電力機(jī)車牽引緩沖裝置的維護(hù)和檢修

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1、 電力機(jī)車牽引緩沖裝置的維護(hù)和檢修 一電力機(jī)車的的發(fā)展歷史及內(nèi)部構(gòu)造 1電力機(jī)車的發(fā)展歷史 電力機(jī)車是指有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車，電力機(jī)車因?yàn)樗桦娔?由電氣化鐵路 供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)或第三軌供運(yùn)行中的電力機(jī)車給， 所 以是一種非自帶能源的機(jī)車。 從1835年荷蘭的斯特拉廷和貝克爾兩人就試著制以電池供電的 二軸小型鐵路車輛。1842年蘇格蘭人R.戴維 森首先造出一臺(tái)用40 組電池供電的重5噸的標(biāo)準(zhǔn)軌距電力機(jī)車。由于電動(dòng)機(jī)很原始，機(jī) 車只能勉強(qiáng)工作。1879年德國人 W.von西門子駕駛一輛他設(shè)計(jì)的小 型電力機(jī)車，拖著乘坐18人的三輛車，在柏林夏季展覽會(huì)上表演。 機(jī)車電源由外部150伏直

2、流發(fā)電機(jī)供應(yīng)，通過兩軌道中間絕緣的第三 軌向機(jī)車輸電。這是電力機(jī)車首次成功的實(shí)驗(yàn)。電力機(jī)車用于營業(yè)是 從地下鐵道開始的。1890年英國倫敦首先用電力機(jī)車在 5.6公里長 的一段地下鐵道上牽引車輛。干線電力機(jī)車在 1895年使用于美國的 巴爾的摩鐵路隧道區(qū)段，采用 675伏直流電，自重97噸，功率1070 千瓦。19世紀(jì)末，德國對(duì)交流電力機(jī)車進(jìn)行了試驗(yàn)，1903年德國三相 交流電力機(jī)車創(chuàng)造了每小時(shí)210.2公里的高速紀(jì)錄。 第一個(gè)直流電力機(jī)車也于1914年來到中國撫順，用于煤礦。干 線鐵路電力機(jī)車采用單相交流 25000伏50赫電流制。1958年制成第 一臺(tái)以引燃管整流的“韶山”型電力機(jī)車。

3、1968年改用硅整流器成 功，稱“韶山1”型，持續(xù)功率為3780千瓦。來干線電力機(jī)車向大功  率、高速、耐用方面發(fā)展，客運(yùn)電力機(jī)車速度已從每小時(shí) 160公里增 加到200公里，并向250公里邁進(jìn)。 2電力機(jī)車內(nèi)部的基本構(gòu)造 電力機(jī)車由機(jī)械部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三部分組成。 A機(jī)械部分 包括走行部和車體。走行部是承受車輛自重和載重在鋼軌上行走 的部件，由2軸或3軸轉(zhuǎn)向架以及安裝在其上的彈簧懸掛裝置、 基礎(chǔ) 制動(dòng)裝置、輪對(duì)和軸箱、齒輪傳動(dòng)裝置和牽引電動(dòng)機(jī)懸掛裝置組成。 車體用來安放各種設(shè)備，同時(shí)也是乘務(wù)人員的工作場所，由底架、司 機(jī)室、臺(tái)架、側(cè)墻和車頂?shù)炔糠纸M成。司機(jī)室設(shè)在

4、車體的兩端，有走 廊相通。司機(jī)室內(nèi)安裝控制設(shè)備，如司機(jī)控制器、制動(dòng)閥、按鈕開關(guān)、 監(jiān)測儀表和信號(hào)燈等。兩司機(jī)室之間用來安裝機(jī)車的全部主要設(shè)備， 有時(shí)劃分成小室，分別安裝輔助機(jī)組、開關(guān)設(shè)備、換流裝置以及牽引 變壓器等。部分電氣設(shè)備如受電弓、主斷路器和避雷器等則安裝在車 頂上。車鉤緩沖裝置安裝在車體底架的兩端牽引梁上。 車體和設(shè)備的 重量通過車體支承裝置傳遞到轉(zhuǎn)向架上，車體支承裝置并起傳遞牽引 力和制動(dòng)力的作用。 B電氣部分 機(jī)車上的各種電氣設(shè)備及其連接導(dǎo)線。包括主電路、輔助電路、 控制電路以及它們的保護(hù)系統(tǒng)。①主電路：電力機(jī)車的最重要組成部 分。它決定機(jī)車的基本性能，由牽引電動(dòng)機(jī)以及和之相連

5、接的電氣設(shè)  備和導(dǎo)線共同組成。在主電路中流過全部的牽引負(fù)載電流， 其電壓為 牽引電動(dòng)機(jī)的工作電壓，或者接觸網(wǎng)的網(wǎng)壓，所以主電路是電力機(jī)車 上的高電壓大電流的動(dòng)力回路。它將接觸網(wǎng)上的電能轉(zhuǎn)變成列車牽引 所電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)故障分析裝置需的牽引動(dòng)力。 ②輔助電路：供電給 電力機(jī)車上的各種輔助電機(jī)的電氣回路。 輔助電機(jī)驅(qū)動(dòng)多種輔助機(jī)械 設(shè)備，如冷卻牽引電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)電阻用的通風(fēng)機(jī)， 供給各種氣動(dòng)器械 所需壓縮空氣的壓縮機(jī)等。輔助電機(jī)可以是直流的，也可以是異步的。 ③ 控制電路：由司機(jī)控制器和控制電器的傳動(dòng)線圈和聯(lián)鎖觸頭等組成 的低壓小功率電路?？刂齐娐返淖饔檬鞘箼C(jī)車主電路和輔助電路中的 各種

6、電器按照一定的程序動(dòng)作。這樣，電力機(jī)車即可按照司機(jī)的意圖 運(yùn)行。④保護(hù)系統(tǒng)：保證上述各種電路的設(shè)施。 C空氣管路系統(tǒng) 按用途可分為：①供給機(jī)車和車輛制動(dòng)所需壓縮空氣的空氣制動(dòng) 氣路系統(tǒng)。②供給機(jī)車電氣設(shè)備所需壓縮空氣的控制氣路系統(tǒng)。 ③供 給機(jī)車撒砂裝置、風(fēng)嗽叭和刮雨器等輔助裝置所需壓縮空氣的輔助氣 路系統(tǒng)。 作用：是風(fēng)壓的通道，為機(jī)車受電弓上升，機(jī)車制動(dòng)，機(jī)車散熱提供 風(fēng)源。 二電力機(jī)車牽引裝置 而機(jī)車系統(tǒng)中最重要的是機(jī)車的牽引緩沖裝置， 它是機(jī)車的重要 組成部件，它的主要用途是用來將機(jī)車和車輛連接，或是分離車輛，同  時(shí)也是傳遞牽引力、沖擊力，緩和及衰減列車運(yùn)動(dòng)由

7、于牽引力的變化 和制動(dòng)力前后不一致而引起的沖擊和振動(dòng)。因此，具有連接、牽引、 緩沖等作用。牽引裝置的構(gòu)造、性能和狀態(tài)在很大程度上影響著機(jī)車 運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。 我國旅客列車運(yùn)行速度最高為120km/h左右,和日、法、英等國 160 一 300km/h的運(yùn)行速度有很大差距。縱觀發(fā)達(dá)國家發(fā)展高速旅客 列車的過程可知，發(fā)展我國的高速旅客列車要解決的技術(shù)及設(shè)備問題 很多。車壽兩間的牽引緩沖裝置便是其中的問題之一。目前，國產(chǎn)機(jī) 車的牽引緩沖裝置一般使用13#車鉤和M0 1型緩沖器，它的優(yōu)點(diǎn) 是結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，成本低，但在實(shí)際運(yùn)用過程中，也暴露出不 少缺點(diǎn)和不足，給現(xiàn)場使用及維修帶來極大的不便。1存在

8、的問題（1） 缺少安全保護(hù)措施，當(dāng)機(jī)車受到較大的沖擊時(shí)，不能保護(hù)車體及車體 內(nèi)設(shè)備不受破壞。（2）緩沖器容量較小，橡膠減振元件使用壽命較短， 使用不到一個(gè)中修期就需要更換。（3）尾框強(qiáng)度不夠，容易出現(xiàn)疲勞 裂紋。而且從板、緩沖器及托板都和尾框相互磨耗，造成尾框厚度磨 耗超限。我段為了保證運(yùn)用安全，在一個(gè)中修期內(nèi)要對(duì)SS4型機(jī)車下 車探傷檢修一次，這不僅大大地增加了檢修工作量， 而且增加了檢修 成本和機(jī)車庫停時(shí)間。（4）緩沖器底板容易脫出，特別是DF7型內(nèi)燃 機(jī)車，由于擔(dān)當(dāng)調(diào)車機(jī)，連掛作業(yè)頻繁，緩沖器底板上的四個(gè)固定爪 和緩沖器外殼相互磨損，最后造成爪子磨平，底板脫出。 （5）緩沖器 容易被壓

9、死。緩沖器壓頭被壓進(jìn)緩沖器后，不能自動(dòng)彈回，造成緩沖 器沒有緩沖作用。  1牽引緩沖裝置構(gòu)造 機(jī)車牽引緩沖裝置位于車釣尾部，是把機(jī)車牽引力和機(jī)車電阻制 動(dòng)力傳遞到車輛的關(guān)健部件。機(jī)車的車體支承裝里位于機(jī)車車體和轉(zhuǎn) 向架的結(jié)合部，主要作用是將車體及車體內(nèi)部所有設(shè)備的重量，傳遞 到機(jī)車下部的轉(zhuǎn)向架，并把機(jī)車轉(zhuǎn)向架上的牽引力和制動(dòng)力傳遞到車 體上,再通過車釣傳遞給車輛。當(dāng)機(jī)車通過曲線線路時(shí)，支承裝里可以 使車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生橫向偏移和回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，保證機(jī)車能安全可靠 地通過曲線，同時(shí)能夠?qū)C(jī)車車體的離心力傳遞給轉(zhuǎn)向架，在機(jī)車由 曲線進(jìn)入直線時(shí)起復(fù)原作用，促使車體和轉(zhuǎn)向架恢復(fù)平衡位置，起到

10、緩沖振動(dòng)、改善機(jī)車動(dòng)力性能的作用，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引和制動(dòng)工作 狀況下的正常運(yùn)行。牽引緩沖裝里和車體支承，這兩套重要部件的單 位重量都在300kg以上，而安裝位里又都處于機(jī)車車體的底部，無法 用天車進(jìn)行直接吊裝，檢修或拆裝時(shí)必須從機(jī)車下方給予一定的支撐 力，才能完成正常的檢修作業(yè)。而整體拆裝時(shí)，部件必須在車體和地溝 之間有限空間內(nèi)，做一定幅度的上下左右和前后的移動(dòng)，檢修難度大， 安全隱患多。 2電力緩沖裝置重要的的部件-----車鉤 牽引緩沖裝置包括車鉤及緩沖器。電力機(jī)車還設(shè)有車鉤復(fù)原裝置 它們都安裝在車體底架兩段的牽引梁內(nèi)，共同完成連掛列車、制動(dòng)力、 吸引掛車時(shí)和運(yùn)行中產(chǎn)生的縱向沖擊振動(dòng)的

11、任務(wù)。 牽引緩沖裝置的構(gòu) 造和性能，在很大程度上影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性， 嚴(yán)重的缺陷還可能 引起大的行車事故。而車鉤是機(jī)車牽引緩沖裝置的主要部件之一， 起  連掛車列或其他機(jī)車的作用。我國機(jī)車車輛上采用的車鉤，是現(xiàn)代各 國普遍采用的自動(dòng)車鉤，具有自動(dòng)連接的性能。 車鉤的型號(hào)很多，但其作用原理基本相同，結(jié)構(gòu)也大同小異。我 國鐵道部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)車鉤，就有一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)、四號(hào)、十三號(hào)、 十五號(hào)、二十三號(hào)等多種 A車鉤的要求 ① 要有足夠的強(qiáng)度； ② 容易辨識(shí)其連接狀態(tài)，以免誤認(rèn)而造成列車分離事故； ③ 不能因?yàn)檫\(yùn)行而振動(dòng)而自動(dòng)解鎖脫鉤； ④ 不無論那種類型號(hào)的車鉤，都必須滿足下列

12、要求，能因各部稍有磨 耗而影響其作用和掛鉤的安全； ⑤ 構(gòu)造要簡單，操作方便，拆裝容易，以降低運(yùn)用成本。 B車鉤的組成部分 1鉤體 鉤體由鑄鋼鑄成，是車鉤的主體部分，按部位可以分為鉤頭、鉤 身、鉤尾三部分組成。整個(gè)鉤體像一個(gè)半張開的拳頭。 鉤頭前部空腔用來裝置其他車鉤部分零件。鉤腕，可容納對(duì)方鉤 舌。鉤耳分上下鉤耳，安裝鉤舌用。鉤鎖腔為鉤頭中空部，容納并安 裝鉤鎖、鉤舌推鐵等零件。 鉤身：鉤身鑄成中空斷面結(jié)構(gòu)。 鉤尾：鉤尾分叉并設(shè)有銷孔，用來連接鉤尾框，在尾框內(nèi)設(shè)緩沖 2鉤舌 鉤舌是一個(gè)形狀復(fù)雜的鑄鋼件，按部位可分為鉤舌和鉤舌尾部。 鉤舌是挽鉤部分，鉤舌尾部是鎖鐵、開鉤

13、的控制部分，并且是車鉤承 載拉壓載荷的部分。在鉤舌轉(zhuǎn)軸處，設(shè)一垂向銷孔，通過鉤舌銷把鉤 舌裝在鉤頭上，并可以適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)，呈張開或閉攏狀態(tài)，張開時(shí)可以進(jìn) 行掛鉤，閉攏并鎖住后即為連掛好以后的狀態(tài)。 3鉤舌銷 鉤舌銷是鍛鋼制成的圓形長銷。它穿在鉤頭及鉤舌的銷孔內(nèi)，把 鉤舌裝在鉤頭上并保證鉤舌可以繞其適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)。鉤舌銷頂部有凸邊， 可以防止掉落；下部有開口銷孔，以穿入開口銷，避免脫落。 4鉤鎖 鉤鎖是一個(gè)形狀復(fù)雜的鑄鋼件，它有相當(dāng)大的自重，安放在鉤頭 空腔內(nèi)，處于鉤舌尾部適當(dāng)位置。當(dāng)鉤舌尾部和鉤頭空腔內(nèi)壁之間， 轉(zhuǎn)出一個(gè)空間，鉤鎖因自重落下，卡住鉤舌尾部，使鉤舌不能張開， 即成鉤鎖狀態(tài)。在鉤鎖的

14、下端尾部，有一銷孔，用來連接下鎖銷；在 鉤鎖的上部，還設(shè)有一個(gè)短梁，這是為上作用式車鉤連接提鎖零件用 的。 5鉤舌推鐵 它是一個(gè)彎曲形狀的鑄鋼件，平置于鉤頭空腔內(nèi)，處于鉤舌尾部 的后面，下部有一短圓銷作為轉(zhuǎn)軸。當(dāng)鉤鎖被提起時(shí)，鉤鎖推動(dòng)鉤舌 推鐵的一端，使它繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，其另一端則拔動(dòng)鉤舌尾部，使 鉤舌張開成為全開狀態(tài)。在掛鉤后，鉤舌尾部將它轉(zhuǎn)回原位。  6下鎖銷載裝配 為下作用式車鉤頂起鉤鎖用，它是由下鎖銷、下鎖銷體和下鎖銷 鉤組成。下鎖銷鉤以轉(zhuǎn)軸孔和鉤頭下鎖銷孔轉(zhuǎn)軸來連結(jié)，另一端和下 鎖銷體相連；下鎖銷體另一端和下鎖銷相連，其上有二次防脫尖端， 中部有回轉(zhuǎn)擋和鉤提桿止擋；

15、下鎖銷另一端由下鎖銷軸和鉤鎖軸的下 鎖銷孔相連。 c車鉤三態(tài) 作用車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個(gè)部分組、車鉤前端粗大的部分 稱為鉤頭，在鉤頭內(nèi)裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。 車鉤后部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便和鉤尾框聯(lián)結(jié)。 為了實(shí)現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置， 也就是車鉤三態(tài)：鎖閉位置——車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn) 開的位置。兩個(gè)車輛連掛在一起時(shí)車鉤就處在這種位置。 開鎖位置一 —即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置。摘鉤 時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在開鎖位置， 就可以把兩輛連掛在一起的車 分開。全開位置一一即鉤舌已經(jīng)完全向外

16、轉(zhuǎn)開的位置。 當(dāng)兩車需要連掛時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在全開位置， 和另一輛 車鉤碰撞后就可連掛。旋轉(zhuǎn)車鉤的構(gòu)造和普通車鉤不同，鉤尾開有鎖 孔，鉤尾銷和鉤尾框的轉(zhuǎn)動(dòng)套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有 凹球面的前從板上。當(dāng)鉤頭受到扭轉(zhuǎn)力矩作用時(shí)，鉤身連同尾銷以及 轉(zhuǎn)動(dòng)套一起轉(zhuǎn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)車鉤現(xiàn)在只安裝在專為大秦鐵路運(yùn)煤單元組合 列車設(shè)計(jì)的車輛上。這種車輛的一端裝設(shè)旋轉(zhuǎn)車鉤，另一端裝設(shè)固定  車鉤，整列車上每組連接的兩個(gè)車鉤，兩兩相互搭配。當(dāng)滿載煤炭的 車輛進(jìn)入卸煤區(qū)的翻車機(jī)位時(shí)，翻車機(jī)帶動(dòng)車輛翻轉(zhuǎn)180度，將煤炭 傾倒出來。旋轉(zhuǎn)車鉤可以使車輛翻轉(zhuǎn)卸貨時(shí)不摘鉤連續(xù)作業(yè)， 縮短了 卸貨作業(yè)時(shí)

17、間。密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。 它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛后各方向的相對(duì)移動(dòng)量很小，可實(shí) 現(xiàn)真正的一密接；同時(shí)，對(duì)提高制動(dòng)軟管、電氣接頭自動(dòng)對(duì)接的可靠 性極為有利 三電力機(jī)車牽引緩沖裝置的檢修工藝 為了使電力機(jī)車發(fā)揮最大的優(yōu)勢，機(jī)車的檢修也是至關(guān)重要的。 機(jī)車檢修機(jī)車經(jīng)過一定時(shí)期的運(yùn)用，各部件都會(huì)發(fā)生磨耗、變形或損 壞，為了使機(jī)車在良做狀態(tài)下穩(wěn)定可靠地運(yùn)行，延長使用期限，必須 進(jìn)行有計(jì)劃的檢查和檢修。 各國鐵路機(jī)車的維修工作在機(jī)務(wù)段和修理工廠進(jìn)行。機(jī)務(wù)段分為 定修段和架修段。架修段有架車臺(tái)設(shè)備，檢修機(jī)車時(shí)可以在機(jī)車主車 架兩端把機(jī)車架起來，推出轉(zhuǎn)向架，旋削輪對(duì)，并

18、可對(duì)機(jī)車進(jìn)行較大 的檢修工作。修理工廠一般能進(jìn)行機(jī)車全部解體檢查和修理，還采用 互換修理法，即以事先經(jīng)過修理、試驗(yàn)完好的機(jī)組、部件備品，換裝 到入廠修理的機(jī)車上去。各國鐵路為了提高檢修質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率， 采取了下列措施：①大力推廣先進(jìn)的修車工藝和生產(chǎn)組織， 在同一機(jī) 務(wù)段減少機(jī)型，實(shí)現(xiàn)修理專業(yè)化。②根據(jù)機(jī)車質(zhì)量的改進(jìn)提高，修改 檢修制度，減少檢修類別，延長檢修周期。③采用先進(jìn)診斷手段，如 機(jī)油光譜分析和各種部件、零件及工作參數(shù)的檢測技術(shù)等，減少不必  要的拆修工作。④采用部件互換，實(shí)行機(jī)械化、自動(dòng)化、流水作業(yè)方 法。 而電力機(jī)車的緩沖器的檢修工作也是機(jī)車檢修工作的重點(diǎn)， 緩沖 器

19、用來緩和列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動(dòng)、 制動(dòng)及調(diào) 車作業(yè)時(shí)車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。緩沖器有耗散車輛 之間沖擊和振動(dòng)的功能，從而減輕對(duì)車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。 緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力， 同時(shí)在 彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。 1緩沖器的作用 緩沖器用來減小列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或起動(dòng)、 制 動(dòng)及調(diào)車掛鉤時(shí)機(jī)車車輛相互碰撞而引起的沖擊和振動(dòng)，從而減小機(jī) 車、車輛的破損，貨車的損傷，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。緩沖器的工 作原理和減震器相同。它一方面借助彈性元件來緩和沖擊作用， 另一 方面在彈性元件變形過程中

20、吸收沖擊能量。 緩沖器的種類很多，可以 分為彈簧式、摩擦式、摩擦橡膠式、液壓式等等。其中彈簧式緩沖器 式借助彈簧的作用來緩和沖擊的， 但它不能吸收沖擊能量，因而不適 用于大的沖擊力。我國鐵道部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)型緩沖器，有 1號(hào)、2號(hào)、 3號(hào)及MX---3 MX---3型幾種。機(jī)車上現(xiàn)在大多采用的是 MX---1型 緩沖器，如改型SS4 SS8型，而新型機(jī)車如SS9型、SS7E型等機(jī)車 采用的是MT---3型緩沖器。MX---1型緩沖器屬于橡膠摩擦式緩沖 器，MT---3型緩沖器則是彈簧摩擦式緩沖器 A MT ---3 型緩沖器  緩沖器有兩個(gè)形狀相同的帶有傾角的楔塊固定斜板、 動(dòng)板、內(nèi)

21、圓 彈簧、夕卜16圈彈簧、復(fù)原彈簧、中心楔塊和箱體組成，緩沖器頭部 為摩擦部分。當(dāng)緩沖器壓縮時(shí)，通過中心楔塊、斜板、楔塊、動(dòng)板和 箱體之間的產(chǎn)生摩擦及內(nèi)、外彈簧的彈性變形，消耗沖擊能量，起到 緩沖作用。 MT ---3型緩沖器主要技術(shù)參數(shù)有： 緩沖器組裝長度：566— 571mm 緩沖器定額容量：》45 kJ 緩沖器額定阻抗力：w 2 OOOkN 緩沖器額定行程：83mm 緩沖器吸收率：》80% MT---3 緩沖器優(yōu)點(diǎn)有容量大、維修量極少，外形尺寸可和其他類型緩沖器互 換。 B緩沖器和車鉤的安裝 車鉤鉤體尾部通過連接車鉤尾框。在車鉤尾框內(nèi)，安裝前從板、 緩沖器及后從板（有時(shí)

22、不設(shè)后從板）。車鉤尾部和前后從板，是牽引 緩沖裝置中傳遞縱向力的構(gòu)件。他們和車鉤、緩沖器組裝以后，一同 安裝在車體底架前后兩端的牽引梁內(nèi)。前后從板及緩沖器卡裝在牽引 梁前后從板座之間。牽引運(yùn)行時(shí)，牽引力由車體底架傳至車鉤，其傳 力順序?yàn)椋很圀w底架——＞牽引梁——＞前從板座——＞前從板—— ＞緩沖器—— ＞后從板—— ＞車鉤尾框—— ＞鉤尾銷—— ＞車鉤。 推 進(jìn)運(yùn)行時(shí)，機(jī)車推力也由底架傳至車鉤，其傳力順序?yàn)椋很圀w底架——  ＞牽引梁 ＞后從板座 ＞后從板 ＞緩沖器 ＞前從 板—— ＞車鉤尾框—— ＞鉤尾銷——＞車鉤。 由以上可知，車鉤緩沖 裝置無論在牽引運(yùn)行還是推進(jìn)運(yùn)行中，機(jī)車

23、的縱向力都是經(jīng)過緩沖器 來傳遞的，而且緩沖器都是受到進(jìn)一步的壓縮，起到緩沖作用，減輕 了縱向沖動(dòng)，改善力運(yùn)行品質(zhì)。由于車鉤專用于機(jī)車和車輛之間的連 接，所以各種機(jī)車的車鉤安裝高度，必須統(tǒng)一。我國統(tǒng)一規(guī)定的車鉤 中心線距軌面的高度為（880士 10）mm如果不符合這一規(guī)定，應(yīng)在 車鉤下部和托鐵之間加減墊板來進(jìn)行調(diào)整。 2緩沖器的檢修 A緩沖裝置檢修 1檢查緩沖裝置各部狀態(tài)以及緩沖箱體導(dǎo)框和托板配合狀態(tài)。緩沖 器尾框各部無裂損，導(dǎo)框厚度不小于 16m m,否則預(yù)熱堆焊修復(fù)。 2檢查車鉤尾部和從板之間的間隙。車鉤尾部和從板間隙不大于6。 緩17沖器從板不得有貫通間隙。 3檢查緩沖器楔塊不

24、得縮入，箱底部四角有裂紋，當(dāng)長度小于100 mm 的情況下，可以補(bǔ)焊。 B車鉤和緩沖器的解體檢修 1外觀檢查車鉤提桿、連桿、提桿座、鉤提桿、連桿有異常變形或作 用不良時(shí)應(yīng)拆下后預(yù)熱處理。各部不得有異常變形、碰磨等缺陷，鉤 提桿凸臺(tái)在提桿座的槽內(nèi)，和英國嚴(yán)重曠動(dòng)而自行脫出，否則應(yīng)焊修 處理。  2解體鉤舌：取下鉤舌銷開口銷，抽出鉤舌銷，對(duì)鉤舌、鉤舌銷探傷, 新?lián)Q鉤舌、鉤舌銷應(yīng)探傷合格使用，鉤舌、鉤舌銷組裝前必須在接觸 面上涂潤滑油。鉤舌、鉤舌銷不得有裂紋，否則更換。 3.解體鉤體：拆開止銷安全螺絲，取出牽引扁銷，松開車鉤托板固 定螺絲，用鋼絲繩套住鉤頭后端鉤體部，用天車吊起鉤頭左

25、右擺動(dòng)。 慢慢取出鉤體，放在安全地方并探傷；測量牽引扁銷尺寸，牽引扁銷 和銷孔間隙。鉤體、牽引扁銷不得有裂紋，且下列情況禁止焊修；鉤 體上橫裂紋、銷孔向尾端發(fā)展的裂紋，耳銷孔處超過斷面40%勺裂紋。 牽引扁銷尺寸不小于95 mmK 35 mm牽引扁銷和銷孔間隙前后不大于 20 mm兩側(cè)不大于8mm 14 4解體更換緩沖器：先將升降小車推至緩沖器下方，升降到適當(dāng)高度, 拆掉緩沖器托板，升降小車頂?shù)骄彌_器底部下方，在鉤體、牽引銷已 去掉的情況下，用專用壓縮緩沖器機(jī)具，由從板前端外部加力，壓縮 緩沖器，然后落下緩沖器和從板。導(dǎo)框、從板及緩沖器無裂紋；緩沖 器、從板及尾框組裝后中心偏差不大于 5 m

26、m。 C清掃、檢查和修理 1用清洗液清洗各部件，清洗應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。用除漆劑清理鉤舌、 車鉤鉤體，車鉤吊桿等部件，清潔度達(dá)到探傷要求。 2鉤體檢修（1）用鋼板尺和樣板檢查鉤上下、左右變形，變曲量大 于3mm時(shí)報(bào)廢；檢查鉤腕外脹及鉤耳上下變形，當(dāng)影響組裝部和一 三態(tài)M乍用時(shí)報(bào)廢。2）探傷檢查鉤體有橫裂紋及長度超過 50m m的 縱裂紋，鉤體扁鎖孔向尾端發(fā)展的裂紋，上下耳銷孔向外的裂紋及長  度超過端截面40%勺裂紋，鉤體上距鉤頭50mm內(nèi)的裂紋；上下鉤耳 間(距鉤耳25mm以外)超過30mm縱橫裂紋；目視檢查鉤體其他部位, 重點(diǎn)為鉤腕上超過腕高20%勺裂紋禁止焊修并應(yīng)報(bào)廢。鉤頭

27、和鉤身的 交界處，下鎖銷孔筋部、鉤腔內(nèi)的上下牽引臺(tái)，有裂紋時(shí)報(bào)廢。 3用游標(biāo)尺減產(chǎn)鉤尾端面和扁銷孔邊緣的距離應(yīng)小于 49mm扁銷孔 不大于116*46mm否則焊修，使各處符合限度要求； 4檢查鉤耳銷孔的直徑，大于44mm應(yīng)該焊修或換套； 5用卡鉗檢查下鎖銷孔處的防跳臺(tái)，尺寸小于 16*18*20(mm),腔寬 大于66mm時(shí)須進(jìn)行焊修。 6焊修鉤身下面磨耗部分，堆焊時(shí)應(yīng)該縱向重跌施焊，分層焊時(shí)應(yīng)該 將第一層焊渣徹底清楚，焊后應(yīng)留1--2mm余量并修磨平整。 D鉤舌的檢修 1探傷檢查鉤舌，重點(diǎn)為牽引面的彎角部和上下彎角，鉤舌銷孔周圍、 牽引臺(tái)、沖擊臺(tái)、鉤舍有裂紋時(shí)更新。 2外觀目測

28、鉤舌牽引面略呈弧形，用內(nèi)卡鉗測量中部 200mm,內(nèi)鉤舌 厚平均值小于68mm時(shí)更新。 3檢查鉤舌尾部因和鉤鎖鐵接觸有磨耗 2mm時(shí)應(yīng)該堆焊加工平整， 并應(yīng)該保證對(duì)焊部位至上部的距離部小于 40mm 4檢查鉤舌銷孔的磨耗，由凸臺(tái)頂部向內(nèi)深入 30mm處用內(nèi)卡鉗進(jìn)行 測量，銷孔直徑大于45mm時(shí)應(yīng)該焊修加工。  5鉤鎖銷更新，外觀檢查鉤鎖鐵，鉤舌推鐵有裂紋時(shí)更換，磨耗大于 2mm時(shí)修焊，彎曲變形時(shí)更換，鉤鐵銷的下鎖銷下鎖鎖體及鎖銷鉤之 間應(yīng)該連接可靠、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。 6鉤舌銷、牽引扁銷穿銷螺栓更新。 7鉤尾框更新。 8外觀檢查從板，有裂紋時(shí)更新，有磨耗時(shí)堆焊修平，恢復(fù)原形。 9

29、外觀檢查鉤提桿及座。提桿變形應(yīng)該熱調(diào)恢復(fù)，提桿部于提桿座凹 槽之間配合松框時(shí)應(yīng)該焊修。 10外觀檢查車體牽引梁及復(fù)原裝置，牽引梁焊縫開縫時(shí)焊修，沖去 座處母材開裂時(shí)技術(shù)處理；從板座磨耗面恢復(fù)原形；吊桿、均衡量有 磨耗或變形時(shí)更新，組裝后鉤體復(fù)原活動(dòng)托架應(yīng)擺動(dòng)靈活。 E緩沖器的檢修 1外觀檢查箱體，箱體內(nèi)距大于189mm時(shí)更新，箱體有裂紋時(shí)更新。 底部磨耗處應(yīng)該焊修恢復(fù)原形。 2檢查底板四角掛耳磨耗大于2mm時(shí)焊修，底耳部及長孔周圍有裂 紋時(shí)更新，檢查楔快及壓頭有裂紋時(shí)更新，磨耗大于 2mm時(shí)焊修磨 光。 3橡膠片、隔板更新。 組裝 組裝 1將鉤體卡在工作上，各部件配合磨耗和磨耗

30、面上涂少許潤滑脂后， 依次裝入鉤舌推鐵、下鎖鐵，鉤鎖鐵，托起鎖鐵裝入鉤舌，穿上鉤舌  銷及墊、開口銷。然后對(duì)車鉤進(jìn)行全面檢查，狀態(tài)應(yīng)良好。閉鎖后鉤 舌尾部和鎖鐵垂直面的接觸高不小于 40mm鉤舌和鎖鐵的間隙不小 于6mm鎖閉后鉤鎖鐵向上活動(dòng)量為 5--20mm,鉤舌銷和銷孔的間隙 （以短軸計(jì)）為1--3mm鉤舌和鉤耳上下面的間隙為1--6mm,鎖閉狀 態(tài)不良或部件配合超限時(shí)應(yīng)該修配。 部件焊修時(shí)禁止以點(diǎn)代面，局部 堆焊后用砂輪修磨光滑。 2將緩沖器箱體倒置在壓力機(jī)工作臺(tái)上的專用底座上， 依次裝入壓頭, 楔塊、頂隔板、橡膠片及中隔板、底隔板、底板孔頂在底格板上，使 壓力機(jī)緩慢加壓并

31、用小撬棍撥動(dòng)底板傾斜進(jìn)入箱體內(nèi)，撥正位置后， 撥正底板位置，緩慢撤去壓力并去掉壓具，再次檢查底板掛耳和箱體 臺(tái)肩卡合良好后方可吊下緩沖器，檢查緩沖器組高度應(yīng)為566----571. 組裝后應(yīng)該施加550----750KN的壓力，其變形量不大于60mm。 3將緩沖器、從板、尾框套裝在一起后，裝入專用扁銷及油缸，按動(dòng) 手油使油缸伸出，壓縮緩沖器，當(dāng)從板及緩沖器總長小于625mm時(shí)， 整體吊至預(yù)先放有尾框托板的專用升降小車后， 推至牽引梁下方，對(duì) 準(zhǔn)確位置并緩慢升起小車直至緩沖器裝置進(jìn)入安裝座內(nèi)，緩沖器油缸, 檢查緩沖器、從板及尾框組裝后中心偏差應(yīng)不大于 5mm從板貫通間 隙不大于1mm然后緊

32、固全部托板螺栓，撤去油缸，專用扁銷及升降小 車。 4用天車吊裝鉤體，到位后裝上牽引扁銷，穿上扁銷穿銷螺栓，彈簧墊 圈,螺母后適度緊固，打開開口銷。調(diào)整復(fù)原裝置托架墊片，使車鉤處 于水平位置。檢測車鉤尾部和從板間隙應(yīng)為 0.5--4mm,過小時(shí)壓縮緩  沖器后在從板座處加墊，過大時(shí)吊出車鉤在鉤尾部加焊墊調(diào)整結(jié)束后 應(yīng)將從板座處磨耗板及加墊焊死。 5組裝提桿，確認(rèn)其靈活可靠。重聯(lián)機(jī)車車兩節(jié)車體中間提桿須裝鎖 緊壓板。 6車鉤和緩沖器涂刷黑漆并有鉤舌水平中心線， 沿鉤頭左右兩側(cè)噴涂 5mm寬白色漆線的鉤舌中心線。用中心高度尺檢測車鉤中心高度應(yīng)為 870--890mm否則可采取在托板下

33、增減調(diào)整墊片或更換吊桿等措施調(diào) 整。 檢查和試驗(yàn) 1全面檢查各處部件應(yīng)組裝到位，連接可靠，防緩件齊全。 2 —三態(tài)II試驗(yàn)（1）開鎖狀態(tài)：輕輕提起提鉤桿，使鎖鐵支在支鎖 鐵座上，放下提鉤桿，鎖鐵仍未落下，鉤舌也未移動(dòng)。此時(shí)，將鉤舌 向外拉，能立即伸開，即為開鎖狀態(tài)良好。（2）全開狀態(tài)：將提鉤 桿用力提起，鉤舌完全伸開，即為全開狀態(tài)良好。（3）鎖閉狀態(tài)： 在全開狀態(tài)時(shí)，將鉤舌緩慢向鉤頭里推動(dòng)，鎖鐵以自身重量完全落下， 使鉤舌不能伸出，即為鎖閉狀態(tài)良好。 3機(jī)車試運(yùn)后，須再次檢查車購中心高度，應(yīng)符合限度規(guī)定，否則可 采用在托板處，磨耗板下增減調(diào)整墊片等措施調(diào)整。 技術(shù)安全和注意事項(xiàng) 1

34、部件探傷時(shí)應(yīng)該認(rèn)真填寫一探傷交接卡，防止錯(cuò)探，漏探。 2緊焊部件及部位不得焊修。允許處理焊修部件應(yīng)該先清除底面銹斑, 有裂紋時(shí)沿裂紋長度方向鏟削60型坡口，徹底清除裂紋痕跡后施  焊，施焊場地及工作溫度低于10時(shí)應(yīng)該局部預(yù)熱至50 ---100 焊修后進(jìn)行探傷檢查，焊縫處不得有裂紋、夾縫、氣孔、絞邊，未焊 透等缺陷問題。 3使用天車，升降小車，壓力機(jī)車進(jìn)行拆裝及解體、組裝時(shí)應(yīng)注意人 身，設(shè)備安全，并符合有關(guān)操作規(guī)程。 車鉤及緩沖裝置在列車上起著舉足輕重的作用，所以車鉤及緩沖 裝置的認(rèn)識(shí)和檢修工作是我們必須熟練掌握的一項(xiàng)重要技能， 我們還 要在以后的工作實(shí)踐中努力學(xué)習(xí)。發(fā)現(xiàn)問題

35、，解決問題。 本篇論文對(duì)我國鐵路機(jī)車車輛的檢修牽引緩沖裝置的檢修工藝 的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀分析，使我們了解到電力機(jī)車狀況、檢修制度的歷 程以及機(jī)車的牽引緩沖狀況的分析，從中我們了解到修理設(shè)備檢修周 期建國以來經(jīng)歷了 55次較大變化，并設(shè)想出新的緩沖牽引新技術(shù)。 新的檢修規(guī)程中，一方面對(duì)檢修周期進(jìn)行了適當(dāng)?shù)难娱L， 另一方面重 新確定了檢修制度，即：采用定期檢修為主，狀態(tài)修為輔，從而拋棄 了以前的僅是定期檢修的檢修制度，從而我們可以更多地熟悉我國的 機(jī)車發(fā)展?fàn)顩r對(duì)我國以后的發(fā)展趨向指明了方向。 畢業(yè)設(shè)計(jì)心得 畢業(yè)設(shè)計(jì)心得體會(huì)，隨著畢業(yè)日子的到來，畢業(yè)設(shè)計(jì)也接近了尾 聲。經(jīng)過幾周的奮戰(zhàn)我的畢業(yè)設(shè)計(jì)

36、終于完成了。 在沒有做畢業(yè)設(shè)計(jì)以前覺得畢業(yè)設(shè)計(jì)只是對(duì)這幾年來所學(xué)知識(shí)的單 純總結(jié)，但是通過這次做畢業(yè)設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)自己的看法有點(diǎn)太片面。 畢業(yè) 設(shè)計(jì)不僅是對(duì)前面所學(xué)知識(shí)的一種檢驗(yàn)， 而且也是對(duì)自己能力的一種  提高。通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我明白了自己原來知識(shí)還比較欠缺。 自己 要學(xué)習(xí)的東西還太多，以前老是覺得自己什么東西都會(huì)， 什么東西都 懂，有點(diǎn)眼高手低。通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我才明白學(xué)習(xí)是一個(gè)長期積 累的過程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，努力提高自己 知識(shí)和綜合素質(zhì)。 在此要感謝我的老師對(duì)我悉心的指導(dǎo)， 感謝老師給我的幫助。在 設(shè)計(jì)過程中，我通過查閱大量有關(guān)資料，和同學(xué)交流經(jīng)驗(yàn)和

37、自學(xué)，并 向老師請(qǐng)教等方式，使自己學(xué)到了不少知識(shí)，也經(jīng)歷了不少艱辛，但 收獲同樣巨大。在整個(gè)設(shè)計(jì)中我懂得了許多東西， 也培養(yǎng)了我獨(dú)立工 作的能力，樹立了對(duì)自己工作能力的信心，相信會(huì)對(duì)今后的學(xué)習(xí)工作 生活有非常重要的影響。而且大大提高了動(dòng)手的能力，使我充分體會(huì) 到了在創(chuàng)造過程中探索的艱難和成功時(shí)的喜悅。 雖然這個(gè)設(shè)計(jì)做的也 不太好，但是在設(shè)計(jì)過程中所學(xué)到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最大收獲 和財(cái)富，使我終身受益。 大學(xué)三年就會(huì)在這最后的畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)劃上一個(gè)圓滿的句號(hào).我 曾經(jīng)以為時(shí)間是一個(gè)不快不慢的東西，但現(xiàn)在我感到時(shí)間過的是多么 的飛快,三年了，感覺就在一眨眼之間結(jié)束了我的大學(xué)生涯.畢業(yè),最 重要的一個(gè)過程，最能把理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐當(dāng)中的過程就數(shù)畢業(yè)設(shè) 計(jì)了