飛機(jī)液壓系統(tǒng)習(xí)題

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1、一花一葉 飛機(jī)液壓系統(tǒng) A20破擇題（含94小題） I. C 2. D 3. C 4. D 5. C 6. B 7. D 8. B 9. B 10. C II. B 12. C 13. B 14. C 15. B 16. C 17. C 18. B 19. B 20. C 21. C 22. C 23. C 24. B 25. C 26. B 27. D 28. D 29. C 30. C 31. D 32. D 33. C 34. D 35. B 36. D 37. B 38. A 39. D 40. D 41. D 42. C 43. A 44. A 45. C 46.

2、A 47. C 48. A 49. A 50. B 51. A 52. D 53. B 54. B 55. B 56. A 57. D 58. C 59. A 60. D 61. D 62. C 63. A 64. A 65. A 66. C 67. B 68. A 69. B 70. B 71. B 72. B 73. A 74. D 75. C 76. C 77. A 78. D 79. D 80. D 81. B 82. C 83. B 84. B 85. B 86. D 87. C 88. B 89. B 90. B 91. C 92. D 93. A 94. D 1 .為

3、保護(hù)油泵免受超載而損壞，往往裝的機(jī)械保險(xiǎn)裝置是 A、熱力釋壓活門。B、單向活門。 C、剪切銷。 D、安全活門。 2 .卸荷活門與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的定量泵結(jié)合使用，其目的是 A、防止油流的過度損失。 B、消除油泵的壓力脈動(dòng)。 C、在工作系統(tǒng)不工作時(shí)，卸去系統(tǒng)的壓力。 D、在工作系統(tǒng)不工作時(shí)，卸去油泵的工作壓力。 3 .液壓系統(tǒng)使用的“供壓組件”是 A、比通常的供壓系統(tǒng)能提供更大的壓力。 B、指它有一個(gè)能產(chǎn)生較大壓力的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵。 C、把所有供壓附件安置在一起的組合件。 D、指它有一個(gè)自增壓式油箱。 4 .如果壹架飛機(jī)液壓系統(tǒng)屬于定量泵恒壓系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)比平時(shí)卸荷頻繁，然而 又沒有

4、發(fā)現(xiàn)不正常的滲漏現(xiàn)象，其最大可能原因是 A、安全活門調(diào)節(jié)的壓力過高。 B、油箱通氣管被堵塞。 C、油箱中油量過多。 D、儲(chǔ)壓器充氣壓力不足。 5 .在液壓泵工作時(shí)，下列哪些原因最可能引起壓力表的過大擺動(dòng) ？ A、壓力表內(nèi)的波頓管破裂。 B、儲(chǔ)壓器充氣壓力不足。 C、供油不足。 D、系統(tǒng)安全活門卡在關(guān)閉位。 6 .飛機(jī)液壓供壓系統(tǒng)中使用的變流量泵恒壓系統(tǒng) A、一定要用卸荷活門才能保證恒壓要求。 B、由于泵內(nèi)有壓力補(bǔ)償裝置，所以不需使用卸荷活門。 C、使用安全活門保證在工作系統(tǒng)不工作時(shí)，泵出口壓力為恒定。 D、在工作系統(tǒng)不工作時(shí)，泵的出口壓力為最小。 7 .石油基液壓

5、油顏色為 A、紫色。 B、蘭色。 C、綠色。 D、紅色。 8 .除去導(dǎo)管以外，組成一個(gè)簡(jiǎn)單的液壓系統(tǒng)至少需要的附件為 ： A、作動(dòng)筒、增壓油箱、儲(chǔ)壓器、選擇活門。 B、油泵、油箱、選擇活門、作動(dòng)筒。 C、油泵、油箱、安全活門、作動(dòng)筒。 D、油泵、選擇活門、液壓馬達(dá)、壓力表。 9 .定量泵供壓系統(tǒng)，在卸荷時(shí) A、油泵的輸出流量最小、壓力最大。 B、油泵的輸出流量最大、壓力最小。 C、油泵輸出壓力等于卸荷活門調(diào)定壓力。 D、油泵輸出壓力由安全活門確定。 10 .如果在液壓系統(tǒng)中，需要調(diào)節(jié)幾個(gè)壓力控制活門時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循下列哪些原 則？ A、首先調(diào)節(jié)距液壓泵較遠(yuǎn)的活門。 B、首

6、先調(diào)節(jié)壓力最低的活門。 C、首先調(diào)節(jié)壓力最高的活門。 D、各活門相互獨(dú)立,故可先調(diào)節(jié)任何一個(gè)。 11 .下列裝在液壓系統(tǒng)中的壓力控制活門，哪個(gè)調(diào)節(jié)的壓力最高 ？ A、系統(tǒng)安全活門(釋壓活門)。B、熱力釋壓活門。 C、油泵卸荷活門。 D、調(diào)壓活門。 12 .合成液壓油的一個(gè)重要特性是 A、低的吸水性。 B、較高的粘度。 C、閃點(diǎn)高。 D、閃點(diǎn)低。 13 .液壓系統(tǒng)儲(chǔ)壓器的主要功用之一是： A、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵連續(xù)供油。 B、當(dāng)油泵處于高峰負(fù)荷時(shí)作為油泵的補(bǔ)充。 C、當(dāng)系統(tǒng)中沒有部件工作時(shí)，卸去油泵的壓力。 D、保證油泵出口壓力為恒定。 14 .在有兩個(gè)出油口的液壓油

7、箱內(nèi)，一個(gè)出口上有時(shí)安裝一個(gè)立管，這個(gè)出油 口的油是供向 A、應(yīng)急系統(tǒng)油泵或正常工作系統(tǒng)油泵的。 B、應(yīng)急系統(tǒng)油泵的。 C、正常工作系統(tǒng)油泵的。 D、放油活門的。 15 .在拆卸一個(gè)增壓液壓油箱的加油口蓋前 A、要操縱液壓系統(tǒng)某工作系統(tǒng)工作，以釋放壓力。 B、要釋放油箱中的空氣壓力。 C、要釋放儲(chǔ)壓器中的壓力。 D、要斷開所有電源。 16 .下列哪種密封圈適用于磷酸脂基液壓油 ？ A、天然橡膠。 B、合成橡膠。 C、異丁橡膠。 D、氯丁橡膠。 17 .操縱飛機(jī)升降舵用的液壓助力器是一個(gè) A、動(dòng)作筒。B、功率伺服機(jī)構(gòu)。 C、位置伺服機(jī)構(gòu)。 D、速度伺服機(jī)構(gòu)。 18

8、.如果一個(gè)飛機(jī)液壓系統(tǒng)適用 MIL-H-5606液壓油，而卻加入 MIL-H-8446(SKY DROL 500 A/B)液壓油將 A、沒有影響。 B、系統(tǒng)將被污染，密封圈損壞。 C、系統(tǒng)將被污染，密封圈不會(huì)損壞。 D、系統(tǒng)不會(huì)受污染，但會(huì)損壞密封圈。 19 .在維護(hù)液壓系統(tǒng)時(shí)，對(duì)拆開的液壓導(dǎo)管端頭，應(yīng)當(dāng) A、用一塊干凈的布塞入管口加以封住。 B、用堵蓋或堵塞封住。 C、用膠帶封住。 D、用標(biāo)簽貼在導(dǎo)管端頭處。 20 .飛機(jī)液壓供壓系統(tǒng)若使用的是變量泵，則 A、工作系統(tǒng)不工作時(shí)泵的出口壓力受系統(tǒng)安全活門 （釋壓活門）限定。 B、一般不需裝安全活門。 C、正常情況泵出

9、口最大壓力由泵內(nèi)部的壓力補(bǔ)償活門調(diào)定。 D、一般都裝有安全活門，但其調(diào)定壓力應(yīng)稍低于泵內(nèi)的壓力補(bǔ)償活門的 調(diào)定壓力。 21 .如果飛機(jī)液壓系統(tǒng)加進(jìn)了錯(cuò)誤的油液，補(bǔ)救的辦法應(yīng)該是 A、放出油液，沖洗系統(tǒng)。 B、放出油液，更換密封圈。 C、放出油液，沖洗系統(tǒng)，更換受損密封圈。 D、放出油液并加入正確的液壓油。 22 .在安裝一個(gè)修復(fù)的手搖液壓泵之后，發(fā)現(xiàn)吸油后，在壓油時(shí)手柄推不動(dòng)， 可能是因?yàn)椋? A、手搖泵進(jìn)口單向活門裝反。 B、活塞密封皮碗方向裝反。 C、手搖泵出口單向活門裝反。 D、手搖泵進(jìn)口和出口活門都裝反了。 23 .國(guó)產(chǎn)航空液壓油（如YH-10）或牌號(hào)為MIL-

10、H-5606的液壓油它的特性為： A、淺紫色、合成液壓油、耐燃、適用異丁橡膠密封圈。 B、蘭色、植物基類、可燃、適用天然橡膠密封圈。 C、紅色、石油基類、可燃、適用合成橡膠密封圈。 D、蘭色、石油基類、可燃、適用合成橡膠密封圈。 24 .如果有兩個(gè)動(dòng)作筒，它們的有效面積分別為 25平方厘米和37.5平方厘米, 使其推動(dòng)同樣大小的負(fù)載，則需要的供油壓力為 A、相同。 B、面積小的壓力為面積大的壓力的1.5倍。 C、面積大的為面積小的壓力的1.5倍。 D、壓力相同，只是運(yùn)動(dòng)速度不同。 25 .液壓系統(tǒng)的排氣過程是 A、放出管路或附件中的空氣。 B、放出油箱中多余的油液。

11、C、放出部分油液以帶出混入油中的氣體。 D、放出被污染的部分油液。 26 .在定量泵供壓系統(tǒng)中，哪個(gè)附件在傳動(dòng)部分（工作系統(tǒng)）不工作時(shí)，讓油液 返回油箱并使泵白消耗功率最?。? A、安全活門。 B、卸荷活門。 C、換向活門。 D、減壓活門。 27 .確定飛機(jī)液壓系統(tǒng)中使用的正確油液的依據(jù)是 A、管路系統(tǒng)上的顏色標(biāo)記。 B、飛機(jī)附件手冊(cè)。 C、飛機(jī)型號(hào)合格證數(shù)據(jù)單。 D、飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)。 28 .當(dāng)給飛機(jī)液壓系統(tǒng)加油時(shí)，規(guī)定油液的種類可由何處給出 ？ A、維護(hù)手冊(cè)規(guī)定。 B、標(biāo)在油箱的說明牌上。 C、標(biāo)在附件的說明牌上。 D、維護(hù)手冊(cè)，標(biāo)在油箱或附件的說明牌上。 29 .

12、如果液壓油的供油流量為一定時(shí)，具有單桿的雙向式動(dòng)作筒的一個(gè)特點(diǎn) 是： A、往返行程運(yùn)動(dòng)速度相同。 B、伸出行程要比縮入行程運(yùn)動(dòng)速度快。 C、伸出行程要比縮入行程運(yùn)動(dòng)速度慢。 D、縮入行程輸出力比伸出行程輸出力大。 30 .一個(gè)液壓儲(chǔ)壓器的予充氣壓力是6893.6千帕，當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力表指示壓力 為20680.80千帕?xí)r該儲(chǔ)壓器的空氣壓力將是： A、27574.4 千帕。 B、6893.6千帕。 C、20680.80千帕。D、13787.2千帕。 31 .在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間，液壓泵發(fā)生抖動(dòng)，這表明： A、壓力表的緩沖器不起作用。 B、主系統(tǒng)釋壓活門卡在打開位。 C、油泵出口處

13、未裝單向活門。 D、在油泵進(jìn)油管路內(nèi)有空氣滲入。 32 .駕駛員報(bào)告說：當(dāng)液壓泵工作時(shí)，系統(tǒng)壓力是正常的，但當(dāng)停車后系統(tǒng)就 沒壓力了，這表明 A、選擇活門漏油。 B、壓力管路受阻。 C、儲(chǔ)壓器予充氣壓力低。 D、儲(chǔ)壓器充氣活門漏氣。 33 .在液壓泵不工作，而系統(tǒng)中還有壓力的情況下，檢查儲(chǔ)壓器充氣壓力的方 法是： A、在所有傳動(dòng)裝置不工作情況下，直接從儲(chǔ)壓器充氣壓力表上讀出。 B、用應(yīng)急泵建立系統(tǒng)壓力達(dá)到規(guī)定的最大值，然后在儲(chǔ)壓器充氣端壓力表 上讀出。 C、緩慢地操作某個(gè)液壓傳動(dòng)部分，并記下當(dāng)系統(tǒng)壓力很快開始向"零”下 降 時(shí)的壓力。 D、用應(yīng)急泵給系統(tǒng)增壓，并記下壓力表讀數(shù)

14、很快增大時(shí)的壓力。 34 .當(dāng)給液壓系統(tǒng)儲(chǔ)壓器放氣時(shí)，如果液壓油從充氣活門芯子里放出來了， 這 表明： A、儲(chǔ)壓器予充氣壓力過大。 B、系統(tǒng)壓力過高。 C、單向活門內(nèi)漏。 D、儲(chǔ)壓器活塞密封損壞。 35 .噴嘴檔板閥的檔板運(yùn)動(dòng)是由什么驅(qū)動(dòng)的 ？ A、兩端噴嘴的壓力差。 B、力矩馬達(dá)。 C、控制兩噴嘴的供油量產(chǎn)生不同的沖擊力。 D、工作負(fù)載產(chǎn)生的壓力差。 36 .在有些液壓系統(tǒng)中安裝了一個(gè)活門，它在系統(tǒng)正常工作時(shí)保持打開，如果 通過流量超過一定值它就自動(dòng)關(guān)閉，這個(gè)活門稱為 ： A、自動(dòng)轉(zhuǎn)換活門。B、單向限流活門。 C > 人EiH$% D、 THvILJiLwro 37

15、.氣動(dòng)系統(tǒng)中，當(dāng)一個(gè)動(dòng)作附件完成工作后，怎樣處置已膨脹了的空氣 ？ A、將它儲(chǔ)存在低壓儲(chǔ)氣罐內(nèi)，以便進(jìn)入壓氣機(jī)重新使用。 B、直接排到機(jī)外。 C、循環(huán)使用。 D、儲(chǔ)存在每個(gè)動(dòng)作筒附近的瓶?jī)?nèi)。 38 .給自增壓式油箱進(jìn)行加液壓油時(shí)必須作到： A、加油前、后給油箱排氣。 B、加油前給油箱排氣。 C、加油后給油箱排氣。 D、加油前給系統(tǒng)釋壓。 39 .液壓系統(tǒng)中一般在何處裝有油濾？ A、油泵出口。 B、系統(tǒng)回油進(jìn)入油箱前。 C、泵殼體回油進(jìn)入油箱前。 D、油泵出口，系統(tǒng)回油和泵殼體回油進(jìn)入油箱前。 40 .液壓伺服控制閥中噴嘴檔板閥與滑閥相比其特點(diǎn)是 ： A、抗污染能力差

16、。 B、慣性較大。 C、輸出功率大。 D、零位泄流量大。 41 .飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障指示系統(tǒng)中有“液壓溫度高”指示，造成油溫過高的原因 可能是： A、傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)載過大或發(fā)生卡滯。 B、泵殼體回油油濾堵塞。 C、油箱油量太少。 D、泵殼體回油油濾堵塞或油箱油量太少。 42 .液壓系統(tǒng)中壓力波動(dòng)的產(chǎn)生原因是： A、系統(tǒng)的壓力過大。 B、系統(tǒng)壓力太低。 C、系統(tǒng)中有空氣。 D、調(diào)壓器調(diào)節(jié)不合適。 43 .當(dāng)液壓系統(tǒng)的壓力控制和安全活門均失效情況下，多數(shù)系統(tǒng)是如何防止超 壓對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)的？ A、在主液壓泵傳動(dòng)軸上采用剪切保險(xiǎn)截面。 B、在壓力管路中安裝液壓保險(xiǎn)器。 C、在

17、主系統(tǒng)和應(yīng)急系統(tǒng)之間連接一個(gè)換向活門。 D、控制通過主液壓泵傳動(dòng)軸封嚴(yán)裝置的漏油。 44 .定量泵、卸荷活門組成的液壓供壓系統(tǒng)中在調(diào)節(jié)安全活門之前， 下列哪條 必須首先作到？ A、消除卸荷活門的作用。 B、調(diào)節(jié)好其它調(diào)節(jié)壓力較低的活門。 C、放出系統(tǒng)中的油液并沖洗系統(tǒng)后加入干凈的液壓油。 D、人工打開所有系統(tǒng)中的單向活門，使儲(chǔ)壓器中的油液返回到油箱中。 45 .如果一架飛機(jī)在地面試車期間進(jìn)行液壓系統(tǒng)工作檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)： 襟翼不能用 主液壓系統(tǒng)放下，但能用應(yīng)急泵將其放下，下列哪條是最可能原因 ？ A、襟翼選擇活門有嚴(yán)重內(nèi)漏。 B、儲(chǔ)壓器充氣壓力太低。 C、油箱的油量太少。

18、D、主系統(tǒng)安全活門調(diào)定壓力太低。 46 .用一個(gè)活塞直徑為2.5厘米的手搖泵給系統(tǒng)增壓，泵出口的壓力為 689.4 帕，用直徑為1.5厘米的導(dǎo)管將手搖泵與一個(gè)直徑為5厘米的動(dòng)作筒相連結(jié) 則在 手搖泵和動(dòng)作筒之間的導(dǎo)管內(nèi)的壓力為： A、689.4 帕。 B、1915.4 帕。 C、248.2 帕。 D、7660帕。 47 .在使用MIL-H-8446液壓油的液壓系統(tǒng)中用的"O"形密封圈上將標(biāo)有： A、一條蘭色條紋或因點(diǎn)。 B、一個(gè)或多個(gè)白色園點(diǎn)。 C、一條綠色環(huán)帶。 D、一條白色或黃色環(huán)帶。 48 .現(xiàn)代飛機(jī)上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的變量泵和電動(dòng)泵， 在駕駛艙內(nèi)都有操縱電 門，飛機(jī)在地

19、面時(shí)兩個(gè)電門放置的位置應(yīng)是： A、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵電門放在“打開”位，電動(dòng)泵電門在“關(guān)閉”位。 B、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵電門放在“關(guān)閉”位，電動(dòng)泵電門在“打開”位。 C、兩個(gè)電門均應(yīng)放在“關(guān)閉"位。 D、兩個(gè)電門均應(yīng)放在“打開"位。 49 .磷酸酯基液壓油染成 A、紫色B、蘭色C、綠色D、紅色 50 .磷酸酯基液壓油的特點(diǎn)是 A、蘭色、合成液壓油、耐燃，適用合成橡膠密封圈。 B、淺紫色、合成液壓油、耐燃，適用異丁橡膠密封圈。 C、紅色、石油中提煉的，可燃，適用天然橡膠密封圈。 D、紅色、合成液壓油、耐燃，適用氯丁橡膠密封圈。 51 .在使用MIL-H-5606液壓油的液壓系統(tǒng)中用的

20、"0"形密封圈上將標(biāo)有 A、一條蘭色條紋或圓點(diǎn)。 B、一個(gè)白色圓點(diǎn)。 C、一個(gè)綠色條紋或圓點(diǎn)。 D、一個(gè)紅色條紋或圓點(diǎn)。 52 .如果某液壓系統(tǒng)使用的是異丁橡膠密封圈，則該系統(tǒng)應(yīng)使用哪種液壓油 ？ A、植物基液壓油。 B、礦物基液壓油。 C、石油基液壓油。 D、磷酸脂基液壓油。 53 .液壓系統(tǒng)中使用的液壓泵都是 A、離心泵。 B、容積式泵。 C、齒輪泵。 D、變量泵。 54 .使用變量泵的供壓系統(tǒng)，當(dāng)工作系統(tǒng)不工作而泵仍在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)則正常情況下 A、由安全活門限制了泵出口的最高壓力。 B、泵出口壓力達(dá)到最大，其出口流量近似為零，從而限制最高壓力。 C、泵出口壓力由卸荷

21、活門卸掉從而限制了油泵出口最大壓力。 7 一葉一世界 一花一葉 D、泵打出的油液自動(dòng)返回油箱，從而限制了泵出口壓力。 55 .如果一個(gè)單桿雙向式動(dòng)作筒，具大端活塞有效面積為40平方厘米，有桿 端 有效面積為30平方厘米，已知伸出過程供油流量為60#/分，則其回油 流量為： A、60#/分。B、45升/分。 C、80#/分。D、52.5 升/分。 56 .在定量泵供壓系統(tǒng)中，哪個(gè)附件在工作部分不工作時(shí)，讓油液返回油箱并 使泵的消耗功率最大？ A、安全活門。B、卸荷活門。 C、換向活門。D、減壓活門。 57 .如果有兩個(gè)動(dòng)作筒，它們的有效面積分別為 25平方厘米和37.

22、5平方厘米, 使其具有相同的運(yùn)動(dòng)速度，則： A、面積小的供油壓力為面積大的供油壓力的 1.5倍。 B、面積小的供油流量為面積大的供油流量的 1.5倍。 C、所需供油流量和壓力均相同。 D、面積大的供油流量為面積小的供油流量的 1.5倍。 58 .在使用變量泵供壓源的液壓系統(tǒng)中，造成油溫過高的一個(gè)可能原因是 ： A、選擇活門卡在關(guān)閉位。 B、液壓泵出口處的高壓油濾堵塞。 C、泵殼體回油濾堵塞。 D、工作系統(tǒng)傳動(dòng)部件卡滯。 59 .造成油濾頭部上的紅色指示銷伸出的可能原因是 ： A、油濾濾芯堵塞。 B、油濾出口管路阻力過大。 C、油濾進(jìn)口管路阻力過大。 D、油濾濾芯堵塞

23、或油濾出口管路阻力過大。 60 .起落架收上時(shí)間過長(zhǎng)故障的可能原因是： A、系統(tǒng)內(nèi)漏。 B、系統(tǒng)外漏。 C、油泵效率降低。 D、油泵效率降低或系統(tǒng)內(nèi)、外漏嚴(yán)重。 61 .引起油泵效率降低的可能原因是： A、油液粘度過大。 B、油液粘度過低。 C、系統(tǒng)安全活門調(diào)節(jié)壓力過高。 D、油液粘度過大或過低。 62 .油泵的機(jī)械效率降低是由什么引起的？ A、油泵內(nèi)部磨損嚴(yán)重引起內(nèi)漏量增加。 B、油泵外漏嚴(yán)重。 C、油泵內(nèi)部流體阻力和機(jī)械摩擦太大。 D、油箱增壓壓力不足。 63 .油泵供油流量減少表明： A、泵容積效率降低。 B、泵機(jī)械效率降低。 C、泵容積效率和機(jī)械效

24、率都有降低。 D、用壓系統(tǒng)內(nèi)外漏嚴(yán)重。 64 .在一架使用自增壓式油箱的液壓系統(tǒng)上，使用過程中發(fā)現(xiàn)油箱油量比正常 情況減少的嚴(yán)重，而又沒發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)有不正常的外漏現(xiàn)象，則可能原因是 ： A、油箱內(nèi)增壓活塞低壓端密封圈損壞。 B、油泵內(nèi)漏嚴(yán)重。 C、系統(tǒng)內(nèi)漏嚴(yán)重。 D、油箱內(nèi)有氣泡存在。 65 .有兩個(gè)液壓源，"A”供出的流量為2M/分，壓力為50公斤/平方厘米；"B" 供出的流量為10升/分，壓力為100^斤/平方厘米；泵的效率相同，則 A、"A"泵和"B"泵消耗的功率相同。 B、"A"泵消耗的功率為"B"泵的2倍。 C、"B"泵消耗的功率為"A"泵的2倍。 D、如果兩個(gè)動(dòng)

25、作筒有效面積相同，則"B"泵消耗的功率為"A"泵的兩倍。 66 .液壓油泵產(chǎn)生氣塞的一個(gè)可能原因是： A、動(dòng)作筒負(fù)荷過大。 B、工作系統(tǒng)內(nèi)、外漏嚴(yán)重。 C、油箱油量過少。 D、油泵出口高壓油濾堵塞。 67 . 一架裝有變量泵供壓系統(tǒng)的飛機(jī)，駕駛員反應(yīng)在使用中系統(tǒng)壓力表指示達(dá) 到了安全活門打開壓力，則表明： A、系統(tǒng)中的卸荷活門故障。 B、油泵故障。 C、動(dòng)作筒負(fù)荷過大。 D、動(dòng)作筒進(jìn)油管路堵塞。 68 . 一架裝有定量泵供壓系統(tǒng)的飛機(jī)，駕駛員反應(yīng)使用中系統(tǒng)壓力表指示達(dá)到 了安全活門打開壓力，則表明： A、系統(tǒng)中的卸荷活門故障。 B、油泵故障。 C、動(dòng)作筒負(fù)荷過大。

26、 D、動(dòng)作筒回油管路堵塞。 69 .在液壓舵機(jī)上使用的動(dòng)作筒一般為： A、雙向單桿式。 B、雙向雙桿式。 C、單向式。D、伸縮套筒式。 70 .當(dāng)系統(tǒng)中裝有流量放大器時(shí)，則該附件出口處的壓力和流量與進(jìn)口參數(shù)相 比為： A、流量將增加而壓力不變。 B、流量增加，壓力降低。 C、流量增加，壓力增加。 D、流量不變，壓力增加。 71 .控制差動(dòng)式動(dòng)作筒所用的選擇活門為： A、二位二通活門。 B、二位三通活門。 C、二位四通活門。 D、三位四通活門。 72 .控制單向式動(dòng)作筒所用的選擇活門為 A、二位二通活門。 B、二位三通活門。 9一葉一世界 一花一葉 C、

27、二位四通活門。 D、三位四通活門。 73 .液壓助力器上用于控制動(dòng)作筒運(yùn)動(dòng)的液壓活門是 ： A、液壓伺服活門。 B、三位四通選擇活門。 C、定壓接通活門。 D、減壓活門。 74 .飛機(jī)液壓系統(tǒng)中使用的變量泵，變量是通過什么方式實(shí)現(xiàn)的 ？ A、改變泵的轉(zhuǎn)數(shù)。 B、改變泵出口處的單向活門的阻力。 C、改變泵進(jìn)口處節(jié)流器的開度。 D、改變斜盤的傾角。 75 .現(xiàn)代飛機(jī)液壓供壓系統(tǒng)中，一般裝有一個(gè)由防火開關(guān)控制的關(guān)斷活門， 該 活門裝在： A、油箱到電動(dòng)泵的供油管路上。 B、油泵出口的高壓管路上。 C、油箱到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵的供油管路上。 D、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵出口的高壓管路上。

28、76 .在某些液壓系統(tǒng)中安裝了一個(gè)活門，它在系統(tǒng)正常工作時(shí)保持打開，如果 一次通過的油液總量達(dá)到一定值它就會(huì)自動(dòng)關(guān)斷，這個(gè)活門稱為 ： A、自動(dòng)轉(zhuǎn)換活門。 B、定流量器。 U、人巳里慶^。 D、優(yōu)先活門。 77 .溢流閥作為穩(wěn)壓活門使用時(shí)， A、總有油液從溢流閥流出返回油箱。 B、只有當(dāng)工作系統(tǒng)不工作，壓力達(dá)到最大值時(shí)，閥才打開限制系統(tǒng)最高壓力。 C、油液流經(jīng)溢流閥進(jìn)入工作系統(tǒng)起到減壓作用。 D、油液流經(jīng)溢流閥進(jìn)入工作系統(tǒng)起到增速作用。 78 .組成定量泵自動(dòng)卸荷系統(tǒng)的基本附件除油泵外應(yīng)有 ： A、安全活門，選擇活門，旁通活門和動(dòng)作筒。 B、單向活門，選擇活門，卸荷活門

29、和儲(chǔ)壓器。 C、安全活門，卸荷活門，單向活門和動(dòng)作筒。 D、單向活門，卸荷活門和儲(chǔ)壓器。 79 .裝有氯丁橡膠密封圈的液壓系統(tǒng)不能使用 A、紅色液壓油。 B、石油基液壓油。 C、MIL-H-5606液壓油。 D、磷酸脂基液壓油。 80 .在液壓管路中安裝的一種用來當(dāng)拆卸附件時(shí)防止液壓油外漏的活門稱為 ： A、單向活門。B、選擇活門。 C、換向活門。D、快卸活門。 81 .下述關(guān)于油液粘度對(duì)液壓系統(tǒng)的影響，哪條是正確的 ？ A、油液粘度大會(huì)使系統(tǒng)效率高。 B、油液粘度太低會(huì)使系統(tǒng)效率降低并附件快速磨損。 C、油液粘度低會(huì)提高系統(tǒng)容積效率。 D、油液粘度的高和低對(duì)液壓

30、系統(tǒng)無大影響。 82 .從飛機(jī)液壓系統(tǒng)中排出空氣將是容易的，因?yàn)? A、液壓系統(tǒng)停止工作一段時(shí)間，空氣將會(huì)自動(dòng)排出。 B、空氣進(jìn)入高壓管路后，會(huì)很快溶入液體。 C、只要操縱有關(guān)傳動(dòng)部件進(jìn)行幾個(gè)工作循環(huán)，空氣就會(huì)排出。 D、在每個(gè)液壓動(dòng)作筒上或其附近都裝有排氣活門。 83 .在高壓液壓系統(tǒng)中使用的"O"形密封圈處裝有擋圈，其作用是： A、防止運(yùn)動(dòng)件之間產(chǎn)生內(nèi)漏和外漏。 B、防止高壓油將裝在相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件之間的密封圈擠入被密封的間隙中。 C、提供輔助密封作用。 D、作為一種密封備用密封圈。 84 .液壓動(dòng)作筒的功用是： A、將液壓系統(tǒng)高壓管路的油液傳輸?shù)交赜吐飞?，以返回油箱?

31、 B、將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。 C、傳遞液壓油。 D、傳遞壓力。 85 . 一個(gè)引氣增壓的液壓油箱中壓力的穩(wěn)定是由下列哪個(gè)附件保證的 ？ A、釋壓活門。 B、定值減壓活門。 C、定差減壓活門。 D、儲(chǔ)壓器。 86 .兩個(gè)直徑不同的動(dòng)作筒，對(duì)稱并聯(lián)地接在一個(gè)液壓源上，在不考慮摩擦和 負(fù)載的情況下，其運(yùn)動(dòng)情況為： A、直徑大的動(dòng)作筒內(nèi)的壓力較低，速度較高。 B、直徑大的動(dòng)作筒運(yùn)動(dòng)速度低，壓力高。 C、兩個(gè)動(dòng)作筒內(nèi)壓力和運(yùn)動(dòng)速度相同。 D、兩個(gè)動(dòng)作筒內(nèi)壓力相同，直徑大的動(dòng)作筒運(yùn)動(dòng)速度較低。 87 .用多孔紙質(zhì)制成的液壓油濾濾芯，通常是： A、在定期使用后應(yīng)及時(shí)清洗的濾芯。 B

32、、在飛機(jī)液壓系統(tǒng)不能使用的。 C、在定期使用后應(yīng)更換新濾芯的。 D、能夠自動(dòng)清洗的濾芯。 88 .液壓馬達(dá)輸出的功率等于 A、輸入的油液壓力與流量的乘積。 B、輸出的扭矩與轉(zhuǎn)動(dòng)角速度的乘積。 C、輸出的扭矩。 D、輸出的轉(zhuǎn)速。 89 .如果證明液壓系統(tǒng)的故障是由于泵內(nèi)部的機(jī)械損壞而造成的， 則除換新泵 以外還應(yīng)： A、對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行清洗并換各個(gè)油濾濾芯。 B、更換泵殼體回油油濾及泵出口高壓油濾濾芯并沖洗從泵出口到高壓油 濾 之間的管道。 C、換殼體回油油濾及泵出口高壓油濾。 D、排掉油箱中的液壓油換新的合格液壓油。 90 .一個(gè)液壓泵的產(chǎn)品說明書上標(biāo)明其額定壓力為

33、 210公斤/平方厘米，這表明 該泵： A、在給定轉(zhuǎn)數(shù)下，其出口壓力即為210公斤/平方厘米。 B、在210公斤/平方厘米壓力和給定轉(zhuǎn)數(shù)下長(zhǎng)期工作時(shí)，能保證規(guī)定壽命和 效率。 C、在任何情況下其出口壓力不可能超過 210公斤/平方厘米。 D、在210公斤/平方厘米時(shí)，泵出口有最大的流量。 91 .液壓伺服系統(tǒng)至少應(yīng)有下述部分組成 A、選擇活門，動(dòng)作筒，輸入機(jī)構(gòu)，返饋機(jī)構(gòu)。 B、選擇活門，動(dòng)作筒，輸入機(jī)構(gòu)，比較機(jī)構(gòu)。 C、輸入機(jī)構(gòu)，比較機(jī)構(gòu)，液壓伺服活門，動(dòng)作筒和返饋機(jī)構(gòu)。 D、輸入機(jī)構(gòu)，比較機(jī)構(gòu)，選擇活門，動(dòng)作筒和返饋機(jī)構(gòu)。 92 .液壓伺服系統(tǒng)中伺服活門的運(yùn)動(dòng)由： A、

34、輸入信號(hào)控制。 B、返饋信號(hào)控制。 C、輸出信號(hào)控制。 D、輸出信號(hào)與輸入信號(hào)的偏差控制。 93 .同一個(gè)壓力源給需用不同工作壓力的工作系統(tǒng)供壓情況需要安裝 ： A、減壓活門。 B、選擇活門。 C、單向活門。D、換向活門。 94 .油泵的卸荷指的是在工作系統(tǒng)不工作時(shí)，使 A、油泵的出口壓力近似為零。 B、油泵的出口流量近似為零。 C、用安全活門釋放多余的油液限制系統(tǒng)最高壓力。 D、油泵消耗的功率近似為零。 對(duì)齒輪泵內(nèi)部泄露影響最大的因素是（ ）間隙。 A、端面（軸向）間隙 B、徑向間隙 C、齒輪嚙合處（嚙合點(diǎn)） 理想液體指假定液體為（ ）和不可壓縮。 A、強(qiáng)粘性 B、

35、不可壓縮 C、可壓縮 D、無粘性 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分有：（ ），（ ），（ ）和（ ）。 1 .如何理解液壓系統(tǒng)的壓力取決于負(fù)載 正確答案：在液壓系統(tǒng)中，液壓泵在較小的面積上對(duì)油液施加壓力，迫使油 液不斷流入作動(dòng)筒，推動(dòng)活塞，以傳動(dòng)部件，如果不考慮油液在管路中的流動(dòng)阻 力，則油液壓力的大小僅取決于活塞桿上載荷的大小。 所以載荷越大，油液的壓 力越大。這是液壓傳動(dòng)的一個(gè)基本原理。 2 .什么是液壓油的恩氏黏度 正確答案：黏度是液體流動(dòng)時(shí)內(nèi)部產(chǎn)生摩擦力（內(nèi)阻力）的一種性質(zhì)，這種摩擦 力的大小用黏度來標(biāo)定。恩式黏度是這樣測(cè)量：液壓油在特定溫度下，一定量油 液通過一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度和直徑

36、的小孔的時(shí)間與同體積蒸儲(chǔ)水流過同一小孔時(shí)間的 比值。此比值，即為該油液的恩式黏度。 3 .在現(xiàn)代大型運(yùn)輸機(jī)的液壓系統(tǒng)中，根據(jù)油濾的不同位置，油濾可以分為幾類？ 這幾類油濾分別位于液壓系統(tǒng)的什么位置，其作用是什么？ 正確答案：根據(jù)油濾的不同位置，油濾可以分為兩類：壓力油濾和回油濾， 回油濾又分為系統(tǒng)回油濾和泵殼體回油濾。壓力油濾位于泵的出口，其作用是過 濾泵工作過程中產(chǎn)生的雜質(zhì)，防止對(duì)用壓系統(tǒng)造成損害。系統(tǒng)回油濾位于系統(tǒng)回 油路上，具作用是過濾用壓系統(tǒng)在工作過程中產(chǎn)生的雜質(zhì)， 防止對(duì)油箱內(nèi)油液的 污染。泵殼體回油濾位于殼體的冷卻油路到油箱之間，其作用是過濾泵在工作過 程中產(chǎn)生的雜質(zhì)，防止對(duì)

37、油箱內(nèi)油液的污染。 4 .試分析造成大型運(yùn)輸機(jī)液壓系統(tǒng)中液壓泵頻繁卸荷的原因 3?并針對(duì)這個(gè)故 障現(xiàn)象，如何進(jìn)行檢查 正確答案：。造成泵頻繁卸荷的原因有：1.畜壓器充氣壓力不足，蓄壓器內(nèi)儲(chǔ) 油少，用于補(bǔ)償內(nèi)漏、外漏的儲(chǔ)油太少；2.系統(tǒng)外漏嚴(yán)重，卸荷壓力下降過快。3. 系統(tǒng)內(nèi)漏嚴(yán)重，卸荷壓力下降過快。針對(duì)上述原因，根據(jù)檢查的難易程度，應(yīng)按 下列順序進(jìn)行檢查：1.首先檢查外漏，外漏最容易檢查。外漏檢查分為四步：接 近、清潔、供壓和測(cè)速。2.如果外漏檢查正常，再檢查畜壓器的預(yù)充氣壓力 3. 最后檢查內(nèi)漏。內(nèi)漏檢查可以利用電流表法和流量計(jì)法。 5 .液壓系統(tǒng)的指示主要有哪些 正確答案：現(xiàn)代

38、運(yùn)輸機(jī)的起落架位置信號(hào)包括三種：電氣信號(hào)、機(jī)械信號(hào)和 警告信號(hào)。電氣信號(hào)是用指示燈來表示起落架的位置情況，紅燈亮表示起落架的 位置和收放手柄位置不一致，綠燈亮表示起落架放下鎖好，起落架收上鎖好時(shí)， 所有的燈熄滅。機(jī)械信號(hào)：在主起落架上，當(dāng)下側(cè)撐桿上的紅線與下鎖連桿上的 紅線成一條直線時(shí)，表示主起落放下鎖好；在前起落架上，當(dāng)前鎖連桿上的紅箭 頭與后鎖連桿上的紅箭頭對(duì)齊時(shí)，表示前起落架放下鎖好。警告信號(hào)主要是音響 警告信號(hào)，用于提醒飛行員放起落架，它與襟翼和油門桿的位置關(guān)聯(lián)，有的飛機(jī) 也有紅色警告信號(hào)燈。 6 .液壓系統(tǒng)中單向活門、選擇活門、快卸活門和減壓活門的作用是什么 正確答案：?jiǎn)蜗蚧铋T的

39、作用是控制液壓油向一個(gè)方向流動(dòng)，而在相反的方向 流動(dòng)受到限制。選擇活門通常用于控制執(zhí)行元件 （動(dòng)作筒或液壓馬達(dá)）的運(yùn)動(dòng)方 向?？煨痘铋T安裝在液壓管路中，用于當(dāng)拆卸附件時(shí)防止液壓油外漏。 當(dāng)液壓系 統(tǒng)中只有一個(gè)統(tǒng)一的壓力源時(shí)，而不同工作部分所需壓力不同時(shí)，則使用減壓活 門來改變壓力。 7 .線性作動(dòng)筒的基本形式有哪些 正確答案：線性作動(dòng)筒有兩種基本形式，單作用式和雙作用式。它們都是由 外筒、帶桿活塞和密封裝置等組成。 雙作用式作動(dòng)筒主要有兩種形式： 雙向單桿 式和雙向雙桿式。 8 .分析定量泵的卸荷原理 正確答案：其采用使液壓泵的出口液壓降低到最小限度的方法來卸荷。定量 泵必須與卸荷活門配合使用才能實(shí)現(xiàn)卸荷。 9 .如何進(jìn)行液壓系統(tǒng)外漏的檢查 正確答案：1.接近發(fā)生外漏的部件；2箱潔部件上的液壓油；3.提供液壓；4. 測(cè)量泄漏速率。 10 .液壓系統(tǒng)內(nèi)漏的檢查方法有哪些 正確答案：內(nèi)漏的檢查方法有兩種：1.電流表法。2.流量計(jì)法。 11、液壓泵困油現(xiàn)象 13 一葉一世界