物流管理專業(yè) “共享”模式下物流企業(yè)發(fā)展路徑研究

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1、 “共享”模式下物流企業(yè)發(fā)展路徑研究 摘 要：就目前而言，我國物流業(yè)中存在的關鍵問題在于物流資源的能耗高并且效率也較低。根據(jù)有關專家的調(diào)查研究，我國路面存在40%的平均空載率。隨著空載率的不斷提高，這已然是物流業(yè)中所遇到不小的難題之一?？墒怯捎诎l(fā)展共享經(jīng)濟，對于升級我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型而言，能夠獲取很好的機遇。共享化經(jīng)濟隨著時代一同進步，物流業(yè)中，通過大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、云計算等多種方式，對物流資源進行全面整合，從而獲得集約化、智能化的物流資源和資源優(yōu)化的配置，在信息、設施設備、終端配送等各種層面，對共享模式極大地進行創(chuàng)新。物流價值得以體現(xiàn)。此論文將共享物流發(fā)展模式為出發(fā)點，對共享

2、物流發(fā)展中的缺點進行全面分析處理，優(yōu)化了共享物流的發(fā)展。 關鍵詞：共享物流；物流企業(yè)；共享模式；協(xié)同倉配 1 一、緒論 （一）研究背景及意義 就當前而言，隨著時代的進步，共享經(jīng)濟也在全球發(fā)展起來。發(fā)展共享經(jīng)濟對我國物流業(yè)而言為其轉(zhuǎn)型升級提供了機遇。共享經(jīng)濟正從初步誕生到逐步發(fā)展的方向轉(zhuǎn)化。在共享網(wǎng)絡汽車預約、共享自行車、共享餐飲、共享房屋、共享物流、共享金融等眾多的行業(yè)中，共享產(chǎn)品和服務都已融入其中，世界上最大的快遞國家目前非中國莫屬，電子商務物流已逐漸發(fā)展成多種形式，并發(fā)展方向趨于多元化、國際化、智能化、開放化。眾包物流、貨運O

3、2 O和快遞物流在共享經(jīng)濟的潮流之下逐漸向成熟化方向發(fā)展。 對于我國物流業(yè)而言，發(fā)展相比國外起步較晚，可是由于幾年的飛速發(fā)展，已然走向成熟。按照中國物流與采購聯(lián)合會一同調(diào)查研究顯示，對于上半年而言，我國依舊保持平穩(wěn)飛速增長的物流運營模式，對于物流的需求也越來越大，物流需要承擔的成本也因此提高，物流占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重再次上升（見圖1-1、圖1-2）一方面在十大振興國民經(jīng)濟規(guī)劃中，現(xiàn)代物流業(yè)是唯一的服務業(yè)，另一方面是對于應用信息和物聯(lián)網(wǎng)而言，是一個及其關鍵的行業(yè)。 圖1-1 2010-2018年全國社會物流總額 圖2010-2018年全國社會物流總費用與GDP的比例 共享

4、經(jīng)濟與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展為綠色物流提供了新的發(fā)展契機。由于綠色物流變?yōu)槲锪餍袠I(yè)中全新的發(fā)展方向，所以怎么樣貫徹實現(xiàn)綠色發(fā)展就成為了發(fā)展共享物流的一個關鍵條件。創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享是十八屆五中全會強調(diào)并且必須始終樹立并落實發(fā)展的關念。從此以后共享經(jīng)濟正式被提高到促進國家戰(zhàn)略發(fā)展的高度。中國推動共享物流繁榮發(fā)展的作為勢在必行。物流公司在共享經(jīng)濟方興未艾的大環(huán)境下都進行了“共享”模式的新實驗，看似高效率的背后卻存在著各種各樣的未發(fā)覺問題。本文對于尚未發(fā)現(xiàn)的問題實行了具體的分析研究并且有針對性的提出了相應解決方法。 （二）相關概念界定及理論基礎 1.共享物流 共享物流含義就是通過共享物流的

5、資源來使物流資源能夠優(yōu)化配置，從而起到提升物流行業(yè)效率，使物流成本下降，起到促進物流行業(yè)轉(zhuǎn)型的物流模式。物流資源大部分是技術和產(chǎn)品資源、物流訊息資源，、運送設備資源、倉儲設備資源、運輸貨物資源、末端策略性物流運輸貨源、物流人力資源和跨行業(yè)的相關資源等。 2.協(xié)同理論 首先來說，協(xié)同思想從詞源上剖析來說，“協(xié)同”是起源于古希臘，最開始的意義是“協(xié)調(diào)合作”。以構詞方式角度來看，Synergy 中第一部分的“Syn”可理解為“together”，想要表達的意義是同期、共同協(xié)調(diào)和合作。第二部分“ergy”理解為“working”，也就是其后哈肯所界說的機構組織、組織用途。整個詞連在一起就能夠進一步

6、推廣為，當系統(tǒng)產(chǎn)生相變時，也就是從不平衡狀態(tài)轉(zhuǎn)化為平衡狀態(tài)，或者從平衡狀態(tài)轉(zhuǎn)化為其他平衡狀態(tài)時，系統(tǒng)中會有大量子系統(tǒng)的協(xié)同一致從而導致宏觀結構的質(zhì)變，也就會導致另一種的結構與性能的產(chǎn)生。 各個獨立的部分，經(jīng)過簡易的組合，形成了公司的整體狀態(tài)和業(yè)務能力的表現(xiàn)，這就是協(xié)同。協(xié)同能夠構建價值，這些價值分為資源訊息的共享、銷售與建立的累加效用、公司共同性以及企業(yè)形象等部分。 共享模式下物流的協(xié)同性主要表現(xiàn)在： （1）多維性。多維性是共享模式下的當代物流協(xié)同的主要特點。 （2）共存性。也就是不同維度協(xié)同一起存在，一個維度的協(xié)同形態(tài)的生存并不拒絕其他維度的協(xié)同生存，很多時候大量維度的協(xié)同存在往

7、往互相促進。 （3）合作性。當代物流產(chǎn)生多維度協(xié)同的特點是因為公司自身特征所決定的。公司內(nèi)外供應鏈的比賽協(xié)作、相同企業(yè)的聯(lián)盟協(xié)作、企業(yè)上下游的經(jīng)營合作組成了當物流行業(yè)多種維度協(xié)同合作的特點。 （4）信息共享性。當代物流和制造性物流的明顯特點的不同就是信息的共享性，當代物流企業(yè)的根本是新式信息技能、信息網(wǎng)絡，可以實現(xiàn)很大程度信息共享以及即時信息互動，從而很大程度上減少了由于信息閉塞而引起的管理部門交流有礙、工作自動化不能實現(xiàn)、牛鞭效應以及可避免因素妨礙等造成的公司運行低效率問題。 圖1-3 共享物流協(xié)同模式 （三）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 H·Haken（2015）認為共享數(shù)據(jù)

8、可以降低牛鞭效應，比如共享出售商品數(shù)據(jù)、調(diào)換庫存信息等；Robert Buzzell（2010）認為單一供需狀態(tài)下，用需求展望和提前期兩個要素作為分析的對象，獲得共享用戶信息能夠降低牛鞭效應的影響，但是不可以完全清除。Andrew Campbell（2016）覺得企業(yè)完成協(xié)同效益的方法多種多樣，比如利用企業(yè)間的來往業(yè)務、知識共享、信息共享等方法兌現(xiàn)。但這不代表上面這些方法可以全部搞定協(xié)同問題，它的根本在于共享是一定的，只有企業(yè)擁有研發(fā)能力才能真正達到協(xié)同效應。物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的使用是H I-gor Ansoff（2016）提出的，西方國家把信息化、智慧化、自動化以及集成化培養(yǎng)為當代物流的發(fā)展潮

9、流。注重信息技能為關鍵，把運送、配送、倉庫儲存、包裝等物流技巧作為支柱，強調(diào)開展高新科技在物流輸送業(yè)中的運用和繁榮發(fā)展。丁媛媛（2019）提出由于“互聯(lián)網(wǎng) +”時代的興起，促進了電子商務的發(fā)展，導致物流的局面正發(fā)生著翻天覆地的變化：倉儲主要核心創(chuàng)新傳統(tǒng)倉，發(fā)展電商倉；配送聚集發(fā)展相同城市配送以及末尾一公里物流；在訊息管理方面，大數(shù)據(jù)和智能化驅(qū)使著整個行業(yè)的進步。如果從物流發(fā)展的進程來看，倉運配一體化協(xié)同可以實現(xiàn)的話，就可以整體營造扁平化的供應鏈，將會很大程度的提高物流效率。楊濤,胡躍平（2019）認為在“互聯(lián)網(wǎng) + ”發(fā)展局勢之下，“新零售時代”也會逐漸露出新芽，物流行業(yè)維持一種積極健康的心態(tài)

10、用來嘗試進行共享物流將會給這個行業(yè)帶來巨大的影響力。 二、“共享”物流的現(xiàn)有模式 （一） 共享倉儲資源 共享倉儲資源就是指聚集上游供貨商的商品，通過現(xiàn)有的線下倉庫，以云計算和大數(shù)據(jù)整合分析為基礎，統(tǒng)籌計劃和負責倉儲資源，能夠提升資源配置和系統(tǒng)化經(jīng)營共享的管理方式。 1.云倉共享模式 云倉共享模式是利用云倉系統(tǒng)可以讓倉庫設備網(wǎng)絡相互聯(lián)通，并且在此基礎上向使用者開放云倉資源，讓倉儲資源實現(xiàn)共享。例如京東云倉、順豐云倉、菜鳥云倉等，利用大數(shù)據(jù)作為能源，用云計算當作引擎，以及利用倉儲為節(jié)點，從而讓倉儲系統(tǒng)可以實現(xiàn)共享。 2.物流中心共享運營模式 物流中心共享運營模式簡單來說是物流系統(tǒng)匯聚

11、商按照市面上大部分客戶的共同需要，利用固有財產(chǎn)投資，或者利用聯(lián)合社會投資組織一起投資，創(chuàng)建為共享倉儲的物流核心，并且通過自己技術特長與優(yōu)勢，監(jiān)督倉儲物流中心的管理經(jīng)營，以貨物周轉(zhuǎn)量和實際運營費用作為標準收取運營管理花銷。從現(xiàn)在來看，大部分電商公司、快遞公司以及第三方物流公司隨著業(yè)務擴展對發(fā)達的物流中心有急切的需要，然而自建物流中心有需要消耗大量的成本和精力，但是共享物流中心在能夠滿足它的需要的同時又可以節(jié)約成本，而且能將中心心力投入到核心工作中去。所以物流中心共享模式也就因此發(fā)展起來。 （二）共享運輸資源 自從我國大力提倡節(jié)能減排以來，大部分城市都開始實施交通管制限號出行政策。為了能夠緊跟

12、國家政策理念，確保物流運輸工作順利實施，不僅要推出綠色物流車之外，還應該大舉合并物流運輸資源，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺高效率解決“找車難”以及“找貨難”的難題，為共享輸送資源向深層次共享和智慧共享方面發(fā)展。 1.公路貨運O2O模式 這種模式和“滴滴打車”相似，都是通過一些信息平臺在整合車貨雙方的一些需求上，一些車主與貨主通過用手機客戶端進行車貨的匹配服務交易。企業(yè)代表有云鳥、貨拉拉、速派得、福佑卡車、等。 2.“互聯(lián)網(wǎng)+”跨界運力模式 通過互聯(lián)網(wǎng)技術，把物流運輸和門店資源、客戶資源等不是物流的資源連接在一起，共同推動資源運輸共享。如果通過客運汽車擁有的行李箱中的閑散資源，把物流包裹快遞坐上客車，

13、到達目的地后通過專門的人進行收取，并且在農(nóng)村物流里，部分商店和快遞公司進行線下合作，而且配送和代收貨物通過農(nóng)村商品門店進行。 （三）共享配送資源 1.共享配送收貨點模式 共享收貨點可避免配送網(wǎng)點重復搭建、減少快遞員多次送貨、提升客戶滿意度、加速物流系統(tǒng)變革。集結多家快遞企業(yè)配送貨物集中至固定的收發(fā)點，同意進行物品的二次分發(fā)，如菜鳥驛站、熊貓快收。隨著智慧社區(qū)的展開，智能快遞柜也紛紛入駐社區(qū)，快遞員通過智能共享快遞柜將貨物放置快遞柜后，無需等候客戶取貨，也無需二次送貨，客戶可以通過手機上的收件碼自行取貨，方便高效。 2.物流眾包模式 借助成熟的移動互聯(lián)網(wǎng)技術，通過網(wǎng)絡有償?shù)赝獍o自愿承

14、擔快遞員任務的非特定群體，他們只需要一部智能手機和一輛交通工具，在空閑時間可以進行搶單取貨、送貨，并獲取一定報酬。目前有京東眾包、人人快遞、蜂鳥配送、新達達等。其中京東眾包將目光投向廣場舞大媽，使其加入眾包隊伍。 3.共同配送模式 多個客戶聯(lián)合起來共同委托一個第三方物流公司來提供專業(yè)的物流配送服務，通過共享配送資源實現(xiàn)配送作業(yè)規(guī)?；?，提高物流作業(yè)效率。目前，共同配送向智慧共配方向發(fā)展，利用大數(shù)據(jù)計算可快速集結訂單需求，智慧生成最優(yōu)共配路徑，全面共享城市物流配送資源。 （四）共享物流設施設備 1.標準單元器具循環(huán)模式 在整個供應鏈運作過程，包括供應商、生產(chǎn)商、銷售商之間在物流作業(yè)中，使

15、用標準單元器具實現(xiàn)包裝或承載貨物，上下游企業(yè)循環(huán)共用單元器具，實現(xiàn)共享，減少在裝卸、搬運等環(huán)節(jié)中重復作業(yè)以及避免磕碰、擠壓，降低物流作業(yè)中的 貨損，提升物流作業(yè)效率。如共享快遞盒，2017年天貓雙十一使用共享快遞盒，采用環(huán)保材質(zhì)，買家收到貨物拆箱后將快遞盒進行逆向回收。 2.設備共享模式 物流設備主要涉及裝卸搬運設備、輸送分揀設備、貨運車輛等，企業(yè)通過分享物流設備資源與其他企業(yè)共用實現(xiàn)共享。企業(yè)共享物流設備的方式有借用、租賃、共用和交換等。如叉車共享，物流企業(yè)集結起來，建立物流配送中心，共同搭建物流設施設備，實現(xiàn)資源共享。 四、案例：協(xié)同倉配下的云倉配創(chuàng)新與價值探討 （一）云倉配概述

16、 云倉配的概念源自一種全新的物流倉配運作管理模式，本文將其稱為云倉配模式。云倉配概念中的“云”是基于“云計算”技術而言的，是指利用互聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)倉配運作過程中各種終端設備之間的互聯(lián)互通，形成一個將各站點倉配運營能力整合于一體的物流網(wǎng)絡體系。傳統(tǒng)模式下由各供應商自營物流負責的倉配業(yè)務，在云倉配模式中，全部都由云倉配體系統(tǒng)一調(diào)配執(zhí)行，利用規(guī)模效益為用戶提供更優(yōu)質(zhì)服務的同時降低物流成本，提高運作效率。 （二）產(chǎn)品與服務分析 云倉配模式主要為產(chǎn)業(yè)供應鏈鏈條各環(huán)節(jié)企業(yè)提供倉儲和配送等基礎物流服務，并輔以交易結算、供應鏈金融、集中采購等增值服務，為客戶提供規(guī)范化、標準化、信息化的供應鏈物流服務。 1

17、.倉儲服務 云倉配模式為客戶提供集廠內(nèi)倉庫、總倉、區(qū)域分撥倉庫、城市配送倉庫等多級串聯(lián)的倉儲服務。具體服務包含: （1）倉庫硬件: 匹配快消屬性及客戶需求的倉儲基地篩選、改造、驗收、啟用，倉儲設備投入等。 （2）信息管控: 采用倉配一體化的 WMS 倉儲管理系統(tǒng)，對出入庫、在庫監(jiān)控、園區(qū)管理等各環(huán)節(jié)實行全程信息化管控。 （3）倉儲: 針對快消行業(yè)不同產(chǎn)品的屬性及淡旺季差異，整合需求互補的客戶群，實現(xiàn)庫容共享，按使用流量計費模式。同時借助信息化系統(tǒng)智能化統(tǒng)籌出入庫分配及標簽唯一性綁定，統(tǒng)一規(guī)劃作業(yè)區(qū)，優(yōu)化不同周轉(zhuǎn)率分區(qū)。 （4）標準運作: 實行全國統(tǒng)一標準的倉儲運作管控體系，同時融合客

18、戶的區(qū)域個性化管理需求，實現(xiàn)全程統(tǒng)一規(guī)范運作的流轉(zhuǎn)，承擔庫內(nèi) 100% 貨損貨差。 （5）增值服務: 配套提供退換貨管理、二次包裝、貼標、庫齡分析、臨期及過期產(chǎn)品處理等增值服務。 2.配送服務 云倉配模式主要為客戶提供集省際干線、省內(nèi)調(diào)撥、區(qū)域分撥、城市配送等全網(wǎng)配送服務。具體服務包含: （1）車型匹配: 合理搭配配送車輛，提供側簾車、飛翼車、箱車、面包車、電動車等多種不同型號及尺寸車型供客戶選擇，針對不同客戶的配送需求，提供托盤化、散碼等多種運輸方式。 （2）全程管控: 采用倉配一體化的 TMS 運輸管理系統(tǒng)，同時搭載基于移動互聯(lián)技術應用的 TTS 車輛管理系統(tǒng)，實現(xiàn)配送車輛的調(diào)度

19、計劃、預約、簽到裝貨、在途軌跡、交卸貨、電子簽單、節(jié)點進度時效預警等全流程的即時性管控。 （3）配載: 針對中小客戶多品種、小批量、多頻次的配送需求，借助系統(tǒng)智能化實現(xiàn)不同貨主的貨物統(tǒng)籌配載及配送線路優(yōu)化，可實現(xiàn)單品類整車配送、單品類多點配送、多品類整車配送、多品類多點配送等不同配送業(yè)務形態(tài)，提升配送響應時效及車輛利用率。 （4）標準時效: 綜合考慮區(qū)域差異等客觀因素，實行區(qū)域統(tǒng)一的配送運輸時效標準，并可結合客戶的實際需求增設“加急配送”等個性化服務，同時實行運輸配送過程的標準化作業(yè)。 （5）增值服務: 配套提供理貨上架、代收代付貨款、退換貨處理等增值服務。 3. 其它服務 云倉配模

20、式在提供傳統(tǒng)物流模式中常見的倉儲和配送服務以外，還為客戶提供交易結算、供應鏈金融、集中采購等增值服務。交易結算方面，云倉配為快消產(chǎn)業(yè)客戶提供基于倉儲及物流運輸基礎服務的庫容交易、在庫貨物貨權交割、代收代付等交易結算服務。供應鏈金融方面，云倉配為快消產(chǎn)業(yè)客戶及平臺成員企業(yè)提供基于物流基礎服務的供應鏈金融服務，包括供應鏈資金診斷與咨詢、應收/應付賬款融資、倉儲設施設備/運輸車輛采購融資、倉單/現(xiàn)貨質(zhì)押融資等服務。集中采購方面，云倉配通過整合規(guī)模效應，為快消產(chǎn)業(yè)客戶及平臺成員企業(yè)提供更優(yōu)惠、更便捷的集中采購，包括叉車、貨架、倉儲輔助耗材、車輛等物流設施設備。 （三）創(chuàng)新點分析 云倉配模式采取的“

21、協(xié)同倉配”，具有網(wǎng)絡經(jīng)濟的成本優(yōu)勢，通過信息共享平臺，將商品的存儲信息有權限地向相關節(jié)點反饋，可有效改善各環(huán)節(jié)的供應鏈管理水平，是供應鏈管理的進一步發(fā)展。它將企業(yè)控制范圍擴大到供應鏈上所有節(jié)點，讓企業(yè)及時獲得供應鏈中自己所需的信息，最重要的是它讓企業(yè)知道產(chǎn)品的狀態(tài)，如生產(chǎn)、存儲、運輸、銷售以及能否按時到達等。這種以倉儲物流信息共享為基礎的物流服務，使生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)、運輸企業(yè)以更低的成本解決企業(yè)內(nèi)外物流問題成為可能。 在倉儲方面，傳統(tǒng)物流模式下，商品在離開工廠成品倉庫之后，商品的存儲條件往往無法保證，而存儲環(huán)境的變化往往會帶來巨大的商品品質(zhì)的變化，一旦問題商品流入市場會帶來無可估量的經(jīng)濟損

22、失。云倉配模式，可以協(xié)同上下游環(huán)節(jié)倉儲環(huán)境，執(zhí)行統(tǒng)一的商品存儲標準以保證商品質(zhì)量安全在配送方面，傳統(tǒng)物流模式中，零售終端不同的客戶為了維護自身供應鏈的穩(wěn)定，對供應商的配送時效、商品屬性都有許多的限制條件，對于不滿足執(zhí)行限制條件的供應商，還有很多的處罰措施。這主要是由于雙方的信息不對稱導致的，云倉配模式的共享信息平臺可以與零售終端做到信息共享，一方面讓客戶及時掌控商品配送信息，另一方面共享庫存信息，使得供需雙方的庫存周轉(zhuǎn)率共同提高。“協(xié)同倉配”有效地優(yōu)化了各方的供應鏈，帶動社會資源的有效利用，能夠真正實現(xiàn)綠色倉配。 云倉配模式基于“云計算”技術，實現(xiàn)了各種倉配資源之間的互聯(lián)互通，同時將共享的理

23、念引入物流行業(yè)，通過對共享物流信息平臺的運營模式進行分析，將實現(xiàn)社會運輸、倉儲、人員等信息資源的共享，從而加快物流信息的流通，降低社會成本，提高資源的利用效率。 （四）價值點分析 目前，各行各業(yè)的供應鏈管理中傳統(tǒng)物流模式仍占有一定的比例，但傳統(tǒng)物流模式單次配送量少、配送效率低、配送成本高，且沒有先進的信息系統(tǒng)，無法準確進行庫存控制，耗費大量人力、財力但物流效果卻不好，無法達到快速響應的戰(zhàn)略要求。另一方面，傳統(tǒng)物流模式下倉庫、車輛等物流設施設備及人員都相對固定，面對需求波動大的產(chǎn)品，自營會導致旺季時物流資源不夠用，物流服務水平跟不上，淡季時物流資源均出現(xiàn)閑置，無法應對市場的變化。 針對傳統(tǒng)

24、物流模式中的上述弊端，云倉配模式下開展的共倉共配無疑是一種很好的解決之道。以快消品行業(yè)為例，該模式可為客戶創(chuàng)造如下價值: （1）經(jīng)銷商、代理商只需集中精力拓展客戶; （2）減少貨物搬運次數(shù); （3）提供成本更低效率更高的專業(yè)物流服務; （4）高效率的資本運作; （5）降低經(jīng)營風險; （6）提高顧客滿意度。 其中在物流服務方面，云倉配模式具有成本更低效率更高的特點，具體體現(xiàn)在兩點: 一是高頻率、小批量、多品種配送。云倉配模式集中了多個貨主的貨，利用規(guī)模效益實施貨物配載，在保證成本降低的前提下使得高頻率、小批次、多品種配送成為可能，提高快消品供應鏈快速性與響應性，降低整條供應鏈的庫

25、存水平。對于快消品供應鏈零售終端，高頻率、小批量、多品種配送模式使其需要的貨架陳列空間更小，缺貨率更低，預測準確度要求也降低，還能及時處理退貨。 二是靈活的物流安排。對業(yè)務量呈季節(jié)性變化的經(jīng)銷商和代理商，傳統(tǒng)物流模式難以應對，而云倉配模式可以撫平經(jīng)銷商之間的季節(jié)性波動，以更低的物流成本獲得穩(wěn)定的物流服務，比自營物流具備更強的柔性。目前云倉配模式多按行業(yè)區(qū)分聚集目標客戶，尤以快消品行業(yè)為主，這與快消品品類眾多、周期較短等特點不無關系。云倉配模式實施的共倉共配能提供成本更低、效率更高的專業(yè)物流服務，降低缺貨率，提高滿意度，為快消品供應鏈創(chuàng)造了巨大價值，將是快消行業(yè)供應鏈管理運作的趨勢所在。就其它

26、行業(yè)而言，云倉配模式的聚集趨勢應從廣泛覆蓋城市各零售終端的品種著手，這樣更能利用其優(yōu)勢降低市內(nèi)配送成本。 四、 共享物流模式發(fā)展短板分析 （一）共享物流標準化體系不健全 標準化是共享物流建設的基礎。當前在我國共享物流發(fā)展的道路上，最大的市場難點便是物流體系的標準化。共享物流的發(fā)展模式與滴滴和 Uber 是類似的，從理論上來分析，兩者的模式都是依靠大數(shù)據(jù)共享進行點對點的有效匹配。在理想狀態(tài)下，這種發(fā)展模式可以提高物流企業(yè)的工作效率，但實際上物流體系中包含著很多方面如基本的支付結算、貨物的運輸配送、雙方的信譽保障等,都會由于貨物可能存在的特殊性而受到一定的限制。物流標準化是實現(xiàn)共享物流的根本

27、要求，企業(yè)間若缺少標準化的物流設備和物流包裝則無法為客戶實現(xiàn)統(tǒng)一的服務和體驗；若缺少標準化的物流服務流程則無法將各個企業(yè)的物流服務控制在統(tǒng)一標準。不僅是這幾個方面還有物流服務中各個設備的技術指標、各項業(yè)務中的工作標準等，都是在物流標準化發(fā)展中不可缺少的部分。企業(yè)間缺少了物流標準化，會出現(xiàn)物流市場中結構混亂的局面。沒有統(tǒng)一的標準化就難以實現(xiàn)資源的協(xié)同共享，即便是實現(xiàn)了共享也會為企業(yè)帶來更多的潛在問題。 目前我國物流市場尚未形成完善的標準化體系，在貨物運輸、支付結算、物流服務等方面都存在一定的障礙，很難實現(xiàn)資源共享。共享標準化需要從工作標準、需求標準等進行綜合評價制定，否則會影響物流可持續(xù)發(fā)展。

28、 （二） 共享資源的安全防控系統(tǒng)不完善 安全性是共享物流建設的保障。在企業(yè)間實現(xiàn)共享物流的過程中，所存在的安全問題主要集中在兩大方面，一個是信息交流的安全性，另一個則是支付結算的安全性。首先物流企業(yè)間信息的交互貫通是企業(yè)之間共享物流能夠貫徹實施的根本條件，共享物流市場需要深度了解貨源、車輛、人員情況的真實性，對其進行全面把控。但當前社會上存在著惡性競爭的情況，不是合作企業(yè)而是競爭對手的企業(yè)會利用共享物流信息的開放性特點，來盜取含有商業(yè)機密的信息。這種情況多有發(fā)生，由此可見采取相關措施來保護擁有物流資源者的信息是迫在眉睫的。其次是支付結算的安全性問題。盡管互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)蓬勃發(fā)展，但不可否認通

29、過“互聯(lián)網(wǎng) + 支付”這種方式是存在著一定的風險的。大多企業(yè)間進行物流資源共享都是通過一個網(wǎng)上支付平臺進行交易，但是現(xiàn)在業(yè)內(nèi)并沒有形成一個完全官方的交易平臺，導致交易結算的時候，不同的企業(yè)采用的是不同的網(wǎng)上支付交易平臺，在這種情況下資金交易與結算的風險會更大。 與此同時，物流共享平臺還存在著不能完全保障需求者在交易確定的情況下完成基礎的支付的情況，以致不能為物流資源的供給者提供最基礎的收入保障。除了這兩大安全問題以外，還有一個影響共享資源根本的問題是貨物交易時本身存在的安全性問題。企業(yè)間進行資源共享時會有沒有擬定具有法律效力的合同的狀況，并且在進行供需的合理匹配后兩方的義務也沒有一個統(tǒng)一的標

30、準進行衡量時，各企業(yè)自行確定便會出現(xiàn)，在貨物轉(zhuǎn)移過程中出現(xiàn)問題時，沒有辦法明確雙方的法律責任或者義務分配不合理引起紛爭的情況。 目前共享物流在安全性建設方面不健全，不能清晰界定供方、需方以及平臺的責任業(yè)務，針對貨源信息的保密性工作不能保證，在支付安全上也存在一定的風險。 （三）信息資源共享存在不足 共享物流是通過提高資源利用效率，從而來降低物流成本的。在物流資源共享的流程中信息流與物流的緊密結合是至關重要的。企業(yè)間的共享物流是借助大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等對大量雜亂數(shù)據(jù)進行歸類并根據(jù)各個企業(yè)不同的需求進行合理匹配，來實現(xiàn)物流資源的數(shù)據(jù)共享，其數(shù)據(jù)時效性與連通性也決定了企業(yè)之間的資源共享程度。 若

31、無法保證物流信息的高度互聯(lián)互通，那么共享模式為各個企業(yè)帶來的便利程度也會大大降低同時經(jīng)濟效益也會隨之減少。系統(tǒng)可以說是現(xiàn)代物流的核心，物流信息的共享程度也是共享物流系統(tǒng)效率是否快速提升的關鍵影響因素。物流企業(yè)的內(nèi)部信息共享程度遠遠高于外部，由于各企業(yè)經(jīng)濟利益的競爭驅(qū)使和各公司之間信息中存在商業(yè)秘密的限制，各個企業(yè)間很難做到深度的物流信息的共享。然而共享物流實現(xiàn)的協(xié)同條件便是物流信息的深度共享，這便要求企業(yè)需要打破當前信息共享程度受限的僵局。 目前我國共享物流信息平臺搭建滯后，投入不足，不能有效集結共享企業(yè)的信息，缺乏物流信息整合的能力，造成物流成本大量流失。若信息平臺不能發(fā)揮及時共享作用，物

32、流系統(tǒng)運營將會面臨癱瘓等危機局面。 四、共享經(jīng)濟下物流企業(yè)發(fā)展路徑 （一）推進共享物流標準化體系建設 借鑒國外共享物流先進經(jīng)驗，憑借政府的支持引導作用，企業(yè)也應該積極投入進來，逐漸推進物流共享標準化體系建設。且標準化的推動不可光靠一個企業(yè)或者幾個企業(yè)來解決，因為當前需要的是整個行業(yè)的標準化。 （1）在收費標準上，可仿效其他共享機制收費標準，如可按共享滴滴按里程數(shù)定價等； （2）在設備標準上，需要物流行業(yè)協(xié)會進行大量的市場調(diào)研為制定統(tǒng)一標準提供強大的數(shù)據(jù)支撐，從而根據(jù)當前的市場行情對各樣的物流設備進行一個合理的標準尺寸的制定?？赏ㄟ^物流行業(yè)協(xié)會制定標準尺寸，進行市場推廣； （4）在服

33、務標準上，物流服務包含著物流的操作流程、范圍及要求等，物流服務的標準化則需要對服務中這些細小的分支進行一個準確的操作定位，讓從事服務的人能夠按照統(tǒng)一的要求和標準進行物流服務，給物流企業(yè)的不同客戶們帶來相同的高質(zhì)量標準化服務體驗。故而在對操作范圍、操作流程、操作要求等方面制定統(tǒng)一標準。 （5）在物流信息資源標準化上，有效的措施是政府須建立統(tǒng)一標準的物流信息交流平臺，同時制定企業(yè)需要遵守的信息共享的要求，為進一步消除企業(yè)物流共享信息的不對稱性與雜亂性打好堅實的基礎。 （二）借助完善信用體系提高共享安全性 在企業(yè)間進行共享物流運行過程中，各企業(yè)的信用情況參差不齊成為了激發(fā)安全性問題的潛在因素。

34、共享經(jīng)濟中各物流企業(yè)的需求各異，但由于沒有統(tǒng)一的信用體系和制度來對各個企業(yè)進行衡量，各企業(yè)進行物流資源共享的風險也會隨之增大。所以企業(yè)間的物流共享平臺企業(yè)應根據(jù)國內(nèi)企業(yè)的具體信用數(shù)值設定一個固定的標準，進一步促進物流企業(yè)的信用體系的建立。針對企業(yè)在“共享”模式下進行的物流活動，物流共享平臺企業(yè)需要根據(jù)不同企業(yè)的信用等級來為需求企業(yè)進行最佳匹配，通過信用制度的約束來為行業(yè)設定門檻和降低風險，從而達到提高各企業(yè)經(jīng)濟效益的最終目的。共享物流平臺應對申請企業(yè)的資質(zhì)進行嚴格地考察和認證，在共享實施過程中接收并記錄歷史用戶的客觀評價，支付平臺可委托第三方支付平臺系統(tǒng)運營，政府積極參與，對信息不對稱或觸及社

35、會誠信違法犯罪行為進行嚴肅打擊，做到信息公開。 （三）加深共享信息交流，實現(xiàn)信息協(xié)同 系統(tǒng)的高效是共享物流高效的核心，信息的高效則是系統(tǒng)高效的基礎。企業(yè)內(nèi)部的信息共享程度已經(jīng)非常成熟，但企業(yè)間的信息共享深度還是相對較淺。加快信息的互聯(lián)互通光靠企業(yè)一方還是遠遠不夠的，首先需要政府為物流企業(yè)提供一個能夠促進信息深度交流的軟硬件環(huán)境，為解決信息的不對稱問題，政府還需搭建一個統(tǒng)一的物流信息平臺，并為信息的交流制定一個統(tǒng)一的標準。與此同時企業(yè)自身也需要對所擁有的物流信息資源進行合理分類整合，建立屬于企業(yè)內(nèi)部的物流信息平臺與政府建立的官方物流信息平臺進行無縫連接，在不泄露商業(yè)機密的前提下，進行最大限度

36、的共享資源。物流信息實現(xiàn)互聯(lián)共通是共享物流得以發(fā)展的必要條件，必須要大力發(fā)展共享信息平臺的搭建。共享平臺需要全方位、系統(tǒng)化、統(tǒng)籌規(guī)劃，涉及公共基礎設施資源信息、上游供給與下游需求信息、物流服務信息等。政府需要引導和支持企業(yè)自建物流信息平臺，進行軟硬件環(huán)境的搭建，實現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置。 五、結論及展望 從物流行業(yè)的本質(zhì)特點來看，由于其本身就具有共享性與開放性，物流企業(yè)的發(fā)展可以將其看成是包含商流、資金流、信息流一起綜合作用的產(chǎn)物。所謂的“共享物流”，從其內(nèi)涵上看是指物流服務提供者之間所擁有物流資源的共享，即為完成物流服務所提供的各個方面的資源都是在共享范圍內(nèi)的。準確來說共享物流的本質(zhì)還是

37、社會資源的共享，社會資源中不僅包含個人資源也包含著企業(yè)資源。共享物流領域的關鍵點是與共享經(jīng)濟類似的，即如何盤活現(xiàn)有的閑置資源，實現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的不斷革新，大數(shù)據(jù)共享模式也呈現(xiàn)著不斷 創(chuàng)新的局面，物流企業(yè)之間的競爭也日趨激烈。想要在激烈的競爭中取勝，則需要明確物流企業(yè)經(jīng)濟收益的關鍵點，這個關鍵點便是：在企業(yè)所掌握的物流資源中，將物流產(chǎn)業(yè)鏈中各個環(huán)節(jié)牢牢聯(lián)系在一起，從而在企業(yè)能力范圍內(nèi)實現(xiàn)真正的物流資源共享，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。今后共享物流的發(fā)展，必須依靠“互聯(lián)網(wǎng)+”、云計算和大數(shù)據(jù)的支撐下，穩(wěn)步推進共享物流的發(fā)展。相信在政府和企業(yè)的共同努力下，共享物流會攻堅克難，向更加智慧化

38、、創(chuàng)新化全面發(fā)展，推進物流的全新變革。 參考文獻 [1]H·Haken. The Secret of the Contracture of Nature[M].U K:Oxford University Press,2015: 8-9 [2]Robert Buzzell, Breadley Gale. Market share-a key to profitability[M]Harvard Business Review, 2010 [3]H·Haken. The Secret of the Contracture of Nature[M].U K:O

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