32-5噸雙梁橋式起重機小車畢業(yè)設(shè)計開題報告

《32-5噸雙梁橋式起重機小車畢業(yè)設(shè)計開題報告》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《32-5噸雙梁橋式起重機小車畢業(yè)設(shè)計開題報告（19頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

32/5噸雙梁橋式 起重機小車,班級：XXXXXXX 指導(dǎo)教師 : XXXX,,課題研究背景及意義,01,,,國內(nèi)外發(fā)展趨勢,02,,設(shè)計任務(wù),03,,課題主要研究內(nèi)容,04,,設(shè)計思路,05,,時間安排,06,,目 錄,參考文獻,07,課題研究背景及意義,起重機械的基本任務(wù)是垂直升降重物，并可兼使重物作短距離的水平移動，以滿足重物裝卸、轉(zhuǎn)載、安裝等作業(yè)的要求。起重機械是現(xiàn)代化生產(chǎn)必不可少的重要機械設(shè)備，它對于減輕繁重的體力勞動、提高勞動生產(chǎn)率和實現(xiàn)生產(chǎn)過程的機械化、自動化以及改善人民的物質(zhì)、文化生活需要都具有重大的意義。隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，國內(nèi)外各種先進的電氣控制和機械技術(shù)正逐步應(yīng)用到起重機上，起重機的自動化程度越來越高，結(jié)構(gòu)日趨簡單，性能愈加可靠，起重越來越大，品種越來越全。對于起重量大、跨距大的起重設(shè)備多采用雙梁橋式起重機，它有一個兩根箱型主梁和兩根橫梁構(gòu)成的雙梁橋架，在橋架上運行小車，可垂直起吊和水平搬運各類物件。橋式起重機的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運行，可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設(shè)備的阻礙。它是使用范圍最廣、數(shù)量最多的一種起重機械。,,,課題研究背景及意義,,,國內(nèi)外發(fā)展趨勢,現(xiàn)如今國內(nèi)橋式起重機已經(jīng)發(fā)生了重大的變化，且正向國際化并軌。 國內(nèi)橋式起重機的發(fā)展趨勢 1. 改進起重機械的結(jié)構(gòu)，減輕自重 2.充分引進利用國外先進技術(shù) 3. 向大型化發(fā)展 國外橋式起重機的發(fā)展趨勢 1. 簡化設(shè)備結(jié)構(gòu)，減輕自重，降低生產(chǎn)成本 2. 更新零部件，提高整機性能,,,設(shè)計任務(wù),起升機構(gòu)和運行機構(gòu)的相關(guān)零件以及參數(shù)如下所示： 主起升機構(gòu)：起重量32噸起升高度10米起升速度8米/分 副起升機構(gòu)：起重量5噸起升高度15米起升速度12米/分 運行速度： 小車40米/分,,,課題主要研究內(nèi)容,,,,課題主要研究內(nèi)容,起升機構(gòu) 確定主起升機構(gòu)方案選擇滑輪組和吊鉤組 鋼絲繩選擇 滑輪、卷筒的計算 電動機的選擇,,,驗算電動機發(fā)熱條件 減速器的選擇 制動器的選擇 聯(lián)軸器的選擇 驗算制動時間,課題主要研究內(nèi)容,制動器的選擇 聯(lián)軸器的選擇,,,運行機構(gòu)電動機的選擇 驗算電動機發(fā)熱條件 減速器的選擇,課題主要研究內(nèi)容,,,零部件設(shè)計及強度校核主傳動軸的強度校核副傳動軸強度校核小車主起升機構(gòu)卷筒結(jié)構(gòu)設(shè)計小車副起升機構(gòu)卷筒結(jié)構(gòu)設(shè)計吊鉤裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計,設(shè)計思路,以電動機為動力源，通過減速器和其他機構(gòu)將電機的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為物品的直線升降和小車架的左右運動。 電動機通過減速器驅(qū)動卷筒旋轉(zhuǎn)，鋼絲繩的一端固結(jié)到卷筒上，另一端穿過滑輪固結(jié)到起重臂上，吊鉤與滑輪相連，用以起吊重物；制動器可使被吊起的重物隨時減速或停止，以適應(yīng)安裝需要和保證安全。 本設(shè)計分為兩個部分，第一部分是起升機構(gòu)的設(shè)計，分主起升機構(gòu)和副起升機構(gòu)。第二部分是運行機構(gòu)的設(shè)計。 設(shè)計包括電動機、減速器、制動器、鋼絲繩、卷筒、滑輪等的選擇計算。,,,總體方案,通過對傳動方案設(shè)計的比較，分別來確定起升機構(gòu)與運行機構(gòu)的方案設(shè)計 在電動機與卷筒之間采用傳動效率較高的圓柱齒輪減速器。 電動機和減速器之間多采用一中間軸其一端為半齒聯(lián)軸器，而另一端聯(lián)有帶制動輪的半齒聯(lián)軸器。 減速器和卷筒的聯(lián)接型式:在減速器低速軸頭作為內(nèi)喇叭口，并銑有外齒輪，喇叭口作為卷筒軸的支承，外支撐與卷筒部件內(nèi)齒輪嚙合傳遞扭矩。,,,總體方案,滑輪組的選擇,,,主起升示意圖,副起升示意圖,總體方案,小車運行機構(gòu)傳動方案,,,減速器在兩輪中間的閉式傳動,減速器在兩車輪中間的型式，在這種方案中，傳動所受扭矩較小，每邊軸的扭矩是減速器輸出軸扭矩的一半。減速器輸出軸與車輪軸之間可采用半齒或一個全齒聯(lián)軸器和浮動軸相聯(lián)。由于安裝的偏差允許稍大一些，因而安裝方便，可靠性好，減速器在小車中間部分，使整個小車更具有對稱性且加工準(zhǔn)確。將制動器裝在電動機的末端所裝配的制動輪上，這樣的結(jié)構(gòu)將更緊湊，自重也較輕。小車輪采用單輪緣式,時間安排,,,時間安排,,,獻參考文,[1]起重機設(shè)計手冊編寫組，起重機設(shè)計手冊，北京：機械工業(yè)出版社，1984 [2]唐金松，簡明機械設(shè)計手冊，上海：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2000 [3]實用機械設(shè)計手冊編寫組，實用機械設(shè)計手冊，北京：機械工業(yè)出版社，1998 [4]濮良貴，機械設(shè)計，北京：高等教育出版社，2001 [5]王官遜，起重機設(shè)計手冊，北京，機械工業(yè)出版社，1982 [6]吳宗澤.機械設(shè)計實用手冊.北京:工業(yè)出版社,2003 [7]洪家嫡.機械設(shè)計指導(dǎo).江西:高校出版社,2006 [8]張玉.幾何量公差與測量技術(shù).沈陽:東北大學(xué)出版社,2003 [9]紀(jì)名剛.機械設(shè)計.北京:高等教育出版社,2000 [10]邱棟良.國內(nèi)外起重機發(fā)展動態(tài)起重運輸機械.1997-8,,,獻參考文,[11]劉鴻文.材料力學(xué).北京:高等教育出版社,1995.9 [12]成大先.機械設(shè)計手冊（單行本）——潤滑與密封.北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2004 [13]張展.機械設(shè)計通用手冊.北京:中國勞動出版社,1994.5 [14]王大康.盧頌峰. 機械設(shè)計課程設(shè)計.北京:工業(yè)大學(xué)出版社,2002.2 [15]機械工程手冊編委會.機械工程手冊.北京:機械工業(yè)出版社,1996 [16]成大先.機械設(shè)計手冊（單行本）——常用設(shè)計資料.北京:化學(xué)工業(yè)出版社,1993 [17]梁庚煌.運輸機械手冊.北京:化學(xué)工業(yè)出版社,1982 [18]北京起重運輸機械研究所. 輕型起重機牽引式小車鋼絲繩張緊裝置設(shè)計.《起重運輸機械》.2008 ，5期：12頁 [19]素小祥.橋式起重機的發(fā)展與應(yīng)用.《礦山機械》2006,第6期:25頁 [20]Journal of mechanical working Technology (機械加工技術(shù)雜志) Amsterdam 2000,,,THANKS,