安徽省汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新研究-以奇瑞、江淮為例

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本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目： 安徽省汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新研究 —以奇瑞、江淮為例 系 部 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 學(xué)科門(mén)類 經(jīng)濟(jì)學(xué) 專 業(yè)學(xué) 號(hào)姓 名指導(dǎo)教師裝訂線安徽省汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新研究——以奇瑞、江淮為例摘 要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，是推進(jìn)當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機(jī)” ，具有強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)和高新技術(shù)吸附性、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大等特點(diǎn)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。安徽省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò) 40 多年的發(fā)展，為安徽經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)發(fā)揮了重要的作用,在此過(guò)程中眾多汽車(chē)企業(yè)逐步樹(shù)立了自主創(chuàng)新的意識(shí)，并涌現(xiàn)出像蕪湖奇瑞、江汽集團(tuán)、安徽華菱、長(zhǎng)豐揚(yáng)子等一批在全國(guó)具有一定影響力的創(chuàng)新型企業(yè)，創(chuàng)造出一批知名的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車(chē)和零部件產(chǎn)品品牌，形成了自主創(chuàng)新的“安徽現(xiàn)象” 。雖然近年來(lái)安徽省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但在全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組，加快發(fā)展步伐的大格局中，安徽省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然存在一些問(wèn)題制約了其發(fā)展。文章根據(jù)安徽省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，以奇瑞、江淮兩家汽車(chē)企業(yè)為例，分析了自主創(chuàng)新中存在的主要問(wèn)題，明確了自主創(chuàng)新是安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展更上一個(gè)臺(tái)階的關(guān)鍵所在，并提出相應(yīng)的解決措施。關(guān)鍵詞：汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 自主創(chuàng)新能力 建議ABSTRACTThe automobile industry is the national economy important pillar industry，the development of the national economy “engine“，with a strong industry linkage effect and high and new technology absorption，obtain employment range is wide，consumer driven，in the national economy and social development plays an important role．Anhui Province automotive industry after 40 years of development，Anhui sustained economic growth has played an important role in this process，many automobile enterprises and gradually establish the independent innovation awareness，and emerged as the Wuhu Chery，JAC，Anhui Valin，Changfeng Yangzi，a group in the country has a certain influence on the innovation enterprise，create a number of well-known with independent intellectual property rights of the whole and the parts of product brand， the formation of independent innovation “the phenomenon of Anhui“．Although in recent years，Anhui auto industry has achieved good results，but in the national automobile industry reorganization，adjust to accelerate the pace of development of the pattern of Anhui automobile industry，there are still some problems which restrict its development．According to the present situation of automobile industry in Anhui Province，with Chery，the two auto enterprise as an example，analyzes the main problems existing in the independent innovation，the independent innovation is the development of Anhui automobile industry is the last step of the key，and puts forward the corresponding solution measures．Key words：Automobile industry The ability of independent innovation Suggestions目 錄一、安徽省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 1二、自主創(chuàng)新概述 2（一）自主創(chuàng)新的科學(xué)內(nèi)涵. 2（二）汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新的意義. 2三、安徽省汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新分析. 3（一）安徽省江淮汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新模式分析. 3（二）安徽省奇瑞汽車(chē)自主創(chuàng)新模式分析. 5四、安徽省汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新存在的問(wèn)題. 8（一）缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益. 8（二）研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入有限，能力不足，技術(shù)人才缺乏. 8（三）自主創(chuàng)新體系尚不完善. 8（四）自主創(chuàng)新實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少，數(shù)據(jù)資源積累不足. 9（五）零部件企業(yè)發(fā)展落后. 9（六）合資模式抑制了企業(yè)自主創(chuàng)新的動(dòng)機(jī). 9五、大力提高安徽省汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新能力的建議. 10（一）安徽省汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 SWOT 分析. 10（二）提高安徽省汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新能力的建議 10六、結(jié)論 13參考文獻(xiàn) 140一、安徽省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀安徽省汽車(chē)工業(yè)起步于上世紀(jì) 60 年代,快速發(fā)展于 90 年代。經(jīng)過(guò) 40 多年的發(fā)展，安徽省已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新的重要基地，汽車(chē)工業(yè)整體實(shí)力迅猛上升，對(duì)安徽省經(jīng)濟(jì)的支撐和拉動(dòng)作用逐年提高，真正成為安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。目前，安徽省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模。產(chǎn)品種類涵蓋了轎車(chē)、卡車(chē)、客車(chē)以及改裝車(chē)等門(mén)類，并且形成了以奇瑞的轎車(chē)、江淮的卡車(chē)及轎車(chē)、星馬的改裝車(chē)為主的三大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群。2011 年,安徽省汽車(chē)全行業(yè)共有企業(yè) 600 多家,其中整車(chē)生產(chǎn)企業(yè) 6 家,包括奇瑞汽車(chē)股份有限公司、江淮汽車(chē)集團(tuán)有限公司、安徽華菱汽車(chē)股份有限公司、合肥昌河汽車(chē)有限公司、奇瑞商用車(chē)有限公司、安凱汽車(chē)集團(tuán)有限公司,已形成年產(chǎn) 130 萬(wàn)輛整車(chē)的生產(chǎn)能力；改裝車(chē)生產(chǎn)企業(yè) 32 家,主要有安徽星馬汽車(chē)股份有限公司、安徽江淮揚(yáng)天汽車(chē)有限公司、安徽瑞江汽車(chē)有限公司等,其中星馬汽車(chē)已具備年產(chǎn) 1 萬(wàn)輛專用車(chē)的生產(chǎn)能力,成為了具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的專用汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)基地 [1]。2007 年,全省共生產(chǎn)汽車(chē) 66.87 萬(wàn)輛,實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值 673 億元,工業(yè)增加值 171 億元,汽車(chē)工業(yè)增加值占全省國(guó)有及規(guī)模以上非國(guó)有工業(yè)企業(yè)增加值總量的 7.44%,汽車(chē)工業(yè)已成為安徽省工業(yè)經(jīng)濟(jì)的第一支柱產(chǎn)業(yè)。2008 年，安徽省汽車(chē)工業(yè)在經(jīng)歷了前幾年健康快速發(fā)展后，受合資品牌擠壓的影響，出現(xiàn)了下滑趨勢(shì)。2008 年，安徽省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值 199 億元，比上年增長(zhǎng) 9.9％，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入 760 億元，增長(zhǎng) 17.1％，實(shí)現(xiàn)出口交貨值 125 億元，增長(zhǎng) 45％，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為 61.68 萬(wàn)輛，比上年下降 3.16％，低于全國(guó)整車(chē)增長(zhǎng)平均水平，產(chǎn)量占全國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)總量的 6.6％，列全國(guó)第 7 位，比重和位次均有所下降 [2]。同時(shí)，安徽省汽車(chē)工業(yè)還存在著規(guī)模小、布局分散、產(chǎn)業(yè)配套體系不完善等不利因素，尤其是整車(chē)產(chǎn)量若不迅速擴(kuò)大到國(guó)家重點(diǎn)支持的 100 萬(wàn)輛能力，將有被淘汰或兼并的可能。雖然當(dāng)前形勢(shì)比較嚴(yán)峻，但總體上我國(guó)仍處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展期，在一定時(shí)期內(nèi)，對(duì)汽車(chē)需求旺盛的基本情況不會(huì)變。而且，安徽省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有研發(fā)能力強(qiáng)，擁有奇瑞 、江汽等自主品牌，以小排量汽車(chē)為主，研發(fā)產(chǎn)業(yè)化起步早等諸多優(yōu)勢(shì)。隨著國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的實(shí)施，在新一輪國(guó)家產(chǎn)業(yè)振興中,安徽省汽車(chē)工業(yè)面臨著難得的發(fā)展機(jī)遇，這必將讓安徽省汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展更加勢(shì)不可擋。1二、自主創(chuàng)新概述（一）自主創(chuàng)新的科學(xué)內(nèi)涵 自主創(chuàng)新，可以是一種國(guó)家戰(zhàn)略和發(fā)展道路，也可以是一種科技創(chuàng)新方式。從科技創(chuàng)新方式的層面講，它包括三方面內(nèi)容：一是原始創(chuàng)新，是根本性創(chuàng)新，是指企業(yè)努力獲得更多的科學(xué)發(fā)現(xiàn)和技術(shù)發(fā)明；二是集成創(chuàng)新，是指企業(yè)把各種創(chuàng)新要素，諸如技術(shù)、戰(zhàn)略、知識(shí)、組織等優(yōu)化組合，形成具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)；三是在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，積極消化吸收再創(chuàng)新 [3]。自主創(chuàng)新，是積極消化吸收再創(chuàng)新，而不意味著放棄引進(jìn)技術(shù)；自主創(chuàng)新，不是單純的技術(shù)創(chuàng)新，還包括產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新和品牌創(chuàng)新；自主創(chuàng)新，并不是要求所有領(lǐng)域都要原始創(chuàng)新，而是揚(yáng)長(zhǎng)避短，有些領(lǐng)域要盡可能實(shí)現(xiàn)原始創(chuàng)新，有些領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新，有些領(lǐng)域要通過(guò)學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)來(lái)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的再創(chuàng)新。自主創(chuàng)新，不但是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)、科技領(lǐng)域的重點(diǎn)任務(wù)，也是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的中心環(huán)節(jié)，是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要任務(wù)。（二）汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新的意義1、不進(jìn)行自主創(chuàng)新，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將長(zhǎng)期落后于世界汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程來(lái)看，汽車(chē)工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，正不可避免的成為支柱性產(chǎn)業(yè)。然而，與美、日、德等汽車(chē)工業(yè)大國(guó)相比，我國(guó)自主創(chuàng)新的能力相對(duì)較弱，也沒(méi)有具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌，中國(guó)仍是一個(gè)汽車(chē)加工廠。這種產(chǎn)業(yè)上“空心化”的現(xiàn)象使得中國(guó)汽車(chē)企業(yè)始終處于全球產(chǎn)業(yè)分工的低端，不僅不能獲得先進(jìn)技術(shù)，沒(méi)有前途，長(zhǎng)此以往，將危及國(guó)家經(jīng)濟(jì)的獨(dú)立和安全。世界制造中心的第一次轉(zhuǎn)移是從歐美轉(zhuǎn)移到南美，第二次轉(zhuǎn)移是從南美轉(zhuǎn)移到中國(guó)，這次轉(zhuǎn)移導(dǎo)致南美國(guó)家經(jīng)濟(jì)急劇衰退，因?yàn)樗麄儧](méi)有專利，沒(méi)有核心技術(shù)，一旦將工廠移走，他們將失去一切。如果中國(guó)不抓住這次機(jī)會(huì)，努力學(xué)習(xí)核心技術(shù)，提高自主創(chuàng)新能力，一旦世界制造中心從中國(guó)轉(zhuǎn)移到別的國(guó)家，中國(guó)會(huì)和南美國(guó)家一樣失去一切，會(huì)長(zhǎng)期落后于世界汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)。2、不進(jìn)行自主創(chuàng)新，中國(guó)的綜合國(guó)力難以得到全面提高20 世紀(jì) 60 至 70 年代，汽車(chē)工業(yè)的繁榮發(fā)展是日本經(jīng)濟(jì)騰飛的主要原因之一。新興的汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，韓國(guó)，在發(fā)展汽車(chē)工業(yè)之初，便確立了走自主創(chuàng)新的發(fā)展道路。經(jīng)過(guò)不斷地努力和探索，韓國(guó)整體汽車(chē)工業(yè)水平便得到了快速地發(fā)展和提高。在較短時(shí)間內(nèi)，也為韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的崛起做出了巨大的貢獻(xiàn)，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，令老牌汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)刮目相看。在全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的格局下，中國(guó)應(yīng)努力抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，向美、日、德、韓等汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)學(xué)習(xí)，樹(shù)立自主創(chuàng)新意識(shí)，提高自主創(chuàng)新能力，盡早實(shí)現(xiàn)中國(guó)綜合國(guó)力的提高。2三、安徽省汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新分析安徽省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過(guò) 40 多年的發(fā)展后，擁有了奇瑞、江淮、華菱等知名的自主汽車(chē)企業(yè)，撐起了安徽省工業(yè)強(qiáng)省的脊梁，使得安徽省成為全國(guó)自主汽車(chē)品牌的領(lǐng)軍者。目前，奇瑞和江汽集團(tuán)依靠自主發(fā)展，通過(guò)自主創(chuàng)新和產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的發(fā)展之路，取得了眾多成果。2007 年，安徽省汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量排名全國(guó)第五，在自主品牌排行榜中，江淮瑞風(fēng)、奇瑞 QQ 分別占據(jù)第一、第二位 [4]。2008 年，奇瑞公司成為我國(guó)首批“創(chuàng)新型企業(yè)” ；同年 2 月，奇瑞力挫眾多合資廠家，一舉拿下 80 輛奧運(yùn)交通服務(wù)車(chē)中 50 輛的份額，成為首次亮相奧運(yùn)會(huì)的中國(guó)自主品牌汽車(chē)。2003～2007 年江汽集團(tuán)的瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)蟬聯(lián)奧斯卡“年度 MPV”大獎(jiǎng)，2004～2007 年蟬聯(lián)中國(guó)年度汽車(chē)總評(píng)榜“最佳公務(wù)車(chē)” ，2007 年被多家主流媒體評(píng)為“MPV 風(fēng)云大獎(jiǎng)” 、 “政府采購(gòu)最佳 MPV”等多項(xiàng)大獎(jiǎng)。（一）安徽省江淮汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新模式分析2005 年，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)遭遇滑鐵盧，造成眾多汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。在這種情況下，江汽集團(tuán)卻捷報(bào)頻傳，以銷(xiāo)售整體車(chē) 15 萬(wàn)輛、銷(xiāo)售收入 125 億元、利潤(rùn)總額 13 億元的驕人成績(jī)，雄居國(guó)內(nèi) 14 家重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)效益榜首，主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)連續(xù) 14 年保持年均 50%的增幅，實(shí)現(xiàn)了協(xié)調(diào)平衡基礎(chǔ)上的超常規(guī)發(fā)展 [5]。江淮集團(tuán)的董事長(zhǎng)左延安曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)，自主創(chuàng)新，是江汽的成功根源。JAC 從一個(gè)瀕臨倒閉的工廠，到目前躍升為國(guó)內(nèi)排名前 10 位的造車(chē)集團(tuán)，JAC 已經(jīng)成為國(guó)家汽車(chē)生產(chǎn)骨干企業(yè)集團(tuán)之一，創(chuàng)造了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)中的奇跡。從 1990 年以來(lái)，JAC 連續(xù) 14 年產(chǎn)銷(xiāo)量保持年均 48%的增長(zhǎng)，至 2004 年，JAC 銷(xiāo)售汽車(chē) 13 萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入達(dá)到 108 億元。2005 年，國(guó)內(nèi) 14 家重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)，利潤(rùn)同比下降 40%，而唯獨(dú) JAC 反而銷(xiāo)售收入同比增長(zhǎng) 15.54%，利潤(rùn)同比增長(zhǎng) 27.63%，是 14 家國(guó)家重點(diǎn)企業(yè)中唯一利潤(rùn)正增長(zhǎng)的企業(yè) [6]。在缺乏國(guó)家投資和政策資源有限的客觀條件下，JAC 面對(duì)來(lái)自跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)同行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力，繼續(xù)保持著高增長(zhǎng)的勢(shì)頭，這和他們多年來(lái)致力于打造自主品牌、堅(jiān)持不懈地實(shí)踐自主創(chuàng)新的努力是分不開(kāi)的。1、JAC 自主創(chuàng)新戰(zhàn)略定位JAC 在對(duì)自身技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行 SWOT 分析后（見(jiàn)表 1-1） ，基于對(duì)外部創(chuàng)新環(huán)境以及自身?xiàng)l件的系統(tǒng)思考與反思，面對(duì)全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重組的契機(jī)，JAC 緊緊抓住汽車(chē)工業(yè)千載難逢的重要發(fā)展機(jī)遇,結(jié)合自身實(shí)際和企業(yè)所處的發(fā)展階段,確定了自主創(chuàng)的最佳類型。集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安認(rèn)為,一個(gè)企業(yè)在不同的發(fā)展階段會(huì)根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，在原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新三個(gè)層面上選擇相應(yīng)的創(chuàng)新方式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速發(fā)展。目前，對(duì) JAC 而言,要實(shí)現(xiàn)原始創(chuàng)新還比較難。現(xiàn)階段應(yīng)重在學(xué)習(xí)創(chuàng)新或集成創(chuàng)新，即在企業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展的過(guò)程中全方位獲取、利用和整合全球資源，提高自己的研發(fā)水平和自主創(chuàng)新能力，然后積極發(fā)展，創(chuàng)造條件進(jìn)行原始創(chuàng)新。通過(guò)對(duì)機(jī)會(huì)、威脅、優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)的綜合分析和審視,JAC 確立了自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略定位：“整合全球資源造世界車(chē)”和“以3我為主、兼收并蓄、自成一體、實(shí)現(xiàn)超越” [7]。這一戰(zhàn)略很好地解決了開(kāi)放式創(chuàng)新與自主創(chuàng)新的辯證統(tǒng)一關(guān)系，例如，在具體的項(xiàng)目合作上，既敢于、善于應(yīng)用全球資源，又堅(jiān)持全過(guò)程的自主權(quán)，外方有比較優(yōu)勢(shì)的以外方為主，我方配合，我方有比較優(yōu)勢(shì)的以我方為主，外方配合，在合作中重視自己的知識(shí)積累，最終實(shí)現(xiàn)自我超越，向世界一流企業(yè)邁進(jìn)，打造成國(guó)際知名品牌。表 1-1 JAC 技術(shù)創(chuàng)新的 SWOT 分析S（優(yōu)勢(shì)） W（劣勢(shì)）1、 具有戰(zhàn)略思維的高層領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)以及高素質(zhì)的管 理團(tuán)隊(duì)2、 具有中國(guó)特色的學(xué)習(xí)型企業(yè)文化，逐步培育出被視為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的“學(xué)習(xí)力”3、 早期通過(guò)模仿創(chuàng)新戰(zhàn)略和產(chǎn)品密集化戰(zhàn)略，建立了產(chǎn)品比較優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，并在國(guó)內(nèi)取得了技術(shù)領(lǐng)先水平，形成了一定的自主研發(fā)能力，為進(jìn)一步自主技術(shù)創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)1、 缺乏具有全球化意識(shí)的復(fù)合型人才，一定程度上影響了 JAC 參與國(guó)際交流與合作2、 國(guó)際化研發(fā)戰(zhàn)略不夠清晰，無(wú)自主創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，尤其是核心技術(shù)創(chuàng)新能力不夠強(qiáng)O（機(jī)會(huì)） T（威脅）1、 國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策支持自主品牌的發(fā)展2、 入世后，作為世界上最大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)對(duì)于所有世界汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)都具有絕對(duì)吸引力，這也給 JAC 擴(kuò)大對(duì)外合作提供了更大選擇空間3、信息化、網(wǎng)絡(luò)化使可整合資源的范圍增大，并縮短知識(shí)、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)積累的時(shí)間1、WTO 和經(jīng)濟(jì)全球化強(qiáng)化了知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，限制了中國(guó)政府對(duì)企業(yè)的保護(hù)2、入世后，JAC 將面對(duì)外國(guó)企業(yè)，民營(yíng)企業(yè)在國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)的全方位競(jìng)爭(zhēng)，生存壓力加大3、主要細(xì)分市場(chǎng)（轎車(chē)、重卡）的集中度較高，進(jìn)入的技術(shù)門(mén)坎不斷提高2、JAC 系統(tǒng)化創(chuàng)新模式“十一五”期間，江淮汽車(chē)以“以我為主、兼收并蓄、自成一體、實(shí)現(xiàn)超越”為指導(dǎo)思想，逐步形成了國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)一流的“4*4”的自主研發(fā)創(chuàng)新體系 [8]。這個(gè)體系的核心是合肥的乘用車(chē)研究院、商用車(chē)研究院、動(dòng)力總成研究院、工藝工程院、項(xiàng)目管理部、產(chǎn)品規(guī)劃部、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)部、綜合管理部；第二層為在意大利都靈和日本東京設(shè)立海外研發(fā)設(shè)計(jì)中心；第三層次是國(guó)內(nèi)的產(chǎn)學(xué)研合作體系的構(gòu)建，如與同濟(jì)大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、華中科技大學(xué)等長(zhǎng)期進(jìn)行的基礎(chǔ)項(xiàng)目研發(fā)合作；第四層為與世界著名的意大利賓法、英國(guó)蓮花 、韓國(guó) VENS、奧地利 AVL、德國(guó) Hofer 等國(guó)外優(yōu)秀的設(shè)計(jì)公司形成廣泛的策略聯(lián)盟；第五層次為 JAC 各事業(yè)部快速響應(yīng)市場(chǎng)需求的技術(shù)人才隊(duì)伍。五個(gè)層次的自4主研發(fā)創(chuàng)新體系，有效的集齊了國(guó)際一流的設(shè)計(jì)人才和研發(fā)技術(shù)，進(jìn)一步提高了研發(fā)資源的配置效率。相對(duì)穩(wěn)定的資源保障，也使得新技術(shù)的研究和新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)無(wú)后顧之憂，加快了對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度和提高了對(duì)市場(chǎng)需求的把握準(zhǔn)度，持續(xù)開(kāi)發(fā)出具有優(yōu)秀品質(zhì)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性價(jià)比產(chǎn)品。在研發(fā)上如此大規(guī)模地整合國(guó)際、國(guó)內(nèi)資源，充分顯示了江淮汽車(chē)在轎車(chē)產(chǎn)品上堅(jiān)持高起點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的決心。作為自主品牌的中堅(jiān)力量，JAC 在自主創(chuàng)新的同時(shí)，堅(jiān)持走質(zhì)量效益型道路不動(dòng)搖，逐漸樹(shù)立了“質(zhì)量是生存發(fā)展之本”的核心價(jià)值觀，形成了“JAC 質(zhì)量榮辱觀” ，質(zhì)量管理的“三層次”理論，從“質(zhì)量意識(shí)、體系標(biāo)準(zhǔn)、工具方法”三個(gè)方面塑造了獨(dú)具特色的 JAC 質(zhì)量文化。2011 年 3 月，江淮汽車(chē)與 12 家企業(yè)共同獲得“安徽省自主創(chuàng)新品牌示范企業(yè)”的榮譽(yù)稱號(hào)。2011 年 10 月，江淮汽車(chē)從 58 家參評(píng)企業(yè)中脫穎而出，成功摘得質(zhì)量領(lǐng)域最高獎(jiǎng)項(xiàng)——“全國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)” ，成為中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)中首個(gè)獲此殊榮的企業(yè) [9]。 “十二五”期間，江淮汽車(chē)將堅(jiān)持“品質(zhì)的 JAC”的價(jià)值定位，繼續(xù)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，堅(jiān)持走質(zhì)量效益型道路不動(dòng)搖，以品質(zhì)塑造品牌，品質(zhì)優(yōu)先規(guī)模，在汽車(chē)行業(yè)中率先實(shí)現(xiàn)由中國(guó)制造向中國(guó)品牌的跨越。基于系統(tǒng)思考以及協(xié)調(diào)平衡發(fā)展的理念，JAC 認(rèn)識(shí)到，要實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展和自我超越，就必須堅(jiān)持以系統(tǒng)化創(chuàng)新模型來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新，否則創(chuàng)新難以長(zhǎng)效。（二）安徽省奇瑞汽車(chē)自主創(chuàng)新模式分析“自主創(chuàng)新”是奇瑞發(fā)展戰(zhàn)略的核心，也是奇瑞實(shí)現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展的動(dòng)力之源。從創(chuàng)立之初，奇瑞就堅(jiān)持自主創(chuàng)新，努力成為一個(gè)技術(shù)型企業(yè)。奇瑞汽車(chē)股份有限公司旗下產(chǎn)品覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、微型車(chē)等領(lǐng)域。目前，奇瑞已有 12 大系列二十六款車(chē)型投放市場(chǎng)，并且實(shí)現(xiàn)了“研發(fā)一代、生產(chǎn)一代、儲(chǔ)備一代”的良性循環(huán)，保證了技術(shù)和產(chǎn)品的不斷升級(jí)換代。奇瑞以“安全、節(jié)能、環(huán)?！睘楫a(chǎn)品發(fā)展目標(biāo)，先后通過(guò) ISO9001、德國(guó)萊茵公司 ISO/TS16949 等國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證。2006 年 3 月 28 日，奇瑞第 50 萬(wàn)輛轎車(chē)在密集的閃光燈下緩緩駛下奇瑞總裝生產(chǎn)線，奇瑞因此成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上第一家突破 50 萬(wàn)輛的自主品牌轎車(chē)企業(yè)，同時(shí)也是世界汽車(chē)工業(yè)史上發(fā)展最快的企業(yè)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008 年自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售 130.82 萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的 26%，而安徽省奇瑞的自主品牌轎車(chē) QQ 居第一位 [10]。2010 年，奇瑞實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)量 682.06 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 36.3%，連續(xù) 10 年蟬聯(lián)中國(guó)自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。多年來(lái)，奇瑞不斷推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略，目前已跨入了“具有國(guó)際化遠(yuǎn)見(jiàn)的、技術(shù)先導(dǎo)的、值得信賴的中國(guó)汽車(chē)品牌”的品牌發(fā)展階段，產(chǎn)品受到全球消費(fèi)者青睞。1、奇瑞公司自主創(chuàng)新戰(zhàn)略定位戰(zhàn)略管理是一個(gè)讓企業(yè)的外部環(huán)境、內(nèi)部環(huán)境和戰(zhàn)略目標(biāo)動(dòng)態(tài)相適應(yīng)的過(guò)程，它要求企業(yè)的戰(zhàn)略選擇和規(guī)劃活動(dòng)必須結(jié)合外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境的變化趨勢(shì)及相互影響來(lái)進(jìn)行。通過(guò)對(duì)奇瑞公司的內(nèi)、外部綜合環(huán)境的 SWOT 分析（見(jiàn)表 2-2） ，奇瑞確立了“匯聚創(chuàng)5新人才，集聚核心技術(shù)，中舉低打市場(chǎng)，拓展海外市場(chǎng)”的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略。人才戰(zhàn)略是一個(gè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)自我創(chuàng)新的主要因素，奇瑞在成立之初，就充分重視人才的利用。經(jīng)過(guò)不斷的努力，目前負(fù)責(zé)奇瑞重要研發(fā)工作的汽車(chē)工程研究院，擁有科技創(chuàng)新人才 2000 多人。與此同時(shí)，奇瑞還大力提倡創(chuàng)新教育，努力培養(yǎng)一批具有創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力的人才，為自主創(chuàng)新奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 “造中國(guó)人買(mǎi)得起的好車(chē)”已經(jīng)成為了奇瑞的企業(yè)文化精髓，奇瑞明白要想在汽車(chē)市場(chǎng)上占有一席之地，就必須找到自己產(chǎn)品的切入點(diǎn)。從低檔到中檔，中舉低打市場(chǎng)，努力學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，降低產(chǎn)品成本，以較低的出售價(jià)格，贏取更多的顧客，努力造中國(guó)人都買(mǎi)得起的好車(chē)。中國(guó)制造只是一個(gè)地域概念，面對(duì)強(qiáng)手如林的世界汽車(chē)市場(chǎng)，奇瑞必須擴(kuò)大出口貿(mào)易，建立海外根據(jù)地，通過(guò)與國(guó)際一流企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)由中國(guó)制造向世界制造的轉(zhuǎn)變。表 2-2 奇瑞公司的 SWOT 分析表S（優(yōu)勢(shì)） W（劣勢(shì)）1、生產(chǎn)成本低，性價(jià)比高2、有經(jīng)驗(yàn)豐富和專業(yè)水平較高的工程師3、不斷的有新車(chē)型推出，如 SUV、A520 等4、繼續(xù)實(shí)施整車(chē)和 CKD 散件出口5、市場(chǎng)份額不斷提升，銷(xiāo)量持續(xù)高速增長(zhǎng)6、發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先位置1、缺乏完善的管理體系和管理制度2、缺乏成熟的企業(yè)文化和較高的知名度3、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，無(wú)法建立很好的顧客美譽(yù)度4、研發(fā)實(shí)力不夠雄厚5、營(yíng)銷(xiāo)能力有待提高6、產(chǎn)品利潤(rùn)空間小O（機(jī)會(huì)） T（危險(xiǎn)）1、中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速穩(wěn)定增長(zhǎng)，市場(chǎng)容量日益擴(kuò)大2、安徽省蕪湖市兩級(jí)政府的支持3、國(guó)家把自主創(chuàng)新提高到國(guó)家戰(zhàn)略的高度1、上汽通用五菱成為新的競(jìng)爭(zhēng)者2、中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放，更多外國(guó)企業(yè)進(jìn)入3、電動(dòng)車(chē)、太陽(yáng)能車(chē)等替代品更多的被接受4、石油等能源危機(jī)可能引發(fā)經(jīng)濟(jì)衰退2、奇瑞自主創(chuàng)新模式2006 年， “奇瑞”被認(rèn)定為“中國(guó)馳名商標(biāo)” ，入選“中國(guó)最有價(jià)值商標(biāo) 100 強(qiáng)” ；2008 年，奇瑞成為我國(guó)首批“創(chuàng)新型企業(yè)” ， “節(jié)能環(huán)保汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)建設(shè)” 、 “轎車(chē)整車(chē)自主開(kāi)發(fā)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究及其工程應(yīng)用”兩個(gè)項(xiàng)目分別榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)；2010 年，奇瑞公司連續(xù)第 5 次被《財(cái)富》雜志評(píng)為“最受贊賞的中國(guó)公司” ，并再次入圍羅蘭貝格公司發(fā)布的“全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)公司 TOP10”；2011 年，奇瑞汽車(chē)首次躋身胡潤(rùn)中國(guó)品牌榜 100 強(qiáng)。奇瑞的成功源自其獨(dú)特的自主創(chuàng)新模式，特別是根據(jù)企業(yè)不同發(fā)展階段和外部環(huán)境的情況，采取合適的自主創(chuàng)新模式 [11]。奇瑞的自主創(chuàng)新模式的選擇，可以分為兩個(gè)階段：6（1）1991～2002 年為奇瑞公司創(chuàng)業(yè)期，這時(shí)期的奇瑞公司甚為艱難，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的供應(yīng)商認(rèn)為奇瑞太弱小，不愿與之合作。但是奇瑞公司作為一個(gè)新企業(yè)，很好的結(jié)合了自身的情況，選擇了快速模仿和聯(lián)合創(chuàng)新的自主創(chuàng)新模式。通過(guò)對(duì)市場(chǎng)上成熟產(chǎn)品的模仿，與實(shí)力雄厚的供應(yīng)商合作，積累經(jīng)驗(yàn)，主打“風(fēng)云”車(chē)型。2001 年，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售量為2.8 萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額達(dá) 20 多億元。2002 年，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售量為 5 萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額達(dá) 40 多億元，并很快在汽車(chē)市場(chǎng)上博得“黑馬”的名稱。（2）2003 年至今為奇瑞公司發(fā)展期，這一時(shí)期奇瑞的發(fā)展又可以分為兩個(gè)階段。第一階段為 2003～2005 年，這時(shí)期奇瑞還是采取了快速模仿和聯(lián)合創(chuàng)新的自主創(chuàng)新模式，繼 2003 年推出風(fēng)云系列后，奇瑞又相繼推出了 QQ 系列和東方之子系列。2004 年遭遇中國(guó)車(chē)市整體下滑后，奇瑞根據(jù)國(guó)家發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》 ，高舉自主品牌的旗幟，迅速發(fā)展壯大，2005 年銷(xiāo)售達(dá) 10 萬(wàn)輛，居國(guó)內(nèi)自主品牌第一位；第二階段為2006～2007 年，奇瑞根據(jù)自身情況，開(kāi)始完全自主創(chuàng)新模式，成立了奇瑞汽車(chē)工程研究院。2006 年 3 月，首批自發(fā)研制的 2100 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出口美國(guó)，同年 8 月榮獲“國(guó)家汽車(chē)整車(chē)出口基地企業(yè)”稱號(hào)，10 月榮獲“中國(guó)馳名商標(biāo)”稱號(hào)。2007 年 7 月，與克萊斯勒集團(tuán)簽署合作協(xié)議，同年 8 月，與菲亞特集團(tuán)簽署發(fā)動(dòng)機(jī)供貨協(xié)議。7四、安徽省汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新存在的問(wèn)題（一）缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,安徽省汽車(chē)工業(yè)雖然取得了前所未有的成績(jī),但是安徽省汽車(chē)企業(yè)的規(guī)模仍然較小。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),按照國(guó)際規(guī)定:汽車(chē)廠家最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)為年產(chǎn) 40 萬(wàn)輛, 轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模為年產(chǎn) 30 萬(wàn)輛。2009 年,江淮和奇瑞汽車(chē)的產(chǎn)量分別為 33.4 萬(wàn)輛和 50.85 萬(wàn)輛,可以看出江淮集團(tuán)還未達(dá)到最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn),而奇瑞汽車(chē)也僅僅剛達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，而一汽、東風(fēng)和上汽三大集團(tuán)的汽車(chē)產(chǎn)量均超過(guò) 100萬(wàn)輛 [12]。2005 年奇瑞的單車(chē)?yán)麧?rùn)只有 500 元,廣州本田的單車(chē)?yán)麧?rùn)卻高達(dá) 2 萬(wàn)元,可見(jiàn)安徽轎車(chē)的盈利能力與國(guó)內(nèi)其他企業(yè)相比還有很大差距。（二）研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入有限，能力不足，技術(shù)人才缺乏安徽省汽車(chē)企業(yè)對(duì)自主創(chuàng)新的重視度不夠，每年投入自主創(chuàng)新方面的研發(fā)經(jīng)費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外汽車(chē)企業(yè)投入水平。自主創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)生存下去的法寶，但是我國(guó)各省市汽車(chē)企業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)便是自主研發(fā)能力，其能力根本無(wú)法與美、日、德、韓等汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)相比。國(guó)外開(kāi)發(fā)一個(gè)新車(chē)型大約需要 1020 億美元，2006 年福特公司投入的研發(fā)費(fèi)用為 80 億美元，R&D 經(jīng)費(fèi)比率達(dá)到 4.31%。通用汽車(chē)公司 2002～2004 年年均 R&D 費(fèi)用也達(dá) 62 億美元，占銷(xiāo)售收入的 3.2%，而 2003 年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的 R&D 比率僅為1.28%。2004 年我國(guó)全年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售總額都不過(guò) 680 億美元，即其總體 R&D 經(jīng)費(fèi)投入僅為 8.704 億美元，不及福特一家汽車(chē)公司年 R&D 經(jīng)費(fèi)投入的 1/9 和國(guó)外開(kāi)發(fā)一輛新車(chē)型所需資金投入 [13]。由于大部分汽車(chē)公司的研發(fā)中心都不在我國(guó)，因而國(guó)內(nèi)的汽車(chē)開(kāi)發(fā)人員既沒(méi)有機(jī)會(huì)發(fā)揮專長(zhǎng)從事研究開(kāi)發(fā)，也沒(méi)有機(jī)會(huì)通過(guò)接觸和參與整車(chē)開(kāi)發(fā)的全部流程來(lái)提高技術(shù)水平。因此，安徽省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)人員不僅數(shù)量有限，而且技術(shù)能力也有待提高。一個(gè)區(qū)域的汽車(chē)工業(yè)要想得到快速發(fā)展,人力是否豐富是占有舉足輕重的地位的。由于中國(guó)本來(lái)就是個(gè)缺乏相關(guān)高水平人才的國(guó)家,加上安徽省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r在全國(guó)相對(duì)落后,很難留住本省培養(yǎng)的人才,更不用說(shuō)吸引大量外省人才。人才前往經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的聚集效應(yīng)，使得安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高層次人才的供給極度匱乏,也成為安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力提升的又一道“門(mén)坎” 。（三）自主創(chuàng)新體系尚不完善經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，安徽省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸形成了以自主品牌為特色, 轎車(chē)、重、輕載貨車(chē)、客車(chē)、微型車(chē)、SUV 品種齊全,產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,出口多元化的發(fā)展格局。但是由于省內(nèi)各個(gè)汽車(chē)企業(yè)之間存在著競(jìng)爭(zhēng)，不愿進(jìn)行技術(shù)上的交流，造成各汽車(chē)企業(yè)技術(shù)力量分散，資源分布的廣泛，使得安徽省汽車(chē)企業(yè)并不能集各方優(yōu)勢(shì)和科技資源，對(duì)基礎(chǔ)、共性技術(shù)和關(guān)鍵、核心技術(shù)進(jìn)行協(xié)同攻關(guān),而這卻是提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的必然選8擇,也是新一代汽車(chē)企業(yè)取得重大技術(shù)突破，獲得競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)的捷徑。因此安徽省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)難以形成合力,對(duì)于人力和設(shè)備資源來(lái)說(shuō)都是一種浪費(fèi),同時(shí)也造成了省內(nèi)企業(yè)間的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng),不利于全省汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。（四）自主創(chuàng)新實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少，數(shù)據(jù)資源積累不足開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)汽車(chē)產(chǎn)品是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，積累開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)的資料與經(jīng)驗(yàn)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)踐，對(duì)于自主創(chuàng)新具有無(wú)法替代的作用。由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相距甚遠(yuǎn)，進(jìn)行原始創(chuàng)新的數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)也不夠，使得安徽省汽車(chē)企業(yè)長(zhǎng)期依賴借鑒和引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，缺少自主創(chuàng)新的實(shí)踐，導(dǎo)致創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)缺乏、數(shù)據(jù)資源積累不足。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)活動(dòng)缺少數(shù)據(jù)庫(kù)的支持，設(shè)計(jì)、工藝、制造數(shù)據(jù)庫(kù)集成度不夠，直接導(dǎo)致設(shè)計(jì)過(guò)程中經(jīng)驗(yàn)成分過(guò)多。同時(shí)，由于沒(méi)有以往成功和失敗的數(shù)據(jù)作參照，安徽省汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改進(jìn)、工藝改進(jìn)和材料改進(jìn)工作時(shí)都不得不謹(jǐn)小慎微，不敢輕易改變?cè)挟a(chǎn)品的設(shè)計(jì)，即使有所改動(dòng)也不得不進(jìn)行大量的重復(fù)性試驗(yàn)，從而嚴(yán)重影響了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的進(jìn)度和質(zhì)量。 （五）零部件企業(yè)發(fā)展落后安徽省擁有奇瑞、江淮、星馬等整車(chē)及零部件企業(yè),經(jīng)過(guò)近幾年的拼搏,這些企業(yè)擁有了一定的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù),如外觀設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、信息化技術(shù)等。但是與國(guó)外整車(chē)和零部件企業(yè)相比，安徽省汽車(chē)工業(yè)在整體設(shè)計(jì)平臺(tái)、動(dòng)力總成、電子電氣、節(jié)能環(huán)保等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域還非常缺乏。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),外資在中國(guó)汽車(chē)零配件市場(chǎng)已經(jīng)占到 60%以上的份額,外資占轎車(chē)零配件市場(chǎng)份額的 80%以上,在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等領(lǐng)域,外資控制的汽車(chē)零配件企業(yè)高達(dá) 90%甚至更高 [14]。安徽汽車(chē)工業(yè)要崛起,必須在汽車(chē)關(guān)鍵零部件領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),才能有自己的話語(yǔ)權(quán)、市場(chǎng)權(quán)來(lái)突破產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘,進(jìn)入市場(chǎng)。（六）合資模式抑制了企業(yè)自主創(chuàng)新的動(dòng)機(jī) 安徽省汽車(chē)市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)，政府對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)施的保護(hù)，使得合資汽車(chē)公司依靠從外方引進(jìn)的車(chē)型就能獲得相當(dāng)高的收益，利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于國(guó)際汽車(chē)企業(yè)。同時(shí)，外方母公司技術(shù)人才充足，在設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品方面，往往存在著一定的技術(shù)過(guò)剩，因此無(wú)需在我國(guó)進(jìn)行全新的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，中方?jīng)]有機(jī)會(huì)全程參與汽車(chē)的設(shè)計(jì)過(guò)程，無(wú)法通過(guò)實(shí)際參與提高創(chuàng)新能力。中外雙方存在巨大的技術(shù)差距導(dǎo)致合資企業(yè)的車(chē)型一律由外方母公司提供，進(jìn)一步加強(qiáng)了外方在合資企業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)。因此，合資企業(yè)的外方往往對(duì)自主創(chuàng)新沒(méi)有興趣。由于受到合資公司中方母公司自身技術(shù)能力的限制，中方在產(chǎn)品更新問(wèn)題上基本沒(méi)有發(fā)言權(quán)，在產(chǎn)品發(fā)展方向上，外方掌握著主動(dòng)權(quán)和決策權(quán)，合資外方牢牢掌握著核心技術(shù)，中方至今沒(méi)有實(shí)現(xiàn)最初設(shè)想的“以市場(chǎng)換技術(shù)”的目標(biāo)。 9五、大力提高安徽省汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新能力的建議（一）安徽省汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 SWOT 分析在提出目前安徽省汽車(chē)工業(yè)存在的一些問(wèn)題后，先對(duì)目前安徽省汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行 SWOT 分析（見(jiàn)表 3-3），了解安徽省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁有的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)與威脅，并針對(duì)分析結(jié)果提出解決相應(yīng)的建議。表 3-3 安徽省汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 SWOT 分析表優(yōu)勢(shì) S1、地理區(qū)位好 2、基礎(chǔ)能源豐富3、品牌優(yōu)勢(shì) 4、零部件優(yōu)勢(shì)5、人力資源豐富6、政府政策支持,經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好劣勢(shì) W1、產(chǎn)業(yè)集中度低2、整體研發(fā)能力弱，核心技術(shù)落后3、整、零配套率低 4、骨干企業(yè)遭遇發(fā)展瓶頸5、行業(yè)外向度不夠機(jī)會(huì) O1、國(guó)家出臺(tái)的汽 車(chē) 產(chǎn) 業(yè) 調(diào) 整 和振 興 規(guī) 劃 以 及 具 有 巨 大 潛 力 的國(guó) 內(nèi) 市 場(chǎng) 帶來(lái)的機(jī)遇2、發(fā)展新能源汽車(chē)帶來(lái)的機(jī)遇S+O 發(fā)展型戰(zhàn)略，如何利用優(yōu)勢(shì)把握機(jī)會(huì)1、利用區(qū)域優(yōu)勢(shì)，降低成本2、加大與外企的合作3、開(kāi)拓市場(chǎng)，建立健全銷(xiāo)售服務(wù)體系W+O 扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，如何克服劣勢(shì)把握機(jī)會(huì)1、實(shí)現(xiàn)規(guī)?；I(yè)化生產(chǎn)2、整合資源，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置3、通過(guò)引進(jìn)來(lái)提高研發(fā)能力和技術(shù)水平4、開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)，全面擴(kuò)大對(duì)外合作威脅 T1、大量外資注入中國(guó)自主品牌汽車(chē),對(duì)于一直走自主品牌路線的安徽汽車(chē)來(lái)說(shuō)以后自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)是強(qiáng)手林立2、國(guó)外產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)壓迫阻礙產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)3、貿(mào)易壁壘造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失S+T 多種經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，如何利用優(yōu)勢(shì)應(yīng)付威脅1、利用本土資源進(jìn)一步降低成本從而控制價(jià)格2、加大研發(fā)力度，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品品牌效應(yīng)3、 保持市場(chǎng)細(xì)分，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品定位W+T 防御型戰(zhàn)略，如何避免劣勢(shì)應(yīng)對(duì)威脅1、以低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)2、培育研發(fā)創(chuàng)新能力，加強(qiáng)政府的作用3、企業(yè)自主開(kāi)發(fā)和引進(jìn)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多元化4、加強(qiáng)零部件工業(yè)發(fā)展內(nèi) 部因 素戰(zhàn)略選擇外部因素10（二）提高安徽省汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新能力的建議1、規(guī)模經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略（1）通過(guò)空間聚集來(lái)實(shí)現(xiàn)外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)2007 年張金明、史明瑛提出打造 1 小時(shí)汽車(chē)工業(yè)走廊設(shè)想。該設(shè)想以合肥江淮和蕪湖奇瑞汽車(chē)為中心,從合肥江淮汽車(chē)?yán)匣氐陌訁^(qū)、江淮汽車(chē)新基地的合肥桃花工業(yè)園, 貫穿至蕪湖的鳩江區(qū)和蕪湖官陡鎮(zhèn)工業(yè)區(qū),途徑合肥、蕪湖、馬鞍山、滁州等地。（2）加大重組力度形成內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)一方面,可以通過(guò)橫向一體化,將眾多生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)同類、同檔次產(chǎn)品的不同汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行整合, 形成專業(yè)化的汽車(chē)市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì) ,形成低成本優(yōu)勢(shì)。另一方面,通過(guò)縱向一體化,將少數(shù)生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)同行業(yè)、不同檔次、不同環(huán)節(jié)產(chǎn)品的大企業(yè)所形成規(guī)模化、高質(zhì)量的內(nèi)部專業(yè)廠商進(jìn)行整合,利用細(xì)化的專業(yè)化分工,形成范圍經(jīng)濟(jì)。2、技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略（1）提升整車(chē)開(kāi)發(fā)能力以奇瑞汽車(chē)、江淮汽車(chē)、華菱汽車(chē)等我省整車(chē)企業(yè)為龍頭,針對(duì)整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的共性關(guān)鍵技術(shù)，結(jié)合企業(yè)實(shí)際的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)活動(dòng)，通過(guò)開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研合作，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，力爭(zhēng)在整車(chē)設(shè)計(jì)方法、車(chē)身設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)流程與支持?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)、整車(chē)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、整車(chē)NVH 設(shè)計(jì)方法、試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)流程和能力方面有所突破，逐步健全、完善整車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程，規(guī)范數(shù)據(jù)庫(kù)和設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，增強(qiáng)整車(chē)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，形成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。（2）開(kāi)發(fā)先進(jìn)零部件以我省整車(chē)性能提升和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的具體需求為牽引，以提升零部件產(chǎn)品技術(shù)水平和配套能力為目標(biāo)，大力開(kāi)發(fā)關(guān)鍵零部件和汽車(chē)電子產(chǎn)品，提高對(duì)整車(chē)開(kāi)發(fā)的支撐能力，促進(jìn)我省零部件與整車(chē)協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)整體汽車(chē)工業(yè)做大做強(qiáng)。重點(diǎn)發(fā)展汽車(chē)橡膠件、汽車(chē)輪胎、汽車(chē)座椅、汽車(chē)內(nèi)飾件、汽車(chē)蓄電池、汽車(chē)燈具、汽車(chē)濾清器、汽車(chē)模具及汽車(chē)車(chē)輪等產(chǎn)品，爭(zhēng)取這些汽車(chē)零部件產(chǎn)品全國(guó)領(lǐng)先或進(jìn)入先進(jìn)行列。3、構(gòu)建創(chuàng)新平臺(tái)，提高研發(fā)能力安徽省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新方面已經(jīng)具有一定的優(yōu)勢(shì),但是這種優(yōu)勢(shì)并不十分明顯, 還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。安徽汽車(chē)工業(yè)在研發(fā)方面能力較弱,整體技術(shù)創(chuàng)新水平低下。因此,需要構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái),依托技術(shù)優(yōu)勢(shì),集成各方面的資源和能力,構(gòu)筑一個(gè)具有雄厚的創(chuàng)新實(shí)力、運(yùn)作機(jī)制良好的創(chuàng)新平臺(tái)以支持安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的跨越發(fā)展。同時(shí)政府還有努力營(yíng)造有利于自主創(chuàng)新的政策環(huán)境還要加大對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度。4、健全人才吸引和激勵(lì)機(jī)制11首先,企業(yè)管理者要學(xué)會(huì)識(shí)別人才,選拔人才,廢除論資排輩的陳舊機(jī)制, 多層次、多方位選拔人才。在使用人才時(shí)也同樣不能有資歷、性別等限制和一些其他人為的門(mén)檻。其次,要完善企業(yè)激勵(lì)人才的機(jī)制。采用物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)、職位升遷和精神激勵(lì)相結(jié)合的方式激勵(lì)對(duì)企業(yè)有用的人才,摒棄任人唯親的做法。最后,支持汽車(chē)企業(yè)為高等院校、職業(yè)院校建立學(xué)生實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地,推進(jìn)汽車(chē)企業(yè)博士后培養(yǎng)工作, 吸引優(yōu)秀博士到汽車(chē)企業(yè)從事科技創(chuàng)新工作,企業(yè)招聘高等院校畢業(yè)生和吸引優(yōu)秀人才不受戶籍限制。5、進(jìn)一步增強(qiáng)自主研發(fā)能力，加強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合作，加大對(duì)關(guān)鍵零部件、基礎(chǔ)原材料等的研發(fā)，推動(dòng)零部件企業(yè)提高省內(nèi)配套率的同時(shí)，積極拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。對(duì)能擴(kuò)大省內(nèi)配套又能出口的零部件產(chǎn)品，優(yōu)先發(fā)展。對(duì)能拉動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勞動(dòng)密集、技術(shù)含量較高的縣級(jí)汽車(chē)零部件企業(yè)，扶持發(fā)展。充分發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用，加快建立適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的人才培養(yǎng)機(jī)制和人才資源配置體系，培養(yǎng)、引進(jìn)高水平研究開(kāi)發(fā)人才、高技能生產(chǎn)人才和高層次管理人才，加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理、技術(shù)—研發(fā)、財(cái)務(wù)管理等人員的培訓(xùn)，建設(shè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才隊(duì)伍，充分積蓄產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁。6、全面進(jìn)行新能源汽車(chē)建設(shè)從 2001 年開(kāi)始，我國(guó)政府出臺(tái)了多部節(jié)能、環(huán)保和能源安全相關(guān)的法規(guī)政策，旨在加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)。2009 年 2 月 23 日，財(cái)政部、科技部下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》 ，明確在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌共 13 個(gè)城市開(kāi)展關(guān)于節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作 [15]。2009 年 5 月 6 日，安徽省人民政府出臺(tái)了《安徽省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》 ，規(guī)劃到 2011 年，新能源汽車(chē)要形成年產(chǎn) 50 萬(wàn)輛的產(chǎn)能，銷(xiāo)量要占國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量的 5%左右。安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新能源汽車(chē),經(jīng)過(guò)奇瑞和江淮這些骨干企業(yè)連續(xù)多年的研發(fā)投入,目前做的很成功,具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在剛剛結(jié)束的北京車(chē)展上,江淮和奇瑞都推出了各自新的油電混合動(dòng)力車(chē)型,反響很不錯(cuò)。這種為迎接低碳時(shí)代而開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)，克服了傳統(tǒng)燃油車(chē)高油耗、高排放以及純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程低、成本高的缺點(diǎn)，是一款極具產(chǎn)業(yè)化前景的產(chǎn)品。所以在汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，安徽省汽車(chē)企業(yè)只有致力于自主創(chuàng)新，大力發(fā)展新能源汽車(chē)建設(shè)，才能在汽車(chē)市場(chǎng)中利于不敗之地。12六、結(jié)論安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)四十多年的發(fā)展積淀，取得了舉世矚目的成就。目前，在后金融危機(jī)國(guó)際經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生深度調(diào)整的新形勢(shì)下，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)既有自己獨(dú)特的新能源領(lǐng)域技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，又存在著許多的困難和問(wèn)題。未來(lái)十年內(nèi)，將是安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將趨于白熱化。面對(duì)國(guó)內(nèi)外虎視眈眈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，安徽省汽車(chē)工業(yè)要在市場(chǎng)、政府、國(guó)有企業(yè)、跨國(guó)公司等多種力量的共同作用下，抓住當(dāng)今新形勢(shì)帶來(lái)的機(jī)遇，積極迎接挑戰(zhàn)，在競(jìng)爭(zhēng)、合作中融入全球汽車(chē)工業(yè)，慢慢積蓄能量，實(shí)現(xiàn)安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)的飛躍。因此，安徽省汽車(chē)企業(yè)要制定出正確、可行的發(fā)展戰(zhàn)略，明確自己的目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步加強(qiáng)政府的組織、協(xié)調(diào)工作的力度，放開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)、全面擴(kuò)大對(duì)外合作，形成規(guī)模化、專業(yè)化生產(chǎn)，培育研發(fā)創(chuàng)新能力，重點(diǎn)抓住節(jié)能環(huán)保和新能源領(lǐng)域的研發(fā)，加強(qiáng)零部件工業(yè)的超精細(xì)化發(fā)展，提升安徽省汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)安徽省汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展。13參考文獻(xiàn)[1] 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