開題報告微型電動車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計

《開題報告微型電動車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《開題報告微型電動車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計（6頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、開題報告 題目類型 工程設(shè)計（項目）□ 論文類 作品設(shè)計類□ 其他□ 一、選題簡介、意義 微型電動汽車作為一種短途代步工具，在城市交通擁擠、能源緊缺和環(huán)境污染的大背景下應(yīng)運而生。本畢業(yè)設(shè)計要求對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，即改進(jìn)結(jié)構(gòu)、減少零部件數(shù)量、使部件薄壁化、中空化、小型化、復(fù)合化以及內(nèi)飾、發(fā)動機及底盤等所有車身零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計。 隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展, 世界汽車生產(chǎn)和擁有量不斷上升。中國的汽車市場也是前所未有的繁榮。中國汽車年產(chǎn)量占世界新車產(chǎn)量的四分之一以上。汽車工業(yè)的快速發(fā)展促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 但也對日益稀缺的能源形勢和日益惡化的環(huán)境條件產(chǎn)生了重大影響和壓力。環(huán)境污染

2、和能源短缺越來越嚴(yán)重, 已成為影響人類可持續(xù)發(fā)展的兩大問題。節(jié)能減排已成為全球汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要命題。研究表明, 如果車輛質(zhì)量降低 10%, 燃油效率可提高 6% ~ 8%, 油耗可降低 6% ~ 10%。每減 1 0 公斤車輛重量, 每 1 0 0 公里可以節(jié)省 0. 3-5 升的燃料, 輕量化是節(jié)能減排的重要方式。由于客車車身質(zhì)量占車輛總質(zhì)量的三分之一以上, 在空載條件下, 車身油耗約占 7 0%, 車身的輕量化對汽車車身的輕量化尤為重要。整輛車。車身輕量化是在保證車身結(jié)構(gòu)相關(guān)性能指標(biāo)的前提下, 在不增加車身制造成本的前提下, 降低車身骨架的質(zhì)量, 提高汽車產(chǎn)品的市場競爭力。目前,

3、車身輕量化技術(shù)的三大研究領(lǐng)域是輕量化設(shè)計技術(shù)、輕量化材料技術(shù)和輕量化制造技術(shù)。這些方式是相輔相成的。車身輕量化不是一個簡單的材料替代, 而是一個過程中的重量減輕使用的綜合應(yīng)用三種技術(shù)的前提下, 滿足了身體的各種性能要求。 為了緩解石油危機, 近年來, 中國大力發(fā)展新能源汽車, 制定了千年級新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)。純電動車也得到了國家的積極補貼。純電動汽車雖然前景廣闊, 但電池技術(shù)是制約其發(fā)展的主要問題之一。目前, 國內(nèi)電池企業(yè)普遍選擇磷酸鐵鋰電池作為動力電池的發(fā)展方向。由于磷酸鐵鋰能量密度低, 所生產(chǎn)的電池體積較大, 重量較重, 導(dǎo)致車輛質(zhì)量過高, 能耗增加, 行駛距離受限。電池技術(shù)暫時無法突

4、破技術(shù)瓶頸, 因此人們將關(guān)注輕量級的車身結(jié)構(gòu)。以比亞迪 E6 為例, 其300公里范圍完全取決于63千瓦時的電池能量。然而, 其超重的電池也導(dǎo)致儲備質(zhì)量接近2.3 噸。對于目前國內(nèi)主流電動車來說, 車身結(jié)構(gòu)往往采用與傳統(tǒng)燃料車車身相同的水平, 但攜帶動力電池后, 重量增加約 2 0 0 公斤, 導(dǎo)致產(chǎn)品范圍不能滿足其需求的多數(shù), 這也是許多電動車產(chǎn)品不成功的原因之一, 也是制約電動車推廣的主要技術(shù)障礙。對于電動汽車來說, 降低車身質(zhì)量不僅可以降低能耗, 還可以在質(zhì)量相同的前提下安裝容量較大的電池, 這兩者都可以提高電動汽車的耐久性。此外, 2015年正式實施的《純純電動汽車管理條例》規(guī)定, 純

5、電動汽車的最高時速應(yīng)超過100千米, 純電動汽車的行駛距離應(yīng)超過100千米在綜合條件下, 不應(yīng)小于100公里?！?016-2020 推廣和應(yīng)用新能源汽車財政支持政策公告》也明確指出, 只有純電動行駛里程大于100公里的新能源汽車才能獲得補貼。在此背景下, 應(yīng)用輕質(zhì)吸能材料實現(xiàn)輕量化車身, 對于純電動汽車滿足企業(yè)準(zhǔn)入規(guī)定、提高產(chǎn)品競爭力至關(guān)重要。 二、課題綜述（課題研究，主要研究的內(nèi)容，要解決的問題，預(yù)期目標(biāo)，研究步驟、方法及措施等） 以 "2015年廣東省應(yīng)用科技研究與發(fā)展--輕量化吸能結(jié)構(gòu)體關(guān)鍵技術(shù)及其在電動汽車中的應(yīng)用" 項目為基礎(chǔ), 以 "2015年廣東省

6、應(yīng)用科技研究與發(fā)展" 為基礎(chǔ), 以 "廣東省應(yīng)用科技研究與發(fā)展" 為基礎(chǔ), 以 "廣東省應(yīng)用科技研究與發(fā)展" 為基礎(chǔ), 以 "為基礎(chǔ)"開發(fā)了微型純電動汽車, 進(jìn)行了車身結(jié)構(gòu)的概念設(shè)計, 采用現(xiàn)代方法設(shè)計了車身形狀, 并以門為主要研究對象, 應(yīng)用 PDCPD 材料。通過多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計, 優(yōu)化了模態(tài)、剛度和抗撞性, 討論了新材料和新結(jié)構(gòu)的可行性。 電動迷你概念車的設(shè)計概述。分析了純電動汽車的市場定位, 對電動汽車的輕量化進(jìn)行了技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的分析。在此基礎(chǔ)上, 提出了純電動微型卡的發(fā)展理念。在分析當(dāng)前車身結(jié)構(gòu)特點的基礎(chǔ)上, 提出了一種新的純電動小型車車身結(jié)構(gòu), 并進(jìn)行了概念設(shè)計。身體形狀的概念設(shè)計。

7、研究了電動汽車的車身形態(tài)和形狀特征。采用計算機輔助形狀設(shè)計方法, 設(shè)計了研究中的微型純電動汽車。嘗試將體育風(fēng)格和嶺南文化特色元素融入設(shè)計理念。建立尺度模型驗證其空間立體感。 參考文獻(xiàn) [1]《最新汽車設(shè)計實用手冊》,本手冊編委會，黑龍江人民出版社，2005年 [2]《2006國內(nèi)電動車輛標(biāo)準(zhǔn)匯編》，國家發(fā)改委，2006年 [3]《現(xiàn)代汽車新技術(shù)》，崔心存編著，人民交通出版社，2001年 [4]《汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計》，黃金陵，機械工業(yè)出版社，2007年9月 [5] 謝晨. 車身結(jié)構(gòu)隱式參數(shù)化建模及其在輕量化設(shè)計中的應(yīng)用研究[D].吉林大

8、學(xué),2014. [6] 張勝蘭, 鄭冬黎, 郝琪, 李楚琳. 基于Hyperworks的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計技術(shù)[M].北京:機械工業(yè)出版社, 2007. [7] K. Volz, B. Frodl, Optimizing Topology and Shape for Crashworthiness in Vehicle Product Development[R]. Berlin Germany, World Auto Body Expo, International Automotive Body Congress (IABC), 2007. [8] 湛璇. 基

9、于參數(shù)化方法的車身概念正碰模塊的正向設(shè)計與優(yōu)化研究[D].華南理工大學(xué),2015. [9] 李楠,高衛(wèi)民,戴軼. 基于隱式參數(shù)化模型的車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計[J]. 汽車工程,2008,10:857-860. [10] 張浩鍇. 新能源汽車車身結(jié)構(gòu)的概念設(shè)計開發(fā)[D].華南理工大學(xué),2013. [11] 邁利克等. 汽車輕量化——材料、設(shè)計與制造[M].北京:機械工業(yè)出版社, 2012. [12] 郭營鋒. 低速純電動汽車一次成型整體車身輕量化研究[D].湖南大學(xué),2014. [13] 陳承濤. 全塑汽車車門一體化成型的研究[D].青島科技大學(xué),2014. [14] 周云郊. 鋼鋁混合材料車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計關(guān)鍵問題與應(yīng)用研究[D].華南理工大學(xué),2011. [15] 李超. 采用拼焊結(jié)構(gòu)的汽車車門輕量化設(shè)計方法研究[D].湖南大學(xué),2011. [16] 劉楓. 聚雙環(huán)戊二烯及其共聚物的合成研究[D].大連理工大學(xué),2012. 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 2019年3 月 1 日 分院審批意見： 簽章： 2019年3 月 1 日 －6－