汽車畢業(yè)設(shè)計 一汽大眾寶來發(fā)動機故障檢修方案

《汽車畢業(yè)設(shè)計 一汽大眾寶來發(fā)動機故障檢修方案》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車畢業(yè)設(shè)計 一汽大眾寶來發(fā)動機故障檢修方案（39頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、長沙職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 9長沙職業(yè)技術(shù)學院 )CHANGSHAVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE 畢業(yè)設(shè)計 題目一汽大眾寶來發(fā)動機故障檢修方案 學生姓名吳江偉學號201301040123 系部汽車工程系 專業(yè)汽車運用技術(shù)班級1303 導師姓名謝麗君職稱副教授 完成時間2016年5月20日 教務(wù)處印制 1 目錄 第一章概述 1.1 一汽大眾寶來系列轎車簡介3 1.2 本論文闡述大眾寶來發(fā)動機故障檢修的意義3 第二章寶來發(fā)動機總體構(gòu)造及原理 2.1 寶來發(fā)動機的總體構(gòu)造5 2.2 寶來發(fā)動機的工作原理9 第三章寶來發(fā)動機的故障

2、分析與維修11 3.1 寶來發(fā)動機起動時故障分析與維修11 3.1.1 發(fā)動機起動時點不著火11 3.1.2 發(fā)動機起動時，點火時而正常、時而不正常17 3.2 寶來發(fā)動機怠速時的故障分析與維修17 3.2.1 發(fā)動機起動后怠速忽高忽低17 3.2.2 發(fā)動機起動后怠速高或怠速低17 3.2.3 發(fā)動機怠速時開空調(diào)熄火21 第四章寶來發(fā)動機故障案例分析...............23 4.1 大眾寶來發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障案例分析23 4.1.1 寶來1.8AT怠速高案例分析23 4.1.2 寶來1.8L怠速不穩(wěn)，加速不良案例分析23 4.2 大眾寶來發(fā)動機動力不足的故

3、障案例24 4.2.1 寶來1.6L加速無力案例分析24 4.2.2 寶來1.8L易熄火案例分析27 4.3 大眾寶來機油消耗大的案例分析27 30 31 32 3 第一章概述 第一章概述 1.1一汽大眾寶來系列轎車簡介 中國第一輛為駕駛者量身定做的轎跑車是寶來轎車，各車型見圖1.1a、b、c、do擁 有強勁動力的發(fā)動機和可選裝的變速器 a.寶來1.4T b.新寶來 4 c.寶來1.6L 新寶來HS 所示）。它的泵射系統(tǒng)的噴射壓力最高可以達到 1920bar,寶來1.9TDI發(fā)動機每缸具有獨 d. 圖1.1寶來轎車類型

4、 寶來1.8T采用了大功率直列4缸5氣閥增壓發(fā)動機，最大功率可達到110kW排量為 1.8L,動力十分強勁。強勁的扭力輸出使得寶來更趨向于一輛運動型跑車，同時這種強勁的動力與瞬間的加速給人以一種超大排量發(fā)動機的感覺。因此，寶來轎車在不斷改進與完善的過程中，深受廣大群眾的喜愛。 止匕外，寶來轎車1.8L5VMPI發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在3800r/min的情況下，可提供大約170N.m的扭矩，動力十分強勁。寶來1.8L,同樣配備5擋手動和4擋自動兩種變速換擋模式，對于強勁動力5擋手動和4擋自動變速器而言，最高車速分別可達到206km/h、201km/h。 寶來1.9TDI意為渦輪增壓直接噴射，TDI

5、裝有可調(diào)葉片式渦輪增壓器（如圖1.2立的泵噴嘴。采用TDI技術(shù)使得寶來發(fā)動機中的燃油得到充分燃燒從而降低了尾氣中氮氧化合物的含量。 圖1.2渦輪增壓器 大眾寶來是一款外形簡練時髦、操控性能和動力性能較強勁的緊湊型轎車，一直以來都獲得廣大愛車者的喜愛，但隨著保有量的不斷提升，以及日常使用的頻率越來越高，一些常見的故障也隨之出現(xiàn)，比如，發(fā)動機無法啟動或者是啟動機不運轉(zhuǎn)，以及發(fā)動機運轉(zhuǎn)但點不著火；發(fā)動機在運轉(zhuǎn)的過程中，發(fā)出刺激性的味道；發(fā)動機水溫過高或過低，甚至超過紅線。發(fā)動機除了這三大常見故障之外，還有怠速不穩(wěn)、動力不足、異響、油耗大等其他故障。 發(fā)動機在使用過程中，由于一些原因，使

6、其動力性、可靠性、經(jīng)濟性、和安全性發(fā)生變化，逐漸地或突然地改變了正常的工作狀況，即產(chǎn)生了故障。準確而迅速地診斷出故障 位置、并加以排除，將直接關(guān)系經(jīng)濟效益和運行安全，與廣大用戶的利益緊密關(guān)聯(lián)。 發(fā)動機的故障成因：（1）設(shè)計、工藝上的缺陷與薄弱環(huán)節(jié)；（2）零部組件加工質(zhì)量和配套成附件的產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)；（3）自然環(huán)境的影響；（4）燃油、潤滑油、冷卻液的品質(zhì)；（5）管理混亂、使用不當；（6）維護不利或根本不按廠方使用維護說明書進行維護；（7）用蠻力進行維修。 寶來轎車發(fā)動機（如圖1.3所示）的特點： 圖1.3寶來發(fā)動機 1、發(fā)動機頂置雙凸輪軸，減少了傳動鏈所產(chǎn)生的噪聲，精確度也十分高

7、。 2、發(fā)動機多點電控燃油噴射，油耗更低。 3、功率以及轉(zhuǎn)矩，采用可變配氣相位技術(shù)（如圖1.4所示），氣門開啟時刻由凸輪軸可變相位機構(gòu)控制。 4 長沙職業(yè)技術(shù)學校畢業(yè)設(shè)計 正時卡板 圖1.4寶來可變配氣機構(gòu) 4、采用進氣歧管截面可變技術(shù)，由特殊材料制成的進氣歧管，可隨負載變化條件進氣管路截面，用來提高低速區(qū)的轉(zhuǎn)矩和保證高速區(qū)的最大功率。 5、二次空氣噴射系統(tǒng)。 6、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。 7、無節(jié)氣門拉索的電子節(jié)氣門。 8、新型6線寬帶氧傳感器。 1.2本論文闡述大眾寶來發(fā)動機故障檢修的意義 汽車發(fā)動機是汽車行駛動力的主要來源，扮演著人體心臟的角色，那么

8、其運行狀態(tài)的好壞可能會直接影響到整個汽車性能的好壞。伴隨著發(fā)動機電控系統(tǒng)工作性能的不斷完善以及工作環(huán)境的惡劣，使得汽車發(fā)動機發(fā)生故障的概率也越來越大，與此同時，其故障診斷與檢修的難度也大幅度的提高。 對于發(fā)動機的故障診斷與檢修，我們必須懂得一定的工作原理，了解故障碼的產(chǎn)生條件，發(fā)動機的維修人員一定要掌握維修技能及發(fā)動機各部位的組成、原理及技術(shù)參數(shù)，靈 活應用這些參數(shù)進行性能鑒別，理解掌握一些必須的操作方法、規(guī)則方可保證一次性將發(fā)動機故障解決。 因此，對大眾寶來發(fā)動機常見的故障和檢修進行探討對于汽車的故障維修具有重要的 意義，了解發(fā)動機的組成、結(jié)構(gòu)和功用以及常見故障的現(xiàn)象和檢修方法，可以

9、更好更快地對一汽大眾寶來發(fā)動機系統(tǒng)進行檢查、保養(yǎng)和維修。 本論文使得我更進一步地了解到一汽大眾寶來發(fā)動機故障診斷的程序和檢修的方法，以便當駕駛員在開車的過程中發(fā)生臨時故障，駕駛員能夠查出故障部位并及時得到維修，使得汽車再次安全正常的運行。 4 第二章寶來發(fā)動機的總體構(gòu)造及原理 第二章寶來發(fā)動機的總體構(gòu)造及原理 2.1寶來發(fā)動機的總體構(gòu)造 機體組、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng) 和起動系統(tǒng)是大多數(shù)汽車發(fā)動機的主要組成機構(gòu)和系統(tǒng)。 1、機體組 汽缸蓋、汽缸體、汽缸套、汽缸墊、油底殼等零部件是組成機體組（如圖2.1所示）的重要部分。

10、 圖2.1機體組 2、曲柄連桿機構(gòu) 曲柄連桿機構(gòu)通常包括活塞連桿組和曲軸飛輪組這兩個部分。 （1）活塞連桿組（如圖2.2所示）主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿運動件等組成。 圖2.2活塞連桿組 （2）曲軸飛輪組（如圖2.3所示），曲軸和飛輪等是其主要構(gòu)成機件 3、配氣機構(gòu) 配氣機構(gòu)（如圖2.4所示）一般由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、驅(qū)動機構(gòu)等組成。 氣門組 氣門恃動蛆 圖2.4配氣機構(gòu) 4、燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)（如圖2.5所示）是電控燃油噴射系統(tǒng)中的重要部分，它主要由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及噴油器等構(gòu)成。 圖2

11、.5燃油供給系統(tǒng) 5、點火系統(tǒng) 點火系統(tǒng)（如圖2.6所示）主要由蓄電池、發(fā)電機、點火線圈和火花塞等組成。 rm 圖2.6微機控制點火系統(tǒng) 6、冷卻系統(tǒng) 在冷卻系統(tǒng)（如圖2.7所示）中，節(jié)溫器、水泵、散熱器、水套、散熱風扇、水溫感應器、百葉窗等零部件是其主要組成部分。 二孕卻尿題成 水冷"成由#整，水系+ 風腐，冷*P**和沮灰1■中 圖2.7冷卻系統(tǒng) 7、潤滑系統(tǒng) 潤滑系統(tǒng)（如圖2.8所示）主要由機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、限壓閥等主要零部件組成 8 第二章寶來發(fā)動機的總體構(gòu)造及原理 凸輪軸軸策 氣虹蓋主油道 活鑫銷 連桿油道 曲軸

12、油道 曲軸鏈輪 機油泵 機油泵鏈輪 加機油口鹽 院柄精輔頸 機油造清器 機油壓力調(diào)節(jié)閥 前軸主軸頻 油底亮 機油泵傳動指第 油底?；剂找?， 圖2.8潤滑系統(tǒng) 8、起動系統(tǒng) 起動系統(tǒng)（如圖2.9所示）主要由起動電機等組成，其功用是將靜止的發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)。 圖2.9起動系統(tǒng) 2.2寶來發(fā)動機的工作原理 以下介紹一種在寶來汽車上應用比較普遍的發(fā)動機工作原理，即四沖程汽油發(fā)動機的工作原理。四沖程發(fā)動機是由進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程組成，這四個活塞行程從而構(gòu)成一個工作循環(huán)。四沖程汽油發(fā)動機的工作原理（如圖2.10所示）： a.進氣行程 b.

13、 壓縮沖程 c.作功行程d.排氣行程 圖2.10四沖程汽油機的工作原理 在進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉；在壓縮沖程中，進、排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)；在作功沖程沖程中，進、排氣門也都處于關(guān)閉狀態(tài)；在排氣行程中，進氣門關(guān)閉，排氣門打開。止匕外，在這四個行程中，活塞的運動情況和溫度以及壓力都有所差異。 10 第三章寶來發(fā)動機的故障分析與維修 第三章寶來發(fā)動機的故障分析與維修 3.1 寶來發(fā)動機起動時故障分析與維修 3.1.1 發(fā)動機起動時點不著火 1、汽車發(fā)動機正常起動必須具備三個要素： (1)有足夠的缸壓； (2)有準確的點火正時； (3)有合適的空燃比(理論

14、值14.7)。如果在這三個要素中其中某一要素工作出現(xiàn)異常，便會引起發(fā)動機起動困難或無法起動的故障。 2、火花和混合氣主要受控于電控系統(tǒng)，電控系統(tǒng)正常工作的三要素： (1)正確的傳感器信號； (2)電腦板完好的硬件設(shè)施； (3)準確的軟件支持。 3、在修復電腦板時注意掌握CPU￡t作的三要素： (1)給CPUft電的+5V電壓； (2)CPU的晶體振蕩器； (3)CPU的復位電路。 現(xiàn)介紹兩種常見的故障及應急排除措施： (1)燃油壓力調(diào)節(jié)器故障 燃油系統(tǒng)的油壓對混合氣濃度有著直接的影響，檢查燃油壓力故障的方法是：先將燃 油壓力表接入燃油管路中，然后起動發(fā)動機，測量燃油壓力

15、，如果燃油壓力太高，則應該更換壓力調(diào)節(jié)器；如果燃油壓力太低，這時可用專業(yè)工具夾住回油軟管，如果發(fā)現(xiàn)燃油壓力恢復到正常值，說明這個時候燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，應該考慮更換壓力調(diào)節(jié)器，否則就要檢查燃油濾清器和燃油泵。停機后再檢查燃油壓力，正常情況下應該保持在規(guī)定值范圍，否則就可能是因為噴油器出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，從而導致混合氣過濃。 (2)冷起動系統(tǒng)故障 某一些車型設(shè)有冷起動噴油器，在冷起動時將混合氣加濃以便于改善冷起動時汽車的性能。電噴車有時候會出現(xiàn)冷起動故障，此故障如果發(fā)生在新車上，比如行駛里程在6 萬km以內(nèi)的車，建議用戶及時進行發(fā)動機免拆清洗。發(fā)動機在完成徹底清洗后，應該以較高的車速使汽車行駛，

16、使溶化的膠質(zhì)和積炭在高溫下燃燒，然后從尾氣中排出。 根據(jù)以上提出的一些故障，接下來就發(fā)動機不能正常起動進行具體的分析，比如以下 幾種情況： 一、有油有火時起動不著車 1、故障現(xiàn)象 打開發(fā)動機蓋檢測汽油壓力，如在200-300kPa范圍內(nèi)，則符合正常油壓。將高壓帽從火花塞中拔出，插上一個火花塞點火時跳火正常，說明高壓火正常。用信號筆檢測噴油器，有噴油脈沖，將高壓帽插回原處。點火時有爆發(fā)燃燒現(xiàn)象，說明發(fā)動機電控系統(tǒng)正常，點不著火的問題在于發(fā)動機的機械部分或者傳感器部分。 2、故障原因 (1)點火正時不正確，點火正時提前或滯后都會引起缸內(nèi)爆燃。 (2)某傳感器工作不良使噴油過多淹滅火

17、花塞，使缸內(nèi)混合氣得不到燃燒。 (3)排氣管內(nèi)三元催化轉(zhuǎn)化器(如圖3.1所示)堵塞，使得缸筒內(nèi)排氣不通暢。 圖3.1三元催化器 (4)點火模塊、點火線圈失效，使高壓火弱或者火花塞失效使得車輛不好起動。 (5)電子節(jié)氣門及防盜系統(tǒng)沒有匹配。 3、解決方法 (1)調(diào)整點火正時使之準確點火。 (2)深踩加速踏板使缸筒進氣量增加，迅速將淹滅的火花塞抽干。 (3)疏通三元催化轉(zhuǎn)換器使排氣通暢。 (4)更換火花塞及更換相應的元器件。 (5)匹配好電子節(jié)氣門及防盜系統(tǒng)。 二、有油無火時點不著火 1、故障現(xiàn)象 打開發(fā)動機蓋檢測汽油壓力，在200-300kPa范圍內(nèi)，符合正常油

18、壓。將高壓帽從火花塞中拔出，插上一個火花塞起動時沒有跳火，說明高壓火不正常。用信號筆檢測噴油 22 器，有噴油脈沖，將高壓帽插回原處。起動時無爆發(fā)燃燒現(xiàn)象，說明發(fā)動機電控系統(tǒng)不正常。 2、故障原因 (1)控制線路故障或EFI熔絲燒斷。 (2)電腦板內(nèi)點火模塊燒壞(有的車輛在點火線圈內(nèi)部)。 (3)電腦板內(nèi)驅(qū)動模塊電路燒壞。 (4)電腦板內(nèi)CPU點火程序損壞或丟失。 (5)點火線圈燒壞。 3、解決方法 (1)用萬用表檢查線路和熔絲是否有故障，有故障則修理線路或者更換熔絲。 (2)用信號筆或者用汽車電腦修復儀檢查電腦板內(nèi)部點火模塊是否燒壞，燒壞則更換相 應模塊。 (3

19、)用信號筆或者用汽車電腦修復儀檢查電腦板內(nèi)部驅(qū)動模塊是否燒壞，燒壞則更換相 應模塊。 (4)檢查電腦板內(nèi)部CPU點火程序是否損壞或丟失，是則刷新CPU點火程序。 (5)用信號筆或者萬用表檢查點火線圈是否燒壞，燒壞則更換相應的點火線圈。 三、有火無油時點不著火 1、故障現(xiàn)象 打開發(fā)動機蓋檢測氣缸壓力，不在200-300kPa范圍內(nèi)，不符合正常油壓。將高壓帽從火花塞中拔出，插上一個火花塞起動時跳火正常，說明高壓火正常。檢測噴油器，無噴油脈沖，將高壓帽插回原處。點火時無爆發(fā)燃燒現(xiàn)象，說明發(fā)動機電控系統(tǒng)不正常或者是噴油器線路有故障。 2、故障原因 (1)控制線路故障或噴油器供電熔絲燒斷

20、。 (2)電腦板內(nèi)模塊燒壞。 (3)電腦板內(nèi)驅(qū)動油泵繼電器模塊燒壞。 (4)電腦板內(nèi)CPU賁油程序損壞或丟失。 (5)噴油器燒壞或者燃油泵燒壞。 3、解決方法 (1)用萬用表檢查線路和噴油器供電熔絲是否斷路，有故障則檢修線路或者更換熔絲。 (2)用信號筆或者汽車電腦板修復儀檢查電腦板內(nèi)部噴油模塊是否燒壞，燒壞則更換相 應模塊。 (3)用信號筆或者汽車電腦板修復儀檢查電腦板內(nèi)部驅(qū)動油泵繼電器是否燒壞，燒壞則 更換相應模塊。 (4)檢查電腦板內(nèi)部CPU賁油程序是否損壞或丟失，是，則刷新CPU點火程序。 (5)用萬用表檢查噴油器或者燃油泵是否燒斷，燒斷則更換相應設(shè)備。 四、

21、無油無火時點不著火 1、故障現(xiàn)象 打開發(fā)動機蓋檢測汽油壓力，不在200-300kPa范圍內(nèi)，不符合正常油壓。將高壓帽從火花塞中拔出，插上一個火花塞起動時沒有熄火，說明高壓火不正常。用信號筆檢測噴油器，無噴油脈沖，起動時無爆發(fā)燃燒現(xiàn)象，說明發(fā)動機電控系統(tǒng)不正常。用解碼器進入系統(tǒng)，能進去則說明內(nèi)部CPUa在運行，問題在于外部或傳感器；不能進去則說明電腦板死機，問題在于供電線路或者ECU*身。 2、解碼器能進入系統(tǒng)時點不著火的原因及解決方法 (1)燃油泵熔絲燒斷或者相應線路斷開，不能給燃油泵、噴油器以及點火線圈供電。此時須更換熔絲或者接通相應線路。 (2)電腦板內(nèi)某驅(qū)動模塊損壞造成燃油泵繼

22、電器不吸合，則不給燃油泵、噴油器以及點 火線圈供電。此時須用信號筆或者汽車電腦板修復儀，檢查出具體損壞的電腦板內(nèi)部驅(qū)動燃油泵繼電器模塊，并更換相應模塊。 (3)曲軸位置傳感器不工作會造成無火無油現(xiàn)象。用萬用表或汽車電腦修復儀找出問題在線路或者電腦板內(nèi)部或曲軸位置傳感器本身，更換相應設(shè)備。 (4)根據(jù)解碼器內(nèi)部故障提示，找出相應的問題所在，清除故障碼。 3、解碼器不能進入系統(tǒng)時點不著火的原因及解決方法 (1)ECU供電線路不良(包括線路、熔絲和鑰匙等)。用萬用表判斷問題所在，更換熔絲、匹配鑰匙或接通線路。 (2)ECU內(nèi)部電源模塊損壞。電源模塊是將汽車的12V電源轉(zhuǎn)化成5V電源，供給

23、CPU及外圍電路使用，具損壞將導致cpu￡外圍電路不工作。用萬用表或汽車電腦修復儀判斷其是否損壞，是則更換相應模塊。 (3)CPU損壞或者RAM^壞。用信號筆或者汽車電腦修復儀判斷其是否損壞，是則更換 CPlMRAM 3.1.2 發(fā)動機起動時，點火時而正常、時而不正常 1、故障現(xiàn)象 發(fā)動機起動時點火情況不怎么規(guī)律，時而正常時而又不正常。當用外力牽引故障車時才容易點火。 2、故障原因 曲軸位置傳感器離起動機的位置比較近，起動機的漏磁會干擾曲軸位置傳感器的信 號，使得點火情況出現(xiàn)不規(guī)律現(xiàn)象。 3、解決方法 將曲軸位置傳感器從車上拆卸下來，用模擬58+2信號源進行試驗，點火正常那

24、么就說明起動機存在問題，需要更換起動機。 3.2 寶來發(fā)動機怠速時的故障分析與維修 3.2.1 發(fā)動機起動后怠速忽高忽低 1、故障現(xiàn)象 發(fā)動機起動之后怠速出現(xiàn)忽高忽低現(xiàn)象(俗稱悠車)。 2、故障原因 (1)電腦板內(nèi)部RAMS序存在錯誤。 (2)節(jié)氣門漏氣從而導致怠速電動機不能復位。 (3)電腦板內(nèi)部怠速電動機控制模塊損壞。 (4)線路出現(xiàn)斷路或開路以及怠速電動機損壞。 (5)電子節(jié)氣門匹配不正確。 3、解決方法 (1)刷新電腦板內(nèi)部RAMS序。 (2)調(diào)整節(jié)氣門，使節(jié)氣門密封嚴緊。 (3)更換電腦板內(nèi)部怠速電動機控制模塊。 (4)檢查線路狀況或者更換怠速電動機。

25、 (5)用解碼器匹配電子節(jié)氣門。 3.2.2 發(fā)動機起動后怠速高或怠速低 一、怠速高 1、故障現(xiàn)象 發(fā)動機起動之后怠速超過1000r/min,而且不回落，有時高達2000r/min 2、故障原因 (1)節(jié)氣門出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。 (2)線路斷開或者怠速電動機損壞。 (3)電腦板內(nèi)部怠速電動機控制模塊損壞。 (4)廢氣再循環(huán)減壓閥出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。 3、解決方法 (1)堵好節(jié)氣門或更換節(jié)氣門翻板。 (2)接通斷開線路或更換怠速電動機。 (3)更換電腦板內(nèi)部怠速電動機控制模塊。 (4)更換廢氣再循環(huán)管減壓閥。 二、怠速低 1、故障現(xiàn)象 發(fā)動機起動后怠速處于500r/min左

26、右，并且不再增加。 2、故障原因 (1)怠速電動機損壞或是線路出現(xiàn)故障。 (2)高壓火缺缸，4個缸的汽車有2個缸不工作，達不到額定功率。 (3)空氣濾清器(如圖3.2所示)堵塞或是三元催化器被臟污堵塞。 圖3.2空氣濾清器 (4)汽油壓力不夠250-300kPa。 (5)汽缸壓力達不到800-1200kPa。 (6)噴油器(如圖3.3所示)被阻塞，從而導致噴油受阻 圖3.3噴油器 (7)進氣壓力傳感器(又稱進氣流量傳感器，如圖3.4所示)損壞 圖3.4進氣壓力傳感器 (8)電腦板內(nèi)部程序損壞。 (9)電腦板內(nèi)部控制模塊被損壞。 (10)其他傳

27、感器工作不正?；虿还ぷ鳌? 3、解決方法 (1)更換怠速電動機或接通斷線處的線路。 (2)檢查火花塞、缸線、電腦板內(nèi)部、點火驅(qū)動及線路、更換相應的元器件 (3)更換空氣濾塞或更換三元催化器。 (4)更換汽油泵或更換汽油泵進出口濾芯。 (5)研磨氣門或?qū)Πl(fā)動機進行大修。 (6)對噴油器進行清洗或更換噴油器。 (7)更換進氣壓力傳感器(又稱進氣流量傳感器)。 (8)刷新電腦板內(nèi)部程序。 (9)更換電腦板內(nèi)部控制模塊 (10)檢查線路及其他傳感器，更換相應的部件 3.2.3 發(fā)動機怠速時開空調(diào)熄火 1、故障現(xiàn)象 車輛在怠速時開空調(diào)，車輛突然熄火。 2、故障原因 (1)氧

28、傳感器損壞。 (2)進氣壓力傳感器(進氣流量傳感器)損壞 (3)火花塞(如圖3.5所示)出現(xiàn)燒禿現(xiàn)象。 圖3.5火花塞 ⑷缸線出現(xiàn)漏電現(xiàn)象。 (5)點火線圈有漏電現(xiàn)象。 (6)噴油器出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。 (7)電腦板內(nèi)部點火模塊損壞。 (8)電腦板內(nèi)部程序損壞。 (9)怠速控制閥或其線路損壞。 3、解決方法 (1)更換氧傳感器后清除故障碼。 (2)更換進氣壓力傳感器(進氣流量傳感器)后清除故障碼。 (3)更換火花塞。 (4)更換缸線。 (5)更換點火線圈(如圖3.6所示)。 圖3.6點火線圈 (6)更換噴油器。 (7)更換電腦板內(nèi)部點火模塊。

29、(8)對電腦內(nèi)部程序進行刷新。 (9)更換怠速控制閥(如圖3.7所示)或?qū)€路進行修復 圖3.7怠速控制閥 第四章寶來發(fā)動機故障案例分析 第四章寶來發(fā)動機故障案例分析 4.1 大眾寶來發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障案例分析 4.1.1 寶來1.8AT怠速高案例分析 1、故障現(xiàn)象: 寶來1.8AT怠速較高，可以達到1000r/min。 2、故障診斷： 讀取故障記憶，沒有出現(xiàn)相應的故障代碼，讀數(shù)據(jù)塊發(fā)現(xiàn)動力轉(zhuǎn)向開關(guān)始終處于閉合狀態(tài)，接著更換動力轉(zhuǎn)向開關(guān)并且檢查線束后，發(fā)現(xiàn)怠速降低到900r/min,但是此時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速依然偏高。再次讀取數(shù)據(jù)塊，又發(fā)現(xiàn)電子油門在怠速時處于部分負荷工

30、況。由此認為這是造成轉(zhuǎn)速高的一個主要原因。怠速時電腦根據(jù)車速、油門踏板位置傳感器（如圖4.1所示）判斷為怠速工況，進行閉環(huán)控制。由水溫、負荷信號等確定相應目標轉(zhuǎn)速并計 WIVV532 WM-537 WM-52S 圖4.1油門踏板位置傳感器 3、故障排除： 通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度大小，進行轉(zhuǎn)速修正，使實際轉(zhuǎn)速保持在設(shè)定的目標轉(zhuǎn)速左右 更換電子油門踏板后，怠速穩(wěn)定在680-720r/min之間，恢復正常。 4.1.2寶來1.8L怠速不穩(wěn)，加速不良案例分析 1、故障現(xiàn)象： 寶來1.8L怠速不穩(wěn)，加速不良。 2、故障分析： 怠速不穩(wěn)一般有缺缸或油路故障。 連接V.A.G155

31、2查詢故障，沒有故障，后拔下高壓線發(fā)現(xiàn)一缸工作不明顯，拆下火花塞發(fā)現(xiàn)火花塞燃燒不好，更換火花塞故障沒有排除，仔細聞高壓線有股燒焦的味道，原來高壓線（如圖4.2所示）有一處漏電，更換高壓線故障排除。 圖4.2高壓線 4.2 大眾寶來發(fā)動機動力不足的故障案例 4.2.1 寶來1.6L加速無力案例分析 1、故障現(xiàn)象： 車型為寶來1.6L轎車，一方面對發(fā)動機氣缸蓋積碳進行清洗，另一方面對進、排氣門進行研磨，在這之后，發(fā)動機出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象。 2、故障診斷與排除： 在空調(diào)面板下方找到16針診斷座，將其與汽車故障電腦診斷分析儀相連接。打開點火開關(guān)，選擇對應車系中的發(fā)動機系統(tǒng)進行故障

32、檢測。選擇讀取故障碼功能，儀器顯示發(fā)動機系統(tǒng)中有一個故障碼記憶：故障碼16725凸輪軸位置傳感器G40信號異常，清除故障碼，發(fā)動機系統(tǒng)無故障碼記憶。但是，當起動發(fā)動機的時候，故障代碼”16725”又一次 出現(xiàn)，那么說明這個故障代碼為硬故障碼 車主向維修人員反映自己的車在購買以后按照保養(yǎng)手冊定期進行保養(yǎng)，保養(yǎng)情況一直 非常好，幾乎沒有出現(xiàn)任何問題，后來把愛車停在車庫一夜，到了第二天早上發(fā)現(xiàn)就無法起動了。拖到修理廠后，用電腦檢測儀檢測，無故障碼記憶。檢查氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)第3缸和第4缸的壓力為00將發(fā)動機汽缸蓋拆卸下來進行檢查，竟然發(fā)現(xiàn)氣門積碳十分嚴重，由于這些積碳脫落，掉落在氣門座上而造成氣門

33、關(guān)閉不嚴實，因而氣缸壓力不足而無法起 動。經(jīng)過清洗積碳并對氣門座進行研磨后，氣缸壓力恢復正常，發(fā)動機能順利起動，靜止 加速感覺也正常，但在路試時感覺車子發(fā)“沖”，并且加速無力，車速很難 29 達到60km/h。 據(jù)車主反應的情況和以上電腦檢測的結(jié)果，判斷故障原因集中在凸輪軸位置傳感器 G40上。經(jīng)分析，可能的原因有如下幾點：（1）凸輪軸位置傳感器G40信號不對，超出正常工作范圍；（2）凸輪軸位置傳感器沒有安裝到位；（3）配氣正時不對，凸輪軸位置傳感器 G40信號與曲軸轉(zhuǎn)速位置傳感器（如圖4.3所示）信號不同步；（4）發(fā)動機電腦ECl＞壞, 圖4.3曲軸轉(zhuǎn)速位置傳感器

34、 經(jīng)過深入討論，認為故障原因為（2）和（4）的可能性不大，因為凸輪軸位置傳感器G40和ECUK有被拆裝過。問題的焦點就鎖定在（1）和（3）上。 用博仕WU-2000A氣車故障診斷分析儀又t凸輪軸位置傳感器（如圖4.4所示）G40進行波形分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)凸輪軸傳感器G40工作正常。 圖4.4凸輪軸位置傳感器 難道是配氣正時不對？但是該車的維修人員經(jīng)過思前想后，認為配氣正時應該沒有問題，問題可能出在可變凸輪軸調(diào)整器的安裝鏈條上，因為在拆裝的時候他并沒有作記號。 根據(jù)這個線索，將氣門室蓋拆卸下來，將第一缸的活塞轉(zhuǎn)動到上止點的位置，檢查進氣凸輪軸和排氣凸輪軸上的凹槽之間的距離為15個鏈

35、輾，與標準距離16個鏈輾相比少1個鏈輾，從而故障根源終于找到了。通過調(diào)整后，問題徹底解決，再次起動發(fā)動機，故障 碼“16725”不再出現(xiàn)了。 4.2.2 寶來1.8L易熄火案例分析 1、故障現(xiàn)象： 寶來1.8L行駛過程中踩剎車，轉(zhuǎn)速下降幅度比較大，嚴重時發(fā)動機轉(zhuǎn)速只能達到300r/min,而且容易熄火。行駛里程為10000km 2、故障診斷與排除： 讀取診斷儀上的故障記憶，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼，讀數(shù)據(jù)塊正常。接V.A.G1552路試，待 故障出現(xiàn)時，讀取數(shù)據(jù)塊發(fā)現(xiàn)空氣流量計數(shù)值降至2.0g/s以下。空氣流量計（如圖4.5 所示）是一個能夠根據(jù)進入的空氣多少來確定基本噴油量的傳感器，當

36、汽車剎車的時候，其負荷加大，真空度降低，比如進氣量減小、發(fā)動機功率下降，將空氣濾清器總成拆卸下來，在路試的過程當中沒有再出現(xiàn)故障。證明的確是進氣受阻，進一步檢查進氣濾網(wǎng)，發(fā) 現(xiàn)嚴重堵塞，清理后試車，一切正常。 圖4.5空氣流量計 3、故障分析： 維修保養(yǎng)時只注意空氣濾芯檢查，易忽視了濾清器前的空氣濾網(wǎng)的檢查。由此可引起加速不良、EPCT報警、剎車易熄火等故障。 4.3 大眾寶來機油消耗大的案例分析 1、故障現(xiàn)象: 輛豫A-66Z09寶來車行駛了31000km將發(fā)動機機油加至油尺的上限，行駛1000km 進廠進行檢查后，補加了0.5升機油。 2、故障原因分析： (1)

37、節(jié)氣門油封(如圖4.6所示)老化導致漏油; 圖4.6節(jié)氣門油封 (2)缸筒與活塞之間密封不嚴； (3)曲軸箱強制通風PCV閥有故障； (4)渦輪增壓器出現(xiàn)漏油現(xiàn)象； (5)發(fā)動機油底殼、油封、氣門室蓋漏油經(jīng)檢查發(fā)動機外部有漏油痕跡，拆開渦輪增壓中冷凝器的連接桿管也沒有發(fā)現(xiàn)大量的機油，根據(jù)經(jīng)驗，如果渦輪增壓漏油中冷器也會有大量機油，所以排除渦輪增壓，此車輛排氣沒有冒藍煙的現(xiàn)象，說明消耗的機油大部分在發(fā)動機內(nèi)徑加熱而變成了積碳(如圖4.7所示)，從而懷疑氣門油封老化漏油，拆下噴汕頭用內(nèi)視鏡檢查進排氣門發(fā)現(xiàn)了大量積碳。 圖4.7發(fā)動機節(jié)氣門積碳 3、故障排除: 然后 把缸

38、蓋拆卸下來更換了一組氣門油封，并且把發(fā)動機節(jié)氣門上的積碳清理干凈,裝好試車，此時問題徹底排除。 結(jié)語 在論文即將結(jié)束之際，回首想想，自己在該論文撰寫的過程中的確收獲不少，使我對發(fā)動機有了更深一步的了解，對汽車發(fā)動機常見故障的診斷及其檢修有了更全面的認識。 本文所論述的故障雖然是常見的故障，但是其技術(shù)性強，維修時有一定的難度。零件生產(chǎn)商要嚴格把關(guān)質(zhì)量，不合格產(chǎn)品得堅決燒毀，提高競爭力，提高質(zhì)量，這樣汽車行業(yè)才有所出路，汽車才會越做越好。同時，車主也要更多的普及汽車知識。本文通過對寶來汽車發(fā)動機的故障現(xiàn)象、故障原因以及診斷與排除進一步了解了汽車發(fā)動機的癥狀。本文 還對汽車發(fā)動機的某些故

39、障案例進行了分析，例如，一汽大眾寶來1.8發(fā)動機油耗大的故障分析及解決，一汽大眾寶來1.6L發(fā)動機熄火的故障案例分析。覺得汽車保養(yǎng)很重要，尤其是對汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)，這樣才能延長汽車的使用壽命，讓它更好的服務(wù)于我們。 32 參考文獻 參考文獻 [1]程瑞龍.編著.汽車發(fā)動機修理[M].黑龍江：科學技術(shù)出版社，1995年. [2]陸剛，肖永清.主編.燕來榮.主審.汽車故障檢修的錦囊妙計[M].湖南：科學技術(shù)出版社，2011年. [3]劉艷莉，孫雪梅.編著.李春明，何英俊.主審.捷達、寶來、奧迪轎車維修實例精選[M].北京：中國 電力出版社，2005年. [4]孫志成.編著

40、.汽車故障診斷與排除實例[M].北京：金盾出版社，2009年. [5]祁棟玉.主編.張碩，張偉.副主編.孫俠.主審.汽車發(fā)動機電腦控制系統(tǒng)故障與維修[M].北京：機 械工業(yè)出版社，2011年. [6]李玉茂.編著.寶來、捷達轎車故障實例與分析[M].北京：機械工業(yè)出版社，2005年. [7]葛蘊珊.主編.汽車發(fā)動機原理與構(gòu)造[M].北京：中國勞動社會保障出版社，2001年4月. [8]王秀貞.主編.汽車故障診斷與檢測技術(shù)[M].北京：人民郵電出版社，2003年8月. [9]湯定國.主編.汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修[M].人民交通出版社，2011年1月. [10]劉崢.主編.汽車發(fā)動機原

41、理教程[M].北京：清華大學出版社，2001年. [11]陳家瑞.主編.汽車構(gòu)造（上冊）[M].北京：人民交通出版社，2006年. [12]何維廉.主編.現(xiàn)代汽車技術(shù)[M].上海：上?？茖W技術(shù)出版社，2003年. [13]陳文華.主編.汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修[M].北京：人民交通出版社，2001年. [14]付春陽.主編.汽車維修工程[M].北京：人民交通出版社，2000年. [15]唐藝.主編.汽車構(gòu)造與修理圖解[M].北京：機械工業(yè)出版社，1992年. 致謝 致謝 本論文是在指導老師謝麗君老師的悉心教誨指導下完成的，在整個畢業(yè)設(shè)計期間，得 到了導師的認真指導和幫助，導師的嚴謹學風和淵博學識使本人受益匪淺，在此表示誠摯的敬意和由衷的感謝。感謝在百忙中評閱論文和參加答辯的各位領(lǐng)導和老師，鑒于本人的 學識所限，其中存在的不足之處還望各位老師不吝賜教。最后感謝母校給予本人深造的機會。 33