小黑江至瀾滄二級公路施工組織設計文字說明

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1、小黑江至瀾滄二級公路 施工組織設計報審表 承包單位：云南保山道路橋梁工程公司 合同號： 監(jiān)理單位：云南交通基建工程監(jiān)理有限公司 編 號： 致高級駐地監(jiān)理工程師 陳昆 先生： 現(xiàn)報上 第7 合同段工程的實施性總體施工組織設計及附件，請予以審查和批準。 附件：1.施工組織設計 承包人： 日期： 年 月 日 駐地辦審查意見： 高級駐地監(jiān)理工程師（公章）：

2、 日期： 年 月 日 工程技術合同處審查意見： 工程技術合同處負責人（公章）： 日期： 年 月 日 技術質量監(jiān)督處意見： 技術質量監(jiān)督處負責人（公章）： 日期： 年 月 日 總工程師意見： 總工程師： 日期： 年 月 日 總監(jiān)理工程師意見： 總監(jiān)理工程師（公章）： 日期： 年

3、 月 日 國道214線小黑江至瀾滄二級公路路基、路面工程 第7合同段 （K90+027.49～K100+137.68段） 實 施 性 施 工 組 織 設 計 施工單位：云南保山道路橋梁工程公司 日 期：二00九年十二月二十四日 我公司負責承建國道214線小黑江至瀾滄二級公路第七合同段，路線起點里程K90+027.49，止點里程K100+137.68，全長10.11019公里。根據(jù)業(yè)主指示，我公司于2009年10月進場，組建小黑江至瀾滄二級公路建設第七項目經理部，及時組織工程技術人員根據(jù)設計施工圖進行施工復測，對施工現(xiàn)場實地進行了認真的

4、調查研究，依據(jù)有關技術規(guī)范及本單位的實際情況，遵循準確全面，因地制宜，節(jié)源增效和有預見性的原則，編制了實施性施工組織設計方案。該方案包含了施工組織管理和施工技術管理，其方案內容主要包括了工程概況、施工部署、資源保證、技術方案和技術措施、質量、安全保證措施、環(huán)境保護、合同管理等部分。 一、 工程概況 1、地理位置 小瀾二級公路第七合同段里程為K90+027.49～K100+137.68，長10.11019公里，位于普洱市瀾滄縣境內（國道214線K2912+600至K2924+500），沿線所經鄉(xiāng)鎮(zhèn)有瀾滄縣竹塘鄉(xiāng)、大塘子村，富邦鄉(xiāng)、賽罕村等，所經主要河流有小黑河。 2、技術標準： ⑴

5、公路等級：山嶺重丘二級公路； ⑵設計交通量：5271（輛/晝夜）； ⑶設計行車速度：40km/h； ⑷路基寬度：8.5米； ⑸行車道寬度：7米； ⑹平曲線一般最小半徑：60米； ⑺極限最小半徑： 米； ⑻最大縱坡：7%； ⑼車輛荷載等級：汽車—20級，掛車—100； ⑽地震烈度：9度設防； 二、主要工程量 ⑴路基開挖土方：895800立方米； ⑵路基開挖石方：2090200立方米； ⑶路基填方：249043立方米 ⑷防護工程：83534立方米； ⑸排水工程：19501.83立方米； ⑹中橋：400m/4座； ⑺小橋：10m/1座； (8)涵洞：436

6、.2m/30道； 三、 施工部署 ㈠總體布置和組織機構 1、組織機構和總體布置 根據(jù)本標段工程特點，小瀾二級公路建設第7項目經理部業(yè)務部門設四部二室，即工程技術部、質檢部、物資設備部、安保部，工地試驗室和綜合辦公室。

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25、 下設橋梁施工隊、路基施工隊。 橋梁施工隊：負責橋梁施工。 路基施工隊：分石料采備組，負責片塊石、碎石采備，排水、防護工程構造物組；負責涵洞、路基排水及防護工程的施工；路基土石方開挖組和路基填方施工組，負責路基土石方施工。 以上施工隊均在經理部的統(tǒng)一領導下，既分工負責又要相互協(xié)作，高效優(yōu)質完成本標段工程項目，施工高峰期如人員不足，必須及時進行增補。 2、項目經理部主要人員 趙興龍任項目經理，尹家斌任項目副經理兼總工程師，周加孟任工程技術部部長兼道路工程師和測量工程師，黎啟良任專職安全負責人，李鵬任質檢工程師，黃菊珍任工地試驗室主任，線正向任試驗負責人，朱

26、洪高任實驗工程師，周東春任實驗員，馬宗翠任計統(tǒng)負責人，陳祖蔭任財務負責人，吳紹林任機械工程師兼材料保管負責人。 3、質量目標 合格工程。為確保合格工程，成立質量檢查領導小組，項目經理為組長，總工和質檢負責人為副組長，工程技術員、試驗工程師和材料員為組員，配合監(jiān)理工程師，對施工中的工程進行定期和不定期檢驗和整頓，加強對現(xiàn)場施工技術的管理，樹立質量意識，嚴把進場材料關和現(xiàn)場工程施工質量關。 4、工期目標 總工期為18個月。保證工程按期完工，除了有合理的施工組織機構和質量保證體系，還要有緊湊有序的施工計劃，對進場工人、進場材料和施工機構進行合理組織安排，主體工程和控制工程全部控制在計劃工期內

27、完成。確保工程優(yōu)質、按期完工。 5、安全生產目標 為確保施工安全，加快工程保質地進行，設立安全技術管理領導小組。安全員、安全值日員、領導小組每月定期或不定期對各施工組進行安全技術檢查工作，如發(fā)現(xiàn)隱患及時督促整改、排除。每月召開職民工兩次以上安全教育學習會議。 在施工隊伍進場時要進行安全技術交底并簽定安全施工合同書，杜絕使用童工等不合法事件存在。 爆炸物品管理嚴格遵守《中華人民共和國民用爆炸物品管理使用條例》嚴格執(zhí)行當?shù)赜嘘P部門管理規(guī)定和我們自定的安全生產規(guī)定。嚴格設立設全使用日志臺帳和存放、保管、運輸?shù)裙ぷ鞒绦颍龅饺f無一失。 機駕人員的管理，嚴格遵照執(zhí)行《中華人民共和國交通規(guī)定》，

28、做到憑證上崗，保證機、車狀況良好才能行駛工作。 6、明確主要工程的施工順序和形象進度 ⑴施工順序： 整個項目的施工采用平行作業(yè)和流水作業(yè)相結合的施工方案，根據(jù)具體施工情況穿插施工。 ⑵形象進度 參見表—7施工總體計劃表 7、施工現(xiàn)場布置情況 參見表4施工平面布置圖。 項目部駐地設置在小黑河賽罕村（國道214線K2921+200），照明、交通、通信、水均可解決，動力用電考利自發(fā)電，材料倉庫、預制場設置在小黑河賽罕村（國道214線K2919+500），照明、交通、通信、水均可解決，動力用電考利安裝變壓器，工棚設在沿線開闊處。 片塊石和碎石料場設在國道214線K2938+500處，

29、平均運距19公里。砌筑用砂為竹塘機扎砂山砂和上允河砂，平均運距40公里。橋梁用砂為小黑江砂，平均運距120公里。 （二）施工準備工作 1、臨時工程安排 根據(jù)本標段工程分布，組織機構設置任務劃分，設計施工圖以及現(xiàn)場調查資料，本著滿足施工、節(jié)約投資的原則，明確臨時工程的設置方案，具體安排如下： ⑴交通條件 本路段為新建工程，路基土石方開挖大，植被覆蓋密，大部分路段遠離老路，無進場道路，需修筑進場施工便道5.6Km，進場難度大，老國道214線K2913+400接新線K90+700處施工便道、K92+380（老國道214線K2917+150）處施工便道、K92+380

30、～K93+480處施工便道和K94+480～K95+300處施工便道及K96+960處臨時便橋為本合同段制約性臨時工程，必須盡早實現(xiàn)開工（最遲開工時間2010年1月10日前），2010年1月30日前必須完工，否則，將制約正線工程開工；部分路段離老路較近并位于上方（K96+700～K100+000段），保通壓力大，施工中要做好保通工作，安排專人負責，協(xié)調好各施工組施工時間和放車時間，確保交通通行。 ⑵施工用電 路線沿線村莊雖以通電，但電壓較低，路線老化，電力供應不足，施工用電考慮自發(fā)電和安裝變壓器相結合。 ⑶生產、生活用水 本段路線為沿河線，施工及生活用水沿河取用。 2、設備、材料進場

31、方案 ⑴大型施工設備的進場方案 大型施工設備汽車運至施工現(xiàn)場或附近，機械修施工便道后，直接開至施工現(xiàn)場。 ⑵主要材料及砂石材料的運輸方案 主要材料用汽車運輸至施工現(xiàn)場，水泥、鋼筋、瀝青由建設單位統(tǒng)一供應。本標段大部分路段為風化花崗巖，強度較低。構造物砌筑片塊石和橋梁碎石、路用碎石，施工中采取自采或外購的方式開采使用。 （三）與當?shù)氐年P系 充分尊重當?shù)氐娘L俗習慣，搞好團結，處理好與當?shù)厝罕姷年P系。 四、 總體施工方案及各分項工程的施工順序 本合同段關鍵工程為橋梁工程，重點工程為路基土石方開挖和填方。其中橋梁工程的關鍵工序為鉆孔樁及后張法T梁的施工，填方施工為路基施工的關鍵工序

32、。在確保質量和工期的前提下，狠抓關鍵工程、重點工程、重點工序，精心組織，統(tǒng)籌安排，在保證關鍵工程和重點工程的同時兼顧一般工程，使本合同工程施工合理有序，做到均衡生產。 1、橋梁均為鉆孔樁基礎，鉆孔采用沖擊鉆機成孔，導管法澆筑水下混凝土，橋墩采用特制模板，一次立模到位；混凝土用卷揚機提升，用串筒入模。T梁在橋臺后路基上預制，用吊車或架橋機架設?；炷劣脧娭剖桨韬蠙C拌制。 2、路基土方填筑執(zhí)行建設部頒布的《高密度大量土石方填筑方法》、《公路路基施工技術規(guī)范》和設計有關的要求，按照“四區(qū)段、八流程”的施工工藝施工。事先做好土方利用及調配方案，采用挖掘機配合自卸車運土，推土機攤鋪，人工整平，重型壓

33、路機壓實，灌砂法、環(huán)刀法進行壓實檢測。 3、路堤墻和排水工程及涵洞工程盡可能早開工，為路基填筑土方施工創(chuàng)造條件。涵基坑采用人工開挖，砂漿用攪拌機拌制。蓋板在預制場預制，汽車運輸，利用人工配合裝載機安裝。 4、防護工程隨路基土石方的施工及時施工。各種預制件在預制場集中預制。 5、各分項工程的施工順序 1）、挖方施工順序：場地清理 機械開挖（人工開炸 機械推運 邊坡修整 分項工程檢驗 2）、填方施工順序：場地清理 填前處理 挖方準備（借方準備） 機械運土 填方填筑（扒土、攤平） 機械壓實

34、 分層檢驗 3）、排水與防護工程施工施工順序：場地清理 基坑開挖 修整 基坑檢驗 構造支砌 分項工程檢驗。 4）、橋梁工程施工順序：場地清理、平整 墩臺基坑開挖 墩臺基坑檢驗 墩、臺、砌筑（砼澆注） 墩臺檢驗 上部及附屬物施工 單位工程檢驗。 5）、涵洞工程施工順序：基坑開挖、修整 基坑檢驗 基礎支砌 墻身支砌 分項工程檢驗 五、 主要分項工程的施工方法及技術措施 （一）施工準備 1、

35、從施工復測結束起，30天內（2010年1月30日前）完成施工準備工作（砂石料場選定，各種標準試驗、施工便道和便橋修筑），達到標段全面開工要求。 2、開工之前在現(xiàn)場放出征地線、路基邊緣和開挖坡腳線、邊溝等具體位置，標明其輪廓，提請監(jiān)理工程師檢查批準。 ⑴防水、排水 施工前做好各種防、排水設施，并保持其處于良好的排水狀態(tài)，以防雨水沖刷。 2 清理場地 路基工程施工前，排除施工范圍內的淤泥、雜草、灌木、腐質土和雜物，深度不小于30cm，清除下來的垃圾、廢料及不適用料材和樹木等，堆放在監(jiān)理工程師指定的地點。并將路基范圍的樹根全部挖除，將坑填平夯實。 （二） 路基施工 1、路基挖方施工

36、⑴路基挖土方利用挖掘機挖裝，自卸車運輸，推土機配合，開挖邊坡時，預留厚度30cm左右由人工刷坡清除。 土方開挖應按設計自上而下地進行，不得亂挖或超挖。 ⑵施工中必須注意對圖紙未示出的地下管道、纜線和其它構造物保護，并應妥善保護好文物古跡。一旦發(fā)現(xiàn)立即報告監(jiān)理工程師，且應停工作業(yè)聽候處理。 ⑶居民區(qū)附近的開挖采取有效措施，以保證居民與施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供有效的臨時便道或便橋。 ⑷當因氣候條件使挖出的材料，無法按照規(guī)范的要求用于填筑路基和壓實時，應停止開挖，直到氣候條件轉好。 ⑸注意事項：在任何情況下，都不得亂挖或超挖；半填半挖或半山坡斷面挖土，當坡頂?shù)狡履_垂直高

37、度比較高，而且寬度小，無法擴寬工作面，轉移和安設挖掘機有困難且不安全時，第一、二臺階采用人工系安全繩開挖，確保施工安全。 2、路基填筑施工 路基填筑按《高密度大量土石方填筑方法》組織施工，關鍵工序是填土的碾壓。填方施工的核心是：將土石方施工過程分為“三階段”、“四區(qū)段”、“八流程”，三階段為：準備階段、施工階段、竣工階段。四區(qū)段分為：填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢查區(qū)。八流程為：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水或晾曬、機械碾?yún)^(qū)、檢查簽證、面層整修。 路基填方采用水平分層填筑法施工，填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，地面不平時，由最低處分層填起，每填一層經過壓實后再填

38、下一層。填方利用推土機攤鋪，平地機整平，重型壓路機碾壓。核子密度儀或環(huán)刀法進行壓實結果檢測。 ⑴利用挖方或借土填筑不得含有腐質土、樹根、草泥或其它有害物質；填方作業(yè)應分層平行攤平，用推土機或平地機整平，每層松鋪厚度，根據(jù)壓實設備、壓實方法及現(xiàn)場壓實試驗確定。不同土質的填料分層填筑，并且盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚度不小于0.5m。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實厚度不小于100mm，不大于200mm。 ⑵每層填料鋪設的寬度，每側須超出設計寬度0.5m，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。 ⑶路堤基層未經監(jiān)理工程師驗收，不能開始填筑；下一層填土未經監(jiān)理工程師檢驗合格，上一層填

39、土不得進行。 ⑷填土高度小于0.8m（包括零填）時，對原地表清理與挖除之后的土質基底，將地面翻松深0.3m，然后整平壓實，壓實度達到95%以上。 ⑸路堤填土高度（不包括路面厚度）大于0.8m時，對土質基底，將原地面整平壓實到無輪跡后才可填筑路堤，其壓實度必須達到：路床壓實度≥0.95，零填及路塹壓實度≥0.95。 ⑹連接涵洞的路堤工程，必須在涵洞混凝土達到設計要求的強度后，采用適當?shù)氖┕し椒ㄟM行分層填筑，不能因路堤的填筑而影響涵洞的安全與穩(wěn)定。 ⑺在路堤范圍內修筑的便道或引道，不能作為路堤填筑的部分，須重新填筑成符合規(guī)定要求的路堤。 ⑻用透水性不良或不透水性的土填筑路堤時，壓實時的含

40、水量控制在最佳含水量的2%范圍內。 ⑼以透水性較小的土填筑路堤下層時，基頂部必須做成4%的雙向橫坡；用以填筑上層時，不得覆蓋在透水性較好的土所填筑的下層邊坡上。 ⑽壓實設備無法壓碎的硬材料，必須清除或破碎，使其最大尺寸不超過壓實厚度的2/3，并保證使粒徑均勻分布，達到要求的壓實度。 ⑾填土路堤分段施工時，交接處不在同一時間填筑時先填段必須按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，必須分層相交疊銜接，其搭接長度不小于2m。 3、路基壓實與試驗 ⑴壓實標準 為了減少路基沉陷，保證路面結構的穩(wěn)定，路基壓實度必須滿足要求：填方路堤（0—800mm）壓實度≥95%，填方路堤（＞800mm）壓實度

41、≥90%，零填及路塹壓實度≥95%。 ⑵控制試驗 在路堤填筑前，按照《公路土工試驗規(guī)程》進行控制試驗，每2000M3進行一次含水量試驗，每5000 M3進行一次顆粒分析、液限、塑限、有機質含量及易溶鹽含量試驗。 ⑶壓實要求 A、壓實設備根據(jù)各種設備的性能和壓實試驗確定，并由監(jiān)理工程師批準，監(jiān)理工程師認為設備或其組合不能滿足壓實需要而要求更換時，則無條件予以更換和調整。 B、攤鋪設備，必須保證每層在碾壓之前都獲得均勻一致的厚度。每個連續(xù)材料的厚度必須保證該層得到充分的壓實。當進行每層壓實時，要不斷地進行整平，以保證均勻一致和平整。每層壓實松鋪厚度應不大于350mm。 C、壓實必須該層

42、整個深度內壓實度處處均勻。其壓實后的壓實度不得小于規(guī)定值。 D、壓實期間土的含水量應均勻，并能壓實到規(guī)范要求的壓實度。只有當材料的含水量在壓實試驗的界限范圍內時，壓實工作才能進行。 E、必要時，調整攤鋪材料的含水量。含水量的調整，應根據(jù)需要將水加入土中并充分拌勻，或按規(guī)定的方法將材料風干到合適的含水量。 F、填土層在壓實前應先整平，并做成2%~4%的橫坡。碾壓時，前后兩次輪跡須重疊150~200mm，并特別注意均勻。 G、當路堤鋪筑到結構物附近的地方，或鋪筑到無法采用壓路機壓實的地方，使用沖擊夯予以夯實。使這些地方的壓實度達到規(guī)范規(guī)定。 H、在攤鋪下一層之前，每一層的壓實度都必須經監(jiān)

43、理工程師批準。 4、壓實度控制和檢驗 ⑴土的壓實，應控制在接近最佳含水量時進行。在施工過程中對土的含水量必須嚴加控制，及時測定，隨時調整。 ⑵在施工過程中每層填土每1000M2或每200米取樣4處，進行壓實度試驗。 ⑶為了控制壓實質量，監(jiān)理工程師可隨時任意取樣進行檢查。 5、結構物處的回填 ⑴結構物（包括橋梁、涵洞、擋土墻等）處的回填是指結構物完成后，用符合一定要求的材料分層填筑結構物與路基之間的遺留部分。 ⑵結構物處的回填，應按圖紙或監(jiān)理工程師的指示進行。回填時圬工強度以滿足設計及規(guī)范要求。橋頭回填順路線方向的長度必須滿足壓實

44、機械操作運轉的施工需要，自臺背起不小于臺高高度加2米，底面不小于2米。 ⑶回填材料，選用砂類土、砂礫、碎石、礦渣等級配良好的透水性材料，或監(jiān)理工程師同意的材料。含有淤泥、雜草、腐質物的土不得使用。 ⑷填料的最大粒徑不超過50 mm，塑性指數(shù)小于12。 ⑸用滲水性材料作為填料，其壓實度不小于《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051-98）中重型壓實標準確定的最大干密度的95%；用穩(wěn)定性的細顆粒材料回填時，壓實度與周圍填料的壓實度相同。 ⑹在回填壓實施工中，壓路機達不到的地方，使用機動夯具或監(jiān)理工程師同意的方法壓實緊密。 ⑺在回填壓實施工中，對稱回填壓實并保持結構物完好無損。 6、防護工程

45、 ⑴擋土墻基坑開挖時，必須進行必要的防護，保證施工的安全。墻基礎直接置于天然地基上時，經監(jiān)理工程師檢驗同意后，方可開始砌筑。當有滲透水時，必須及時排除，以免基礎在砂漿初凝前遭水侵害。 ⑵墻基礎在軟弱土層，不能保證圖紙要求的強度時，經監(jiān)理工程師批準，采用加寬基礎或其它措施。浸水或近河路基的擋土墻基礎的設置深度，一般在沖刷線以下不小于1.5m。 ⑶沿墻長度方向地面有縱坡時，應沿縱向做成臺階。 ⑷砌筑基礎的第一層時，當基底為基巖或混凝土基礎時，應將表面加以清掃和濕潤，坐漿砌筑。砌筑工作中斷，再進行砌筑時，應將砌層表面加以清掃和濕潤。 ⑸砌體應分層坐漿擠漿砌筑。砌筑上層時，不得振動下層。不得在

46、已砌好的砌體上拋擲、滾動、翻轉和敲擊石塊，砌體砌筑完成后，進行勾縫，勾縫平順。 ⑹砌體應砌成直線，每層大致找平，底層和基層應用較大的精選石塊，所有層次的鋪筑都要使沉重面和石塊的天然面層平行。 ⑺墻基的開挖和回填應符合圖紙和規(guī)范中挖基的要求。 ⑻墻體的沉降縫、伸縮縫、防水層、泄水孔，應符合圖紙規(guī)定或監(jiān)理工程師的指示設置。 ⑼漿砌片石嚴格按照砌石規(guī)范有關要求施工。鑲面石應丁順相間或二順一丁排列，砌縫寬度不大于30mm，上下豎縫錯開距離不小于80 mm。 7、 路基整修 ⑴路基整修在路基工程陸續(xù)完畢，所有排水構造物已經完成并在回填之后進行。 ⑵恢復各項標樁，按設計圖紙要求檢查路基的中線

47、位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應的標高等。根據(jù)檢查結果，編制整修計劃。整修工作應在檢查結果及整修計劃經監(jiān)理工程師檢查后方可動工。 ⑶在整修需加固的坡面時，預留加固位置。當填土不足時或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，將原邊坡挖成臺階，分層填補，仔細夯實。填補厚度很?。?00~200 mm）。 ⑷土質路基表面做到設計標高后采用平地機或推土機刮平，鏟下的土不足以填補凹陷時，采用與路基表面相同的土填平夯實。 ⑸邊坡整修應掛線，進行人工刷邊坡。對各種水溝的縱坡（包括取土坑縱坡）應用儀器檢測，修整到符合設計及規(guī)范要求。各種水溝的邊坡，應按設計及規(guī)范要求施工，不得隨意用土填補。 ⑹填土路基兩側超填的寬

48、度予以切除，當邊坡缺土時，必須挖成臺階，分層填補夯實。 ⑺路基整修完畢后，堆于路基范圍內的廢棄土料應予清除。 ⑻整修過的路基，繼續(xù)維修養(yǎng)護，直到缺陷責任期滿為止。 8、雨季施工 雨季施工前，根據(jù)現(xiàn)場具體情況確定可進行雨季施工地段，并編制實施性的雨季施工組織計劃，提交監(jiān)理工程師審查批準。 （三）橋梁工程 本合同段的關鍵工程是橋梁工程，橋梁工程的關鍵工序為鉆孔樁基礎及后張法T梁施工。鉆孔采用沖擊鉆機成孔，導管法澆筑水下混凝土，橋墩采用特制模板，一次立模到位；混凝土用卷揚機或吊車提升，用串筒入模。后張法T梁在橋臺后路基上預制，用吊車或架橋機架設?；炷劣脧娭剖桨韬蠙C拌制，混泥土灌車

49、或小斗車運輸。 1、鉆孔樁 采用沖擊鉆機鉆孔，設鋼護筒，汽車吊吊裝鋼筋籠，導管法澆筑水下混凝土。 （1）、鉆孔樁鉆進 合理安排鉆孔順序，準確定位埋設鋼護筒。護筒采用4mm厚鋼板卷制，護筒內經大于樁經200mm。護筒頂端應高出地面0.3m，有地下水時，并高出地下水位1.5—2.0m。 護筒底端的埋置深度，在旱地或淺水處，對于粘性土為1.0-1.5m，對于砂土應將護筒周圍0.5-1.0m范圍內的土挖除，夯填粘性土至護筒底0.5m以下，其埋置深度不小于1.5m。在河床為軟土、淤泥、砂土處，護筒底埋置深度不小于0.3m；當軟土、淤泥層較厚時，盡可能深入到不透水層粘土內1.0—1.5m，或卵石

50、層內0.5—1.0m。 護筒平面位置的偏差不得大于50mm，護筒與樁軸線的偏差不得大于1%。 鉆機開鉆后就連續(xù)施工，一次成孔。鉆空泥漿配制采用摻和膨脹土調配泥漿，以保證成孔質量。 鉆孔達到設計標高并請孔后，應檢查孔位、孔經、孔深、孔形、豎直度及孔底地質情況是否與設計符合，孔底泥漿沉淀厚度、泥漿比重是否符合設計要求，經監(jiān)理工程師檢查認可后，方可撤鉆，及時吊放鋼筋籠和灌注水下混凝土。 孔底的沉淀層土符合規(guī)范要求，用換漿法請孔后泥漿指標必須達到：相對密度1.05—1.2；粘度17—20s；含砂率<4%。 （2）灌注水下混凝土 鋼筋籠嚴格按照設計圖制作，焊接牢固，整體吊裝。吊裝前制定方案，

51、保證在吊裝過程中鋼筋籠不發(fā)生永久變形。鋼筋骨架上按設計布置控制鋼筋骨架與孔壁凈距的鋼筋，以保證在灌注中鋼筋籠不發(fā)生位移并能有效地控制鋼筋籠的上浮 混凝土用攪拌機拌和，機動小斗車運輸。對于混凝土的骨料、水泥、水等必須符合設計和規(guī)范的要求，拌和均勻，在運輸中要保證混凝土不發(fā)生離析現(xiàn)象。 水下混凝土采用導管法灌注。導管在灌注前應進行水密、承壓和接頭抗拉試驗，達到順直、密閉、不漏水，并有足夠的強度和剛度，導管直徑不小于250mm。灌注前再次探測孔底沉淀厚度，如不符合設計要求，應利用高壓水進行請底，使之符合設計要求。導管下口距孔底保持在0.4m左右。第一次灌注混凝土時應經過計算，保證導管下端埋入1.

52、0m。灌注中導管的最大埋深控制在4—5m，提升導管時，埋深至少2.0m，還要防止導管卡鋼筋籠而造成鋼筋籠拔起的事故。 水下混凝土灌注至設計樁頂標高以上0.8m，預留樁頭混凝土在基坑開挖后鑿除，并不損傷設計范圍內的混凝土，不留殘余松層和薄弱層混凝土。 2、墩柱及蓋梁 （1）墩柱鋼筋 墩柱鋼筋在場外鋼筋加工棚制作，現(xiàn)場安裝綁扎、焊接、在墩位處用腳手鋼管搭設簡易工作平臺。鋼筋采用電弧焊接。鋼筋綁扎、焊接嚴格執(zhí)行施工技術規(guī)范。 （2）墩柱模板 本橋墩設計為φ140cm圓柱式墩身，墩柱模板為兩瓣式定型鋼模板，接逢處錯位搭接。采用吊車安拆模型，鋼模頂部用支撐固定，四周用鋼管搭設腳手架。 （3

53、）墩柱混凝土灌注 混凝土用強制式拌合機拌制，采用灌車運混凝土，卷揚機或吊車提升，通過串筒下落混凝土，插入式振搗器搗實混凝土。 墩柱一次澆筑到頂，不留施工逢，以確保外表美觀。 墩柱混凝土養(yǎng)護采用灑水養(yǎng)護。 支座處混凝土要精細整平，以便于將來安裝支座。 臺背填土完成后，施工枕梁及搭板。橋臺搭板范圍采用砂卵石土分層回填夯實，搭板下1m范圍壓實度不小于95%，其下至地面部分填土壓實度不小于90%。保證枕梁及搭板下填土密實。 3、后張法預應力混凝土T梁預制 ⑴材料： ①鋼絞線 鋼絞線的力學性能應符合設計和規(guī)范要求，每批進場材料均有由廠方提供的質量證明書，檢測合格證和復檢報告。 ②鋼筋

54、 鋼筋的力學性能應符合有關要求，每批進場材料均應有廠方質量保證書，檢驗合格證和復檢報告。 鋼筋表面無裂紋、機械損傷、結疤、壁裂等缺陷。 ③預應力混凝土材料 預應力混凝土采用52.5級的硅酸鹽水泥和普通水泥，所用砂石料除達到普通混凝土的用料要求外，粗集料采用碎石，C50混凝土的粗集料采用質地堅硬的碎石，其最大粒徑不超過25mm，含泥量小于1%。細集料采用中粗砂，含泥量小于3%。 ④張拉設備 張拉千斤頂能適用于所采用的系統(tǒng)，能平穩(wěn)加壓、減壓及有效持荷。千斤頂在張拉前對其精度進行校準，包括千斤頂、壓力泵及壓力表等，應配套校驗，并達到監(jiān)理工程師滿意。 ⑤模板 為了保證預制梁的質量，我們

55、將對T梁的內、外側模板進行專門的設計，要保證模板的強度、剛度及混凝土的澆注質量。外模采用特制的大塊鋼模，模板要求尺寸準確，接縫嚴密，不漏漿，澆注的混凝土達到內實外美。內模采用充氣芯模。 ⑵施工要求 預應力混凝土的施工，除按照普通混凝土施工的有關規(guī)定辦理外，還應符合下列要求： ①預應力方案 預應力方案符合圖紙要求。在預應力混凝土結構構件施工開始的28天以前，將實施方案的施工方法和張拉程序等報監(jiān)理工程師審批。 ②張拉機具 張拉機具由專人使用與管理，并經常維護，定期校驗。千斤頂、壓力泵以及壓力表等在使用前校準，并達到監(jiān)理工程師滿意。所有壓力表、測力計及其他用測量預應力荷載的機具讀數(shù)度均不

56、低于2%。 在張拉過程中發(fā)現(xiàn)下列情況之一時對張拉機具進行重新校驗： a.預應力鋼絲經常斷絲； b.千斤頂漏油； c.油壓表指針不回零； d.調換了千斤頂油壓表。 ③預應力鋼材的加工 鋼絞線的切斷采用手提砂輪鋸，不得使用電弧。單根鋼絞線不允許有斷絲。鋼絞線在使用前，宜進行預張拉，預拉應力值可采用整根鋼絞線破斷負荷的80%，持荷時間不少于5min，對質量可靠的低松弛綱絞線，可不進行預拉。 ⑶ T梁預制： ①、準備工作 后張法預應力砼梁的預制準備工作內容包括場地平整，張拉臺座制作，張拉千斤頂?shù)男ｒ?，模板的制作等? 預制前應先平整好預制場地，并壓實使其堅實、不下沉。預

57、制場內的預制臺座，長度按梁長L+2.5m設置，端頭之間留生產操作間隙>3.5m。臺座底板縱、橫向定位準確互相對齊，標高一致，以確保相鄰梁段端部的各種尺寸相吻合。臺座上面鋪8mm厚鋼板。 臺座制作：T梁張拉后主要靠端部承受，因此在臺座端部作必要的基礎處理。設1.41.4m厚0.5m的C30砼，肩部加2020cmφ20鋼筋網(wǎng)，中間段基礎為寬70cm厚15cm的素砼帶狀基礎，鋼模板襯墊木當作底座，張拉后拿出底模循環(huán)利用。臺座上部采用砼加木板混合使用，在端部活動底板處采用木板，便于起吊，中間段用C30砼澆筑，寬度40cm，并每隔60cm埋設φ30PVC管，作為立模拉桿之用。砼頂部兩角邊采用44角鋼包

58、角，上覆與底座同寬、3mm厚鐵板并點焊在角鋼上，角鋼兩邊用5mm止水橡皮和雙面膠紙粘貼，防止漏漿?？招陌辶号_座參照T梁臺座制作。 在施工前將張拉千斤頂送當?shù)赜匈Y質計量部門校驗，并在施工中根據(jù)要求，按規(guī)定定期將張拉千斤頂送去校驗，以保證張拉噸位的正確性。 模板制作好壞直接關系到梁體外觀質量，空心板梁擬采用定型鋼模及組合鋼模，T梁采用大型鋼模板，模板應符合下列要求： a、具有足夠的強度，剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工中可能產生的各種荷載。 b、保證各部位的設計形狀、尺寸及各部分相互之間位置的正確性。 c、模板力求簡單，裝拆既要方便又盡量減少構件的損傷，以提高裝拆運的速度

59、。 d、模板的接縫必須嚴實，緊密，確?；炷翝仓r不漏漿。 ②、模板的拼裝，鋼筋制作 鋼模板運到工地后，先進行預拼裝，拼裝后其模內尺寸應符合設計圖紙要求。T梁的鋼模板側面預先設置好安裝附著式振動器的預埋件。 立模時應按模板編號順序一節(jié)一節(jié)拼裝，調整好模板高度，并用定位銷和螺桿固定，所有模板拼裝后用φ20拉桿把端部兩塊模板固定，中間模板根據(jù)端部模板調直后用拉桿固定。 底、側模均采用鋼模，安裝中應做到平、光、直，使其滿足“規(guī)范”和圖紙要求，并具有足夠的強度和剛度，以保證砼作業(yè)時不漏漿、不變形，使砼成品符合要求。梁端模采用鋼模，以確保連續(xù)端縱向連接鋼筋定位精確，便于連接處

60、縱向連接筋對齊焊接。 在制作好的底模上先涂一層脫模劑，再進行鋼筋制安（鋼筋制安前須對鋼筋進行質檢，調直，去銹）制安時須嚴格按設計和規(guī)范要求，確保各部尺寸準確、型號正確，綁扎，焊接牢固，預埋件位置尺寸準確。制安時為保證達到設計和構造要求，須對以下方面加以注意控制： a、鋼筋的接頭按規(guī)定要求錯開布置。 b、鋼筋交叉點應點焊牢固，使之成為整體。 c、除有特殊要求時，梁中箍筋應與主筋垂直，箍筋彎鉤的迭合處，在梁中應沿縱向置于上面并交錯布置。 d、為保證混凝土保護層的厚度，應在鋼筋與模板間設置半圓形砼墊塊。墊塊應對稱錯開布置，不應貫通截面全長。 e、為保證固定鋼筋間的

61、橫向凈距，兩排鋼筋之間用短鋼筋焊結固定。 f、保證鋼筋骨架有足夠的剛度。 g、鋼絞線編束：鋼絞線可采用先穿束施工工藝，以提高波紋管的強度。鋼束提前按設計長度下料，單根下料時用砂輪鋸切割，然后進行編束，逐根梳理順直，每隔1.0m左右用18～20號鐵絲單層密排綁扎牢固，防止互相纏絞。穿束前為了防止鋼絞線扎破波紋管，用膠帶把端頭裹牢。 穿束完成后，嚴禁進行電焊作業(yè)，嚴禁電火花燒傷管道內的鋼絞線。嚴禁用鋼筋骨架作電焊回路，避免鋼絞線退火而降低強度。若發(fā)現(xiàn)被電焊灼傷，有焊疤和受熱褪色，必須更換鋼絞線。 波紋管裝卸、搬運時要謹慎小心，用托架裝置吊裝或人工一根一根小心裝卸，防止與其它物體碰撞；

62、堆放場地選擇干燥平整、行人不經過并有雨棚遮蓋的地方，重疊堆放不宜過高，保證其不變形、生銹。 波紋管接頭：用大一號的同類波紋管做接頭套管，接頭套管長度一般取20cm長，水密性膠帶在兩端的接口處纏包長度不小于50mm。 或采用后穿束工藝，預制前在波紋管內穿入外徑比波紋管內徑略小的硬塑管，防止因振搗時漏漿而造成管道阻塞，并在澆注過程抽動硬塑管。 ③、砼澆搗 混凝土運輸采用輸送泵，混凝土拌制按泵送要求。砼澆筑前應檢查模板尺寸是否符合要求，模下墊塊是否牢固，拉桿是否擰到位，錨墊塊位置是否準確，鋼筋數(shù)量、尺寸是否符合要求等進行系統(tǒng)檢查，符合要求后方可澆筑。 一切檢查無誤后，根據(jù)監(jiān)理工程師事先批準

63、的砼配合比進行砼澆筑，并隨時檢查。 T梁砼澆搗：由于T梁肋窄而高，砼澆筑采用斜向分段、水平分層的連續(xù)澆筑，從一端向另一端進行，避免二次砼澆筑間隔過長而生產施工縫。分層澆搗過程中，各工藝之間要連續(xù)施工，不得中斷。特別要注意的是高溫季節(jié)上層砼澆筑時，必需在下層砼初凝前接上，防止出現(xiàn)施工縫。 因T梁鋼筋布設較密，為保證砼密實，砼應具有較好的和易性，并進行充分的振搗，砼振搗采用附著式高頻振搗器加插入式振搗器聯(lián)合振搗，在第一層澆筑時用附著式振搗器振搗，砼的振搗時間十分重要，過振砼出現(xiàn)花斑和水線，振搗不足砼表面出現(xiàn)大量氣泡。每次振搗時間從砼表面的泛漿情況以及不斷地積累的經驗來撐握。因此砼振搗必須由專職

64、培訓過的技術人員來控制指揮。波紋管以上砼澆筑可以配合插入式振搗。 砼表面用直尺刮平后，在砼初凝前用木楔打毛，竹掃帚拉毛。澆筑后對預應力孔道進行檢查。 ④、砼養(yǎng)生和拆模 砼澆搗完畢，開始養(yǎng)生。梁養(yǎng)生用濕麻袋覆蓋表面，并正常澆水保持其濕潤狀態(tài)，在砼表面收漿后盡快覆蓋一層薄膜，并在薄膜上用干麻袋或草包覆蓋保濕。盡量延長側模拆除時間。冬季施工則按規(guī)范要求做好防凍措施。 根據(jù)施工規(guī)范當養(yǎng)生砼達到2.5MPa后即可進行拆側模。 ⑤、預應力束張拉 當砼強度達到設計強度及砼齡期在7天以上時，方可進行正彎矩預應力束張拉。張拉前應事先檢查鋼鉸線力學性能是否符合要求，然后進行清孔，即用清水灌注預應力預留

65、孔道，然后用風壓機吹干，這樣可以清除孔中的雜質。預應力筋張拉時，應按順序兩端對稱地進行，以防過大偏心壓力導致梁件出現(xiàn)較大的側彎現(xiàn)象。張拉采用“雙控”，即張拉應力的控制和張拉伸長量的校核。預應力筋張拉程序為：０→σ0→ σcon（持荷2min錨固），σ0為初始應力，我們取0.10σcon來控制，σcon為張拉控制應力。 ⑥、孔道壓漿 預應力鋼絞線張拉好后，應盡早進行孔道壓漿，一般不超過24小時，最遲不超過7天，以免預應力鋼絞線銹蝕或松馳。水泥漿的水灰比應采用0.4～0.45，在孔道壓漿前，先往孔道內注滿水濕潤、清洗，然后將孔中的水排除，就可以壓漿了，壓漿的最大壓力達到0.5～0.7MPa，當

66、壓漿達到最大壓力，且另端已出漿時應有一定的穩(wěn)壓時間，然后馬上封孔，以保證孔內水泥漿不流失，施工中應注意以下事項： a、在沖洗孔道時如發(fā)現(xiàn)串孔，則應兩孔同時壓注。 b、每個孔道的壓漿作業(yè)必須一次完成，不得中途停頓，如因故停頓時間超過20分鐘，則應用清水沖洗已壓漿的孔道，重新壓漿。 c、水泥漿從拌制到壓入孔道的間隔時間不得超過30分鐘，在此時間內，應不斷地攪拌水泥漿。 d、輸漿管的長度最多不得超過40m，當超過40m時，就要提高壓力100－200KPa，以補償輸漿過程中的壓力損失。 e、壓漿完畢后應認真填寫壓漿記錄。 ⑦、封頭 壓漿完畢，即將梁端沖洗干凈，然后綁扎鋼筋并立封頭模板，經檢查后即可澆搗梁體封頭砼。先簡支后連續(xù)梁的非連續(xù)端可先澆筑，連續(xù)端則應與墩頂現(xiàn)澆段一起澆筑。 ⑧、出坑 等梁體內孔道壓漿強度達到設計要求后及封頭砼強度達到要求后，即可出坑堆放或安裝。出坑前，用墨線標出梁中線及臨時支座定位線，以利安裝就位。梁板成品驗收合格，出坑吊運至堆放場地或直接安裝。為保證T梁在起吊中的穩(wěn)定，制作邊梁、中梁托架各兩付。堆放時，在梁的端部用兩點擱支。梁的吊裝采用捆綁吊