載貨汽車主減速器設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

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1、 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 楊清清 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程B05-17 指導(dǎo)教師姓名 田芳 職稱 助教 從事 專業(yè) 汽車運(yùn)用技術(shù) 是否外聘 □是■否 題目名稱 黃河少帥自卸車雙級(jí)主減速器設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 載貨汽車的有關(guān)參數(shù) 名稱 代號(hào) 參數(shù) 驅(qū)動(dòng)形式 42 裝載質(zhì)量／t 8.510 總質(zhì)量／t 16 發(fā)動(dòng)機(jī)

2、最大功率／kw及轉(zhuǎn)速／r／min - 140-2500 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩／N.m及轉(zhuǎn)速／r／min - 700-1400 輪胎型號(hào) 11.00-20 變速器傳動(dòng)比 5.2 0.60 最高車速／km／h 92 改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的汽車得到了快速的發(fā)展，尤其的加入的WTO后，我國(guó)的汽車市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)發(fā)，汽車工業(yè)逐漸成為世界汽車整體市場(chǎng)的一個(gè)重要組成部分。同時(shí)，車用減速器也隨著整車的發(fā)展不斷成長(zhǎng)和成熟起來(lái)。隨著高速公路網(wǎng)狀況的改善和

3、國(guó)家環(huán)保法規(guī)的完善，環(huán)保、舒適、快捷成為客車和貨車市場(chǎng)的主旋律。對(duì)整車主要總成之一的驅(qū)動(dòng)橋而言，小速比、大扭矩、傳動(dòng)效率高、成本低逐漸成為客車和貨車主減速器技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。 產(chǎn)品上，國(guó)內(nèi)重型貨車市場(chǎng)用戶主要以承載能力強(qiáng)、齒輪疲勞壽命高、結(jié)構(gòu)先進(jìn)、易維護(hù)等特點(diǎn)的產(chǎn)品為首選。目前己開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，如陜西漢德引進(jìn)德國(guó)撇N公司技術(shù)的485 減速驅(qū)動(dòng)橋，一汽集團(tuán)和東風(fēng)公司的13噸級(jí)系列車橋?yàn)榇淼闹鳒p速器技術(shù)，都是在有效吸收國(guó)外同類產(chǎn)品新技術(shù)的基礎(chǔ)上，針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)出來(lái)的高性能、高可靠性、高品質(zhì)的車橋產(chǎn)品。這些產(chǎn)品基本代表了國(guó)內(nèi)車用減速器發(fā)展的方向。通過(guò)整合和平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成了457、4

4、60、480、500等眾多成型穩(wěn)定產(chǎn)品，并被用戶廣泛認(rèn)可和使用。 根據(jù)主減速器的使用目的和要求的不同，其結(jié)構(gòu)形式也有很大差異。按主減速器所處的位置可分為中央主減速器和輪邊減速器，按參加減速傳動(dòng)的齒輪副可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。按主減速器速比的變化可分為單速主減速器和雙速主減速器兩種。按齒輪副結(jié)構(gòu)形式可分為圓柱齒輪式和圓錐齒輪式兩種。由于雙曲面齒輪具有一系列的優(yōu)點(diǎn)，因而它比弧齒錐齒輪應(yīng)用更廣泛。但弧齒錐齒輪也常被采用，其原因是：它能承受大的負(fù)荷。加之其齒輪不是在齒的全長(zhǎng)上同時(shí)嚙合，而是逐漸地由齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端，使得其工作平穩(wěn)，即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噪聲和振動(dòng)也很小，傳動(dòng)效

5、率高，能達(dá)到99%，生產(chǎn)成本也較低，不需要特殊的潤(rùn)滑，工作穩(wěn)定性能好。 在中小型汽車上單級(jí)主減速器因具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積及質(zhì)量小等特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性和汽車使用條件，要求主減速器具有較大的主傳動(dòng)比時(shí)，由一對(duì)錐齒輪構(gòu)成的單級(jí)主減速器已不能保證足夠的最小離地間隙，這時(shí)則需要采用兩對(duì)齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)降速的雙級(jí)主減速器。而雙級(jí)主減速器不僅能夠滿足較大單位主減速比，還可以最小離地間隙等要求，提高汽車的通過(guò)性能。也可以設(shè)計(jì)成雙級(jí)的主減速器，也能達(dá)到目的。考慮到車型和車的生產(chǎn)成本，選用的是弧齒錐齒輪，在本畢業(yè)設(shè)計(jì)中，針對(duì)載貨汽車的雙極主減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)，使之滿足所要的性能，并保證具有足夠的強(qiáng)度和剛度以及較

6、高的傳動(dòng)效率。 在主減速器的設(shè)計(jì)中，差速器和主減速器相連在一起，所以我認(rèn)為對(duì)差速器的設(shè)計(jì)很重要，對(duì)此也對(duì)差速器進(jìn)行設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)的目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)傳過(guò)來(lái)的高速低扭矩的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為低速高轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩，并改變轉(zhuǎn)矩的方向，使所設(shè)計(jì)的主減速器有足夠的剛度和強(qiáng)度以及較高的傳動(dòng)效率，能保證車輛正常運(yùn)行。 設(shè)計(jì)的意義：通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，可讓自己能綜合運(yùn)用機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摗⑵囋O(shè)計(jì)等知識(shí)，能熟練掌握汽車各部件的設(shè)計(jì)步驟和要求。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 載貨汽車的基本參數(shù)和不同類型主減速器的特點(diǎn)，初步計(jì)算本設(shè)計(jì)主減速器的傳動(dòng)比大于7.6，所以選擇

7、的主減速器為“雙級(jí)單速準(zhǔn)雙曲面圓錐-圓柱主減速器”。在設(shè)計(jì)中使它具有足夠的強(qiáng)度和剛度以及較高的傳動(dòng)效率。 設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容有： 1．緒論、設(shè)計(jì)的目的、意義等； 2．主減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算； (1) 主、從動(dòng)錐齒輪的基本參數(shù)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核計(jì)算； （2）主、從動(dòng)圓柱齒輪的基本參數(shù)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核計(jì)算； (3) 圓錐軸軸的設(shè)計(jì)和校核； (4) 中間軸的設(shè)計(jì)和校核 3．差速器殼體的設(shè)計(jì)； 4．主減速器殼體的選擇和設(shè)計(jì)； 5．結(jié)論擬 解決的主要問(wèn)題有： 1．各齒輪的設(shè)計(jì)和校核； 2．潤(rùn)滑方式的選擇和設(shè)計(jì)； 3．主減速器殼體的設(shè)計(jì)； 4．潤(rùn)滑油的選擇和油道的設(shè)計(jì) 三、技術(shù)路線

8、（研究方法） 零件圖和裝配圖 主減速器殼體設(shè)計(jì) 差速器軸承的校核 差速器殼體的設(shè)計(jì) 軸的校核 齒輪參數(shù)確定 傳動(dòng)比的分配 傳動(dòng)比的計(jì)算 傳動(dòng)方案的確定 方案的選擇 軸參數(shù)的確定 軸系設(shè)計(jì) 齒輪的校核 齒輪的設(shè)計(jì) 化 四、進(jìn)度安排 第一周～第二周 查閱資料，學(xué)習(xí)主減速器設(shè)計(jì)，開(kāi)題報(bào)告。 第三周 撰寫(xiě)文獻(xiàn)綜述。 第四周～第六周 主減速器傳動(dòng)比計(jì)算及主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)分配；主、從動(dòng)錐齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算和校核； 第七周～

9、第九周 二級(jí)主、從動(dòng)圓柱齒輪齒數(shù)分配；主、從動(dòng)圓柱齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算和校核； 第十周 軸承的選擇及箱體設(shè)計(jì) 第十一周～第十二周 繪制主減速器設(shè)計(jì)裝配圖及零件圖。 第十三周～第十四周 修改圖紙、完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。 第十五周～第十六周 對(duì)圖紙及設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)進(jìn)一步修改，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙及設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)內(nèi) 容、格式、英文摘要等進(jìn)行最終審查和修改。 第十七周 畢業(yè)答辯 五、參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信主編. 汽車設(shè)計(jì)[M].北京:清華大學(xué)出版社,2001 [2] 仙波正莊（日）．行星齒輪傳動(dòng)及應(yīng)用[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1998

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11、主編.車輛底盤(pán)構(gòu)造與設(shè)計(jì)[M].北京：冶金工業(yè)出版社，2007 [11] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì).機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) 減速器和變速器[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2007 [12] 沈綿主編.汽車底盤(pán)構(gòu)造與檢修[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006 [13] 彭文生等.機(jī)械設(shè)計(jì)與機(jī)械原理指南[M].華中理工大學(xué)出版社.1998 [14] Detached we Eddy si Lations Over a si lified Landing Gear.L.5.He dges ，A .L Travin[M].PR. Spalart. Journalfo FluidsEngineering.2002 [15] The Key Cballenges for Northerican Truck Manu facturers[M].Beyond Au tmootive design production.JustinCok.2006 六、備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日