汽車(chē)構(gòu)造習(xí)題：15驅(qū)動(dòng)橋

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1、一、填空題 1. 驅(qū)動(dòng)橋由（） 、（） 、（） 和（）等組成。其功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。 2. 驅(qū)動(dòng)橋的類(lèi)型有（） 驅(qū)動(dòng)橋和（） 驅(qū)動(dòng)橋兩種。 3. 齒輪嚙合的調(diào)整是指（） 和（） 的調(diào)整。 4. 齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于（） ，并占齒面寬度的（） 以上。 5. 貫通式主減速器多用于（） 上。 6. 兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩相等的差速器，稱(chēng)為（） ，也稱(chēng) （）。 7. 對(duì)稱(chēng)式差速器用作（） 差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū)動(dòng)橋之間的 （）差速器。 8. 托森差速器自鎖值的大小取于蝸桿的（） 及傳動(dòng)的（） 。 9. 半軸是在（） 與（） 之間傳

2、遞動(dòng)力的實(shí)心軸。 10. 半軸的支承型式有（） 和（） 兩種。 一、填空題參考答案 1．主減速器 差速器 半軸 驅(qū)動(dòng)橋殼 2．?dāng)嚅_(kāi)式 非斷開(kāi)式 3．齒面嚙合印跡 齒側(cè)間隙 4．齒高的中間偏向于小端 60％ 5．多軸越野汽車(chē) 6．對(duì)稱(chēng)式差速器 等轉(zhuǎn)矩式差速器 7．輪間 軸間 8．螺旋升角 摩擦條件 9．差速器驅(qū)動(dòng)輪 10．全浮式半軸支承 半浮式半軸支承 二、選擇題 1. 行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為( )。 A．汽車(chē)轉(zhuǎn)彎 B．直線(xiàn)行駛 C．A，B情況下都起作用 D．A，B情況下都不起作用。 2. 設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n

3、1和n2，則有( )。 A．n1+n2=n0 B．n1＋n2=2n0 C．n1+n2=1/2n0 D．n1=n2=n0 3. 設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有( )。 A．M1=M2=M0 B．M1=M2=2M0 C．M1=M2=1/2M0 D．M1+M2=2M0 4. 全浮半軸承受( )的作用。 A．轉(zhuǎn)矩 B．彎矩 C．反力 D．A，B，C 二、選擇題參考答案 1．C 2．B 3．C 4．A 三、判斷改錯(cuò)題 1. 一般說(shuō)來(lái)，當(dāng)傳動(dòng)軸的叉形凸緣位于驅(qū)動(dòng)橋殼中剖面的下部時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。( )

4、改正： 2. 雙速主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減速器。( ) 改正： 3. 當(dāng)汽車(chē)在一般條件下行駛時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時(shí)，則采用低速檔。( ) 改正： 4． 對(duì)于對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器來(lái)說(shuō)，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。( ) 改正： 5． 對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。( ) 改正： 6． 當(dāng)采用半浮式半軸支承時(shí)，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系。( ) 改正： 7． 半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車(chē)輪就可將半軸抽下。( ) 改正： 8． 解放CAl091和東風(fēng)EQl090汽

5、車(chē)均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。( ) 改正： 三、判斷改錯(cuò)題參考答案 1．()，將“螺旋錐”改為“準(zhǔn)雙曲面”。 2．()，將“雙速”改為“雙級(jí)”或?qū)ⅰ皟蓪?duì)齒輪傳動(dòng)副”改為“兩檔傳動(dòng)比”。 3．(√) 4．()，將“僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)”改為“除公轉(zhuǎn)外還要自轉(zhuǎn)”。 5．(√) 6．()，將“半浮式”改為“全浮式”。 7．()，將“半浮式”改為“全浮式”。 8．()，將后兩句改為“只承受轉(zhuǎn)矩，不承受彎矩”。 四、名詞解釋題 1. 斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 2. 整體式驅(qū)動(dòng)橋 3. 單級(jí)主減速器 4. 雙級(jí)主減速器 5. 準(zhǔn)雙曲面齒輪式主減速器 6.

6、 貫通式主減速器 7. 輪間差速器 8. 軸間差速器 9. 全浮式半軸 10. 半浮式半軸 四、名詞解釋題參考答案 1.驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段式的，并通過(guò)鉸鏈聯(lián)接，且兩側(cè)車(chē)輪分別獨(dú)立地通過(guò)彈性元件懸掛在車(chē)架下面，使得兩側(cè)車(chē)輪可以獨(dú)立地相對(duì)車(chē)架上、下跳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。 2.驅(qū)動(dòng)橋殼制成整體式的，且兩側(cè)車(chē)輪一同通過(guò)彈性元件懸掛在車(chē)架下面，使得兩側(cè)車(chē)輪在汽車(chē)的橫向平面內(nèi)不能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。 3.只有一對(duì)傳動(dòng)齒輪副的主減速器，稱(chēng)為單級(jí)主減速器。 4.具有兩對(duì)傳動(dòng)齒輪副的主減速器，稱(chēng)為雙級(jí)主減速器。 5.主減速中的傳動(dòng)齒輪副采用準(zhǔn)雙曲面齒輪的主減速器。 6.傳動(dòng)軸把從分動(dòng)器傳來(lái)的動(dòng)力串聯(lián)

7、式地傳給相鄰的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的主減速器。 7.裝于兩驅(qū)動(dòng)輪間的差速器，稱(chēng)為輪間差速器。 8.裝于兩驅(qū)動(dòng)橋間的差速器稱(chēng)為軸間差速器。 9 .兩端均不承受任何反力和彎矩的半軸。 10.內(nèi)端不承受任何彎矩，而外端承受全部彎矩的半軸。 五、問(wèn)答題 1. 驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么?每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪個(gè)部分實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)? 　 　 2. 以EQl090E汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔?，具體指出動(dòng)力從叉形凸緣輸入一直到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪為止的傳動(dòng)路線(xiàn)(寫(xiě)出動(dòng)力傳遞零件名稱(chēng))。 　 　 3. 主減速器的功用是什么? 　 　 4. 為什么主減速器中的錐齒輪多采用螺旋錐齒輪而不用直齒錐齒輪? 　 　

8、 5. 準(zhǔn)雙曲面齒輪主減速器有何優(yōu)缺點(diǎn)?使用時(shí)應(yīng)注意什么? 　 　 6. 什么是雙速主減速器?它和雙級(jí)主減速器有何區(qū)別?采用雙速主減速器的目的是什么？ 　 　 7. 什么是輪邊減速器?有何優(yōu)缺點(diǎn)? 　 　 8. 差速器有幾種類(lèi)型?各起何作用? 　 　 9. 試述對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器的結(jié)構(gòu)和差速原理。 　 　 10. 試寫(xiě)出對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程，此運(yùn)動(dòng)特性方程說(shuō)明了什么問(wèn)題? 　 　 11. 試用對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程來(lái)分析采用此種差速器的汽車(chē)行駛中出現(xiàn)的下列現(xiàn)象： 1） 當(dāng)用中央制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)的汽車(chē)跑偏

9、現(xiàn)象。 2)—側(cè)驅(qū)動(dòng)輪附著于好路面上不動(dòng)，另—側(cè)驅(qū)動(dòng)輪懸空或陷到泥坑而飛速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。 　 　 12. 對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器對(duì)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的扭矩是如何分配的? 　 　 13. 試用對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器平均分配扭矩特性分析采用此種差速器的汽車(chē)當(dāng)一側(cè)車(chē)輪陷到泥坑里或在冰雪路面上時(shí)，而出現(xiàn)的誤車(chē)現(xiàn)象。 　 　 14. 試述托森差速器的結(jié)構(gòu)并分析它是如何起差速防滑作用的。 　 　 15. 半浮式半軸與橋殼之間通常只裝一個(gè)軸承，那么側(cè)向力是如何承受和平衡的? 　 　 16. 驅(qū)動(dòng)橋殼的作用是什么?分為幾類(lèi)?各有何優(yōu)缺點(diǎn)? 　 　 17. 對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼

10、有何要求? 五、問(wèn)答題參考答案 1.1）將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，由主減速器、差速器、半軸等承擔(dān)。 2）實(shí)現(xiàn)降速增扭，由主減速器實(shí)現(xiàn)。 3）實(shí)現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的差速運(yùn)動(dòng)，由差速器實(shí)現(xiàn)。 2.主減速器的主動(dòng)齒輪→從動(dòng)齒輪→差速器殼→行星齒輪軸→行星齒輪→左、右半軸齒輪→左、右半軸→左、右驅(qū)動(dòng)輪。 3.1）增大轉(zhuǎn)矩，降低轉(zhuǎn)速。 2）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向。 4.1）螺旋錐齒輪不發(fā)生根切的最小齒數(shù)比直齒齒輪的齒數(shù)少，因此，①在同樣傳動(dòng)比的情況下，采用螺旋錐齒輪的主減速器的結(jié)構(gòu)就比較緊湊，使汽車(chē)的通過(guò)性能提高；②在同樣主減速器結(jié)構(gòu)尺寸的情況下，采用螺旋錐齒輪

11、的主減速器，則可以獲得較大傳動(dòng)比，提高其降速增扭能力。 2）螺旋錐齒輪傳動(dòng)還具有運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)，所以目前主減速器中的錐齒輪多采用螺旋錐齒輪而不用直齒圓錐齒輪。 5.優(yōu)點(diǎn)： 1）傳動(dòng)平穩(wěn)。 2）輪齒的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度高。 3）主動(dòng)錐齒輪可相對(duì)于從動(dòng)錐齒輪向下偏移，在保證一定離地間隙的情況下，降低了主動(dòng)齒輪和傳動(dòng)軸的位置，整車(chē)重心下降，汽車(chē)行駛的平穩(wěn)性提高。 缺點(diǎn)：齒面間的相對(duì)滑移量大，壓力大，油膜易被破壞。 使用注意事項(xiàng)：必須添加具有防刮傷添加劑的齒輪油，以減少摩擦，提高效率。 6.1）具有兩擋傳動(dòng)比的主減速器叫做雙速主減速器。 2）雙級(jí)主減速器是由兩個(gè)齒輪副所組成，

12、進(jìn)行兩次降速，主減速器的傳動(dòng)比只有一個(gè)，而且是固定不變的。然而雙速主減速器輸出的傳動(dòng)比有兩個(gè)，根據(jù)汽車(chē)行駛情況，通過(guò)駕駛員操縱來(lái)改變主減速器的傳動(dòng)比。 3）采用雙速主減速器的目的是提高運(yùn)輸車(chē)輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 7.第一級(jí)錐齒輪副位于主減速器殼中，第二級(jí)傳動(dòng)齒輪副位于驅(qū)動(dòng)輪的近旁，這種特殊形式的雙級(jí)主減速器稱(chēng)為輪邊減速器。 優(yōu)點(diǎn)：1）驅(qū)動(dòng)橋中主減速器的尺寸減小，保證了足夠的離地間隙。 2）增大了主減速器的傳動(dòng)比。 3）半軸和差速器中各零部件所承受的轉(zhuǎn)矩減少，使它們的尺寸減小，結(jié)構(gòu)緊湊，使用壽命延長(zhǎng)。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。 8.1）差速器有輪間差速器，軸間差速器和抗滑差速器

13、三種 2）輪間差速器的作用：汽車(chē)直線(xiàn)行駛或轉(zhuǎn)向時(shí)，能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪有不同旋轉(zhuǎn)角速度，以保證車(chē)輪純滾動(dòng)，而無(wú)滑磨 軸間差速器的作用：使多軸驅(qū)動(dòng)汽車(chē)中的兩驅(qū)動(dòng)橋上的四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，不論是在直線(xiàn)行駛或轉(zhuǎn)彎行駛中，都可以有不同的旋轉(zhuǎn)角速度，并且都能和地面做純滾動(dòng)而無(wú)滑磨。 抗滑差速器的作用：當(dāng)左、右或前、后驅(qū)動(dòng)輪中的某一驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，由差速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩大部分或全部傳給不打滑的驅(qū)動(dòng)輪，用以推動(dòng)汽車(chē)?yán)^續(xù)行駛。 9.結(jié)構(gòu)：該差速器由差速器殼、圓錐行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸）和圓錐半軸齒輪等構(gòu)成。 l）差速器殼從中間剖分成兩部分，剖分面通過(guò)十字軸各軸頸的中心線(xiàn)，每個(gè)剖分面上均有相間90度四個(gè)座孔，兩部分

14、通過(guò)螺栓固緊在一起，主減速器的從動(dòng)齒輪用鉚釘或螺栓固定在差速器殼左半部的凸緣上。 2）十字軸的四個(gè)軸頸嵌裝在差速器殼的相應(yīng)的座孔內(nèi)，十字軸的側(cè)面銑成平面以便容納潤(rùn)滑油。 3）四個(gè)圓錐行星齒輪分別浮套在十字軸的四個(gè)軸頸上，為了保證潤(rùn)滑，輪齒間鉆有油孔，每個(gè)行星齒輪均與兩個(gè)直齒圓錐半軸齒輪相互嚙合，行星齒輪的背面和差速器殼相應(yīng)位置的內(nèi)表面均做成球面，并在二者之間裝著軟鋼的球面墊片，以減少磨損并保證行星齒輪對(duì)正中心，使其與半軸齒輪正確嚙合。 4）半軸齒輪的軸頸分別支承在差速器殼相應(yīng)左右座孔中，并借花鍵與半軸相連。為減少齒輪和殼的磨損，在半軸齒輪和差速器殼之間裝著軟鋼的平墊片。 差速原理：如圖

15、15所示，差速器殼3與行星齒輪軸5連成一體，形成行星架，因它又與主減速器的從動(dòng)齒輪6固連，故為主動(dòng)件，設(shè)其角速度為ω0。；半軸齒輪1和2為從動(dòng)件，其角速度為ω1和ω2。A、B兩點(diǎn)分別為行星齒輪4與兩半軸齒輪的嚙合點(diǎn)，行星齒輪的中心點(diǎn)為C，A、B、C點(diǎn)到差速器旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)的距離均為r。 當(dāng)行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)公轉(zhuǎn)時(shí)，顯然，處在同一半徑上的A、B、C三點(diǎn)的圓周速度都相等（圖15b），其值為ω0r。于是ω0=ω1=ω2，即差速器不起差速作用，兩半軸角速度等于差速器殼3的角速度。 當(dāng)行星齒輪除公轉(zhuǎn)外，還繞本身的軸5以角速度自轉(zhuǎn)時(shí)，嚙合點(diǎn)A的圓周速度為ω1r＝ω0r+ω4r4，嚙合點(diǎn)B

16、的圓周速度為 ω2r=ω0r-ω4r4。 于是 ω1r+ω2r=(ω0r+ω4r4)+（ω0r-ω4r4） 即 ω1+ω2=2ω0 若角速度以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)表示，則 n1+n2=2n0 此即兩半軸齒輪直徑相等的對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程式。它表明，左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。因此，在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛或其他行駛情況下，都可以借行星齒輪以相應(yīng)轉(zhuǎn)速自轉(zhuǎn)，使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速在地面上滾動(dòng)而無(wú)滑動(dòng)。 10. 1） 運(yùn)動(dòng)特性方程式為： n1+n2=2n0 2）它說(shuō)明了： （1）左右兩側(cè)半軸齒輪（或驅(qū)動(dòng)輪）的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。借

17、此兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪可以順利轉(zhuǎn)彎，與地面做純滾動(dòng)。 2）任何一側(cè)半軸齒輪（或驅(qū)動(dòng)車(chē)輪）轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍。 3）當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時(shí)，若某一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪必然向后轉(zhuǎn)動(dòng)，二者轉(zhuǎn)速的絕對(duì)值相等。 11.1）對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程為n1+n2=2n0，其中n1，n2為左、右兩半軸轉(zhuǎn)速；n0為差速器殼（即傳動(dòng)軸）的轉(zhuǎn)速。從此式可以看出：當(dāng)n0＝0時(shí)，則n1=-n2。當(dāng)汽車(chē)用中央制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，則傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速等于零，即n0=0。由運(yùn)動(dòng)特性方程知n1=-n2，即此時(shí)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速相等，但方向相反，使汽車(chē)出現(xiàn)原地旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，但由于車(chē)輪與地面間的摩擦

18、阻力及車(chē)輪制動(dòng)器的作用，使其沒(méi)有原地旋轉(zhuǎn)，而出現(xiàn)汽車(chē)跑偏的現(xiàn)象。 2）由運(yùn)動(dòng)特性方程n1+n2=2n0知，當(dāng)n1＝0時(shí)，則n2＝2n0，所以在汽車(chē)行駛中，—側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，則另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍，所以這一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪飛速旋轉(zhuǎn)。 12.在不考慮差速器的內(nèi)摩擦力矩MT的情況下，無(wú)論左、右驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速是否相等，差速器總是把扭矩平均分配給兩驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。 若考慮差速器的內(nèi)摩擦力矩MT時(shí)，分配給轉(zhuǎn)速較慢的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的轉(zhuǎn)矩大，分配給轉(zhuǎn)速較快的驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩較小，二者差值等于MT。 13.當(dāng)汽車(chē)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪接觸到泥濘或冰雪路面時(shí)，即使另一車(chē)輪是在好路面上，往往汽車(chē)仍不能前進(jìn)，此時(shí)在泥濘路

19、面上的車(chē)輪原地滑轉(zhuǎn)，雨在好路面上車(chē)輪靜止不動(dòng)。這是因?yàn)椋谀酀袈访嫔宪?chē)輪與路面之間附著力很小，路面只能對(duì)半軸作用很小的反作用轉(zhuǎn)矩，雖然另一車(chē)輪與好路面間的附著力較大，但因?qū)ΨQ(chēng)式錐齒輪差速器平均分配轉(zhuǎn)矩的特點(diǎn)，使這一側(cè)車(chē)輪分配到的轉(zhuǎn)矩只能與傳到滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪上的很小的轉(zhuǎn)矩相等，以致總的牽引力不足以克服行駛阻力，汽車(chē)便不能前進(jìn)。 14.結(jié)構(gòu)：托森差速器由空心軸、差速器外殼、后軸蝸桿、前軸蝸桿、蝸輪軸和蝸輪等組成。空心軸和差速器外殼通過(guò)花鍵相連而一同轉(zhuǎn)動(dòng)。蝸輪通過(guò)蝸輪軸固定在差速器殼上，三對(duì)蝸輪分別與前軸蝸桿和后軸蝸桿相嚙合，每個(gè)蝸輪上固定有兩個(gè)圓柱直齒輪。與前、后軸蝸桿相嚙合的蝸輪彼此逼過(guò)直齒圓柱

20、齒輪相嚙合，前軸蝸秤和驅(qū)動(dòng)前橋的差速器齒輪軸為一體，后軸蝸桿和驅(qū)動(dòng)后橋的驅(qū)動(dòng)軸凸緣盤(pán)為一體。 防滑原理：當(dāng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)時(shí)，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力通過(guò)空心軸傳至差速器外殼，差速器外殼通過(guò)蝸輪軸傳到蝸輪，再傳到蝸桿，前軸蝸桿通過(guò)差速器齒輪軸將驅(qū)動(dòng)力傳至前橋，后軸蝸桿通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸凸緣盤(pán)將驅(qū)動(dòng)力傳給后橋，從而實(shí)現(xiàn)前后驅(qū)動(dòng)橋的驅(qū)動(dòng)牽引作用。當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，前、后驅(qū)動(dòng)軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，通過(guò)嚙合的直齒圓柱齒輪相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使一軸轉(zhuǎn)速加快，另一軸轉(zhuǎn)速下降，實(shí)現(xiàn)差速作用，差速器可使轉(zhuǎn)速低的軸比轉(zhuǎn)速高的軸分配得到的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，即附著力大的軸比附著力小的軸得到的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩大?？梢?jiàn)，差速器內(nèi)的速度平衡是通過(guò)直齒圓柱齒輪來(lái)完成的。 15.

21、首先，為使半軸和車(chē)輪不致被向外的側(cè)向力拉出，該軸承必須能承受向外的軸向力；其次，在差速器行星齒輪軸的中部浮套著止推塊，半軸內(nèi)端正好能頂靠在止推塊的平面上，因而不致在朝內(nèi)的側(cè)向力作用下向內(nèi)竄動(dòng)。 16.作用： 1）支承并保護(hù)減速器、差速器、半軸等。 2）固定驅(qū)動(dòng)輪。 3）支承車(chē)架及其上的各個(gè)總成。 4）承受并傳遞車(chē)輪傳來(lái)的路面反力和力矩。 分為兩類(lèi)： 1）整體式橋殼：又分為整體鑄造、中段鑄造壓人鋼管和鋼板沖壓焊接等型式； 2）分段式橋殼：橋殼分為兩段，由螺栓聯(lián)結(jié)成一體。 優(yōu)缺點(diǎn)： 1）整體式橋殼：整體式橋殼具有較大的強(qiáng)度和剛度，且便于主減速器的裝配、調(diào)整和維修，因此普遍應(yīng)用于各類(lèi)汽車(chē)上，但其加工困難。 2）分段式橋殼：分段式橋殼比整體式橋殼易于鑄造，加工簡(jiǎn)便，但維護(hù)不便。當(dāng)拆檢主減速器時(shí)，必須把整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從汽車(chē)上拆卸下來(lái)，目前已很少采用。 17.驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量小，并便于主減速器的拆裝和調(diào)整。故其結(jié)構(gòu)形式在滿(mǎn)足使用要求的前提下，要盡可能便于制造