博世充電機充電技術(shù)

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1、博世充電機充電技術(shù) 汽車的動力源于車載蓄電池?，F(xiàn)代車輛需要蓄電池能 在短時間內(nèi)提供高啟動能量。 即高啟動電流 （特別是有柴油機 冷啟動 / 座椅加熱系統(tǒng)時 ）。同時車輛電子系統(tǒng)的不斷增加。 對蓄電池提出更大的能量需求 （即使在停車時。 蓄電池仍要為 車輛的控制總成、 防盜系統(tǒng)等提供休眠電流 ），所以蓄電池的 重要性不言而喻。 如圖 1 表明，在車輛發(fā)生的故障中有 30％ 以上是來自電源供給系統(tǒng) （蓄電池、 發(fā)電機、傳動帶、啟動機、 連接線及保險絲等 ）出現(xiàn)的故障。 而在電源供給系統(tǒng)中， 蓄電 池出現(xiàn)故障又占有相當(dāng)大的比例。從圖 2 中我們可以得知， 在蓄電池產(chǎn)生的故障中只有不到 1％來自廠商

2、生產(chǎn)缺陷，而 很大比例是我們在維修過程中因充電方式、充電設(shè)備不正確 （過度充電 ）及使用過程中 （充電不足及深度放電 ）造成的。 那么在車輛的維修過程中。如何善待蓄電池，延長它的 使用壽命呢 ?什么充電方式才能滿足現(xiàn)代車輛蓄電池的充電 需求 ?博世推出的蓄電池充電機新產(chǎn)品具有以下特點。 很好地 解決了上述問題。 圖 3 為博世充電機系列產(chǎn)品所具有的特性。 就車式充電：如今有越來越多昂貴的電子設(shè)備用于車輛 的安全及舒適系統(tǒng)，有些高敏感的部件如：安全氣囊、汽車 電腦、交流發(fā)電機、車載電話、音響系統(tǒng)，這些系統(tǒng)在充電 過程中必須避免過高的峰值電流。因此。實際操作時，有時 會將蓄電池從車上拆下來充電

3、。而博世的電子充電機則可以 在保證不損傷車輛電氣系統(tǒng)的情況下完成就車式充電，不會 造成車輛內(nèi)部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)丟失。 反極性保護：此功能避免連接蓄電池時，將極性接錯， 造成對車輛電氣系統(tǒng)的損傷。所有的博世充電機在連接開始 時。充電機會產(chǎn)生一個很小的電壓。此電壓是一個十分重要 的參考。用它能判斷充電程序是否可以執(zhí)行。 反極性連接時， 充電機警告提示燈將閃爍，以提醒維修人員進行正確操作。 涓式充電：此方法能保持蓄電池的性能隨時處于最佳性 能，保證蓄電池避免過度放電而損傷。例如在汽車展廳中啟 動發(fā)動機的狀態(tài)下，涓充過程就相當(dāng)于具有調(diào)節(jié)器的車輛發(fā) 電機系統(tǒng)隨時不間斷地為蓄電池充電。 浮充操作模式：此

4、模式下充電機、負載同時和蓄電池相 連，這意味著在充電過程中， 蓄電池同時要為負載提供電能。 浮充模式會避免對蓄電池的過度充電。 啟動輔助：車輛在啟動過程中，充電機提供啟動輔助功 能，在短時間內(nèi)提供高的啟動電流，以便車輛順利啟動。注 意，使用這種功能之前要確認，車輛制造廠家是否禁止使用 此功能。 快速充電：在充電開始時，充電機為蓄電池提供一個安 全恒定的高初始充電電流，從而大大縮短了充電時間。當(dāng)蓄 電池的每個柵格電壓達到 2.4V/cell 。這種模式會關(guān)閉而進入 一個低充電電流程序。 備份模式：當(dāng)需要進行蓄電池更換或拆除時，充電機提 供備份模式以保證數(shù)據(jù)被保存 (控制總成記憶、 車載音響

5、、 電 話等 )。電流輸出被限制大約為 2A。 過放電蓄電池：如果蓄電池每一個柵格的電壓小于 1V ， 則屬于過放電蓄電池。此時，如果不立即充電，則隨著時間 的延長蓄電池會報廢。 電解液氣體產(chǎn)生電壓： 12V 蓄電池電解液產(chǎn)生的電壓約 為 14.4V 。充電過程中如果超過這個電壓，蓄電池會有氣體 產(chǎn)生，消耗水分，進而形成對蓄電池有害的氫氧化物。因此 充電時。充電電壓需要保持在 12?14.4V(2.4V/cell)或 13.8v(2.3V/cell) 。 而目前，絕大多數(shù)的維修廠仍然在使用下面這種充電方 式的充電機為蓄電池充電， 如圖 4。電流持續(xù)為蓄電池充電， 電流大小隨時間逐漸

6、減少。 采用以上方式充電時，造成的結(jié)果就是：強烈的電解液 汽化—大量水分消耗—微粒脫落增加極板腐蝕—加速蓄電 池老化。 圖 5為博世電子充電機 BAT415/BAT430 的充電特性曲 線 （其中紅色 U 為蓄電池電壓；綠色 I 為充電機充電電流 ） 它的充電過程分為三個階段。第一階段是主充電程序，它為 蓄電池提供一個安全恒定的高初始充電電流，從而實現(xiàn)快速 充電。第二階段是完全充電程序。這個過程使蓄電池的容量 達到 100％。這一過程充電機的微型處理器隨時監(jiān)控蓄電池 電壓，保證不會出現(xiàn)過充電狀態(tài)。第三階段進入涓式充電模 式。 階段 1（主充電程序 ） 充電電流 L1 是按照蓄電池容量

7、 （大約 15％ ）來調(diào)整設(shè)定 的。 當(dāng)蓄電池電壓達到 U1 低溫 /U2 高溫高溫時。此時充電 機使蓄電池達到了它額定容量的 65％。 完成這個階段蓄電池就有了啟動功能 （充電狀態(tài)： 67％ ） 主充電程序完成后， L1 的充電電流會下降到低于蓄電池 容量的 1％ （充電狀態(tài)大約為蓄電池容量的： 97％ ）。 階段 2（完全充電 ） 充電電流 L1 是按照蓄電池容量 （大約 15％ ）來調(diào)整設(shè)定 的。 充電電流 L2 調(diào)整到約為蓄電池額定容量的 1％。并進行 充電 本階段的充電過程約為階段 1（主充電程序 ） 的 65％。 程序控制充電電壓不會高于 U1 低溫 /U1 高溫。

8、階段 3（涓充模式 ） 當(dāng)蓄電池電壓低于 U2 時，充電程序就會激活。 當(dāng)蓄電池電壓達到 U3 時，充電電流就會切斷。 同時，BAT415/BAT430可以通過檢測蓄電池來自動識別 深度放電蓄電池，充電機的微處理器便會降低初始充電電 流。另外，博世的充電機還可以根據(jù)充電時的環(huán)境溫度進行 溫度補償，更有效地保護蓄電池。 博世充電機可以完成就車式充電，不會對車輛電控系統(tǒng) 造成損傷；在整個充電過程中，充電機的微處理器時刻監(jiān)控 蓄電池電壓的數(shù)據(jù)來調(diào)整充電電流的大小 （直至控制充電電 流的切斷 ） ，這種充電特性可以為幾乎所有類型的蓄電池充電 （標準/免維護 /膠態(tài)/玻璃吸附蓄電池 ）；優(yōu)化的充電控制縮短 了充電時間；反極性保護使維修廠不會因為蓄電池充電而造 成經(jīng)濟損失；也不用擔(dān)心蓄電池的過度充電，以及經(jīng)常聞到 的刺鼻的電解液汽化味道，更有效地保護了環(huán)境及維修工人 的身體健康。所以，高品質(zhì)的博世充電機產(chǎn)品對于現(xiàn)代化的 維修企業(yè)是一個不錯的選擇。