液壓四柱式舉升機開題報告

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1、 畢業(yè)設(shè)計（論文） 開 題 報 告 （包括選題的意義、可行性分析、研究的內(nèi)容和方法、擬解決的關(guān)鍵問題、預(yù)期結(jié)果、研究進度計劃等） 1 選題的背景和意義 汽車舉升機是現(xiàn)代汽車維修作業(yè)中必不可少的設(shè)備，它的主要作用就是為發(fā)動機、底盤、變速器等養(yǎng)護和維修提供方便。舉升機的從上世紀20年代開始使用，發(fā)展至今經(jīng)歷了許多的變化改進，種類也比較多，一般有柱式、剪式，其驅(qū)動方式有鏈條傳動，液壓傳動，氣壓傳動等 我國汽車維修檢測設(shè)備行業(yè)起步晚、起點低，整體上仍然相當(dāng)落后。舉升機制造企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小、經(jīng)濟技術(shù)力量薄弱、各自為政、缺乏專業(yè)分工和廣

2、泛合作；技術(shù)吸收、運用、開發(fā)、創(chuàng)新能力不強；抄襲、偽造現(xiàn)象和短期行為嚴重。汽車舉升機可能是除廠房外的最重要的投資,因為它具有至關(guān)重要和不可替代的作用，直接影響到汽車維修業(yè)務(wù)的興衰 隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展,汽車維修工業(yè)也迅速壯大。作為汽車維修用的必備之一的汽車舉升機的制造業(yè)也如雨后春筍般的涌現(xiàn)。但符合國際標準的不多,中高檔層次的舉升機沒有。 目前有JIG（金華）、漢麥克森、序達、元征、鰲福（大車、公交車、重型車輛為主）等。生產(chǎn)的舉升機的形式也比較繁多，從立柱構(gòu)造來分類，主要有單柱式舉升機、雙柱式舉升機、四柱式舉升機、剪式舉升機和地溝式舉升機等。 1.1 選題的背景 我國汽車維修檢

3、測設(shè)備行業(yè)起步晚、起點低，整體上仍然相當(dāng)落后。舉升機制造企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小、經(jīng)濟技術(shù)力量薄弱、各自為政、缺乏專業(yè)分工和廣泛合作；技術(shù)吸收、運用、開發(fā)、創(chuàng)新能力不強；抄襲、偽造現(xiàn)象和短期行為嚴重。汽車舉升機可能是除廠房外的最重要的投資,因為它具有至關(guān)重要和不可替代的作用，直接影響到汽車維修業(yè)務(wù)的興衰。 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 汽車舉升機在世界上已經(jīng)有了80多年的歷史。 一、單柱式舉升機 單柱式舉升機是將停放在地面上的轎車等交通工具舉升到一定的高度進行維修的專用設(shè)備,是一種典型的用于汽車及工程車輛的局部舉升，以便更換車輪輪胎或?qū)囕v底盤進行各種維修作業(yè)的機具。

4、單柱舉升機操作容易、美觀、不占用空間便能將重物方便省力的舉起。具有省時省力的效果,不用時完全放置于地面，方便汽車倒車和放置物品,是汽車修理不可缺少的機具。 單柱車輛舉升機分可移動式的和固定式的兩種型號。單柱移動式舉升機適用于室內(nèi)外場地，單柱固定式舉升機適用于室內(nèi)面積較為緊湊的場所。汽車舉升機在世界上已經(jīng)有了80多年的歷史。1925年在美國生產(chǎn)的第一臺汽車舉升機,它是一種由氣動控制的單柱舉升機,如圖1所示。由于當(dāng)時采用的氣壓較低,因而缸體較大,同時采用皮革進行密封,因而壓縮空氣驅(qū)動時的彈跳嚴重且又不穩(wěn)定。直到10年以后,即1935年這種單柱舉升機才在美國以外的其它地方開始被采用。 圖 1

5、 單柱舉升機 二、四柱式舉升機 四柱式汽車舉升機是一種大噸位汽車或貨車修理和保養(yǎng)單位常用的專用機械舉升設(shè)備，四柱式汽車舉升機也很適合于四輪定位用，因為一般四柱式汽車舉升機都有一四輪定位檔位，可以調(diào)整，可以確保水平。四柱舉升機按其結(jié)構(gòu)又分為上油缸式以及下油缸式兩種。上油缸式四柱舉升機其油缸置于立柱頂部（帶橫梁），下油缸式的油缸置于平板下面。上油缸式四柱舉升機主要依靠四根鏈條拉起四個角，拉力油缸置于頂部，這種結(jié)構(gòu)簡單，但自重增加。多數(shù)上油缸式四柱舉升機二次舉升為手動或氣動，修理工需要跑到底下操作，這對于經(jīng)常使用二次舉升的用戶不方便和不安全。保險裝置為氣動裝置，若沒有氣源則比較麻煩。下油缸四柱

6、舉升機主要依靠四根粗鋼索拉起四角，拉力油缸置于平板下面，通過六個圓盤將力傳達四面。這種結(jié)構(gòu)比較緊湊，自重降低。二次舉升一般為電動液壓，和主泵連接在一起，只要轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換閥即可，升降速度快，保險裝置為楔塊式，四個楔塊利用拉桿聯(lián)動，扳動拉桿就可打開保險裝置，方便耐用 1937年美國另外一家公司生產(chǎn)出第一臺四柱舉升機,隨后在美國一家公司也生產(chǎn)出類似的舉升機,如圖2所示。這兩種舉升機均由螺旋驅(qū)動, 圖 2 四柱舉升機 其方案是:每一立柱內(nèi)均有一螺母及螺桿,由裝在地面上的鏈條串連起來以實現(xiàn)同步驅(qū)動,此四柱舉升機在市場上并未獲得成功,而單柱舉升機卻繼續(xù)得到更大的普及。1948年Josep

7、h Bardbury & Sohs (即現(xiàn)在的TI Bardbury)生產(chǎn)出該公司的第一舉升機,其方案是:在四柱舉升機的一個主柱內(nèi)裝有一套螺旋驅(qū)動機構(gòu),舉升臺板的其它三個角落通過鋼絲繩與動力主柱相連。1950年Bardbury將機械式螺旋驅(qū)動機構(gòu)改為液壓機構(gòu),只采用一個液壓缸,其他立柱通過鋼絲繩連接以實現(xiàn)同步舉升,由于當(dāng)時的液壓壓力尚未超過35～40Kg/cm2因而第一臺液壓舉升機的缸體直徑較大。五十年代初單柱舉升機在歐洲市場上的銷路急劇下降,而四柱舉升機卻躍居主導(dǎo)地位;但是在美國單柱舉升機卻繼續(xù)受到人們的喜愛。1956年Borg Warner 和Plessey生產(chǎn)液壓壓力能達到140～175

8、Kg/cm2的液壓齒輪泵;借助于此, Bardbury又生產(chǎn)出雙功能舉升機,這在舉升機的設(shè)計上是一個突破性進展。此舉升機可以用兩種方式支撐汽車:車輪支撐型;車輪自由型。此發(fā)明在市場上很受歡迎。到1960年在英國的市場上占有率竟達75%。1961年Bardbury生產(chǎn)出四柱舉升機改進后的車輪自由系統(tǒng),并在全世界17個國家獲得了專利。但在南美洲仍然喜愛單柱舉升機,只是現(xiàn)在已將其改為液壓傳動。 三、雙柱式舉升機 雙柱式汽車舉升機是一種汽車修理和保養(yǎng)單位常用的專用機械舉升設(shè)備，廣泛應(yīng)用于轎車等小型車的維修和保養(yǎng)。雙柱式汽車舉升機將汽車舉升在空中的同時可以節(jié)省大量的地面空間，方便地面作業(yè)。但是雙柱

9、式汽車舉升機為了最大的節(jié)省材料，一般都去掉了底板。由于沒有底板，使得立柱的扭力需要靠地面來抵消，所以對地基要求很高，若是有橫梁（龍門舉升機）就靠橫梁抵消。 　　雙柱式舉升機有對稱式和非對稱式兩種。對稱式舉升機四根臂的臂長大致相等，這樣使得汽車中心（或質(zhì)心）處于立柱的中間位置，對于皮卡和箱式貨車等類型的汽車的日常維修來說這種對稱式舉升機可能是最佳的選擇。但是對于一些柱間寬度不夠大的對稱式雙柱式舉升機來說，汽車舉升后不能打開車門是一個很大的缺點。非對稱式舉升機的立柱向后旋轉(zhuǎn)了一個角度（大約30°），并且前臂比后臂稍微短一些。當(dāng)把汽車停放到這種非對稱式的舉升機適當(dāng)位置時，車的位置就向后移動了一

10、些，因此，我們就很容易地從車門進出。而且，這種非對稱式舉升機轉(zhuǎn)動的立柱，可以確保車輛的重心安全地定位在立柱之間。 1966年,一家德國公司生產(chǎn)出第一臺雙柱舉升機,如圖3所示。這是 圖 3 雙柱舉升機 舉升機設(shè)計上的又一個突破性進展,但是直到1977年這種舉升機才在德國以外的其它國家出現(xiàn)?，F(xiàn)在雙柱舉升機在市場上已占據(jù)牢固的地位,其銷量還在繼續(xù)增長。它和四柱舉升機相比,既有優(yōu)點,也有缺點,以下將作一簡要說明。 四、剪式舉升機 　　剪式舉升機如圖4執(zhí)行部分采用剪式疊桿形式,電力驅(qū)動機械傳動結(jié)構(gòu)，目前廣泛用于大型車輛維修。剪式舉升機的舉升速度適中且不占用車坑位置，對于一些車型

11、相對固定，工作強度大（如在公共汽車）的修理領(lǐng)域無疑是最好的選擇。而且由于結(jié)構(gòu)簡單，同步性好，一般常用作四輪定位儀的平臺。 　　剪式舉升機分為大剪（子母式），小剪（單剪）舉升機，超薄系列剪式舉升機等幾種類型。 小剪舉升機主要用于汽車維修保養(yǎng)，安全性高，操作方便。挖槽后與地面相平。 大剪舉升機涌出比較多，是配合四輪定位儀德最佳設(shè)備，并可以做為汽車維修，輪胎，底盤檢修用。可以挖槽，也可以直接安裝在地面上。 超薄系列剪式舉升機無需挖槽，適用于任何修理廠，有一些樓板上不適合安裝二柱舉升機以及普通四柱舉升機，而本機器與樓板接觸面廣，這樣可以安裝在任何可以開車的樓板上面，解決客戶場地問題。這類機器是今后

12、的主流產(chǎn)品，國外大規(guī)模使用本類產(chǎn)品。 圖4 剪式舉升機 五、地溝式舉升機 地溝式舉升機如圖5是大型客車維修的理想設(shè)備，對空間較低的廠房更為實用,且物美價廉。地溝式汽車舉升機，安裝于地溝上面兩沿邊軌道上，一般采用電動驅(qū)動方式，蝸桿、蝸輪減速，從而帶動絲桿、舉升大梁升降。這種設(shè)計方式使得地溝式舉升機移動更靈活，舉升力更大，升降平穩(wěn)，操作安裝極為方便，是各種針對大客車、貨車進行維修的維修企業(yè)最為理想的舉升設(shè)備。地溝跑道式四輪定位舉升機前輪轉(zhuǎn)角盤(選購件)位置可調(diào)，加長后輪滑板，適合各種車型定位測量。 圖5 地溝式舉升機 各類舉升機之間的特點 我們所

13、見到的絕大多數(shù)舉升機均采用固定安裝方式,在舉升前汽車必須駛上舉升機。在移動式舉升機方面也有幾項成功設(shè)計,如簡式舉升機上、菱架式舉升機等。但這類舉升機仍存在兩個主要問題:接近汽車下部較難,在車間移動舉升機時難逾越地面上的障礙物。當(dāng)然,可移動性是這類舉升機的突出優(yōu)點?，F(xiàn)在固定安裝的單柱、雙柱、四柱舉升機已在維修現(xiàn)場廣泛采用,而移動式舉升機卻相對要少得多。 最初設(shè)計單柱舉升機外,車輛較大,其底盤也能明顯辨認,因而汽車檢修區(qū)遠遠大于舉升器件。而今絕大多數(shù)汽車均為“緊湊型”或“半緊湊型”,導(dǎo)致汽車檢修區(qū)域接近主要舉升機器件而不便操作。但在南美洲卻屬例外,那里仍然采用較大的車輛,這可能是單柱舉升機在該地

14、區(qū)的市場上仍然繼續(xù)受到歡迎的重要原因。單柱舉升機有兩大優(yōu)點:當(dāng)其下降后,不會成為維修車間的障礙物;汽車可在舉升機上轉(zhuǎn)動。但美國卻受到了責(zé)難,主要是舉升機的旋轉(zhuǎn)會帶來撞擊操作人員的危險。單柱舉升機的主要缺點是:第一,它需要在車間的地面挖掘一個相當(dāng)大的坑穴后才能安裝;其次,它只能為使用提供車輪支撐方式;第三,使用時難于接近汽車下部的一些重要檢修區(qū)域。舉升機用的主油缸潛藏在地下也給維修帶來兩大問題:第一是檢修這些零部件頗為困難;其次是油缸所處的環(huán)境條件差,容易生銹,特別是地下水位較高時更是如此。 雙柱舉升機(包括液壓式和機械式),均具有以下優(yōu)點:第一,檢修汽車下部具有很高的可接近性(幾乎達到100

15、%);其次,采用車輪自由型的方式支撐車輛,因而拆卸車輪時不需要其它輔助性的舉升措施;第三,結(jié)構(gòu)緊湊,專地面積小。雙柱舉升機的缺點是:第一,為確保安全,安置舉升機時的要求非常嚴格,否則在舉升過程中容易搖晃或顛覆;第二,由于此舉升機常采用車輪自由型的方式支撐汽車,如需采取車輪支撐型的方式維修汽車則甚感不便,如檢查懸掛系統(tǒng)、檢查轉(zhuǎn)向機構(gòu)間隙或進行車輪定位檢驗等;第三,由于舉升臂和立柱承受懸臂或載荷所產(chǎn)生的巨大應(yīng)力,其承力件易于磨損。因而雙柱舉升機的安全工作壽命一般要比四柱舉升機低。 如圖2所示,四柱舉升機有四根立柱、兩根橫梁、用于支撐汽車的兩個臺板。舉升前,汽車很容易正確無誤的駛上四柱舉升機的臺板

16、。由于臺板內(nèi)側(cè)設(shè)備有凸緣,當(dāng)汽車駛上臺板時也不致于墜入其間的空隙中,車輪支承型四柱舉升機的優(yōu)點是:第一,舉升機裝載汽車時勿需較高的技術(shù),操作又很簡單;第二,承載時非常穩(wěn)定;第三，支承載荷受力簡單,應(yīng)力較低,從而延長了設(shè)備的使用壽命;第四,由于具有較高的使用價值,從經(jīng)濟上來看也是合算的;第五,易于維修;第六,在車間現(xiàn)場進行安裝也較方便，只要地面平坦,其混凝土厚度能夠牢固立柱的地腳螺栓即可。四柱舉升機的缺點是:和雙柱舉升機相比,占地面積較大,對汽車檢修區(qū)域的可接近性差。 1.3 國內(nèi)的情況和發(fā)展趨勢 解放后,特別是改革開放以來,我國的汽車維修行業(yè)有了很大的發(fā)展，為之服務(wù)的汽車維修設(shè)備行業(yè)已成為

17、我國的新興行業(yè)并不斷發(fā)展壯大。各種舉升機設(shè)備如雨后春筍,不斷涌現(xiàn),質(zhì)量不斷提高,銷量逐年增長。 有人說:對于汽車維修企業(yè)來說，汽車舉升機可能是除廠房外的最重要的投資,因為它具有至關(guān)重要和不可替代的作用，甚至直接影響到汽車維修業(yè)務(wù)的興衰。汽車舉升機是汽車維修設(shè)備行業(yè)的支柱設(shè)備之一,讓我們生產(chǎn)出更多、更好、更受用戶歡迎的汽車舉升機,為汽車維修企業(yè)服務(wù)。 2 研究的基本內(nèi)容 2.1 基本框架 （一）市場分析 不同的維修企業(yè)根據(jù)財力、維修項目、車間大小的不同，舉升機需求類型也不僅相同。 兩柱舉升機是當(dāng)前被廣泛采用的主流舉升機，是大部分的經(jīng)銷商銷量最大的舉升機類型。對于國內(nèi)

18、使用較為普遍的一些兩柱舉升機品牌而言，國產(chǎn)的價位約在0.6～1.4萬元，進口的約在1.8萬～2.8萬元。這種舉升機安裝起來很快，不需要大范圍地開挖，也不需要對維修廠的整體布局進行一些永久性的變動。兩柱舉升機噪聲較小，升降平穩(wěn)，可調(diào)整不同車型的支撐部位。這種舉升機適用于舉升中小汽車進行維修及裝配工作。主要用戶為以總成大修為主的修理廠及4S店。 四柱舉升機國產(chǎn)設(shè)備的價位在1.0～3.5萬元，進口品牌在1.8～4.5萬元，價格隨著舉升噸位的提高而增加?？蛇m用于大多數(shù)車型。但是四柱舉升機寬大的支承裝置往往會妨礙工人干活。主要用戶為快速保養(yǎng)為主的小型企業(yè)，因為快速保養(yǎng)業(yè)務(wù)需要車輛能夠快速起降，如果購買

19、兩柱舉升機則需要在車輛起降過程中花費一些時間。同時4S店對四柱舉升機也有很大的需求。 剪式舉升機使用方便，不用時不占空間，受到很多實力雄厚的特約維修站的歡迎，這也是未來舉升機的發(fā)展方向。一般國產(chǎn)設(shè)備價位在1.0～4.0萬元，進口產(chǎn)品在1.5～4.5萬元。但剪式舉升機較為精密，做工不好或者設(shè)計不好就容易導(dǎo)致臺面不平、單邊升降等危險發(fā)生，如果利用剪式舉升機作四輪定位儀的平臺，要求就更加嚴格。 （二）市場發(fā)展趨勢 1、市場容量將不斷擴大 隨著中國汽車保有量的不斷增多，私人購買成為購車的主流，售后市場也將得到蓬勃發(fā)展，舉升機在未來的需求量也將不斷增加，據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，在未來三年內(nèi)，舉升

20、機市場將維持在8％～12％的增長率。 2、產(chǎn)品智能化將不斷提高 隨著技術(shù)開發(fā)的日薪月異，舉升機在設(shè)計方面越來越智能化和人性化，將會向遙控、電腦控制方向發(fā)展。同時隨著技術(shù)的不斷成熟，其標準也將逐步統(tǒng)一化。技術(shù)先進、質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品將占領(lǐng)市場。 3、售后服務(wù)貼近用戶需求 舉升機產(chǎn)品的售后服務(wù)隨著競爭的激烈，從初期產(chǎn)品的安裝、到后期的維護，廠商服務(wù)將會更加貼近用戶的需求。 4、海外市場將是未來主要增長點 我國大概擁有的車輛2400多萬輛，美國約2億輛，日本8000多萬輛，國內(nèi)的汽車數(shù)量目前只占世界7億總數(shù)的3％，對于舉升機廠商來說，應(yīng)該將視角伸向國外的龐大市場。舉升機全球的市場規(guī)模約為10

21、0億美元，目前已經(jīng)有不少廠商，通過開拓海外，分享到了國際市場的蛋糕。 我們獲取了目前該市場整體發(fā)展狀況，發(fā)展?jié)摿?、市場?nèi)主要品牌競爭力、流通渠道現(xiàn)狀及間接了解了消費者對舉升機購買行為等相關(guān)信息。我們認為：這一市場發(fā)展勢頭良好，具備一定的市場機會，但產(chǎn)業(yè)內(nèi)部總體發(fā)展還存在規(guī)模小、競爭力弱等諸多問題。對于國內(nèi)品牌來說，提高產(chǎn)品性能與可靠性，樹立企業(yè)形象，發(fā)揮原有銷售渠道優(yōu)勢，進一步擴大市場范圍，改進售后服務(wù)，拓展海外市場，這都是國內(nèi)舉升機任重道遠且亟需改進的地方。 2.2 研究的重點和難點 本文的設(shè)計重點：立柱、梁、橋身的設(shè)計計算；鋼絲繩強度校核，滑輪軸承的選用和校核 2.3 擬解決的

22、關(guān)鍵問題 立柱、梁、橋身的設(shè)計計算；鋼絲繩強度校核，滑輪軸承的選用和校核 選擇是純機械機構(gòu)還是液壓機構(gòu) 3 研究的方法及措施 一. 課題技術(shù)分析和方案論證 3.1 可四輪定位四柱式汽車舉升機設(shè)計主要技術(shù)指標 一、 最大舉升質(zhì)量4000公斤；最大舉升高度1700毫米；有四根立柱、兩根橫梁、用于支撐汽車的兩個臺板。本設(shè)計只采用一個液壓缸,其他立柱通過鋼絲繩連接以實現(xiàn)同步舉升；符合汽車舉升機行業(yè)安全標準。 3.2 方案論證 方案一：純機械結(jié)構(gòu)，設(shè)想由齒輪——齒條結(jié)構(gòu)做主動力結(jié)構(gòu)，由電動機帶動齒輪轉(zhuǎn)動，齒輪與固結(jié)在升降板上的齒條嚙合，帶動齒條上下運動 從而達到舉升的目的。簡單示

23、意圖如圖6，具體過程如圖7所示。 圖6結(jié)構(gòu)示意圖 汽車 升降板 齒條 齒輪 電動機 限位開關(guān) 圖 7 過程框圖 此結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，傳動精度高，響應(yīng)快等等，但也存在著十分巨大的問題：第一，由于是四柱舉升，按照上面結(jié)構(gòu)，勢必要在每個柱上都設(shè)計此結(jié)構(gòu)，并可能需配置4個電動機，不僅增加額外重量，而且經(jīng)濟性也不好，同時對同步舉升存在缺陷。第二，由于是齒輪——齒條嚙合的舉升，所以汽車的重量都由輪齒間的嚙合力平衡，對齒輪齒條的剛度要求很高，而且長期負載，容易產(chǎn)生疲勞失效。 方案二：液壓結(jié)構(gòu)。設(shè)想由液壓結(jié)構(gòu)帶動鋼索伸縮運動，鋼

24、索的另端經(jīng)過滑輪固結(jié)在柱上，液壓缸固結(jié)在平板上，由于鋼索的伸縮，產(chǎn)生反作用力，舉升汽車。具體過程如圖8所示。 鋼索 上升 上限位開關(guān) 升降板 液壓結(jié)構(gòu) 下降 下限位開關(guān) 圖8 過程框圖 PLC程序 優(yōu)點： （1）液壓傳動可在運行過程中進行無級調(diào)速，調(diào)速方便且調(diào)速范圍大。 （2）在相同功率的情況下，液壓傳動裝置的體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊。 （3）液壓傳動工作比較平穩(wěn)、反應(yīng)快、換向沖擊,能快速啟動、制動和頻繁換向。 （4）液壓傳動的控制調(diào)節(jié)簡單，操作方便、省力，易實現(xiàn)自動化，當(dāng)其與電氣控制結(jié)合

25、，更易實現(xiàn)各種復(fù)雜的自動工作循環(huán)。 （5）液壓傳動易實現(xiàn)過載保護，液壓元件能夠自行潤滑，故使用壽命較長。 （6）由于液壓元件已實現(xiàn)了系列化、標準化和通用化，過制造、使用和維護都比較方便。 主要缺點：（1）由于流體流動的阻力損失和泄漏較大,所以效率較低。如果處理不當(dāng),泄漏不僅污染場地,而且還可能引起火災(zāi)和爆炸事故。 （2）工作性能易受溫度變化的影響,因此不宜在很高或很低的溫度條件下工作 通過綜合考慮和對比，利用液壓結(jié)構(gòu)在汽車舉升機構(gòu)中具有明顯優(yōu)勢。 4 預(yù)期成果 4 汽車舉升機的安全保證措施 今天全世界都對在危險作業(yè)環(huán)境下工作的人們的安全寄予極大的關(guān)注。汽車

26、舉升機具有潛在的危險,因為人們要在其下面工作，當(dāng)其升降時如不小心,也會碰傷手足。近年來不少國家還制定了專門性法規(guī),以防止或至少使安全事故的可能性降低到最低限度。 汽車舉升機的安全保證措施主要應(yīng)從兩方面著手:一方面應(yīng)從設(shè)計制造方面采取措施,好提高汽車舉升機的安全技術(shù)特性;另一方面則應(yīng)在使用維修過程中遵循嚴格的操作規(guī)程,保證汽車舉升機能在良好的技術(shù)狀態(tài)下正確的運行。 4.1 設(shè)計制造方面的安全保證措施 當(dāng)今世界上的許多先進技術(shù),如自動控制、光點開關(guān)等,已廣泛應(yīng)用到各種安全裝置的設(shè)計領(lǐng)域,因而在設(shè)計制造舉升機時,應(yīng)結(jié)合產(chǎn)品的特點,積極采用先進、可靠、實用的現(xiàn)代安全技術(shù)。以下僅列舉多數(shù)舉升機上普

27、遍采用的安全保證措施: 舉升機應(yīng)能經(jīng)受超負荷試驗(包括舉升和支承)。一般應(yīng)為最大舉升能力的125%,此時舉升機的構(gòu)件不得有任何永久性的變形和損壞。 所有的操作控制機構(gòu)均應(yīng)采用“雙重保險”，以防誤操作，即舉升機運行前必需要操作兩個控制機構(gòu)（或按鈕開關(guān)）后才能啟動。 所有的控制電路均應(yīng)采用“失效保護”，即任何單個元器件失效，也不會使舉升機下墜或上升所造成非常危險的局面。 所有的舉升機器件均應(yīng)有第二支承系統(tǒng)，原有的提升系統(tǒng)失效時，它能自動進行有效的支承。 所有的柔性提升手段，如鋼絲繩、鏈條等，均應(yīng)有足夠的安全系數(shù)，并在制造廠設(shè)置的防護罩內(nèi)傳動。 所有的運動部件均應(yīng)有防護裝置，以免撞擊操作

28、人員的任何部位，特別是手、足、衣服等。 所有舉升機的設(shè)計均應(yīng)把舉升重物滑移的可能性降到最低限度。 4.2 使用維護方面的安全保證措施 使用維護方面的安全保證措施涉及的范圍很廣，包括舉升機使用前的準備工作、舉升汽車時應(yīng)該注意的事項、承載時的穩(wěn)定性、降下汽車時的注意事項、日常及定期維修檢查工作等。雖然汽車舉升機已有80年的歷史，其設(shè)計原理并無多大改變，但如果忽視安全要求、超載使用、疏忽大意，仍然會造成嚴重事故，甚至發(fā)生人身傷亡。因此安全問題一定要引起使用單位和操作人員的高度重視。這里僅就使用維護舉升機時普遍應(yīng)注意的事項說明于后: 使用中的舉升機每天都應(yīng)進行檢查，發(fā)現(xiàn)有故障或零部件損壞

29、時，不得繼續(xù)使用。 舉升機不得超載使用，每臺舉升機的額定載荷均注明在設(shè)備的銘牌上。特別要注意防止偏載，即整機雖未超載而某一舉升臂卻已超過允許的額定載荷。故欲舉升那些前后軸載荷嚴重分配不均的汽車時應(yīng)特別注意，能滿足要求的才能裝載使用。 安置汽車和使用舉升機時均應(yīng)由經(jīng)過培訓(xùn)并經(jīng)考核合格的人員操作。 舉升汽車時，車內(nèi)不得有人。舉升機升降和使用時，顧客和無關(guān)人員應(yīng)遠離舉升機。 舉升機區(qū)域內(nèi)不得有任何障礙物。如油脂、廢物、瓦礫等。 當(dāng)汽車駛上舉升機前，應(yīng)清除通道，不得駛過或撞擊舉升臂、連接件、車軸支承器等，以防損壞舉升機或汽車。 要注意某些汽車上的零部件由于移動或安裝位置的不同會引起重心的急

30、劇變化，從而導(dǎo)致舉升汽車時的不穩(wěn)定。 舉升機下降時，應(yīng)將汽車下面的工具箱、臺架及其它設(shè)備全部移開。要降下舉升機前，還必須松開解鎖裝置。 注意：如欲在汽車下面進行維修作業(yè)時，應(yīng)將舉升機提升到足夠的高度，以便鎖緊裝置嚙合。 4.3結(jié)論。 本文首先對所有的汽車舉升機的情況進行了簡單的的闡述，并介紹了各類汽車舉升機的結(jié)構(gòu)特點，對汽車舉升機有了初步的認識。然后在根據(jù)各類汽車舉升機的各種使用要求，結(jié)合前人設(shè)計的舉升機的各類結(jié)構(gòu)，按照自己所要設(shè)計的舉升機的要求對汽車舉升機進行了結(jié)構(gòu)反方面的設(shè)計。 本次所設(shè)計的舉升機是采用以液壓驅(qū)動，液壓缸為舉升裝置以及鋼絲繩為同步裝置的普通液壓四柱式汽

31、車舉升機 5 研究工作進度計劃 進程及內(nèi)容 時間節(jié)點 備注 畢業(yè)設(shè)計（論文）課題申報 3月中下旬 機電分院、經(jīng)貿(mào)分院相關(guān)教師，按規(guī)定程序 畢業(yè)環(huán)節(jié)動員會 3月下旬 成教分院安排 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)布置 4月上旬 指導(dǎo)教師與學(xué)生見面及布置任務(wù)，成教分院協(xié)助安排 畢業(yè)設(shè)計（論文）前期工作 4月上旬~5月下旬 收集資料、分析研究，按要求完成文獻綜述、外文翻譯及開題報告 開題報告陳述及評審 6月上旬 指導(dǎo)教師批改和評審開題報告，提出同意進入設(shè)計（論文寫作）與否 上交畢業(yè)論文開題報告及開題報告陳述 6月20日前 須經(jīng)指導(dǎo)老師批閱，合格后方能進入設(shè)計（撰寫論文） 設(shè)計及論文寫作 10月25日起 建議返校作業(yè) 完成畢業(yè)論文 12月1日起 在老師指導(dǎo)下，整理論文，修改論文，完成論文 上交畢業(yè)論文并準備答辯 12月10日前 裝訂論文，上交給指導(dǎo)老師，答辯準備 論文答辯 12月13~15日 具體由論文答辯小組安排 畢業(yè)典禮 12月16上午 屆時由成教學(xué)生辦安排為準