國(guó)際鐵路運(yùn)單的特點(diǎn)

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1、國(guó)際鐵路運(yùn)單的特點(diǎn) ： 1 鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可 以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。 2 鐵路運(yùn)輸速度比較快。鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá) 100km/h 左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。 3 運(yùn)輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送 3000~5000t 貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高 于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。 4 鐵路運(yùn)輸成本較低。 鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分 之一；運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种弧? 5 鐵路運(yùn)輸安全可保證，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。 6 初期投資大。鐵路運(yùn)輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工

2、程艱巨復(fù) 雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過其他運(yùn)輸方式。 另外，鐵路運(yùn)輸由運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門組成，要具備 較強(qiáng)的準(zhǔn)確性和連貫性， 各業(yè)務(wù)部門之間必須協(xié)調(diào)一致， 這就要求在運(yùn)輸指揮方 面實(shí)行統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。 什么是承運(yùn)貨物收據(jù)？ 承運(yùn)貨物收據(jù)既是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)， 也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸 契約的證明。 中國(guó)內(nèi)地通過鐵路運(yùn)往港、 澳地區(qū)的出口貨物， 一般委托中國(guó)對(duì)外 貿(mào)易運(yùn)輸公司承辦。 當(dāng)出口貨物裝車發(fā)運(yùn)后， 對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司即簽發(fā)承運(yùn)貨物 收據(jù)交給托運(yùn)人，作為對(duì)外辦理結(jié)匯的憑證。 承運(yùn)貨物收據(jù)只有第一聯(lián)為正本，反面印有

3、“承運(yùn)簡(jiǎn)章” ，載明承運(yùn)人的責(zé) 任范圍。 公路運(yùn)單有什么特點(diǎn) ： 1、 適應(yīng)性強(qiáng) 由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、 水路網(wǎng)的密度要大十幾倍， 分布面 也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有” 。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的 機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是 公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性， 汽車的載重噸位有?。?.25t? 1t左右）、有大（200t?300t左右），既可以單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車輛 組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。 2、 直達(dá)運(yùn)輸 由于汽車體積較小， 中途一般也不需要換

4、裝， 除了可沿分布較廣 的公路網(wǎng)運(yùn)行外， 還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、 農(nóng)村田間、 城市居民住宅等地， 即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口， 實(shí)現(xiàn) “門到門” 直達(dá) 運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。 運(yùn)送速度較快在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸， 中途不需要倒運(yùn)、 轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地， 因此， 與其它運(yùn)輸方式相 比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。 3、資金周轉(zhuǎn)快 公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車 輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表 明，在正常

5、經(jīng)營(yíng)情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn) 1?3次，而鐵路運(yùn)輸則需 要3?4年才能周轉(zhuǎn)一次。 4、 技術(shù)易掌握 與火車司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來說， 汽車駕駛技術(shù)比較 容易掌握，對(duì)駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對(duì)也比較低。 5、運(yùn)量較小世界上最大的汽車是美國(guó)通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長(zhǎng) 20 多米，自重 610t ，載重 350t 左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量 小，行駛阻力比鐵路大9?14倍，所消耗的燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油, 因此，除了航空運(yùn)輸，就是汽車運(yùn)輸成本最高了。 解釋班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸和集中托運(yùn) ： 班機(jī)運(yùn)輸 指具有固定開航時(shí)間、 航線和?？亢秸镜?/p>

6、飛機(jī)。 通常為客貨混合型 飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或 急需商品的運(yùn)送。 包機(jī)運(yùn)輸 ( Chartered Carrier transport) 是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率， 將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人(包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司) ， 從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。 包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸， 費(fèi) 率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長(zhǎng)些。分為整架包機(jī)和部分包機(jī)兩種。 集中托運(yùn)指集中托運(yùn)人(Consolidator)將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批， 向航空公司辦理托運(yùn)， 采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的

7、站， 由集中托運(yùn) 人在目的地指定的代理收貨， 再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際 收貨人的運(yùn)輸方式， 也是航空貨物運(yùn)輸中開展最為普遍的一種運(yùn)輸方式， 是航空 貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。 解釋航空運(yùn)輸主運(yùn)單、航空運(yùn)輸分運(yùn)單 。 航空主運(yùn)單 ： 凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。 它是航空運(yùn)輸公 司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)， 是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同， 每一 批航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?duì)應(yīng)的航空主運(yùn)單。 航空主運(yùn)單的運(yùn)輸合同的當(dāng)事人雙方：一方是航空公司 (實(shí)際承運(yùn)人 )，而另一方 是航空貨運(yùn)代理公司 (作為托運(yùn)人 )。而航空分運(yùn)單的運(yùn)輸合同的當(dāng)事人雙

8、方：一 方是航空貨運(yùn)代理公司，另一方是發(fā)貨人。 航空分運(yùn)單： 航空貨運(yùn)代理簽發(fā)給各委托人的貨物收據(jù)及提貨憑證。 為了節(jié)省運(yùn) 費(fèi)，航空貨運(yùn)代理常以集中托運(yùn)者(Consoli Dator)的身份，將各委托人的零星貨物 集中在一起向航空公司托運(yùn)。 但航空公司只簽發(fā)一套航空運(yùn)單， 無法分給各委托 人， 因此航空代理就簽發(fā)航空分運(yùn)單發(fā)給各委托人。 委托人可將此憑證寄給到達(dá) 站收貨人，收貨人就憑分運(yùn)單向到達(dá)站航空代理所委托的代理人提取貨物。 航空分運(yùn)單有正本 3 份， 副本若干份。 正本的第 1 份交發(fā)貨人， 第 2 份航空貨運(yùn) 代理公司留存，第 3 份隨貨物同行交收貨人。副本分別作為報(bào)關(guān)、財(cái)務(wù)、結(jié)算及 國(guó)外代理辦理中轉(zhuǎn)分撥等用。航空分運(yùn)單與航空主運(yùn)單的內(nèi)容基本相同。 本公司出口蘋果，由山東海港區(qū)運(yùn)往墨西哥的曼薩尼約港口。 即：出發(fā)港：山東青島海港區(qū) 目的港：曼薩尼約 本公司產(chǎn)品將單箱蘋果裝入集裝箱通過海運(yùn)到達(dá)曼薩尼約。 每箱蘋果為 10 千克， 1 噸裝 100箱蘋果為一大箱， 總的出口量為 20公噸即為 20大箱。 運(yùn)費(fèi)價(jià)格為 1750 元。