車輛工程畢業(yè)設(shè)計（論文）基于ProE的微型車變速器操縱機構(gòu)及模擬裝配的設(shè)計【全套圖紙三維】

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1、 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 基于Pro/E的微型車變速器操縱機構(gòu)及模擬裝配的設(shè)計 院系名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級： 車輛工程 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 職 稱： 副教授 The Graduation Design for Bachelors Degree Based on the mini Pro/E transmission operation and the

2、 design of the assembly simulation Specialty：Vehicle engineering Class：B07-03 Candidate： Supervisor：Associate Prof. Heilongjiang Institute of Technology 2011-06 目錄 摘 要 I ABSTRACT II 第1章 緒 論 1 1.1 引言 1 1.2 設(shè)計研究背景 1

3、1.3 虛擬現(xiàn)實技術(shù)概述 2 1.3.1 虛擬現(xiàn)實技術(shù)概念 2 1.3.2 虛擬裝配技術(shù) 2 1.4 虛擬裝配技術(shù)關(guān)鍵技術(shù) 4 1.4.1 虛擬環(huán)境的建模及數(shù)據(jù)傳遞機制 4 1.4.2 虛擬裝配關(guān)鍵環(huán)節(jié) 4 1.5 虛擬裝配的發(fā)展 4 1.6 本設(shè)計主要研究內(nèi)容及意義 5 1.6.1 本設(shè)計主要內(nèi)容 5 1.6.2 本設(shè)計研究意義 5 第2章 變速器操縱機構(gòu)零件三維建模 7 2.1 三維建模技術(shù) 7 2.2 建模軟件介紹 7 2.3 建模過程綜述 8 2.3.1 一二擋換擋總成的建模 9 2.3.2其他零件建模 13 2.4 本章小結(jié) 16 第3章 變速器操縱

4、機構(gòu)虛擬裝配 17 3.1 建立裝配體概述 17 3.1.1 Pro/E建立裝配體概述 17 3.1.2 建立裝配類型的確定 18 3.2 裝配工藝制定 18 3.2.2 要有正確的裝配基準(zhǔn) 19 3.3 裝配順序生成 20 3.4 典型零件裝配過程綜述 20 3.4.1 裝配過程 20 3.4.2 創(chuàng)建裝配動畫 25 3.5 干涉檢查 26 3.6 本章小結(jié) 27 結(jié) 論 28 考參文獻(xiàn) 29 致 謝 30 附 錄A 31 附 錄B 35 摘 要 微型汽車在我國有很大市場，從0.9L到1.6L，價格適合我

5、國國情，適合正在發(fā)展的中國的現(xiàn)況。變速器作為傳動系統(tǒng)的重要部件之一, 其操縱機構(gòu)更是車輛操縱中最頻繁的裝置，因此變速器操縱機構(gòu)的裝配質(zhì)量和效率直接關(guān)系到變速器本身乃至整車性能發(fā)揮和制造質(zhì)量的好壞。 針對這一問題，虛擬樣機技術(shù)的成功應(yīng)用不僅可以提高裝配精度，而且可以縮短產(chǎn)品設(shè)計周期，對于工程實際具有重要的應(yīng)用價值。本設(shè)計通過運用Pro/E軟件，在Pro/ENGINEER參數(shù)化建模的基礎(chǔ)上，對變速器操縱機構(gòu)各零部件進(jìn)行實體建模，虛擬其裝配過程，并實現(xiàn)汽車變速器操縱機構(gòu)的動態(tài)仿真。從而對變速器操縱機構(gòu)的裝配進(jìn)一步了解；這樣可以從本質(zhì)上提高制造效率，節(jié)省勞動力，節(jié)約生產(chǎn)資源；加快了解汽車企業(yè)生產(chǎn)設(shè)計

6、、制造及應(yīng)用的過程。 全套圖紙，加153893706 關(guān)鍵詞：變速器操縱機構(gòu)；建模：仿真；裝配；設(shè)計  ABSTRACT Mini car market in China has greatly market, from 0.9L to 1.6L, the price is suitable for Chinas national conditions and the developing Chinas current situation. As one of the important parts of transmission system, the ope

7、ration of transmission is the most frequent part in the vehicle handling equipment.So the efficiency and quality of assembly of transmission operation is directly related to the transmission itself and the vehicle performance and whether the manufacturing quality is good or bad. To solve this prob

8、lem, the successful application of virtual prototype technology can not only improve the assembly accuracy, but also shorten the product design cycle,which is important for engineering application value. By using the Pro / E software, this design,based on Pro / ENGINEER parametric modeling, modeled

9、 the various parts of the transmission control mechanism solidly, virtualed assembling process and realized the transmission control by dynamic simulation in order to make a further understanding of the transmission control assembly. This can essentially improve the manufacturing efficiency,save the

10、 labor resources and producting resources and accelerate the understangding about the process of auto enterprise production design, manufacturing and application. Key words： transmission control mechanism; modeling; simulation; assembly; design II 第1章 緒 論 1.1 引言 隨著科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟全球化的高速飛猛

11、發(fā)展，對21世紀(jì)的制造環(huán)境提出了更高、更精確的要求：提高設(shè)計生產(chǎn)效率、縮短產(chǎn)品生命周期，成為主要的競爭因素；用戶需求的多樣化，使得多品種小批量生產(chǎn)比例增大[1]。企業(yè)若想提高自身競爭力，必須從縮短新產(chǎn)品的研制和開發(fā)周期，降低產(chǎn)品的開發(fā)成本，提高產(chǎn)品的設(shè)計質(zhì)量，加速產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計等方面入手，這樣才能滿足市場不斷變化的需求。虛擬現(xiàn)實技術(shù)（Virtual Reality Technology）就是在這種大市場大競爭的迫切形勢下產(chǎn)生的。它綜合了多種先進(jìn)方法和技術(shù)，并在縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期、降低成本、提高企業(yè)效率等方面的推動作用明顯而快速發(fā)展。 隨著虛擬現(xiàn)實技術(shù)在企業(yè)的實施推廣發(fā)展和應(yīng)用，對產(chǎn)品

12、裝配設(shè)計提出了更高的要求：在協(xié)同的產(chǎn)品開發(fā)環(huán)境中，在產(chǎn)品設(shè)計階段就要求有關(guān)的工藝人員加入進(jìn)來，對產(chǎn)品有關(guān)制造與裝配工藝可行性、最優(yōu)性進(jìn)行分析，協(xié)助產(chǎn)品設(shè)計工作，裝配設(shè)計作為產(chǎn)品開發(fā)的重要環(huán)節(jié)，除了需要先進(jìn)的技術(shù)工具支持及其它環(huán)節(jié)集成之外，還需要考慮按照并行工程的思想來規(guī)劃裝配設(shè)計的全過程，并協(xié)調(diào)與其他環(huán)節(jié)的關(guān)系。裝配環(huán)節(jié)面對的是最終產(chǎn)品，裝配技術(shù)直接影響著最終產(chǎn)品的性能。 1.2 設(shè)計研究背景 我國從20世紀(jì)80年代初引進(jìn)微型車，目前已經(jīng)形成了年產(chǎn)54.6萬輛能力的微型車行業(yè)，基本上具備了迎接國際挑戰(zhàn)的能力[2]。微型車已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地成為中國汽車市場中的主力車型。變速器是汽車結(jié)構(gòu)中的重要部分，

13、而變速器操縱機構(gòu)性能的好壞將直接影響到汽車產(chǎn)品的質(zhì)量。根據(jù)汽車使用條件的需要，駕駛員利用變速器的操縱機構(gòu)完成選擋和實現(xiàn)換擋或退到空擋的工作。 變速器操縱機構(gòu)應(yīng)當(dāng)滿足如下主要要求：換擋時只能掛入一個擋位，換擋后應(yīng)使齒輪在全齒長上嚙合，防止自動脫擋或自動掛擋，防止誤掛倒擋，換擋輕便。 用于機械式變速器的操縱機構(gòu)，常見的是由變速桿、撥塊、撥叉、變速叉軸及互鎖、自鎖和倒擋鎖裝置等主要件組成，并依靠駕駛員手力完成選擋、換擋或退到空擋工作，稱為手動換擋變速器。 在傳統(tǒng)的變速器操縱機構(gòu)設(shè)計與制造過程中，首先是概念設(shè)計和方案論證，然后進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計[3]。在設(shè)計完成后，為了驗證設(shè)計，通常要進(jìn)行

14、制造物理樣機實驗，有時這些實驗是破壞性的。當(dāng)實驗中發(fā)現(xiàn)缺陷時，又要回頭修改設(shè)計并再制造物理樣機驗證。通常這樣的設(shè)計—實驗—設(shè)計的過程要進(jìn)行許多次，產(chǎn)品才能達(dá)到操縱機構(gòu)的性能要求，不僅過程冗長，設(shè)計周期無法縮短，很難對瞬變的市場做出靈活反應(yīng)，而且物理樣機的單機制造大大增加了成本，造成浪費。在大多數(shù)情況下，工程師為了保證產(chǎn)品按時投放市場而不得己盡量減少物理樣機實驗的次數(shù)，簡化這一過程，從而使設(shè)計參數(shù)難以實現(xiàn)真正意義上的優(yōu)化，產(chǎn)品在上市時很有可能就是先天不足。在激烈競爭市場背景下，這種產(chǎn)品開發(fā)的方式嚴(yán)重地制約了產(chǎn)品質(zhì)量提高，成本降低和對市場快速響應(yīng)。虛擬現(xiàn)實技術(shù)的應(yīng)用可以貫串到整個設(shè)計過程中。在概念

15、設(shè)計和方案論證階段，設(shè)計師可以把自己的經(jīng)驗和創(chuàng)造性思維結(jié)合在計算機中建立虛擬的產(chǎn)品模型，讓想象力和創(chuàng)造力充分發(fā)揮；在結(jié)構(gòu)設(shè)計階段，工程師可以及時修改結(jié)構(gòu)參數(shù)，進(jìn)行各種校核和優(yōu)化，快速接近理想的設(shè)計目標(biāo)；在產(chǎn)品功能分析階段，測試工程師可以通過對虛擬樣機施加載荷，設(shè)置不同的工況參數(shù)對產(chǎn)品運動仿真，從而進(jìn)行全方位的功能檢驗，以檢測新產(chǎn)品的主要功能。因而，用虛擬現(xiàn)實技術(shù)開發(fā)產(chǎn)品可使開發(fā)周期縮短，設(shè)計質(zhì)量和效率得到提高同傳統(tǒng)的基于物理樣機的產(chǎn)品開發(fā)過程相比，虛擬樣機的優(yōu)勢主要體在[4]： (1)有利于對設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化，虛擬樣機易于修改，可以利用虛擬樣機對各種設(shè)計方案進(jìn)行綜合比較，并選出最優(yōu)設(shè)計。

16、 (2)成本更低，速度更快，節(jié)省了制造實際產(chǎn)品模型的昂貴費用。并且在計算機上建立虛擬模型的時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于物理樣機的制作時間。 (3)可以有效支持并行設(shè)計，可以方便地實現(xiàn)上下游并行設(shè)計和多專家協(xié)同設(shè)計。 1.3 虛擬現(xiàn)實技術(shù)概述 1.3.1 虛擬現(xiàn)實技術(shù)概念 虛擬現(xiàn)實(VR，Virtual Assembly)是以利用先進(jìn)計算機輔助設(shè)計技術(shù)建立起來的主模型為中心，將其擴展衍生到產(chǎn)品生命周期的不同階段，建立與現(xiàn)實相一致的數(shù)字化仿真模型，并對該模型進(jìn)行評估和測試，通過對不同候選模型的篩選、更改和優(yōu)化將設(shè)計思路轉(zhuǎn)化為正確的數(shù)字原型。虛擬現(xiàn)實技術(shù)

17、涉及到諸如先進(jìn)三維建模技術(shù)、虛擬裝配技術(shù)、計算機輔助工程技術(shù)和計算可視化多個領(lǐng)域[5]。其開發(fā)以Interne／Intranet構(gòu)成的計算機網(wǎng)絡(luò)為平臺，通過信息共享和數(shù)據(jù)分權(quán)開放的格局，以并行協(xié)同的方式使各設(shè)計小組共同完成新產(chǎn)品的從概念設(shè)計、初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、裝配檢驗、性能評估、制造性加工仿真一直到物理樣機試制等工作。 1.3.2 虛擬裝配技術(shù) 將虛擬現(xiàn)實技術(shù)集成到零件裝配過程中，就形成了虛擬裝配技術(shù)。它是虛擬制造的關(guān)鍵技術(shù)。基于虛擬現(xiàn)實技術(shù)的虛擬裝配技術(shù)，是在—個統(tǒng)一模型之下，對設(shè)計和制造等過程進(jìn)行集成，它將與產(chǎn)品制造相關(guān)的各種過程與技術(shù)集成在三維的、動態(tài)的仿真真實過程的實體數(shù)字模型之

18、上。其目的是在產(chǎn)品設(shè)計階段，借助建模與仿真技術(shù)及時、并行地模擬出產(chǎn)品未來制造及裝配過程，乃至產(chǎn)品全生命周期的各種活動，對產(chǎn)品設(shè)計的影響，預(yù)測、檢測、評價產(chǎn)品性能和產(chǎn)品的可制造性等等。從而更加有效、經(jīng)濟、柔性地組織生產(chǎn)，增強決策與控制水平，有力地降低由于前期設(shè)計給后期制造帶來的回溯更改。達(dá)到產(chǎn)品的開發(fā)周期和成本最小化，產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量的最優(yōu)化，生產(chǎn)效率的最大化。 虛擬裝配技術(shù)可以使得裝配人員在計算機創(chuàng)建的虛擬環(huán)境中對虛擬模型進(jìn)行產(chǎn)品裝配，在設(shè)計階段初期就檢驗產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合理、是否方便裝配和維修，從而驗證和改進(jìn)產(chǎn)品的可裝配性[6]。并給出評價和分析結(jié)果。虛擬裝配以裝配工藝為核心，以裝配仿真、干涉

19、碰撞檢查、裝配規(guī)劃的形成與可裝配性評價等單元技術(shù)模塊為支撐，以三維建模軟件和數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，涉及到虛擬現(xiàn)實技術(shù)、計算機圖形學(xué)和仿真技術(shù)等多學(xué)科領(lǐng)域。虛擬裝配技術(shù)以其能縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)勢，成為國內(nèi)外制造業(yè)實施CIMS研究和應(yīng)用的熱點。虛擬裝配技術(shù)被視為目前唯一可對企業(yè)經(jīng)營環(huán)境進(jìn)行有效控制和大幅度改善的技術(shù)。 虛擬裝配的主要作用可歸納為以下幾個方面： 1．裝配設(shè)計的合理化指導(dǎo) 從便于裝配的角度實施設(shè)計活動，使產(chǎn)品從設(shè)計出來就具有較好的可裝配性。在確保產(chǎn)品零部件能夠裝配到位的同時，保證產(chǎn)品裝配易實現(xiàn)、成本低。 2．裝配性能的系統(tǒng)化分析 全面考慮影響產(chǎn)品裝配的各種因

20、素，對制造產(chǎn)品的可裝配性進(jìn)行系統(tǒng)化的技術(shù)經(jīng)濟分析，以發(fā)掘設(shè)計缺陷，從而精簡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改善可裝配性。產(chǎn)品的可裝配性通過虛擬裝配分析得到，不需要付出昂貴的代價。 3．裝配性能的可行性驗證 技術(shù)人員可在虛擬環(huán)境中對裝配體進(jìn)行靜態(tài)與動態(tài)分析，有利于提高產(chǎn)品的可裝配性和可靠性；利用虛擬裝配系統(tǒng)去分析產(chǎn)品維護過程中的問題，考慮裝配所需工具的安全性、視線以及拆卸空間等，還可為清潔生產(chǎn)服務(wù)，通過合理安排工藝過程，充分利用裝配資源，促進(jìn)產(chǎn)品裝配工作順利進(jìn)行。 4．支持產(chǎn)品并行化設(shè)計 產(chǎn)品并行化設(shè)計是讓下游的有關(guān)活動盡早融合到上游的過程中來，使下游的有關(guān)因素能在設(shè)計階段相對并行地考慮。虛擬裝配能在產(chǎn)品設(shè)計

21、階段通過數(shù)字化預(yù)裝配展示并改進(jìn)產(chǎn)品的可裝配性，因而從裝配這一重要側(cè)面反映出產(chǎn)品的并行設(shè)計哲理。 5．虛擬產(chǎn)品開發(fā)(VPD)的支撐工具 作為產(chǎn)品制造過程的終極目標(biāo)，裝配是生產(chǎn)過程中至關(guān)重要的活動。虛擬裝配是VPD的重要組成部分[7。虛擬裝配技術(shù)使得裝配人員可以在計算機構(gòu)造的虛擬環(huán)境中對虛擬模型進(jìn)行產(chǎn)品裝配，在設(shè)計階段就檢驗產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合理、是否方便裝配和維修，從而驗證和改進(jìn)產(chǎn)品的可裝配性，并給出評價和分析結(jié)果。 1.4 虛擬裝配技術(shù)關(guān)鍵技術(shù) 1.4.1 虛擬環(huán)境的建模及數(shù)據(jù)傳遞機制 建模作為零件特征的數(shù)字化表達(dá)，傳統(tǒng)軟件的建模方法已經(jīng)比較成熟，目前有幾何建模、實體建模、特征建模等。

22、在虛擬環(huán)境中，多采用簡化的多邊形面片(通常為三角面片模型)構(gòu)建模型，模型數(shù)據(jù)可用于虛擬環(huán)境中模型的顯示繪制和裝配過程中的碰撞檢測，這種表示方法容易實現(xiàn)異地異構(gòu)環(huán)境下的產(chǎn)品信息共享。從集成制造系統(tǒng)來考慮，虛擬裝配只是虛擬產(chǎn)品設(shè)計的技術(shù)之一。在分布式虛擬裝配環(huán)境中，采用三維軟件對產(chǎn)品進(jìn)行建模，再提取所需要的模型數(shù)據(jù)。 1.4.2 虛擬裝配關(guān)鍵環(huán)節(jié) 虛擬裝配關(guān)鍵環(huán)節(jié)包括裝配序列和路徑規(guī)劃[8]。裝配序列規(guī)劃是虛擬裝配過程中的重要環(huán)節(jié)，主要是研究出裝配序列的生成和可行性分析，其目的就是找出一條合適的滿足條件的裝配序列，由此序列可逐步把零件裝配成產(chǎn)品，為下一步實現(xiàn)產(chǎn)品裝配過程仿真提供基礎(chǔ)。裝配路徑規(guī)

23、劃在建模和序列規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)行裝配路徑分析，確定一條沒有干涉的有效裝配路徑。建立虛擬裝配序列和路徑一是要建立合適的裝配結(jié)構(gòu)樹，二是通過零件的裝配信息生成裝配序列，在零部件拆／裝過程中，還要通過干涉檢查來檢驗零件在空間位置是否發(fā)生沖突，驗證產(chǎn)品的可裝配性。 1.5 虛擬裝配的發(fā)展 面向虛擬裝配技術(shù)的研究目前分為兩個階段：一是采用裝配過程可視化手段并運用干涉檢查工具，直觀地展示產(chǎn)品裝配過程中零部件的運動形態(tài)和空間位置關(guān)系，并提供裝配序列的性能及其優(yōu)化結(jié)果。二是基于虛擬現(xiàn)實技術(shù)構(gòu)造虛擬的產(chǎn)品裝配環(huán)境，操作人員通過計算機構(gòu)建的虛擬環(huán)境來分析產(chǎn)品的裝配順序和效果。華盛頓州立大學(xué)與美國國家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研

24、究所NIST合作開發(fā)的虛擬裝配設(shè)計環(huán)境VADE，通過生成一個用于裝配規(guī)劃和評價的虛擬環(huán)境，在虛擬環(huán)境中利用工程師的裝配設(shè)計意圖實現(xiàn)產(chǎn)品的裝配順序規(guī)劃[9]。清華大學(xué)結(jié)合863/CIMS WPD項目攻關(guān)及應(yīng)用需求，在三維軟件Pro/Engineer的基礎(chǔ)上，開發(fā)虛擬裝配支持系統(tǒng)VASS，該系統(tǒng)能夠基于三維實體模型在計算機上實施產(chǎn)品及其部件的數(shù)字化預(yù)裝配，實現(xiàn)裝配工藝規(guī)劃，驗證產(chǎn)品可裝配性，并生成能夠指導(dǎo)實際裝配作業(yè)的裝配工藝規(guī)程和卡片。浙江大學(xué)CAD＆CG國家重點實驗室開發(fā)了完全沉浸式虛擬裝配原型系統(tǒng)IVAS，提出通過“用戶引導(dǎo)的拆卸”進(jìn)行拆卸過程仿真，得到零部件的拆卸順序和拆卸路徑，從而確定產(chǎn)

25、品的裝配序列，通過實時碰撞檢測機制自動保證拆卸過程的有效性。從目前的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢來看，國內(nèi)外虛擬裝配的研究和實現(xiàn)主要集中在以下幾個方面： 1．裝配信息的獲取、表達(dá)和處理 獲取零件模型及其裝配關(guān)系信息，在計算機內(nèi)有效地表達(dá)裝配體內(nèi)在和外在的關(guān)系，在虛擬環(huán)境中充分利用信息存儲結(jié)構(gòu)表達(dá)和處理裝配信息，對最終生成整個裝配過程有著重要的意義。 2．虛擬裝配中信息傳輸和信息集成 虛擬裝配關(guān)鍵在于希望能夠處理異構(gòu)的虛擬環(huán)境，直接實現(xiàn)裝配過程的動態(tài)仿真。裝配體作為產(chǎn)品功能的最終體現(xiàn)，其設(shè)計和分析要求設(shè)計者，制造商等人員的協(xié)同參與，需要有相應(yīng)的工具和環(huán)境支持這種協(xié)同工作，協(xié)同裝配設(shè)計正成為新的研究熱點

26、。 1.6 本設(shè)計主要研究內(nèi)容及意義 1.6.1 本設(shè)計主要內(nèi)容 汽車零部件的制造過程開發(fā)是新產(chǎn)品開發(fā)的重要環(huán)節(jié)之一，它將直接影響到一個產(chǎn)品質(zhì)量的好壞和開發(fā)周期的長短，所以一個高質(zhì)量的制造過程是產(chǎn)品質(zhì)量好壞的首要前提。變速器操縱機構(gòu)是汽車的關(guān)鍵零部件，主要完成1、2擋，3、4擋，5擋和倒擋以及相關(guān)感應(yīng)部件的功能。本設(shè)計以某微型車變速器操縱機構(gòu)為研究對象，基于虛擬現(xiàn)實技術(shù)原理對其進(jìn)行三維建模并虛擬裝配過程,從而實現(xiàn)汽車變速器操縱機構(gòu)的動態(tài)裝配。零部件三維實體建模、模擬裝配和運動仿真均通過PTC公司Pro/ENGINEER軟件實現(xiàn)。本設(shè)計的主要內(nèi)容包括以下部分： (1)運用三維軟件Pro/

27、E建立變速器操縱機構(gòu)零部件的三維幾何模型和裝配模型。 (2)制定出該操縱機構(gòu)最優(yōu)的裝配序列。 (3)基于虛擬現(xiàn)實技術(shù), 對變速器操縱機構(gòu)進(jìn)行動態(tài)裝配過程中的干涉進(jìn)行檢查。 1.6.2 本設(shè)計研究意義 隨著全球市場的激烈競爭，加快產(chǎn)品開發(fā)速度已成為競爭的重要手段之一，快速將多樣化的產(chǎn)品推向市場是制造商把握先機而求生存的重要保障，而傳統(tǒng)裝配需要反復(fù)修改，多次進(jìn)行試裝配，周期長，成本高，不能適應(yīng)當(dāng)前敏捷制造的需要。在虛擬裝配中，由于沒有制造真實的產(chǎn)品，大大減少開發(fā)成本，并且在虛擬裝配時可以盡可能地解決大部分裝配問題，這就使新產(chǎn)品開發(fā)的周期大為縮短，使企業(yè)盡早占領(lǐng)市場。本設(shè)計則是基于Pro/E

28、三維軟件，以虛擬現(xiàn)實技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行實體建模及裝配從而達(dá)到對變速器操縱機構(gòu)的裝配工藝進(jìn)一步深入了解；這樣可以從本質(zhì)上提高制造效率，節(jié)省勞動力，節(jié)約生產(chǎn)資源；加快了解汽車企業(yè)生產(chǎn)工藝設(shè)計、制造及應(yīng)用的過程。 第2章 變速器操縱機構(gòu)零件三維建模 2.1 三維建模技術(shù) 三維建模技術(shù)作為虛擬現(xiàn)實技術(shù)的重要基礎(chǔ)，經(jīng)歷了一個長時間的發(fā)展階段。計算機繪圖起源于20世紀(jì)50年代[10]。20世紀(jì)70年代及80年代初是計算機繪圖的迅猛發(fā)展時期[7]。

29、計算機設(shè)計與制造技術(shù)的發(fā)展，使計算機的運算速度和集成化速度大大提高，成本大副下降，從而微型機得到普及，圍繞微型機開發(fā)的繪圖軟件和計算機輔助設(shè)計軟件層出不窮。伴隨著計算機圖形學(xué)的發(fā)展，在機械設(shè)計領(lǐng)域，設(shè)計工具經(jīng)歷了從圖板到二維設(shè)計軟件，再到三維建模軟件的變革。如果認(rèn)為從圖板到二維設(shè)計軟件的遷移，方便了設(shè)計人員對圖樣信息的產(chǎn)生、加工、存儲和傳遞，只是形式的改變，本質(zhì)上并沒有多大的進(jìn)展；那么，三維造型軟件的出現(xiàn)在設(shè)計領(lǐng)域中邁出了革命性的一步。 三維建模徹底改變了傳統(tǒng)的設(shè)計理念—從設(shè)計人員依靠想象力繪制各種視圖，到直接繪制三維模型，再由計算機自動生成詳細(xì)的視圖。這使設(shè)計人員從想象各種視圖的困境中解放

30、出來。對于復(fù)雜的模型，更可避免傳統(tǒng)設(shè)計方式難以避免的錯誤。而且，相對于平面模型而言，實體模型不僅可以提供集合拓?fù)湫畔⑦€可以包含模型的材料、質(zhì)量、質(zhì)心位置和轉(zhuǎn)動慣量等物理信息。實體模型有以下諸多優(yōu)點： (1)實體模型可以通過投影變換轉(zhuǎn)換為二維圖形，稍作修改即可輸出為工程圖紙。 (2)實體模型可以直接輸出到數(shù)控機床或快速成型系統(tǒng)。 (3)實體模型包含大量的物理信息，可以作為有限元分析或動力學(xué)分析的起點。 (4)采用實體模型可以直觀地模擬系統(tǒng)的運動，便于發(fā)現(xiàn)構(gòu)件的干涉。 目前，比較常用的三維設(shè)計軟件如：Solid Edge, Solid Works, UG 和Pro/E等都具有相當(dāng)完善的實

31、體建模技術(shù)。根據(jù)客觀條件和Pro/E軟件的特點，本課題選擇Pro/E軟件進(jìn)行微型車車變速器操縱機構(gòu)的實體建模。 2.2 建模軟件介紹 Pro/E全稱為Pro/Engineer，是目前國內(nèi)應(yīng)用最為廣泛的大型CAD/CAE/CAM集成三維參數(shù)化軟件，功能強大，內(nèi)容豐富，涵蓋了設(shè)計、分析、加工、管理等各個領(lǐng)域。在目前三維造型軟件領(lǐng)域中占有著重要地位，并作為當(dāng)今世界機CAD/CAE/CAM領(lǐng)域的新標(biāo)準(zhǔn)而得到業(yè)界的認(rèn)可和推廣，是現(xiàn)今最成功的CAD/CAM軟件之一[11]。Pro/E運用參數(shù)化設(shè)計理論，并且采用了單一數(shù)據(jù)庫來解決特征的相關(guān)性問題。Pro/E的基于特征方式，能夠?qū)⒃O(shè)計至生產(chǎn)全過程集成到一

32、起，實現(xiàn)并行工程設(shè)計。它不但可以應(yīng)用于工作站，而且也可以應(yīng)用到單機上。 　　Pro/E采用了模塊方式，可以分別進(jìn)行草圖繪制、零件制作、裝配設(shè)計、鈑金設(shè)計、加工處理等，保證用戶可以按照自己的需要進(jìn)行選擇使用。Pro/Engineer基本特征如下： 　　1．參數(shù)化設(shè)計和特征功能 　　Pro/Engineer是采用參數(shù)化設(shè)計的、基于特征的實體模型化系統(tǒng)，工程設(shè)計人員采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、殼、倒角及圓角，可以隨意勾畫草圖，輕易改變模型。這一功能特性給工程設(shè)計者提供了在設(shè)計上從未有過的簡易和靈活。 　　2．單一數(shù)據(jù)庫 Pro/Engineer是建立在統(tǒng)一基層上的數(shù)據(jù)

33、庫上，不象一些傳統(tǒng)的CAD/CAM系統(tǒng)建立在多個數(shù)據(jù)庫上。所謂單一數(shù)據(jù)庫，就是工程中的資料全部來自一個庫，使得每一個獨立用戶在為一件產(chǎn)品造型而工作，在整個設(shè)計過程的任何一處發(fā)生改動，亦可以前后反應(yīng)在整個設(shè)計過程的相關(guān)環(huán)節(jié)上[12]。這種獨特的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與工程設(shè)計的完整的結(jié)合，使得一件產(chǎn)品的設(shè)計結(jié)合起來。這一優(yōu)點，使得設(shè)計更優(yōu)化，成品質(zhì)量更高，產(chǎn)品能更好地推向市場。Pro/Engineer功能如下： 　　(1)特征驅(qū)動(例如：凸臺、槽、倒角、腔、殼等)。 　　(2)參數(shù)化(參數(shù)=尺寸、圖樣中的特征、載荷、邊界條件等)。 　　(3)通過零件的特征值之間，載荷/邊界條件與特征參數(shù)之間(如表面積等

34、)的關(guān)系來進(jìn)行設(shè)計。 　　(4)支持大型、復(fù)雜組合件的設(shè)計(規(guī)則排列的系列組件，交替排列，各種能用零件設(shè)計的程序化方法等)。 (3)貫穿所有應(yīng)用的完全相關(guān)性(任何一個地方的變動都將引起與之有關(guān)的每個地方變動)。其它輔助模塊將進(jìn)一步提高擴展Pro/ENGINEER的基本功能。 2.3 建模過程綜述 對于一個復(fù)雜機構(gòu)，其建模的方法一般是先創(chuàng)建多個零件，然后將這些零件裝配在一起。Pro/ENGINEER 基于特征的零件建模過程就是模仿零件的加工過程，即各特征的建立順序應(yīng)盡可能與零件的加工順序一致。一般零件建模的方法就采用以上介紹的建模方法，建模過程如下： (1)根據(jù)零部件的結(jié)構(gòu)特點，先建立

35、一個基本體素或掃描特征作為零件的毛坯； (2)再參照零件的粗加工過程逐步創(chuàng)建零件的孔、鍵槽、型腔、凸臺、凸墊及用戶定義等特征； (3)最后參照零件的精加工過程創(chuàng)建倒圓、倒角、螺紋、修剪和陣列等特征。由于圓柱、塊和錐等基本體素屬非關(guān)聯(lián)性特征，它們不與已建立的幾何對象關(guān)聯(lián)。因此，為了保證模型的可修改性，在一個零件模型中創(chuàng)建的基本體素不要超過1個，而且基本體素一般被作為第一個特征。下面具體以“一二擋零件總成”來詳細(xì)說明建模過程。 2.3.1 一二擋換擋總成的建模 1．一二擋換擋軸建模 (1)運行Pro/E。單擊新建“文件”工具欄中的新建工具，彈出“新建”對話框，如圖2.1所示。 (2)點

36、選“類型”選項中的“零件”單選按鈕，點選子類型選項中的“實體”按鈕，并在名稱文本框中輸入新建文件的名稱，取消勾選“使用默認(rèn)模板”復(fù)選框，單擊確定彈出新建文件選項的對話框。 (3)選擇“mmns_part_solid”模板，確定單位為毫米/牛頓/秒，單擊確定完成如圖2.2所示。 圖2.1 新建窗口 圖2.2 選擇單位類型 (4)創(chuàng)建草繪圖形。選擇TOP面為基準(zhǔn)平面，Right為基準(zhǔn)平面，單擊確定進(jìn)入草繪截面如圖2.3所示。 (5)根據(jù)二維圖紙繪制出換擋軸的草繪圖，繪圖時要選取相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)軸線，以旋轉(zhuǎn)出三維模型，如圖2.4所示。

37、 圖2.3 “草繪屬性”窗口 圖2.4 “草繪”窗口 (6)繪出草圖后單擊右下角圖標(biāo)，完成三維建模，進(jìn)行倒圓角處理得到實體模型，如圖2.5所示。 圖2.5 一二擋撥叉軸 2．一二擋換擋撥叉建模 (1)創(chuàng)建新文件與前面介紹撥叉軸建模類似，只是將名稱命名為“一二擋撥叉”。 (2)利用拉伸工具繪制出撥叉外輪廓，如圖2.6所示。 圖2.6 繪制一二擋撥叉外輪廓 (3)利用拉伸去除材料，作出撥叉軸孔，如圖2.7所示。 圖2.7 繪制一二擋撥叉軸孔 (4)修剪實體初步得到撥叉外形，并修剪倒角得到撥叉實體，如圖2.8所示。 圖2.8 繪制一二擋撥叉實體 3．一二擋

38、換擋臂建模 (1)創(chuàng)建新文件與前面介紹兩個實體建模類似，將名稱命名為“一二擋換擋臂”。 (2)利用拉伸工具得到換擋臂粗外輪廓，如圖2.9，圖2.10所示。 (4)修剪實體初步得到換擋臂外形，并修剪倒角得到換擋臂實體，如圖2.11所示。 圖2.9 一二擋換擋臂粗輪廓圖 2.10 一二擋換擋臂粗輪廓 圖2.11 一二擋換擋臂 2.3.2其他零件建模 1．彈簧的建模 (1)單擊新建按鈕，在“新建”對話框中輸入文件名“tanhuang”。 按照上述零件建模方法，創(chuàng)建變速器操縱機構(gòu)模型的零件，包括：然后單擊確定。 (2)在主菜

39、單中依次單擊“插入”“螺旋掃描”“伸出項”按鈕，彈出對話框，如圖2.12所示。 圖2.12 菜單管理器 (3)根據(jù)管理器選項依次選取“常數(shù)”“穿過軸”“右手定則”“完成”命令，選取“Front”面為草繪平面，系統(tǒng)彈出“方向”選擇正向，單擊缺省設(shè)置進(jìn)入草繪環(huán)境。 (4)繪制草繪線，單擊確定輸入節(jié)距，得到草繪軌跡。 (5)繪制截面，如圖2.13所示。 圖2.13 彈簧絲截面 (6)掃描實體，完成建模，效果如圖2.14所示。 圖2.14 彈簧 2．殼體的建模 (1)單擊新建按鈕，在“新建”對話框中輸入文件名“keti”。 (2)在Front面上進(jìn)行草繪1，畫出底

40、面1，在Front面上進(jìn)行草繪2，畫出底面2；建立平面DTM1//Front平面，以DTM1為基準(zhǔn)平面，以草繪1為基準(zhǔn)剖面，拉伸殼體底座。 (3)以殼體底座上表面為草繪平面進(jìn)行草繪3，以草繪3為拉伸截面，拉伸實體2。 (4)建立平面DTM2//TOP平面，偏移49，以草繪2為拉伸截面，去除材料建模殼體底部；拉伸實體10，去材料形成主殼體輪廓。 (5)利用筋特征作出兩端筋板，拉伸孔，利用孔特征作出兩端孔、兩底孔，進(jìn)行局部倒圓角。 (6)利用拉伸工具拉伸出實體，拉伸圓去除材料（φ16.5，D=1），進(jìn)行局部倒圓角修整。 (7)利用孔工具作出標(biāo)準(zhǔn)孔；拉伸殼體底孔（4φ14），拉伸底座對角凸

41、緣。 (8)對兩筋特征進(jìn)行完全倒圓角修整（即最大倒圓角）；對其余部位進(jìn)行倒圓角修整。 (9)得到殼體三維模型效果圖，如圖2.15所示。 圖2.15 換擋軸導(dǎo)向殼體 3．變速器操縱機構(gòu)零件三維效果圖 變速器操縱機構(gòu)的零部件建模主要包括前進(jìn)五個擋及倒擋相應(yīng)的換擋軸、撥叉軸、換擋撥叉、換檔臂、選檔彈簧、螺釘、銷、換擋撥塊、殼體等，部分零件三維視圖如圖2.16到圖2.20所示。 圖2.16 換擋導(dǎo)向軸 圖2.17 變速器后殼體 　 圖2.18 換擋臂 圖2.19 螺釘 圖2.20 彈性銷 2.4 本章小結(jié) 本節(jié)介紹了三維建模技術(shù)的概念、應(yīng)用發(fā)

42、展三維建模技術(shù)，作為一種先進(jìn)的產(chǎn)品設(shè)計制造方法，虛擬樣機技術(shù)有傳統(tǒng)的方法不可比擬的優(yōu)點，是現(xiàn)代產(chǎn)品研發(fā)的一種趨勢；三維建模技術(shù)是虛擬樣機技術(shù)一個重要基礎(chǔ)。本章對Pro/E軟件介紹，概述建立三維模型的方法和過程，利用三維軟件建立了轎車變速器操縱機構(gòu)的三維模型，并闡述了典型零件的建模過程。 第3章 變速器操縱機構(gòu)虛擬裝配 3.1 建立裝配體概述 3.1.1 Pro/E建立裝配體概述 建立零件實體模型后，下一步需要將它們裝配起來成為裝配體。大多數(shù)CAD/CAM系統(tǒng)有兩種不同的裝配模式，即多組件裝配和虛擬裝配[13]。 1．虛擬裝配的特點

43、 Pro/E軟件采用的裝配模式是虛擬裝配模式，即裝配件中的零件與原零件之間是指針引用鏈接關(guān)系，對原零件的修改會自動反映到裝配件中，采用此種裝配方法，具有以下特點： (1)裝配的內(nèi)存需求減少。 (2)因為不需要編輯基本幾何體，裝配的顯示被簡化。 (3)如果組成裝配的零件有所改變，則裝配會自動更新。 運用Pro/E虛擬裝配技術(shù)進(jìn)行裝配建模，還可以及時檢查裝配模型是否存在設(shè)計尺寸干涉，為將來實際裝配的順利進(jìn)行提供可靠保證。因此所產(chǎn)生的裝配信息可以方便地繪制裝配圖，并能快速生成裝配分解圖，節(jié)省繪制裝配圖和零件圖的時間和成本。 2．裝配過程 在Pro/E軟件中，任何一個.prt文件都既可以作

44、為裝配文件，也可以作為零件文件，通常將.prt文件稱為部件[14]。當(dāng)新建零件文件時，接著要選擇下拉式菜單Application中的Modeling選項；新建裝配文件時，要選擇Application中的Assemblies選項。 (1)裝配建模的大概過程。選擇新建菜單中的組件選項，進(jìn)入裝配界面出現(xiàn)裝配工具條；點擊下拉菜單裝配命令圖標(biāo)，向新打開的裝配文件中添加第一個已創(chuàng)建的零件模型(可以將這個添加的零件模型定位在圖形區(qū)域的原點)；向裝配文件中添加第二個零件模型；點擊隱藏圖標(biāo)，在進(jìn)行裝配操作前，先按正確的裝配位置給第二個零件重新定位并隱藏不需要顯示的曲線、草圖、對稱軸和坐標(biāo)系等；點擊約束圖標(biāo)，選

45、擇正確的裝配類型進(jìn)行裝配。 (2)裝配導(dǎo)航工具。裝配導(dǎo)航工具Assembllies Navigation Tool(ANT)是將部件的裝配結(jié)構(gòu)用圖形表示，類似于樹結(jié)構(gòu)。使用裝配導(dǎo)航工具能夠更清楚地表達(dá)裝配關(guān)系，它提供了一種裝配中選擇組件和操作組件的簡單方法。例如：可以用裝配導(dǎo)航工具選擇組件、改變工作部件、改變顯示部件、隱藏與顯示組件和替換引用集等。 (3)根據(jù)模型分析，為了仿真過程方便，可以將一些零件組合成一個新的構(gòu)件。在本次建模中，為了在仿真分析中減少固定約束的數(shù)量，將模型組裝完畢后，再將其拆裝成幾部分，每一部分由一些相關(guān)零部件組成的一個新的部件，如圖3.1所示，這樣既能減少在仿真模型中

46、的約束數(shù)量，也能保證裝配坐標(biāo)的一直性。 3.1.2 建立裝配類型的確定 Pro/E的裝配模式中有2種裝配形式，自頂向下式和自下向上式[15]。對于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、外形復(fù)雜的機械，內(nèi)部零部件的尺寸及外形很大程度上依賴于產(chǎn)品外形，可采用自頂向下式。在虛擬裝配的環(huán)境下，首先對整機外形進(jìn)行設(shè)計，確定外形后，將其中的“控制部件”輸出分發(fā)到與其相關(guān)的各個零部件中，再對零部件進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計。 對于從每個零部件的詳細(xì)設(shè)計開始，最后進(jìn)行零部件裝配的設(shè)計過程，可采用自下向上式。零部件裝配時可采用貼合、對齊和定向3種方式約束相互配合的零件，即使某個零件作了修改，該約束關(guān)系也依然存在。這種裝配模式適用于傳動機構(gòu)復(fù)雜、結(jié)

47、構(gòu)緊湊，形式變化多、零件之間容易發(fā)生干涉、對動作可靠性和準(zhǔn)確性要求高的產(chǎn)品。 本設(shè)計將采用自底向上的設(shè)計方式，即先創(chuàng)建出單個零部件，然后將零部件裝配成組件。 3.2 裝配工藝制定 為提高產(chǎn)品性能，降低成本，設(shè)計人員在進(jìn)行設(shè)計時，必須充分考慮其裝配的工藝性，要求裝配消耗的勞動量較少，裝配周期短和裝配成本低等。因此必須制定合理的裝配工藝流程。 3.2.1 將裝配體分成若干個獨立裝配的單元 從裝配工藝角度來說，一個產(chǎn)品是由若干個裝配單元組成的。一個裝配單元可劃分為5級，即零件、合件、組件、部件和產(chǎn)品，它們之間的關(guān)系如圖3.1所示。 零 件 圖3.1 裝配單元系統(tǒng)圖 針

48、對變速器操縱機構(gòu)的裝配，應(yīng)以變速器殼體為基礎(chǔ)件，裝配時，與部件裝配的同時，進(jìn)行一、二擋撥叉軸裝配、三、四擋撥叉軸裝配、倒、五擋撥叉軸裝配、撥叉架裝配等。這樣就實現(xiàn)了合件、組件和部件裝配的平行流水作業(yè)，擴大裝配作業(yè)面積，縮短裝配生產(chǎn)周期和提高工作效率。由于在總裝之前，可以單獨進(jìn)行部件裝配，部件裝配后就可以進(jìn)行部件的試驗和調(diào)整，為提高變速器操縱機構(gòu)的質(zhì)量和性能打下了良好的基礎(chǔ)。這樣也利于車間(企業(yè))之間的協(xié)作和產(chǎn)品配套，易于組織部件的專業(yè)化生產(chǎn)。 3.2.2 要有正確的裝配基準(zhǔn) 零件在裝配單元上的正確位置是靠零件的裝配基準(zhǔn)(基面)配合和接觸來實現(xiàn)[16]。因此為使零件能正確定位，應(yīng)該有正確的裝

49、配基準(zhǔn)，而且裝配時的零件定位也應(yīng)符合定位6點規(guī)則。一般情況下，不要出現(xiàn)過定位現(xiàn)象。 圖3.2和圖3.3是兩種變速器操縱桿。從裝配工藝來講，圖3.3結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)于圖3.2結(jié)構(gòu)。圖3.2結(jié)構(gòu)裝配時需要兩個工序，且3個零件之間的配合要求高，裝配比較困難，而圖4結(jié)構(gòu)就可直接裝配。從工藝性方面講。圖3.3結(jié)構(gòu)的工藝性較好，根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備，可在數(shù)控車上將球體加工出來，省去加工時圖3.2結(jié)構(gòu)的操縱桿與定位球、圓柱銷與定位球及操縱桿之間裝配所需的尺寸要求，圖3.3結(jié)構(gòu)熱處理工藝簡單，不必考慮定位球的縮孔現(xiàn)象等，從成本上講，圖3.3結(jié)構(gòu)亦優(yōu)于圖3.2結(jié)構(gòu)。 1 操縱桿 2 3

50、1-定位球 2-操縱桿 3-圓柱銷 圖3.2 變速器操縱桿圖 圖3.3 改進(jìn)后的變速器操縱桿 圖3.4是變速器操縱機構(gòu)一二擋撥叉的裝配示意圖。撥叉軸裝到變速器殼體內(nèi)，裝上后蓋，其裝配基準(zhǔn)是前后蓋和變速器殼體的兩個軸承孔。通過前后蓋和殼體的軸孔限制了5個自由度，前后平移的自由度不必限制。這樣撥叉軸在變速器殼體內(nèi)的位置就正確定位了。 　 1-1、2擋撥叉軸 2-彈性銷 3-1、2擋撥叉 4-1、2擋換擋臂 圖3.4 一二擋撥叉的裝配示意圖 3.3 裝配順序生成 根據(jù)裝配基礎(chǔ)件的生成和裝配優(yōu)先關(guān)系的生成制定裝配順序如表3.1。 表3.1

51、 可行的裝配順序 1 一二檔撥叉軸→一二檔撥叉→彈性銷→一二檔換擋臂→彈性銷 2 三四檔撥叉軸→三四檔撥叉→彈性銷→三四檔換擋臂→彈性銷 3 倒五檔撥叉軸→五檔撥叉→彈性銷→倒五檔換擋臂→彈性銷→倒擋導(dǎo)向軸→倒擋控制叉 4 倒擋控制叉→倒檔撥叉→倒擋撥塊→螺栓 5 換擋選擇軸→擋圈→墊片→低速回位彈簧→墊片→擋圈→互鎖總成→擋圈→墊片→倒五檔回位彈簧→墊片→彈性銷→彈簧座→換擋凸輪回位彈簧→倒五檔換擋凸輪 6 換擋軸總成→襯套→換擋臂→換擋選擇軸臂 3.4 典型零件裝配過程綜述 3.4.1 裝配過程 變速器操縱機構(gòu)裝配方法是先進(jìn)行子組件的裝配，再完成總體裝配。

52、裝配約束主要為旋轉(zhuǎn)軸線的重合、面的匹配以及彈簧的撓性安裝。下面詳細(xì)介紹典型固定組件組件的裝配過程。 1．變速叉軸的裝配 變速叉及其軸的裝配主要使用了放置約束，在裝配中一般先進(jìn)行軸中心線對齊約束，再添加相應(yīng)端面的匹配重合或?qū)R約束。圖4.1為第一、二擋的變速撥叉及其軸組成的子裝配。其裝配過程具體如下： (1)新建一個組件文件，命名為“yierdangbochazhuangpei”（一二檔撥叉軸裝配（Pro/E不能使用中文文件名）），選擇裝配單位進(jìn)入裝配模式，如圖3.5所示。 圖3.5 新建組件 (2)裝配第一、二擋撥叉軸。單擊按鈕，將第一、二檔撥叉軸添加到組件單擊【放置】按鈕，約束

53、類型選擇“缺省”，將零件固定，狀態(tài)為完全約束，鼠標(biāo)中鍵結(jié)束，如圖3.6所示。 (3)裝配第一、二擋撥叉。單擊按鈕，將第一、二擋撥叉添加到組件，在【放置】窗口中添加兩零件旋轉(zhuǎn)軸線對齊和兩個端面匹配重合的約束，如圖3.7，圖3.8所示。 (4)裝配止動銷。單擊按鈕，添加止動銷到組件，在【放置】窗口中添加止動銷、變速撥叉兩個零件旋轉(zhuǎn)軸線對齊和兩端面匹配重合的約束。 圖3.6 約束對話框 圖3.7 約束對話框 圖3.8 撥叉裝配圖 2．自鎖彈簧與自鎖球的裝配 在PRO/ENGINEER裝配環(huán)境下，對于彈簧類零件，可將零件撓性化定義，從而有效地解決彈簧安裝中的伸縮問題。

54、(1)新建裝配文件命名為“zisuozhuangzhi”，單擊按鈕，然后將“自鎖彈簧” 添加到組件，再單擊【缺省】選擇約束類型為“缺省”，將零件固定，放置狀態(tài)為完全約束。 (2)定義彈簧為撓性原件。單擊鼠標(biāo)右鍵點擊彈簧零件模型，選取【撓性化】命令。選取彈簧的軸向各段尺寸。在【可變項目】對話框中選擇【按值】方式，并輸入新值。 (3)設(shè)定后單擊【確定】，彈簧長度發(fā)生變化。 (4)裝配自鎖球。單擊按鈕，添加自鎖球，在【放置】窗口中添加自鎖球與自鎖彈簧兩平面匹配，匹配距離按尺寸而定。再添加旋轉(zhuǎn)軸線對齊和約束，完成裝配。 類似地分別裝配三、四擋撥叉和撥叉軸等。完成裝配后得到的部分子裝配

55、模型如圖3.9到圖3.15所示。 圖3.9 一、二擋變速撥叉裝配圖 圖3.10 三、四擋變速撥叉裝配圖 圖3.11 倒、五擋變速撥叉裝配圖 圖3.12 換擋選擇軸裝配圖 圖3.13 自鎖裝置 圖3.14 換擋機構(gòu)自鎖機構(gòu)總成 圖3.15 換擋機構(gòu)互鎖機構(gòu)總成 3.4.2 創(chuàng)建裝配動畫 組件裝配完畢后，執(zhí)行【應(yīng)用程序/動畫】命令，進(jìn)行操縱機構(gòu)虛擬裝配的下一階段的設(shè)定：裝配動畫的創(chuàng)建。 (1)選擇菜單命令【動畫/動畫】或單擊按鈕，彈出【動畫】對話框，輸入新名稱“JSQ”，單擊【重命名】按鈕

56、，為動畫增加新名稱。 (2)定義主體。選取菜單命令【動畫/主體定義】或單擊按鈕，彈出【主體】對話框，單擊【缺省主體】按鈕，再單擊【關(guān)閉】按鈕，退出【主體】對話框。 (3)拖動模型并創(chuàng)建快照(按拆卸過程創(chuàng)建)。選取菜單【動畫／快照】或單擊按鈕，彈出【拖動】對話框，單擊左上角的按鈕，增加第1幅快照“Snapshotl”作為初始位置。然后單擊【高級拖動選項】中的選項，單擊被鎖定主體中的其中一個零件，沿拆裝方向拖動至適當(dāng)位置，單擊鼠標(biāo)中鍵，再單擊按鈕，為該位置創(chuàng)鍵一幅快照。同樣按照上述方法創(chuàng)建其它位置的快照。 (4)對快照排序(即關(guān)鍵幀排序)。選擇菜單命令【動畫/關(guān)鍵幀序列】，彈出【關(guān)鍵幀序列】

57、對話框，單擊【新鍵】按鈕，彈出子窗口(或單擊圈按鈕)，【關(guān)鍵幀序列】欄中選取“Snapshotl”，在【時間】欄中輸入“0”，單擊按鈕，加入第1幀(“Snapshotl”的起始時間從“0”開始)。【關(guān)鍵幀序列】圓欄中選“Snapshot2”，在【時間】欄中輸入“4”，單擊按鈕，加入第一幀(“Snapshot2”的起始時間從“4”開始)。依次加入每幀，直到所有幀全部加入為止，單擊對話框下方的【反轉(zhuǎn)】按鈕，把拆卸步驟改為組裝步驟，再單擊對話框下方的【再生】按鈕，生成有序連貫的關(guān)鍵幀。 (5)播放動畫。選取菜單命令【動畫/啟動】或單擊●按鈕，開始播放動畫。 (6)回放結(jié)果。選取菜單命令【動畫/回

58、放】或單擊按鈕，動畫對話框。還可以將整個動畫文件結(jié)果保存為Pbk文件。在回放對話框中，單擊【捕捉】可以將運動動畫輸出成MPEG、JPG等格式影像文件 3.5 干涉檢查 在Pro/E中進(jìn)行產(chǎn)品裝配關(guān)系的干涉檢驗非常簡單，只需在產(chǎn)品裝配模式下點擊菜單中的【分析/模型分析】如圖3.16所示，選擇全局干涉選項，點擊【計算】按鈕，開始干涉分析，分析結(jié)果為此操縱機構(gòu)無干涉如圖3.17所示。 圖3.16 干涉檢查對話框 圖3.17 干涉檢查結(jié)果對話框 3.6 本章小結(jié) 本章在Pro/E虛擬裝配平臺的基礎(chǔ)上，討論了裝配模型的建立、裝配工藝的制定和裝配序列的生成。詳細(xì)介紹了典型組件的裝配方法

59、，并進(jìn)行了干涉檢查，以及裝配完成后裝配動畫的制作。 結(jié) 論 裝配工藝規(guī)劃對產(chǎn)品的制造成本有很大影響，較少的裝配方向和裝夾工具等將明顯地縮短裝配時間和降低裝配成本。計算機輔助裝配工藝規(guī)劃是面向虛擬裝配設(shè)計過程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其任務(wù)就是對裝配過程進(jìn)行描述，以保證裝配的質(zhì)量和效率[20]。它主要研究裝配順序、路徑、方法、手段及工具的描述問題，其中裝配順序的確定是裝配工藝規(guī)劃的核心。裝配順序是描述產(chǎn)品裝配過程的一個重要信息，虛擬裝配流程對于實現(xiàn)裝配順序優(yōu)化和縮短裝配順序規(guī)劃時間具有重要意義

60、。 因此本設(shè)計以變速器操縱機構(gòu)為研究對象，運用Pro/E三維軟件對其零部件進(jìn)行三維實體建模并模擬裝配，對裝配順序進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，并結(jié)合實例進(jìn)行了運動仿真分析。但由于時間和篇幅限制，本設(shè)計僅進(jìn)行了初步的研究和探索，以后有待于進(jìn)一步研究。 1．本設(shè)計主要完成的研究工作與結(jié)論 (1)對變速器操縱機構(gòu)進(jìn)行三維實體建模； (2)在零部件實體建模的基礎(chǔ)上，針對裝配順序的優(yōu)化選擇，建立了裝配順序體系，從而建立起該裝配體的實體模型； (3)分析了裝配模型的建立，包括裝配模型的表達(dá)方法、信息組成以及數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上，詳細(xì)論述了裝配動畫的制作過程，為工程技術(shù)人員分析打下基礎(chǔ)； (4)基于虛擬現(xiàn)實

61、技術(shù)的裝配，對汽車變速器操縱機構(gòu)動態(tài)裝配過程中的干涉進(jìn)行檢查； (5)對變速器操縱機構(gòu)進(jìn)行了仿真分析，完成了變速叉軸的受力分析； 2．后續(xù)的研究工作可望在以下幾個方面展開 (1)對變速器操縱機構(gòu)的裝配工藝流程進(jìn)行具體分析包括裝配工位的安排與調(diào)整、裝配夾具的利用、裝配工具(如扳手、螺絲刀等)的介入、操作和退出等。 (2)在動態(tài)分析中，對變速叉軸的彎矩曲線只是提出了淺顯的看法與分析，分析是否合乎曲線變化的真實原因，還有待于進(jìn)一步的研究。 (3)如果在將來有機會進(jìn)行與變速器相關(guān)的運動仿真與分析研究，我會在完成操縱機構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步分析的基礎(chǔ)上，對整個變速器做動態(tài)仿真，測量變速器中各齒輪

62、、各軸、軸承、變速叉等零件的承受的載荷，分析結(jié)果并對其進(jìn)行優(yōu)化。 考參文獻(xiàn) [1]周爾民.基于Pro/ENGINEER的汽車變速器虛擬裝配仿真技術(shù)[J].汽車工程,2007.06 [2]馮櫻.基于Pro/E的汽車變速器裝配及運動仿真的動畫實現(xiàn)[J].機械工程師,2007.03 [3]王斌,蔣孝軍.虛擬現(xiàn)實技術(shù)虛擬裝配的構(gòu)建[J].信息技術(shù)與信息化,2005.04 [4]鄭鐵,寧汝新,劉檢華,王莉娟.面向虛擬裝配的計算機輔助裝配工藝規(guī)劃系統(tǒng)體系研究[J].北京理工大學(xué)學(xué)報,2005.05 [5]徐灝.機械設(shè)計手冊[M].機械工業(yè)出版社,2002.08 [6]王寶

63、璽.汽車拖拉機制造工藝學(xué)[M] 機械工業(yè)出版社,2002.10 [7]成大先.機械設(shè)計手冊[M].化學(xué)工業(yè)出版社,2002.11 [8]張德永. Pro/ENGINEER數(shù)控加工(基礎(chǔ)篇) [M].清華大學(xué)出版社,2005.10 [9]李云,楊豐.虛擬裝配技術(shù)的研究和發(fā)展[J].科技資訊,2008.05 [10]岳陸游,胡天策,儲亞峰.基于Pro/E三維夾具設(shè)計研究[J].機械工程師,2006.03 [11]田文明.變速器操縱機構(gòu)過程策劃[J].現(xiàn)代零部件.2007.05 [12]王霄,劉會霞.典型機械零件設(shè)計手冊[M].化學(xué)工業(yè)出版社,2006.12 [13]薛源順.機床夾具設(shè)

64、計[M].機械工業(yè)出版社,2000.11 [14]王寧,王興權(quán),魏曉波,張國宏,周立楠.基于ProE減速器的虛擬裝配及運動仿真[J]. 新技術(shù)新工藝.2008.03 [15]盧小平.面向虛擬裝配的裝配順序規(guī)劃研究[J].系統(tǒng)仿真學(xué)報,2003.l 5 [16]吳修義.汽車機械變速器結(jié)構(gòu)的裝配工藝性[J].通用機械,2007.04 [17]楊曉輝,王耀鋒.淺析變速器結(jié)構(gòu)的裝配工藝性[J].重型汽車,2005.05 [18]姚永玉,李凌.基于虛擬裝配技術(shù)的連桿機械手運動干涉研究[J].裝備制造技術(shù),2009.3 [19] Jayaram S, et al. A Virtual Asse

65、mbly Design Environment[J].Proceedings of IEEE VirtualReality, Houston, TX,1999,19 : 172 - 179. [20] Gomes de Sa A, Zachmann G. VirtualReality as a Tool forVerification of Assembly and Maintenance[J]. Computers and Graphics,1999,23 : 389 - 403. 致 謝 本設(shè)計是在導(dǎo)師張德生副教授的悉心指導(dǎo)和熱情關(guān)懷下完成的。從設(shè)計的選

66、題到研究，從資料的收集到構(gòu)思，從思路的形成到設(shè)計，一步一步的進(jìn)展，一點一滴的收獲都傾注著導(dǎo)師的大量心血。導(dǎo)師淵博的知識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和精益求精的工作作風(fēng)給我留下了深刻的印象，將成為我人生中的一筆寶貴財富。在此，對導(dǎo)師張老師的辛勤培養(yǎng)致以崇高的敬意和衷心的感謝。 在整個設(shè)計的研究分析過程中，得到了多位老師的熱心指導(dǎo)，在此對汽車服務(wù)教研室的各位老師；Pro/E專業(yè)老師王強老師；汽車底盤實驗室王英璞老師；以及豐田實驗室中心的各位老師表示深深的感謝。 四年的學(xué)習(xí)生活中，得到了學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)、老師的關(guān)心和同學(xué)們的幫助，這里一并表示感謝。最后感謝我的家人和學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)愛與支持！感謝所有關(guān)心和幫助過我的師長、同學(xué)和朋友們。 33