入數(shù)據(jù)得：
再有動力因素公式：
其中：
所以：
而：
3> 由
可得，最大爬坡度為：
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