汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造基礎(chǔ)(精講)

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汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與拆裝,汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與拆裝學(xué)習(xí)任務(wù)結(jié)構(gòu)圖,學(xué)習(xí)任務(wù)1 汽車(chē)底盤(pán)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí),1、汽車(chē)底盤(pán)的作用汽車(chē)底盤(pán)是汽車(chē)裝配與行駛的主體，其作用是支承、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身等其他總成與部件，形成汽車(chē)的整體造形，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)且保證汽車(chē)正常行駛。 2、汽車(chē)底盤(pán)的基本組成,,,傳動(dòng)系,1、傳動(dòng)系的組成 離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等組成2、傳動(dòng)系的作用 將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力按照需要傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。3、傳動(dòng)系的類(lèi)型1）按照發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式分：FF / FR / RR / MR / nWD2）按變速器的類(lèi)型分：MT / AT,傳動(dòng)系,3、傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞路線 發(fā)動(dòng)機(jī) 離合器 變速器 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 主減速器 差速器 半軸 車(chē)輪,,,,,,,,離合器,1、離合器的作用1)使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器逐漸接合，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步2)暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力連接，便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和變速器換擋，保證換擋工作平順。3)限制所傳遞轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載。 2、離合器的安裝位置（工作頁(yè)P(yáng)23 圖3-2） 3、離合器的性能要求1）能可靠的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，而不打滑。2）保證發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系結(jié)合平順、柔和。3）保證發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離迅速、徹底。4）從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小，以減少換擋時(shí)的齒輪沖擊。5）具有良好的熱穩(wěn)定性，保證離合器工作可靠。6）操縱輕便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便。,離合器,3、離合器的分類(lèi)按結(jié)構(gòu)形式的不同：摩擦式離合器、液力式離合器和電磁式離合器 4、摩擦式離合器 組成：主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。分類(lèi)：1)按從動(dòng)盤(pán)數(shù)目的不同 單片式離合器、雙片式離合器和多片離合器。2）按壓緊彈簧形式的不同 螺旋彈簧式離合器、中央彈簧式離合器和膜片彈簧式離合器。,膜片彈簧離合器,1.膜片彈簧,膜片彈簧離合器,2.工作過(guò)程,離合器操縱機(jī)構(gòu),1.作用駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套機(jī)構(gòu)。2.分類(lèi)機(jī)械式和液壓式其中機(jī)械式又分為：桿系和鋼索傳力兩種,離合器操縱機(jī)構(gòu),3.踏板的自由行程,離合器操縱機(jī)構(gòu),3.踏板主缸和工作缸,離合器常見(jiàn)故障的判斷與排除,1.離合器的常見(jiàn)故障1）離合器打滑2）離合器分離不徹底3）離合器發(fā)響4）起步時(shí)離合器發(fā)抖,離合器常見(jiàn)故障的判斷與排除,1.離合器打滑a、 現(xiàn)象：b、故障原因：1）離合器踏板自由行程太小或沒(méi)有，分離軸承經(jīng)常壓在膜片彈簧上，使壓盤(pán)處于半分離狀態(tài)。2）膜片彈簧彈力下降。3）摩擦片磨損過(guò)甚而變薄、表面硬化、沾有油污或鉚釘外露。4）離合器與飛輪連接螺栓松動(dòng)。5）分離杠桿調(diào)整不當(dāng)。c、故障的判斷與排除： 1）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊手制動(dòng)，掛上低速檔，緩慢放松離合器踏板并徐徐加大油門(mén)，若車(chē)身不動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)而不熄火，說(shuō)明離合器打滑。 2）檢查離合器踏板的自由行程，如無(wú)自由行程，但完全抬起。,離合器的檢驗(yàn)與調(diào)整,一.離合器的分解1）離合器在拆解前應(yīng)先拆下變速器，并做好裝配標(biāo)記，注意平衡片的位置，以保證裝配后的系統(tǒng)平衡。2）使用專(zhuān)用工具將飛輪固定，用適當(dāng)?shù)牧刂饾u將離合器壓盤(pán)總成的固定螺栓對(duì)角擰松，取下離合器壓盤(pán)總成及從動(dòng)盤(pán)。3）對(duì)于多簧式離合器，應(yīng)利用專(zhuān)用工具分解壓盤(pán)總成。注意離合器蓋與壓盤(pán)應(yīng)做裝配標(biāo)記，以保證裝配后的系統(tǒng)平衡。,離合器的檢驗(yàn)與調(diào)整,二.主要機(jī)件的檢查 1、壓盤(pán)的檢查壓盤(pán)的常見(jiàn)損傷為工作面磨損、擦傷、龜裂或翹曲等。當(dāng)平面度大于0.2MM時(shí)，應(yīng)經(jīng)行更換。2、膜片彈簧的檢查,1）膜片彈簧與分離軸承接合處的磨損深度 和磨損寬度2）螺旋彈簧自由長(zhǎng)度應(yīng)不比標(biāo)準(zhǔn)短3MM，壓縮至規(guī)定長(zhǎng)度的彈力應(yīng)不低于原來(lái)的20%——25%，否則應(yīng)更換或增加墊片。,離合器的檢驗(yàn)與調(diào)整,二.主要機(jī)件的檢查 3、從動(dòng)盤(pán)的檢查,1）利用百分表在車(chē)床上檢查，其端跳動(dòng)應(yīng)小于0.4MM（距邊緣2.5MM),否則應(yīng)更換。 2）利用深度游標(biāo)卡尺檢查摩擦片表面鉚釘頭的深度，小于0.2MM應(yīng)更換。 3）摩擦襯片損傷或扭轉(zhuǎn)減振器彈簧折斷應(yīng)更換。,離合器的檢驗(yàn)與調(diào)整,二.主要機(jī)件的檢查 4、操縱機(jī)構(gòu)的檢查（1）機(jī)械繩索式操縱結(jié)構(gòu)1）檢查分離叉軸兩端襯套的磨損情況。2）檢查分離軸承磨損及潤(rùn)滑情況。（2）液壓式操縱機(jī)構(gòu)1）檢查操縱機(jī)構(gòu)的液壓管路是否漏油。（制動(dòng)液）2）檢查離合器總泵、分泵是否漏油。,普通變速器,1、變速器的作用1) 變速器的作用是根據(jù)汽車(chē)不同的行駛條件，擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和轉(zhuǎn)速的變動(dòng)范圍，以改變汽車(chē)的車(chē)速和牽引力。2)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，以滿(mǎn)足需要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而不需要汽車(chē)行駛的要求。3）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不改變的前提下，滿(mǎn)足汽車(chē)需要倒車(chē)時(shí)改變傳動(dòng)系的傳動(dòng)方向。,普通變速器,2、變速器的性能要求1) 具有合理的檔數(shù)和適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比。2) 具有倒檔和空擋。3）傳動(dòng)效率高，操縱輕便，工作可靠。4）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，維修方便。,普通變速器,3、變速器的分類(lèi)1）按齒輪軸數(shù)劃分：a、二軸式手動(dòng)變速器變速器只有輸入軸和輸出軸b、三軸式手動(dòng)變速器除了輸入軸和輸出軸外，還有中間齒輪軸,普通變速器,3、變速器的分類(lèi)2）按傳動(dòng)比變化方式劃分：a、有級(jí)式變速器指變速器具有有限個(gè)定值傳動(dòng)比的變速器。b、無(wú)級(jí)式變速器指?jìng)鲃?dòng)比在一定范圍內(nèi)可按無(wú)限級(jí)變化的變速器。常見(jiàn)的有電力式和液力式兩種。c、綜合式變速器指由液力變扭器和機(jī)械式變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在最大值和最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)做無(wú)級(jí)變化。3）按操縱方式劃分：手動(dòng)變速器（MT）和自動(dòng)變速器（AT）,普通變速器,4、手動(dòng)變速器的傳動(dòng)原理1）變速與變扭原理i—傳動(dòng)比n1——主動(dòng)軸（輸入軸）、主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速n2——從動(dòng)軸（輸出軸）、從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速z1——主動(dòng)齒輪的齒數(shù)z2——從動(dòng)齒輪的齒數(shù)i=n1/ n2= z2 / z1= d2/ d1結(jié)論：傳動(dòng)比與齒輪的轉(zhuǎn)速成正比，與齒輪的齒數(shù)成反比。,普通變速器,4、手動(dòng)變速器的傳動(dòng)原理2）對(duì)于多級(jí)齒輪傳動(dòng)i=所有從動(dòng)齒輪齒數(shù)之積/所有主動(dòng)齒輪齒數(shù)之積=各級(jí)齒輪傳動(dòng)比的連乘積,普通變速器,4、手動(dòng)變速器的傳動(dòng)原理3）一對(duì)嚙合齒輪傳動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)力的作用力和反作用力定律，得i=n1/ n2= M2 / M1 從上面分析可得：傳動(dòng)比既是變速比也是變力矩比，且降速增扭，增速降扭，汽車(chē)變速器就是利用這一關(guān)系，再輸入軸功率不變的前提下，通過(guò)改變不同齒數(shù)齒輪副的嚙合來(lái)改變輸出軸的扭矩和轉(zhuǎn)速的關(guān)系。,普通變速器,4、手動(dòng)變速器的傳動(dòng)原理4）變向原理由于相嚙合的一對(duì)齒輪旋轉(zhuǎn)方向相反，所以每經(jīng)過(guò)一對(duì)外嚙合齒輪副，傳動(dòng)方向就改變一次。因此，我們?cè)谥虚g軸和輸出軸之間再增加第四根軸，并在上面安裝一個(gè)齒輪，我們稱(chēng)之為惰輪，即相當(dāng)于增加了一對(duì)外嚙合齒輪副，從而使輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)向相反，惰輪又稱(chēng)倒檔齒輪，其軸又稱(chēng)倒檔軸。內(nèi)嚙合齒輪傳遞的方向如何？,普通變速器,5、手動(dòng)變速器的構(gòu)造1）組成變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：主要由殼體、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、各檔齒輪和軸承等組成，其作用是改變扭矩和轉(zhuǎn)速的傳動(dòng)比及方向。變速操縱機(jī)構(gòu)：主要由蓋、操縱裝置、自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔保險(xiǎn)裝置等組成，其作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向變換，即完成換擋操作。,普通變速器,6、二軸變速器的構(gòu)造（以桑塔納2000 5檔變速器）1）結(jié)構(gòu)分析由殼體、第一軸、第二軸、倒檔軸、齒輪及軸承組成a、殼體,普通變速器,,,6、二軸變速器的構(gòu)造（以桑塔納2000 5檔變速器）b、 第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）、倒檔軸,普通變速器,,,6、二軸變速器的構(gòu)造（以桑塔納2000 5檔變速器）c、裝配結(jié)構(gòu),普通變速器,,,6、二軸變速器的構(gòu)造（以桑塔納2000 5檔變速器）2)各檔位的動(dòng)力傳遞情況,,,,普通變速器,7、三軸變速器的構(gòu)造（以東風(fēng)EQ1092 5檔變速器）1）結(jié)構(gòu)分析由殼體、第一軸、第二軸、倒檔軸、中間軸、齒輪及軸承組成相比二軸式變速器的優(yōu)點(diǎn)：在相同的徑向尺寸下，可獲得較大的傳動(dòng)比，可獲得直接擋，傳動(dòng)效率高。a、殼體有變速器殼體和變速器蓋組成，殼體上裝有潤(rùn)滑油加注口、磁性放油螺栓、變速器蓋上還有通氣塞。,普通變速器,7、三軸變速器的構(gòu)造（以東風(fēng)EQ1092 5檔變速器）b、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸（工作頁(yè)P(yáng)36 圖4-2）2）動(dòng)力傳遞路線,,普通變速器,7、同步器1）作用：a、使結(jié)合套與待結(jié)合齒圈兩者之間能迅速同步；b、阻止同步前齒輪進(jìn)行嚙合；c、防止產(chǎn)生結(jié)合齒圈之間的沖擊；d、縮短換擋時(shí)間，迅速完成換擋操作；e、延長(zhǎng)齒輪壽命。2）組成：除了有結(jié)合套、齒輪轂、結(jié)合齒圈外,還有推動(dòng)件、摩擦件和鎖止裝置。,普通變速器,7、同步器3）分類(lèi)：目前幾乎都使用摩擦式同步裝置。按工作原理不同可分為：慣性式、常壓式、自動(dòng)增力式三種。慣性同步器根據(jù)鎖止機(jī)構(gòu)不同，又可分為鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式兩種,普通變速器,7、同步器4）鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理：,普通變速器,7、同步器4）鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理：,普通變速器,8、變速器操縱機(jī)構(gòu)齒輪式變速器一般采用機(jī)械式操縱，主要由操縱裝置和鎖止裝置兩部分組成。按操縱機(jī)構(gòu)與變速器的相互位置關(guān)系可分為遠(yuǎn)距離操縱式和直接撥動(dòng)式。,普通變速器,8、變速器操縱機(jī)構(gòu),普通變速器,8、變速器操縱機(jī)構(gòu)為保證變速器的操縱機(jī)構(gòu)能準(zhǔn)確、安全可靠的工作，對(duì)操縱機(jī)構(gòu)的幾點(diǎn)性能要求：a、變速器不應(yīng)自行脫檔或自行掛檔，同時(shí)應(yīng)保證掛檔傳動(dòng)時(shí)，輪齒、結(jié)合套或同步器的結(jié)合花鍵以全齒進(jìn)行嚙合，應(yīng)由自鎖裝置來(lái)保證。b、變速器工作中不應(yīng)同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，應(yīng)由互鎖裝置來(lái)保證。c、防止誤掛倒檔，應(yīng)由倒檔鎖來(lái)保證。,普通變速器,8、變速器操縱機(jī)構(gòu)1）變速器自鎖裝置 如圖所示，換檔撥叉軸上方有三凹坑，上面有被彈簧壓緊的鋼珠。當(dāng)撥叉軸位置處于空檔或某一檔位置時(shí)，鋼珠壓在凹坑內(nèi)。起到了自鎖的作用。,普通變速器,8、變速器操縱機(jī)構(gòu)2）變速器互鎖裝置 當(dāng)中間換檔撥叉軸移動(dòng)掛檔時(shí)，另外兩個(gè)撥叉軸被鋼球瑣住。防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。,普通變速器,8、變速器操縱機(jī)構(gòu)3）變速器倒檔鎖裝置 當(dāng)換檔桿下端(紅色的長(zhǎng)方塊部分)向倒檔撥叉軸移動(dòng)時(shí)，必須壓縮彈簧才能進(jìn)入倒檔撥叉軸上的撥塊槽中。防止了在汽車(chē)前進(jìn)時(shí)誤掛倒檔，而導(dǎo)致零件損壞，起到了倒檔鎖的作用。當(dāng)?shù)箼n撥叉軸移動(dòng)掛檔時(shí)，另外兩個(gè)撥叉軸被鋼球瑣住。,普通變速器,9、變速器主要零件的檢修齒輪式變速器包含有哪些主要零件？一）變速器齒輪的檢修變速器的齒輪經(jīng)常在不斷變化的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷下進(jìn)行工作。齒輪齒面又受到?jīng)_擊載荷的作用，致使齒輪，特別是齒面產(chǎn)生損傷。1）齒面上有明顯的疲勞麻點(diǎn)、脫皮、或階梯狀磨損時(shí)，要更換。2）為保證齒輪輪齒端部的間隙0.1-0.3mm，齒輪端面起槽要修磨，磨削量不超過(guò)0.5mm。3）齒輪嚙合間隙一般應(yīng)為0.15-0.26mm，使用極限0.8mm，結(jié)合齒（短齒）嚙合間隙為0.1-0.15mm,使用極限為0.6mm ，齒厚磨損量不應(yīng)超過(guò)0.4mm。如果超過(guò)需要更換。4)常嚙合齒輪（一軸）、內(nèi)座孔、滾針軸承、軸頸三者配合間隙0.01-0.08mm，使用極限0.3mm，否則應(yīng)予更換。,普通變速器,9、變速器主要零件的檢修二）變速器殼體的檢修變速器的殼體是變速器總成的基礎(chǔ)件，用以保證變速器各零件的正確位置，工作中承受一定的載荷。1）裂紋A、用錘擊法直接測(cè)量出來(lái)。B、用磁力探傷測(cè)量出裂紋。C、非重要部位的小裂紋可用環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)，也可使用焊補(bǔ)。D、重要部位如軸承座孔之內(nèi)的貫通裂紋，不可修復(fù)，需跟換殼體。2）變形A、要保證軸承座孔之間中心線要平行，平行度為0.02mm，最大不可大于 0.1mm。B、結(jié)合平面的平面度，不能大于0.05 mm ,否則會(huì)漏油。C、軸承座孔磨損變大，極限為0.1mm，保證軸承與座孔之間配合間隙為0-0.03mm，否則可給座孔鑲套，或更換殼體 。D、螺紋孔的螺紋損傷不可多于2牙，可用加粗螺栓，重制螺孔。,普通變速器,9、變速器主要零件的檢修三）變速器軸的檢修變速器在工作過(guò)程中，各軸受著變化的扭轉(zhuǎn)力矩、彎曲力矩作用，鍵齒部分還承受著擠壓、沖擊和滑動(dòng)摩擦等載荷。1）撥叉軸直線度為0.05mm，定位凹槽最大磨損量為0.5mm，超過(guò)極限就需要更換。2）一軸、二軸、中間軸以軸兩端中心孔為基準(zhǔn)，中部徑向跳動(dòng)公差為0.03mm，長(zhǎng)度大于250mm跳動(dòng)量不應(yīng)大于0.1mm，否則應(yīng)用壓力機(jī)校正。3）軸上花鍵齒，一側(cè)磨損量不應(yīng)大于0.25mm，與鍵槽之間配合不應(yīng)超過(guò)0.4mm，否則需要跟換。,普通變速器,9、變速器主要零件的檢修四）同步器的檢修 1）鎖環(huán)錐面角的檢測(cè) 鎖環(huán)的錐面角α約為6°——7.5°,在使用中，錐面角變形增大而不能迅速同步，應(yīng)及時(shí)更換。2）被同步的齒輪與同步器齒輪轂應(yīng)有0.15mm-0.2mm的止推間隙，過(guò)緊或過(guò)松都將引起同步不良現(xiàn)象。,驅(qū)動(dòng)橋,1、驅(qū)動(dòng)橋的作用 將發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的驅(qū)動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)降速增扭的作用，同時(shí)改變動(dòng)力傳遞的方向。2、驅(qū)動(dòng)橋的組成 由主減速器、差速器、半軸、橋殼組成。 3、對(duì)于FF及FR的驅(qū)動(dòng)橋安裝位置、結(jié)構(gòu)的區(qū)別FF：離合器、變速器、主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)橋組件都安裝在變速器殼體中，位于汽車(chē)前部，動(dòng)力傳遞給前輪。FR：主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)橋組件安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼體內(nèi)，位于汽車(chē)后部，動(dòng)力傳遞給后輪。,驅(qū)動(dòng)橋,4、驅(qū)動(dòng)橋的分類(lèi) 按驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式可分為整體式驅(qū)動(dòng)橋、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋及轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。整體式驅(qū)動(dòng)橋：整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性元件、懸架與車(chē)架連接，驅(qū)動(dòng)橋橋殼與主減速器剛性連成一體，兩側(cè)的半軸與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪不可能在橫向平面內(nèi)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋：兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪分別與車(chē)架采用彈性連接，采用獨(dú)立懸架的方式，主減速器固定在車(chē)架上，兩驅(qū)動(dòng)車(chē)輪、半軸、半軸套管可以獨(dú)立地相對(duì)于車(chē)架在橫向平面內(nèi)上下跳動(dòng)。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪同時(shí)兼做轉(zhuǎn)向作用時(shí)，則稱(chēng)為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。,驅(qū)動(dòng)橋,5、主減速器的作用 主減速器又稱(chēng)主傳動(dòng)器，其作用是降低傳動(dòng)軸傳來(lái)的轉(zhuǎn)速并增大輸出扭矩，同時(shí)改變旋轉(zhuǎn)方向，使傳動(dòng)軸左右旋轉(zhuǎn)變?yōu)榘胼S的前后旋轉(zhuǎn)。6、主減速器的分類(lèi)主減速器的結(jié)構(gòu)類(lèi)型按減速齒輪副的級(jí)數(shù)可分為：?jiǎn)渭?jí)和雙級(jí)主減速器。,單級(jí)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，傳動(dòng)效率高，可有效降低車(chē)身和重心。 雙級(jí)：可獲得較大傳動(dòng)比，保證驅(qū)動(dòng)橋足夠離地間距，并縮短傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度。,驅(qū)動(dòng)橋,7、差速器的組成 差速器由行星齒輪、行星齒輪軸、半軸齒輪等組成。8、差速器的作用除了把主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩個(gè)半軸外，當(dāng)左右車(chē)輪行駛條件不同時(shí)，能自動(dòng)調(diào)整左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使車(chē)輪保持滾動(dòng)行駛狀態(tài)。9、差速器的分類(lèi)普通錐齒輪差速器（行星錐齒輪差速器）和防滑差速器,驅(qū)動(dòng)橋,10、差速器的工作原理,1） 當(dāng)汽車(chē)直線行駛時(shí)的差速器運(yùn)動(dòng)汽車(chē)兩側(cè)車(chē)輪以相同的角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪只是隨同行星齒輪軸及差速器殼一起繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)，無(wú)差速作用。,2） 當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的差速器運(yùn)動(dòng)兩側(cè)車(chē)輪所遇到的阻力不同，內(nèi)側(cè)車(chē)輪比外側(cè)車(chē)輪所遇到的阻力大，其結(jié)果使行星齒輪不僅公轉(zhuǎn)還繞行星齒輪軸自轉(zhuǎn)，左右半軸齒輪角速度不相等，此時(shí)左、右車(chē)輪產(chǎn)生差速。,結(jié)論：左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。,驅(qū)動(dòng)橋,10、差速器的轉(zhuǎn)矩分配,1)當(dāng)行星齒輪只有公轉(zhuǎn)沒(méi)有自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，總是將扭矩平均分配給左右兩個(gè)半軸齒輪。2)當(dāng)行星齒輪除了公轉(zhuǎn)，還有自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，差速器傳遞給較慢車(chē)輪以較大轉(zhuǎn)矩，傳遞給較快車(chē)輪以較小轉(zhuǎn)矩，而兩車(chē)輪轉(zhuǎn)矩差等于差速器內(nèi)摩擦力矩。由于差速器內(nèi)摩擦力矩很小。結(jié)論：不管左右車(chē)輪轉(zhuǎn)速是否相等，扭矩總是平均分配的。,驅(qū)動(dòng)橋,10、防滑差速器分類(lèi)：常用防滑差速器可分為人工強(qiáng)制式和自鎖式兩大類(lèi)人工強(qiáng)制式原理：在普通差速器上加裝一個(gè)差速鎖，當(dāng)需要時(shí)，由駕駛員操縱差速器鎖，使兩個(gè)半軸成為一個(gè)整體，使差速器不起作用，破壞了差速器平分扭矩的特性達(dá)到所需的行駛要求。自鎖式差速器分類(lèi)：摩擦片式、滑塊凸輪式、變傳動(dòng)比式等自鎖式差速器不需人工操縱，會(huì)自動(dòng)向慢轉(zhuǎn)一方車(chē)輪多分配一些扭矩，從而提高汽車(chē)的通過(guò)性和操縱穩(wěn)定性。,驅(qū)動(dòng)橋,11、半軸半軸是在差速器和驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。其內(nèi)端通過(guò)花鍵齒與半軸齒輪連接，外端與驅(qū)動(dòng)輪輪轂相連。 分類(lèi)：全浮式半軸支承和半浮式半軸支承,驅(qū)動(dòng)橋,12、橋殼作用：a、驅(qū)動(dòng)橋殼的作用是支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等；b、使左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的軸向相對(duì)位置固定，c、它和從動(dòng)橋一起承受汽車(chē)的重量，承受車(chē)輪傳來(lái)的各種反力及力矩，并經(jīng)懸架傳給車(chē)架。分類(lèi)：整體式橋殼和分段式橋殼,傳動(dòng)系,擴(kuò)展 汽車(chē)行駛的基本原理？1）驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)生2）影響汽車(chē)運(yùn)行的主要阻力a、滾動(dòng)阻力：車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面產(chǎn)生的變形以及輪胎與輪面之間的磨檫、車(chē)輪軸承內(nèi)部的摩擦所形成的阻力稱(chēng)為滾動(dòng)助力。b、空氣阻力：汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)身表面與空氣相互摩擦，同時(shí)車(chē)身前部受迎面空氣的壓力，而尾部出現(xiàn)真空，產(chǎn)生壓力差，由此形成的阻力。現(xiàn)代汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)一般在0.3-0.5之間。c、上坡阻力：汽車(chē)上坡時(shí)總重力沿路面方向的分力，其方向與汽車(chē)行駛方向相反。,傳動(dòng)系,擴(kuò)展 汽車(chē)行駛的基本原理？3）汽車(chē)行駛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分析A、當(dāng)牽引力等于行駛阻力時(shí)B、當(dāng)牽引力大于行駛阻力時(shí)C、當(dāng)牽引力小于行駛阻力時(shí)4）附著力及其對(duì)驅(qū)動(dòng)力的限制定義：由附著作用所決定的阻礙車(chē)輪打滑的路面反力的最大值稱(chēng)之為附著力。牽引力≦附著力,傳動(dòng)系,擴(kuò)展 4WD車(chē)在高速公路上高速行駛為何要注意安全？通常換上了花紋較大的AT輪胎，甚至MT輪胎，使它有更良好的附著力。但由于AT胎（全路況輪胎）和MT胎（泥地輪胎）與地面接觸面積小于適合公路使用的HT輪胎（公路輪胎） ，就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的制動(dòng)距離大大增加。也就是說(shuō)，輪胎的越野性能越好，那么在公路上的剎車(chē)性能就會(huì)越差。所以一定要注意控制車(chē)速，保持和前車(chē)的距離，特別要注意提前減速。,汽車(chē)行駛系,1、汽車(chē)行駛系的組成（三車(chē)一架）車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪組成2、汽車(chē)行駛系的作用1）將汽車(chē)各總成及部件連成一個(gè)整體2）對(duì)全車(chē)起支承作用。3）承受并傳遞路面作用于車(chē)輪上的力和力矩。4）減少震動(dòng)，緩和沖擊、保證汽車(chē)平順行駛。5）與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車(chē)行駛方向。,汽車(chē)行駛系,,,,,車(chē)架,1、車(chē)架的分類(lèi)1）大梁式車(chē)架2）承載式車(chē)架 3）鋼管式車(chē)架 4）鋁合金車(chē)架 5）碳纖維車(chē)架 6） “副車(chē)架”,,,,,,,,,,,車(chē)橋,1、車(chē)橋的分類(lèi)按照車(chē)橋上車(chē)輪的作用不同1）轉(zhuǎn)向橋2）驅(qū)動(dòng)橋 3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 4）支承橋 （從動(dòng)橋）,懸架,,懸架,,轉(zhuǎn)向系,,轉(zhuǎn)向系,,制動(dòng)系,,制動(dòng)系,,制動(dòng)系,,學(xué)習(xí)任務(wù)2 傳動(dòng)軸的更換,1、汽車(chē)傳動(dòng)軸的作用作用：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給主減速器。2、汽車(chē)傳動(dòng)軸的安裝位置兩輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的安裝位置四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的安裝位置,萬(wàn)向傳動(dòng)裝置,1、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用、組成和類(lèi)型作用：克服汽車(chē)行駛中由于路面不平產(chǎn)生的變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間相對(duì)位置和相對(duì)距離的不斷變化，將變速器輸出的動(dòng)力順利傳給驅(qū)動(dòng)橋。組成（P14 圖2-1)：主動(dòng)軸、滑動(dòng)叉、萬(wàn)向節(jié)、萬(wàn)向節(jié)叉、從動(dòng)軸、十字軸、凸緣叉類(lèi)型：?jiǎn)喂?jié)式和雙節(jié)式,萬(wàn)向傳動(dòng)裝置,2、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的拆卸步驟和注意事項(xiàng)：a、準(zhǔn)備工作：工具：梅花扳手、套筒扳手、銅棒、手錘、卡簧鉗等車(chē)型：豐田面包車(chē)b、拆卸的注意事項(xiàng) ( P15 ),萬(wàn)向傳動(dòng)裝置,2、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的拆卸步驟和注意事項(xiàng)：c、主要步驟d、拆卸的具體步驟,萬(wàn)向傳動(dòng)裝置,4、中間支承的結(jié)構(gòu)和作用：a、結(jié)構(gòu)b、作用補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差,萬(wàn)向傳動(dòng)裝置,3、十字軸式萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)和特性：a、組成（P17)b、工作特性單個(gè)使用在兩軸之間有夾角的情況下，其軸的角速度是不相等的。(p19)c、雙十字萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)必須滿(mǎn)足的兩個(gè)條件,萬(wàn)向傳動(dòng)裝置,5、球籠式（等速）萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)：a、結(jié)構(gòu)組成b、特點(diǎn)保證了傳力鋼球在二軸任何允許夾角情況下，始終位于兩軸夾角的平分面上，從而使輸入軸的角速度和輸出軸的角速度相等，保證等速傳動(dòng)。,萬(wàn)向傳動(dòng)裝置,6、伸縮型等速萬(wàn)向節(jié)7、三叉式等速萬(wàn)向節(jié),汽車(chē)轉(zhuǎn)向系,一、轉(zhuǎn)向系的作用、組成和分類(lèi)1、定義：控制轉(zhuǎn)向車(chē)輪偏轉(zhuǎn)的一整套機(jī)構(gòu)稱(chēng)為轉(zhuǎn)向系。2、作用：保持和改變汽車(chē)的行駛方向。3、組成：由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成。1）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸和轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)組成。（工作頁(yè)P(yáng)79 圖6-1）2）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、左右轉(zhuǎn)向節(jié)、以及梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成。,汽車(chē)轉(zhuǎn)向系,一、轉(zhuǎn)向系的作用、組成和分類(lèi)4、安裝位置（工作頁(yè)P(yáng)81頁(yè) 圖6-5）5、分類(lèi)按轉(zhuǎn)向能源不同，可分為機(jī)械式轉(zhuǎn)向系、液壓式轉(zhuǎn)向系和電控式轉(zhuǎn)向系。 1）機(jī)械式轉(zhuǎn)向系：由機(jī)械零件構(gòu)成，汽車(chē)的轉(zhuǎn)向，完全由駕駛員所施加的操縱力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠、路感好、維修方便。缺點(diǎn)：操縱費(fèi)力、勞動(dòng)強(qiáng)度大,,2）液壓式轉(zhuǎn)向系：在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上，增加一套液壓助力裝置。優(yōu)點(diǎn)：操縱輕便、靈活省力、維護(hù)簡(jiǎn)單。,汽車(chē)轉(zhuǎn)向系,一、轉(zhuǎn)向系的作用、組成和分類(lèi)3）電控式轉(zhuǎn)向系：由電源、電控單元ECU、電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向傳感器組成。當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，電控單元根據(jù)傳感器檢測(cè)轉(zhuǎn)向力矩和轉(zhuǎn)向速度等參數(shù)，計(jì)算出最佳作用力后，使電動(dòng)機(jī)推動(dòng)轉(zhuǎn)向。優(yōu)點(diǎn)：節(jié)能、環(huán)保、安裝自由度大缺點(diǎn)：電能動(dòng)力不如液壓動(dòng)力大。,汽車(chē)轉(zhuǎn)向系,一、轉(zhuǎn)向原理1、轉(zhuǎn)向過(guò)程汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)施加一力矩，該力矩通過(guò)轉(zhuǎn)向軸，輸入轉(zhuǎn)向器。經(jīng)過(guò)減速增力傳給轉(zhuǎn)向搖臂再通過(guò)轉(zhuǎn)向直拉桿傳給左轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使左轉(zhuǎn)向節(jié)和它支承的左輪偏轉(zhuǎn)。由于右轉(zhuǎn)向節(jié)與左轉(zhuǎn)向節(jié)之間用左、右梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿連接，因此，右轉(zhuǎn)向節(jié)及支承的右輪也隨之偏轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向。,汽車(chē)轉(zhuǎn)向系,二、轉(zhuǎn)向原理2、轉(zhuǎn)向車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，為保證每個(gè)車(chē)輪都是純滾動(dòng)而不發(fā)生側(cè)滑，必須使汽車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)向軌跡符合一定的規(guī)律。規(guī)律：必須使各個(gè)車(chē)輪的軸線都相交于一點(diǎn)，即所有車(chē)輪能?chē)@他們的共同圓心轉(zhuǎn)動(dòng)。,結(jié)論： 1）內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大于外轉(zhuǎn)向路偏轉(zhuǎn)角 2）對(duì)于一定型號(hào)汽車(chē)，B和L是一定的，因此，對(duì)于每一個(gè)β，就近似對(duì)應(yīng)一個(gè)α。這個(gè)關(guān)系式是由轉(zhuǎn)向梯形（前軸、左右梯形臂和橫拉桿組成）來(lái)保證的 3）最小轉(zhuǎn)彎半徑,汽車(chē)轉(zhuǎn)向系,三、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系1、轉(zhuǎn)向器的作用轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中減速增扭的傳動(dòng)裝置，其作用是增大轉(zhuǎn)向盤(pán)的傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力并改變力的傳遞方向，獲得所要求的擺動(dòng)速度和角度。2、轉(zhuǎn)向器的分類(lèi)按結(jié)構(gòu)形式的不同：循環(huán)球式、齒輪齒條式、蝸桿指銷(xiāo)式、蝸桿滾輪式,汽車(chē)轉(zhuǎn)向系,三、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系,汽車(chē)轉(zhuǎn)向系,三、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系,汽車(chē)轉(zhuǎn)向系,三、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系,汽車(chē)轉(zhuǎn)向系,四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、左右轉(zhuǎn)向節(jié)、以及梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成作用：將轉(zhuǎn)向裝置輸出的轉(zhuǎn)向力傳遞給轉(zhuǎn)向輪，使之偏轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向，還承受、衰減因路面不平而引起的沖擊振動(dòng)，并能自動(dòng)消除因磨損而產(chǎn)生的間隙，保證汽車(chē)行駛的方向。根據(jù)汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪懸架的類(lèi)型，可分為與非獨(dú)立懸架和與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩大類(lèi)。,汽車(chē)轉(zhuǎn)向系,四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1、與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)由轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向減震器、前橋轉(zhuǎn)向臂、 轉(zhuǎn)向齒輪軸、防塵套等組成1）轉(zhuǎn)向橫拉桿分左、右兩根內(nèi)端：與橫拉桿壓接成一體的不可調(diào)節(jié) 的圓孔接頭，孔內(nèi)壓裝有橡膠-金屬緩沖環(huán)。外端: 帶球頭銷(xiāo)的可調(diào)節(jié)式接頭。（工作頁(yè)P(yáng)80 圖6-3）,汽車(chē)轉(zhuǎn)向系,四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu),汽車(chē)轉(zhuǎn)向系,四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2）轉(zhuǎn)向減震器減震器缸筒一端固定在轉(zhuǎn)向器殼上，活塞一端則與轉(zhuǎn)向橫拉桿支架連接。通過(guò)活塞桿和活塞在筒內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使油液在活塞的節(jié)流閥上、下流動(dòng)而產(chǎn)生阻尼，來(lái)吸收路面不平而產(chǎn)生的沖擊和振動(dòng)，穩(wěn)定轉(zhuǎn)向盤(pán)的震動(dòng)。3）前橋轉(zhuǎn)向臂前橋轉(zhuǎn)向臂直接焊在前橋懸架支柱上，轉(zhuǎn)向臂與橫拉桿之間采用球頭銷(xiāo)連接。,汽車(chē)轉(zhuǎn)向系,四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向垂臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、梯形臂、球頭銷(xiāo)等組成。,汽車(chē)轉(zhuǎn)向系,四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1）轉(zhuǎn)向垂臂大端：用錐面三角形細(xì)花鍵與轉(zhuǎn)向垂臂軸連接，并用螺母固定。小端：用錐形孔與球頭銷(xiāo)柄部連接。安裝時(shí)要對(duì)正標(biāo)記，使其從中間往兩邊的擺角范圍大致相等。,汽車(chē)轉(zhuǎn)向系,四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2）轉(zhuǎn)向直拉桿直拉桿兩端都用球頭銷(xiāo)連接。為什么？直拉桿由兩端擴(kuò)大的鋼管制成，在擴(kuò)大端內(nèi)裝有球頭銷(xiāo)、球頭碗、彈簧、彈簧座、螺塞、開(kāi)口銷(xiāo)等。a、壓緊彈簧b、彈簧座c、螺塞,汽車(chē)轉(zhuǎn)向系,四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3）轉(zhuǎn)向橫拉桿桿身用鋼管制成，兩端加工有左、右螺紋。旋轉(zhuǎn)橫拉桿時(shí)，可使兩端接頭同時(shí)向里或向外移動(dòng)。即可改變橫拉桿的工作長(zhǎng)度，以此可調(diào)整前輪前束值。,汽車(chē)轉(zhuǎn)向系,四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4）轉(zhuǎn)向節(jié)臂和梯形臂轉(zhuǎn)向直拉桿通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端通過(guò)左、右梯形臂與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。,汽車(chē)轉(zhuǎn)向系,五、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系1、作用 (工作頁(yè)P(yáng)94)2、組成：（工作頁(yè)P(yáng)94 圖6-37） 3、分類(lèi)：按液流的形式，可分為常流式和常壓式。按動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)的不同，可分為整體式和分開(kāi)式。常流式的特點(diǎn)： (工作頁(yè)P(yáng)95)常壓式的特點(diǎn)： (工作頁(yè)P(yáng)95),汽車(chē)轉(zhuǎn)向系,五、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系4、工作原理(工作頁(yè)P(yáng)95),汽車(chē)轉(zhuǎn)向系,五、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系5、工作過(guò)程（常流式）,汽車(chē)制動(dòng)系,一、制動(dòng)系的作用作用：使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)，使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定，以及使停駛的汽車(chē)保持穩(wěn)定駐車(chē)。二、制動(dòng)系的組成：1、行車(chē)制動(dòng)裝置：由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。（工作頁(yè)P(yáng)8 圖1-13）2、駐車(chē)制動(dòng)裝置：分中央駐車(chē)制動(dòng)裝置和車(chē)輪駐車(chē)制動(dòng)裝置 （工作頁(yè)P(yáng)8 圖1-14）,汽車(chē)制動(dòng)系,三、制動(dòng)系的分類(lèi)按照功用：行車(chē)制動(dòng)系、駐車(chē)制動(dòng)系、緊急安全制動(dòng)系和輔助制動(dòng)系。按照動(dòng)力源：液壓式制動(dòng)裝置、氣壓式制動(dòng)裝置按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置形式：?jiǎn)位芈分葡岛碗p回路制動(dòng)系（前后獨(dú)立式和交叉配管式）,汽車(chē)制動(dòng)系,三、制動(dòng)器的分類(lèi)制動(dòng)器是產(chǎn)生制動(dòng)力的部件，制動(dòng)器是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩。按照制動(dòng)器中旋轉(zhuǎn)元件的不同可分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。四、鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器是制動(dòng)蹄片擠壓隨車(chē)輪同步旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)而獲得制動(dòng)力，所以又稱(chēng)為內(nèi)部擴(kuò)張雙蹄鼓式制動(dòng)器。,汽車(chē)制動(dòng)系,四、鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器按制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力的平衡情況，可分為六種，各自特點(diǎn)？（工作頁(yè)P(yáng)99）領(lǐng)從蹄式雙從蹄式雙領(lǐng)蹄式雙向雙領(lǐng)蹄式單向自增力式雙向自增力式,領(lǐng)蹄：具有制動(dòng)助勢(shì)的制動(dòng)蹄 從蹄：具有制動(dòng)減式的制動(dòng)蹄 助勢(shì)：（工作頁(yè)P(yáng)100) 減勢(shì)：（工作頁(yè)P(yáng)100),汽車(chē)制動(dòng)系,四、鼓式制動(dòng)器的工作原理,汽車(chē)制動(dòng)系,四、盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器一）盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器是由摩擦襯塊從兩側(cè)夾緊與車(chē)輪共同旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)而產(chǎn)生制動(dòng)效能。分為鉗盤(pán)式和全盤(pán)式兩種。盤(pán)式制動(dòng)器特點(diǎn)：1、散熱能力強(qiáng)，熱穩(wěn)定性好。2、抗水衰退能力強(qiáng)3、制動(dòng)時(shí)平順性好4、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，尺寸小、重量輕5、無(wú)助勢(shì)作用，要求管路液壓比鼓式制動(dòng)器高，制動(dòng)襯塊摩擦面積小，磨損較快。,汽車(chē)制動(dòng)系,四、盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器二）鉗盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器鉗盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器按其結(jié)構(gòu)形式可分為固定夾鉗式和浮動(dòng)夾鉗式兩種。,特點(diǎn)：1、制動(dòng)鉗軸向位置固定。 2、輪缸布置在制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)。 3、制動(dòng)時(shí)，活塞在制動(dòng)液壓力作用下，將磨擦塊總成緊壓在制動(dòng)盤(pán)上，產(chǎn)生摩擦力矩。,汽車(chē)制動(dòng)系,四、盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器二）鉗盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器,特點(diǎn)：1、輪缸布置在制動(dòng)盤(pán)內(nèi)側(cè)。2、外側(cè)的摩擦襯塊固定在鉗體上，數(shù)目只是固定鉗式的一半。3、制動(dòng)鉗可相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)軸向移動(dòng)。 4、制動(dòng)時(shí)，活動(dòng)摩擦襯塊在制動(dòng)液壓力的作用下，由活塞推靠制動(dòng)盤(pán)，用制動(dòng)鉗上反作用力，將固定摩擦快同時(shí)推靠到制動(dòng)盤(pán)上，產(chǎn)生制動(dòng)作用。,汽車(chē)制動(dòng)系,四、盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器三）全盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器,特點(diǎn)：1、不動(dòng)的摩擦元件是端面上帶有摩擦襯塊的鋼制圓盤(pán)。 2、兩側(cè)制動(dòng)鉗都裝有油缸，制動(dòng)時(shí)，活塞連同套筒在高壓油作用下，壓縮回位彈簧將所有固定盤(pán)和旋轉(zhuǎn)盤(pán)都推向外側(cè)殼體，各盤(pán)相互壓緊而實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)。,汽車(chē)制動(dòng)系,五、液壓制動(dòng)裝置,汽車(chē)制動(dòng)系,五、液壓制動(dòng)裝置雙管路液壓制動(dòng)系統(tǒng)一般才用串聯(lián)雙腔或并聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸。,1、作用：將制動(dòng)踏板機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能。 2、前活塞位于缸筒中間，把主缸內(nèi)腔分成兩個(gè)腔，兩腔分別與前后兩條液壓管路相通。 3、工作過(guò)程 4、前回路故障時(shí)/后回路故障時(shí)。,汽車(chē)制動(dòng)系,五、液壓制動(dòng)裝置制動(dòng)輪缸的作用是把來(lái)自主缸的油液壓力裝換為輪缸活塞的機(jī)械推力。分為單活塞式和雙活塞式。,汽車(chē)制動(dòng)系,五、液壓制動(dòng)裝置為減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高液壓制動(dòng)效能，液壓制動(dòng)系統(tǒng)一般加裝了增壓裝置。按照力源的不同，可分為真空增壓裝置和氣壓增壓裝置。組成：輔助缸、控制閥、進(jìn)氣濾清器、真空增壓器（真空助力器）、真空單向閥、真空罐、真空管道等。,1、汽油機(jī)使用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管作為真空力源。 2、柴油機(jī)則另加裝一個(gè)真空泵或在進(jìn)氣歧管中加裝引射器作為真空動(dòng)力源。,汽車(chē)制動(dòng)系,五、液壓制動(dòng)裝置 真空助力器結(jié)構(gòu),汽車(chē)制動(dòng)系,五、液壓制動(dòng)裝置 真空助力器工作原理：,懸架,一、懸架的組成懸架由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器和穩(wěn)定桿組成。（工作頁(yè)P(yáng)117）二、懸架的作用（工作頁(yè)P(yáng)117)三、懸架的分類(lèi)按結(jié)構(gòu)的不同，可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。 非獨(dú)立懸架特點(diǎn)：兩側(cè)車(chē)輪安裝于同一整體式車(chē)橋上，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪因道路不平，相對(duì)車(chē)間位置變化的同時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪位置同樣也有變化。主要應(yīng)用于載重汽車(chē)。,懸架,非獨(dú)立懸架主要有鋼板彈簧非獨(dú)立懸架和螺旋彈簧非獨(dú)立懸架兩種。,懸架,獨(dú)立懸架特點(diǎn)：兩側(cè)車(chē)輪分別獨(dú)立地與車(chē)身或車(chē)架彈性地連接，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪因道路不平，相對(duì)車(chē)架位置變化的同時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪位置不發(fā)生變化。主要應(yīng)用于乘用車(chē)上。,懸架,獨(dú)立懸架主要有雙叉式獨(dú)立懸架和撐桿式獨(dú)立懸架。,懸架,1、減振器1）減振器的作用：加速汽車(chē)車(chē)架和車(chē)身振動(dòng)的衰減，改善汽車(chē)行駛的平順性。2）減震器的分類(lèi)：按工作方式分為單作用式和雙作用式兩種；按構(gòu)造分為雙筒式和單筒式兩種。按工作介質(zhì)分為液壓式和氣壓式兩種。3）液壓式減震器的工作原理：利用內(nèi)部液壓油流過(guò)節(jié)流孔時(shí)將車(chē)架和車(chē)身振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而達(dá)到減振作用。,懸架,1、減振器4）雙向作用筒式減震器的工作過(guò)程：,a、雙向：在壓縮和伸張兩個(gè)行程內(nèi)均起減振作用。 B、流通閥和補(bǔ)償閥是單向閥，彈簧較軟，較小的油壓即可打開(kāi)或關(guān)閉。 C、伸張閥和壓縮閥也是單向閥，彈簧較硬，需要較大的油壓才能打開(kāi)。 D、壓縮行程 E、拉伸行程,輪胎,輪胎安裝在輪輞上，直接與地面接觸。它的作用是：1）支撐汽車(chē)的總重量；2）傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力保證輪胎與路面的良好附著，以提高汽車(chē)的動(dòng)力性、制動(dòng)性和通過(guò)性。3）吸收和緩和汽車(chē)行駛時(shí)所受到的部分沖擊和振動(dòng)，保證汽車(chē)有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。分類(lèi)：按結(jié)構(gòu)不同：有內(nèi)胎和無(wú)內(nèi)胎按胎內(nèi)工作氣壓不同：高壓胎（0.5-0.7MPa)、低壓胎（0.2-0.5MPa)和超低壓胎（0.2 MPa以下）按輪胎胎面花紋不同：普通花紋輪胎、越野花紋輪胎、混合花紋輪胎。按胎體內(nèi)簾線排列方向不同：普通斜交輪胎和子午線輪胎,輪胎,各種花紋輪胎的特點(diǎn)：,輪胎,充氣輪胎按結(jié)構(gòu)組成，可分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎兩種。1）有內(nèi)胎輪胎由外胎、內(nèi)胎、墊帶組成。,輪胎,子午線輪胎優(yōu)點(diǎn)：彈性大、耐磨性好、滾動(dòng)阻力小、附著性能強(qiáng)、緩沖性能好、承載能力大、不易穿刺、承受側(cè)向力時(shí)，觸地面積不受影響。缺點(diǎn)：外胎剛性大，胎側(cè)柔軟，被刺后傷痕易擴(kuò)大。,輪胎,感謝聆聽(tīng)！,