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1、《汽車(chē)?yán)碚摗肪毩?xí)題
一、填空題
1、汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)是 和 的比值。
2、汽車(chē)間隙失效的形式有 、 和 三種。
3、為使汽車(chē)具有不足轉(zhuǎn)向，汽車(chē)的中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)和質(zhì)心之間的位置關(guān)系為
。
4、汽車(chē)行駛時(shí)受到的加速阻力包括 和 兩部分。
5、對(duì)于垂直振動(dòng)，人最敏感的頻率范圍為 ，對(duì)于水平
2、振動(dòng)，人最敏感的頻率范圍為 。
6、汽車(chē)的比功率是 和 的比值。
7、汽車(chē)頂起失效與通過(guò)性幾何參數(shù) 和 有關(guān)。
8、特征車(chē)速是表征 的一個(gè)參數(shù)，而臨界車(chē)速是表征 的一個(gè)參數(shù)。
9、汽車(chē)行駛時(shí)一定條件下存在的阻力包括 和 兩種。
10、對(duì)于垂直振動(dòng)，在 的頻率范圍人的內(nèi)臟器官會(huì)產(chǎn)生共振，在 的頻率范圍，水平振動(dòng)比
3、垂直振動(dòng)更敏感。
11、在車(chē)輛坐標(biāo)系中，繞x、y、z軸旋轉(zhuǎn)的角速度分別稱作 、 和橫擺角速度。
12、后輪驅(qū)動(dòng)的四輪汽車(chē)的越過(guò)臺(tái)階能力由 輪決定，其越過(guò)臺(tái)階能力可表示為 。
13、汽車(chē)行駛時(shí)任何情況下都存在的阻力包括 和 兩種。
14、汽車(chē) 時(shí)，在良好路面上的最大爬坡度，表示汽車(chē)的上坡能力。一般越野汽車(chē)的最大爬坡度可達(dá) 。
15、汽車(chē)行駛時(shí)的道路阻力包括 和 。
1、汽車(chē)行駛時(shí)的空
4、氣阻力包括 和 。
2、在國(guó)標(biāo)《輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法》中規(guī)定的兩種試驗(yàn)工況分別是
和 。
3、在分析汽車(chē)操縱穩(wěn)定性時(shí)，將汽車(chē)簡(jiǎn)化為線性二自由度模型，這兩個(gè)自由度是指
和 。
4、機(jī)械振動(dòng)對(duì)人體的影響，取決于振動(dòng)的頻率、強(qiáng)度、 和 。
5、與頂起失效有關(guān)的兩個(gè)汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)是 和 。
二、名詞解釋
1、附著力：
2、后
5、備功率：
3、滑動(dòng)附著系數(shù)：
4、側(cè)偏剛度：
5、懸掛質(zhì)量分配系數(shù)：
6、汽車(chē)動(dòng)力因數(shù)：
7、傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比：
8、同步附著系數(shù)：
9、側(cè)傾中心：
10、間隙失效：
11、汽車(chē)動(dòng)力因素：
12、汽車(chē)負(fù)荷率：
13、汽車(chē)間隙失效：
14、汽車(chē)比功率：
15、輪胎側(cè)偏剛度：
16、轉(zhuǎn)向靈敏度
17、汽車(chē)?yán)酶街禂?shù)
18、制動(dòng)距離
19、車(chē)廂側(cè)傾軸線
20、汽車(chē)縱向通過(guò)角
6、動(dòng)力因數(shù)
7、汽車(chē)質(zhì)量利用系數(shù)
8、汽車(chē)制動(dòng)效率
9、質(zhì)心側(cè)偏角
10、懸掛質(zhì)量利用系數(shù)
三、判斷題
1、汽車(chē)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率始終等于滾動(dòng)阻力、坡度阻力、
6、空氣阻力、加速阻力四項(xiàng)阻力所消耗的功率之和。（ ）
2、當(dāng)汽車(chē)帶掛行駛后，汽車(chē)單位行駛里程燃油消耗量將會(huì)減少。（ ）
3、地面制動(dòng)力的大小取決于汽車(chē)具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力和較大的附著力。（ ）
4、對(duì)于單橫臂獨(dú)立懸架，在小側(cè)向加速度時(shí)，如汽車(chē)右轉(zhuǎn)彎行駛，則車(chē)輪向右傾斜。（ ）
5、當(dāng)汽車(chē)車(chē)身振動(dòng)時(shí)，如阻尼比增大，則車(chē)身振動(dòng)加速度增大，懸架動(dòng)撓度減小。（ ）
6、某汽車(chē)的頭檔最大動(dòng)力因數(shù)為0.13。（ ）
7、汽車(chē)在最低檔獲得最大爬坡能力，在最高檔獲得最高車(chē)速。（ ）
8、汽車(chē)β線在I曲線下方，制動(dòng)時(shí)總是前軸先于后軸抱死。（ ）
9、對(duì)于雙橫臂獨(dú)立懸架，如汽車(chē)右轉(zhuǎn)
7、彎行駛，則車(chē)輪向右傾斜。（ ）
10、汽車(chē)前后軸振動(dòng)互不影響的條件是汽車(chē)懸掛質(zhì)量分配系數(shù)等于1。（ ）
11、汽車(chē)低速行駛時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性最好。（ ）
12、載貨汽車(chē)如滿載時(shí)的轉(zhuǎn)向特性為中性轉(zhuǎn)向，那么空載時(shí)就為不足轉(zhuǎn)向。（ ）
13、汽車(chē)車(chē)身振動(dòng)固有頻率越低，其車(chē)身振動(dòng)加速度就越小，動(dòng)撓度也就越小。（ ）
14、汽車(chē)行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)力是道路對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的切向反力。（ ）
15、汽車(chē)的最高車(chē)速對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。（ ）
16、當(dāng)汽車(chē)帶掛車(chē)行駛后，汽車(chē)單位行駛里程燃油消耗量將會(huì)減少。（ ）
17、增加汽車(chē)變速器的擋位數(shù)，可以改善汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。（ ）
18、地面
8、制動(dòng)力的大小取決于較大的附著力。（ ）
19、汽車(chē)的制動(dòng)跑偏可以通過(guò)調(diào)整和改進(jìn)設(shè)計(jì)來(lái)消除的。（ ）
20、對(duì)于單橫臂獨(dú)立懸架，在小側(cè)向加速度時(shí)，如汽車(chē)右轉(zhuǎn)彎行駛，則車(chē)輪向右傾斜。（ ）
21、提高車(chē)身固有頻率，可以減小車(chē)身振動(dòng)加速度。（ ）
22、汽車(chē)離去角越大，越不容易發(fā)生觸頭失效。（ ）
23、汽車(chē)以不同擋位行駛時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率以及旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)都不相同。（ ）
24、早期的F1賽車(chē)采用光面的干地胎，現(xiàn)在使用帶四道溝槽的胎面，目的是為了增大附著系數(shù)。（ ）
25、汽車(chē)上設(shè)置超速擋的目的是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率。（ ）
26、氣壓低、扁平率大、車(chē)速低時(shí)
9、附著系數(shù)較大。（ ）
27、轎車(chē)同步附著系數(shù)通常選擇較大的主要原因是避免前輪失去轉(zhuǎn)向能力。（ ）
28、對(duì)于雙橫臂獨(dú)立懸架，如汽車(chē)右轉(zhuǎn)彎行駛，則車(chē)輪向右傾斜。（ ）
29、現(xiàn)代轎車(chē)的主銷后傾角可以減小到接近于零，甚至為負(fù)值，是由于輪胎氣壓降低，側(cè)偏剛度減小，側(cè)偏引起的回正力矩較大的緣故。（ ）
30、汽車(chē)接近角越大，越不容易發(fā)生拖尾失效。（ ）
11、汽車(chē)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于滾動(dòng)阻力、坡度阻力、空氣阻力和加速阻力四項(xiàng)阻力所消耗的功率之和。（ ）
12、早期的F1賽車(chē)輪胎的胎面是光面的，現(xiàn)在的胎面是帶多道溝槽的，目的是為了增大輪胎的附著系數(shù)。（ ）
13、
10、貨車(chē)的比功率主要取決于其最高車(chē)速。（ ）
14、與滿載相比，載貨汽車(chē)空載制動(dòng)時(shí)，后軸較易于抱死。（ ）
15、貨車(chē)同步附著系數(shù)通常選擇相對(duì)較小值，主要是避免后軸側(cè)滑。（ ）
16、在一定側(cè)偏角下，驅(qū)動(dòng)力增加時(shí)側(cè)偏力有所減小，因此后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛容易出現(xiàn)過(guò)多轉(zhuǎn)向的情況。（ ）
17、對(duì)于單橫臂獨(dú)立懸架，汽車(chē)在小側(cè)向加速度情況下左轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，車(chē)輪向右傾斜。（ ）
18、現(xiàn)代轎車(chē)的主銷后傾角可以減小到接近于零，甚至為負(fù)值，是由于輪胎氣壓降低，側(cè)偏剛度減小，側(cè)偏引起的回正力矩較大的緣故。（ ）
19、汽車(chē)車(chē)身振動(dòng)固有頻率越低，其車(chē)身振動(dòng)加速度就越小，動(dòng)撓度也就越小。（ ）
20
11、、汽車(chē)離去角越大，越不容易發(fā)生觸頭失效。（ ）
四、不定項(xiàng)選擇
1、汽車(chē)在平路上等速行駛時(shí)，如擋位越高，則（ ）。
A．后備功率越大 B．后備功率越小 C．燃油消耗率越大 D．燃油消耗率越小
2、與汽車(chē)滾動(dòng)阻力系數(shù)無(wú)關(guān)的因素是（ ）。
A．輪胎結(jié)構(gòu) B．輪胎氣壓 C．車(chē)輛總質(zhì)量 D．車(chē)輛速度
3、與汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性無(wú)關(guān)的因素是（ ）。
A．車(chē)輛重量 B．行駛里程 C．發(fā)動(dòng)機(jī) D．輪胎
4、具有固定比值的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的汽車(chē)，若發(fā)生前輪先抱死，在前輪抱死后輪沒(méi)有抱死時(shí)，隨著制動(dòng)踏板力的進(jìn)一步增加，后輪地面制動(dòng)力會(huì)（
12、 ）。
A．增大 B．減小 C．先增大再減小 D．先減小再增大
5、單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)汽車(chē)車(chē)身振動(dòng)時(shí)，如車(chē)身固有頻率增大，則（ ）。
A．車(chē)身加速度增大 B．車(chē)身加速度減少 C．懸架動(dòng)撓度增大 D．懸架動(dòng)撓度減少
21、汽車(chē)在水平路上等速行駛時(shí)，如擋位越低，則（ ）。
A．后備功率越大 B．后備功率越小 C．燃油消耗率越大 D．燃油消耗率越小
22、與汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)無(wú)關(guān)的因素是（ ）。
A．車(chē)輪尺寸 B．變速器擋位 C．車(chē)輛總質(zhì)量 D．車(chē)輛速度
23、若希望增大汽車(chē)的不足轉(zhuǎn)向量，下列選擇正確的是（ ）。
A．增
13、大前輪氣壓 B．質(zhì)心前移 C．減小后輪輪胎的扁平率 D．后懸加裝橫向穩(wěn)定桿
24、具有固定比值的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的汽車(chē)，若發(fā)生后輪先抱死，在后輪抱死、前輪沒(méi)有抱死時(shí)，隨著制動(dòng)踏板力的進(jìn)一步增加，后輪地面制動(dòng)力會(huì)（ ）。
A．增大 B．減小 C．先增大再減小 D．先減小再增大
25、對(duì)于4×2汽車(chē)，隨著道路附著系數(shù)的增大，則汽車(chē)（ ）。
A．越臺(tái)能力增大 B．越臺(tái)能力減少 C．跨溝能力增大 D．跨溝能力不變
五、簡(jiǎn)答題
1、汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)與附著條件是什么？
2、影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素有哪些？
3、什么叫汽車(chē)的同步附著系數(shù)？某
14、汽車(chē)在空載和滿載兩種工況下的同步附著系數(shù)是否相同？
4、汽車(chē)前軸加裝橫向穩(wěn)定桿的主要作用是什么？
5、請(qǐng)說(shuō)明確定汽車(chē)變速器一檔傳動(dòng)比的方法。
6、影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素有哪些？
7、什么叫地面制動(dòng)力和制動(dòng)器制動(dòng)力？請(qǐng)說(shuō)明它們和路面附著力之間的關(guān)系？
8、《人體承受全身振動(dòng)的評(píng)價(jià)指南》規(guī)定的人體對(duì)振動(dòng)反應(yīng)的三個(gè)感覺(jué)界限分別是哪些？各是何含義？
9、汽車(chē)傳動(dòng)系傳動(dòng)比的分配方法是什么？
10、如何確定汽車(chē)變速器的各擋傳動(dòng)比（主減速比、變速器Ⅰ擋傳動(dòng)比，變速器擋位數(shù)n均已確定）？
11、人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)與哪些因素有關(guān)？
12、請(qǐng)說(shuō)明確定汽車(chē)主減速器傳動(dòng)比的方法。
13、什么
15、是汽車(chē)的附著率？在哪些情況下汽車(chē)的附著率較大？
14、簡(jiǎn)要說(shuō)明用試驗(yàn)測(cè)定某汽車(chē)懸掛系統(tǒng)阻尼比的原理。
26、什么是汽車(chē)的附著率？附著率與附著系數(shù)是何關(guān)系？
27、確定汽車(chē)最小傳動(dòng)比時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？
28、什么是ABS？ABS的主要作用有哪些？
29、為何通常在轎車(chē)的前懸架加裝橫向穩(wěn)定桿？
六、分析題
1、簡(jiǎn)略作出某一裝用四檔變速器汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖，并說(shuō)明利用該圖分析汽車(chē)動(dòng)力性的計(jì)算方法與步驟。
2、說(shuō)明利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性，計(jì)算汽車(chē)等速百公里燃油消耗的方法與步驟。
3、作出單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)的幅頻特性圖，分析振動(dòng)頻率和相對(duì)阻尼系數(shù)對(duì)振動(dòng)的影響。
4、簡(jiǎn)
16、略作出某一裝用五檔變速器汽車(chē)的動(dòng)力特性圖，并說(shuō)明利用該圖分析汽車(chē)動(dòng)力性的計(jì)算方法與步驟。
5、說(shuō)明利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性作汽車(chē)等速百公里燃油消耗曲線的方法與步驟。
6、分析汽車(chē)后軸先于前軸制動(dòng)抱死容易產(chǎn)生側(cè)滑的原因。
7、簡(jiǎn)略作出某一裝用五檔變速器汽車(chē)的動(dòng)力特性圖，并說(shuō)明利用該圖分析汽車(chē)動(dòng)力性的計(jì)算方法與步驟。
8、作出單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)的幅頻特性圖，分析振動(dòng)頻率和相對(duì)阻尼系數(shù)對(duì)振動(dòng)的影響。
9、作出某一裝用四擋手動(dòng)變速器汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖，并說(shuō)明利用該圖分析汽車(chē)動(dòng)力性的方法與步驟。
10、金屬帶式無(wú)級(jí)變速器（CVT）能夠顯著提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，試分析其理論依據(jù)。
11
17、、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的主要作用有哪些？其理論依據(jù)是什么？
30、作出某一裝用五擋手動(dòng)變速器汽車(chē)的動(dòng)力特性圖，并說(shuō)明利用該圖分析汽車(chē)動(dòng)力性的方法與步驟。
31、什么是汽車(chē)的同步附著系數(shù)？汽車(chē)（無(wú)ABS車(chē)輛）在大于同步附著系數(shù)路面上行駛時(shí)采取緊急制動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生怎樣的方向穩(wěn)定性問(wèn)題？請(qǐng)作圖分析原因。
七、計(jì)算題
1、已知某轎車(chē)：滿載質(zhì)量為1650kg，軸距為2700mm，質(zhì)心到前軸距離為1250mm，質(zhì)心高度為500mm，制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)為0.60，制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間，制動(dòng)減速度上升時(shí)間，行駛車(chē)速。試計(jì)算該車(chē)在附著系數(shù)為0.65的路面上制動(dòng)時(shí)不出現(xiàn)車(chē)輪抱死的制動(dòng)距離。
2、某轎
18、車(chē)：滿載質(zhì)量為1600kg，軸距為2700mm，質(zhì)心到前軸的距離為1250mm，單個(gè)車(chē)輪的側(cè)偏剛度為50000N/rad。計(jì)算該車(chē)的穩(wěn)定性因數(shù)，判斷該車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性，并計(jì)算其特征車(chē)速或臨界車(chē)速。
3、已知某貨車(chē)：滿載質(zhì)量為4300kg，軸距為4.0m，滿載時(shí)前軸軸載質(zhì)量為汽車(chē)總質(zhì)量的35%，質(zhì)心高度為0.8m，制動(dòng)力分配系數(shù)為0.43，該車(chē)裝有前、后制動(dòng)器分開(kāi)的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)。試計(jì)算：
（1）該車(chē)的同步附著系數(shù)；
（2）在附著系數(shù)為0.6的路面上緊急制動(dòng)時(shí)，該車(chē)的最大制動(dòng)減速度（無(wú)任何車(chē)輪抱死）；
（3）在附著系數(shù)為0.6的路面上的制動(dòng)效率。
4、某轎車(chē)：滿載質(zhì)量為1820kg，軸
19、距為3100mm，前軸軸載質(zhì)量為汽車(chē)總質(zhì)量的53%，單個(gè)前輪側(cè)偏剛度為31310N/rad，單個(gè)后輪側(cè)偏剛度為55095N/rad。
（1）計(jì)算該車(chē)的穩(wěn)定性因數(shù)，判斷該車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性；
（2）計(jì)算其特征車(chē)速或臨界車(chē)速；
（3）計(jì)算該車(chē)的靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)？
5、某汽車(chē)總質(zhì)量為5360kg，輪距為1650mm，車(chē)高為2200mm，空氣阻力系數(shù)為0.66，已知發(fā)動(dòng)機(jī)功率為30kW時(shí)有效燃油消耗率為245g/kWh，功率為32kW時(shí)有效燃油消耗率為235g/kWh，傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械效率為0.85，試估算在i=0.015的路面上以60km/h行駛時(shí)的等速百公里油耗（滾動(dòng)阻力系數(shù)f取0.012；燃油為汽
20、油，ρg=7.0N/L；重力加速度g=9.8ms-2）。
32、某轎車(chē)滿載質(zhì)量為1600kg，軸距為2.8m，前軸軸載質(zhì)量為汽車(chē)總質(zhì)量的55%，單個(gè)前輪側(cè)偏剛度為-35000N/rad，單個(gè)后輪側(cè)偏剛度為-50000N/rad。該車(chē)以36km/h的車(chē)速進(jìn)行穩(wěn)態(tài)圓周行駛時(shí)，其轉(zhuǎn)向半徑20m。試計(jì)算：
1）該車(chē)的穩(wěn)定性因數(shù)，判斷該車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性；
2）其特征車(chē)速或臨界車(chē)速；
3）此時(shí)的前輪側(cè)偏角（絕對(duì)值）與后輪側(cè)偏角（絕對(duì)值）之差。
4）此時(shí)的前輪平均轉(zhuǎn)角。
33、在分析車(chē)身振動(dòng)時(shí)，將車(chē)身簡(jiǎn)化為單質(zhì)量系統(tǒng)模型。設(shè)車(chē)身質(zhì)量為m，彈簧剛度為K，減振器阻尼系數(shù)為C，車(chē)身的垂直位移為z，輸入的路面不平度函數(shù)為q，路面波長(zhǎng)為2m，路面不平度系數(shù)為64×10-6m2／m-1，空間頻率指數(shù)為2，汽車(chē)速度為108km/h。試計(jì)算：車(chē)身垂直振動(dòng)加速度功率譜密度（注：m，K，C作為已知參數(shù)）。
《汽車(chē)?yán)碚摗肪毩?xí)題6頁(yè)
