MSG3中文版[共99頁(yè)]

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1、MSG-3（2003.1修改版） 運(yùn)營(yíng)人/制造廠家 預(yù) 定 維 修 大 綱 制 訂 文 件 ATA MSG — 3 （2003年1月修訂版） 航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) （內(nèi)部使用） 中航商用飛機(jī)有限公司 譯 二00四年四月 目 錄 預(yù)定維修大綱制訂文件……………………………………1 譯者說明……………………………………………………………1 關(guān)于本文件的重要信息……………………………………………1 往來信函……………………………………………………………5 主要內(nèi)容…………………………………………………………

2、…7 前 言………………………………………………………………1 第一章 概 論…………………………………………………… 10 1-1 目的…………………………………………………10 1-2 范圍…………………………………………………10 1-3 組織機(jī)構(gòu)……………………………………………11 1-3-1 工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)………………………………11 1-3-2 工作組…………………………………………11 第二章 預(yù)定維修大綱的制訂………………………………12 2-1 概論…………………………………………………12

3、 2-1-1 目的……………………………………………12 2-1-2 途徑……………………………………………12 2-2 MSG-3文件的劃分……………………………………………14 2-3 飛機(jī)系統(tǒng)/動(dòng)力裝置分析程序………………………………… 18 2-3-1 MSI選擇……………………………………………18 2-3-2 分析程序………………………………………20 2-3-3 邏輯圖…………………………………………22 2-3-4 程序……………………………………………23 2-3-5故障后果（上層）……

4、……………………………24 2-3-6 故障影響類別（上層）………………………28 2-3-7 任務(wù)的確定（下層）…………………………34 2-3-8 系統(tǒng)/動(dòng)力裝置維修間隔確定…………………39 2-4 飛機(jī)結(jié)構(gòu)分析程序…………………………………45 2-4-1 飛機(jī)結(jié)構(gòu)的定義………………………………46 2-4-2 預(yù)定結(jié)構(gòu)維修…………………………………46 2-4-3 損傷來源和檢查要求…………………………51 2-4-4 預(yù)定結(jié)構(gòu)維修大綱的制訂……………………54 2-4-5 重要結(jié)

5、構(gòu)項(xiàng)目評(píng)級(jí)系統(tǒng)………………………64 2-5 區(qū)域分析大綱………………………………………68 2-5-1 程序……………………………………………68 2-5-2 區(qū)域檢查時(shí)間間隔……………………………72 2-6 閃電/高強(qiáng)度輻射場(chǎng)分析程序………………………………… 73 2-6-1 閃電/高強(qiáng)度輻射場(chǎng)防護(hù)系統(tǒng)的維修……………74 附錄A. 術(shù) 語(yǔ) 表……………………………………………79 參考文獻(xiàn)………………………………………………………57 II 90 MSG-3（2003.1修改版） 譯 者 說

6、 明 MSG-3是制訂民用運(yùn)輸類飛機(jī)維修大綱的指導(dǎo)性文件。按照新的咨詢通告CAA 的AC-121AA-02R1和FAA的AC121-22A的要求，應(yīng)將最新MSG邏輯程序應(yīng)用在新飛機(jī)的維修大綱制訂中。為此我們將美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)ATA《運(yùn)營(yíng)人/制造廠 預(yù)定維修大綱制訂文件—MSG-3》2003.1修改版翻譯并內(nèi)部出版，供制訂民用航空器的初始預(yù)定維修大綱時(shí)使用。通過對(duì)它的深入研究，必將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)維修理論的發(fā)展，提高民用飛機(jī)的適航管理水平。 在MSG-2頒布10年后，原來參加ATA的航空公司認(rèn)為，有必要對(duì)原來的MSG-2進(jìn)行修訂。所以ATA于1980年9月對(duì)原來MSG-2進(jìn)行了及時(shí)修訂，形成

7、了MSG-3原始版。 1987年，為了促使未來新飛機(jī)更好地應(yīng)用MSG-3，對(duì)其進(jìn)行了第一次修改，形成了MSG-3修改1。1993年，美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)與歐洲航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)及亞太地區(qū)一些著名的航空公司著手對(duì)MSG-3R1進(jìn)行修訂，并與FAA和JAA共同討論，為下一代民用航空器編寫初始預(yù)定維修大綱制訂原則和方法，形成了MSG-3修改2，并于當(dāng)年正式得到FAA的認(rèn)可。 2000年，隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，于2000年3月將MSG-3R2修改為電子版的MSG-3R2000。隨后，為了各航空公司和制造廠更好、更準(zhǔn)確使用MSG-3，解決實(shí)際使用中遇到的新問題，并使其不斷完善，多次對(duì)其進(jìn)行了修訂。

8、現(xiàn)在翻譯的MSG-3 R2003.1修改版是頒布的最新版。 針對(duì)ARJ21飛機(jī)研制工作的實(shí)際需要，中航商用飛機(jī)有限公司民機(jī)運(yùn)用工程中心組織翻譯了MSG-3 R2003.1版。本文在南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院左洪福教授和中航商用飛機(jī)有限公司徐慶宏副總經(jīng)理的共同主持下，由耿端陽(yáng)、蔡景、劉明、張偉、戎翔、劉昕六位同志翻譯，民航總局航空安全技術(shù)中心趙強(qiáng)、常士基高工、中航商用飛機(jī)有限公司柏文華高工譯校，民航總局航空安全技術(shù)中心常士基高工審定，——終審。在此對(duì)他們表示衷心的感謝。 由于時(shí)間緊迫以及譯者水平有限，翻譯不妥之處，請(qǐng)給予指正。 2004年4月 關(guān)于本文件的重要

9、信息 使用本文件前應(yīng)閱讀 本文件包含了已制訂好的，有關(guān)所涉及標(biāo)題的推薦使用的規(guī)范。美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ATA）并不強(qiáng)制使用該規(guī)范，你可以決定是否使用本文件中的建議，可以全部使用、也可以選擇部分使用或者不用。 可能有一些適用于您的運(yùn)營(yíng)的行業(yè)慣例、標(biāo)準(zhǔn)和/或規(guī)章要求超出了本文件的建議,您自己決定是否存在這些方法、標(biāo)準(zhǔn)或者要求，是否適用于你的運(yùn)營(yíng)，以及是否遵守這些內(nèi)容。隨著時(shí)間的延續(xù)，這些方法、標(biāo)準(zhǔn)和要求可能會(huì)有很多修改。 美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ATA）不保證、承諾或是擔(dān)保本文中的規(guī)范能滿足您的運(yùn)營(yíng)需求。這必須由您本人決定，美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ATA）不對(duì)此負(fù)責(zé)。 其它信息 要獲得更多信息或是訂

10、購(gòu)其它出版物，參考網(wǎng)上美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ATA）出版目錄， 網(wǎng)址: www.airlines.org 。 電子郵箱： pubs@airlines.org 或拔打ATA銷售中心電話： 800-497-3326 (美國(guó)和加拿大) 301-490-7951 技術(shù)信息和更改的提交 ATA出版物的正誤表信息可以通過ATA Publications 網(wǎng)站獲得。 要獲得本技術(shù)信息或建議對(duì)本規(guī)范的改變和修正，請(qǐng)把建議及其支持文件發(fā)給美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ATA）： 電子郵箱：pubs@airlines.org 電 話: 202-626-4062 傳 真: 202-626-4181

11、 往 來 信 函 美國(guó)運(yùn)輸部 飛行標(biāo)準(zhǔn)司 800 Independence Ave. SW 聯(lián)邦航空局 持續(xù)適航維修處 Washington. DC 20591 2002－12－20 J. Donald Collier 先生 美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)工程部門副總裁 1301 Pennsylvania Ave., NW Suite 1100 Washington, DC 20004-1707 尊敬的Collier先生： 維修審查委員會(huì)（MRB）政策委員會(huì)主席已經(jīng)審查了運(yùn)營(yíng)人/制造廠預(yù)定維修大綱制訂文件——MSG-3，2003.

12、1修改版，此文件同意由美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ATA）出版。美國(guó)聯(lián)邦航空局以前關(guān)注的“容錯(cuò)系統(tǒng)程序”，在此版本中得到了滿足。 美國(guó)聯(lián)邦航空局的飛標(biāo)司接受MSG-3，2003.1修改版，同意將其作為制訂未來MRB報(bào)告的指導(dǎo)性文件。 謹(jǐn)啟 Barry R, Basse 高級(jí)顧問, AFS-302 飛機(jī)維修分部  主 要 內(nèi) 容 1. 本文由維修指導(dǎo)小組第三工作組（MSG－3 Task Force）、美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(ATA)起草 2. 版本回顧 2003年3月，2003.1 修改版 2002年3月，2002.1 修改版 2001年2月，2001.1 修改版

13、 2000年3月，重做成電子文本，2000.1 版 1993年9月12日，MSG－3 第2修改版 1988年3月31日，MSG－3 第1修改版 1980年9月30日，MSG－3 原版 3. 2003年3月修訂的2003.1 修改版 位置 更改說明 全部 詳見“前言”部分 前 言 航空公司和制造廠制訂新型飛機(jī)預(yù)定維修工作的經(jīng)驗(yàn)表明，采用邏輯決斷法能夠制訂出更有效的維修大綱。 1968年7月，幾家航空公司的代表編寫了MSG－1手冊(cè)，即“維修評(píng)審和大綱的制訂”，其內(nèi)容包括邏輯決斷方法和航空公司/制造廠家制訂新型波音74

14、7飛機(jī)的預(yù)定維修大綱的程序。 隨后，決定應(yīng)用該手冊(cè)獲得的經(jīng)驗(yàn)來更新邏輯決斷法并刪除有關(guān)波音747的具體內(nèi)容，以制訂一個(gè)適用于以后新型飛機(jī)的通用性文件。這項(xiàng)工作的結(jié)果產(chǎn)生了MSG－2文件，即“航空公司/制造廠家的計(jì)劃維修大綱文件”。在20世紀(jì)70年代，MSG－2的邏輯決斷法被廣泛地用于制訂飛機(jī)的預(yù)定維修大綱。 1979年，即MSG－2頒發(fā)10年后，經(jīng)驗(yàn)和一些事件表明，在制訂新型飛機(jī)、系統(tǒng)或動(dòng)力裝置的維修大綱時(shí)，為了更好地應(yīng)用此文件，對(duì)其應(yīng)該進(jìn)行及時(shí)和適當(dāng)?shù)母隆? 美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ATA）工作組通過對(duì)MSG-2的評(píng)審，決定對(duì)其中部分內(nèi)容進(jìn)行改進(jìn)，這些部分包括邏輯決斷法的嚴(yán)密性，經(jīng)濟(jì)性與安全

15、性之間地明確區(qū)分，以及對(duì)隱蔽性功能故障的適當(dāng)處理。此外： A. 在新一代飛機(jī)的研制中，注意強(qiáng)調(diào)維修工作的重要性，并通過投入人力和資源進(jìn)一步發(fā)展MSG思想。 B. 對(duì)于維修大綱有影響的新規(guī)章，已被及時(shí)采用，因此需要將這些影響反映到MSG分析程序中，這些新規(guī)章包括了結(jié)構(gòu)方面的新的損傷容限規(guī)定和老齡飛機(jī)補(bǔ)充結(jié)構(gòu)檢查大綱的要求。 C. 由于燃料費(fèi)用和備件費(fèi)用的日益增長(zhǎng)，對(duì)維修大綱的制訂產(chǎn)生了很大的影響，這就需要不斷地進(jìn)行評(píng)審和權(quán)衡。因此，制訂維修大綱時(shí)需要進(jìn)行詳細(xì)分析，以確保只選擇那些能真正保持固有設(shè)計(jì)安全性和可靠性水平的工作，或者有經(jīng)濟(jì)效益的工作。 MSG－3，原版 在上述背景下，參加AT

16、A的航空公司認(rèn)為，修訂現(xiàn)行的MSG－2是及時(shí)的和恰當(dāng)?shù)?。在美?guó)聯(lián)邦航空局（FAA）、英國(guó)民航局（CAA/UK）、美國(guó)航空工程師協(xié)會(huì)（AEA）、美國(guó)和歐洲的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家、美國(guó)和其它國(guó)家的航空公司以及美國(guó)海軍的共同參與和努力下，制訂出了MSG－3。MSG－2和MSG－3有若干不同之處，既表現(xiàn)在內(nèi)容的組織和表達(dá)上，又表現(xiàn)在方法細(xì)節(jié)上。然而，MSG－3并非從根本上脫離其前身，而是建立在現(xiàn)行的MSG－2的框架之上，因?yàn)楹芏囡w機(jī)已經(jīng)采用MSG－2制訂了維修大綱，經(jīng)過10年的使用，證明是可靠的。 下面是MSG－3與MSG－2相比，主要改進(jìn)和增強(qiáng)的地方： 1. 系統(tǒng)/動(dòng)力裝置分析法 MSG－3調(diào)

17、整了邏輯決斷圖的流程，給出了更合理的任務(wù)定義和更為直接、流程化的邏輯決斷方法。 MSG－3采用了“自上而下”的分析法，即故障結(jié)果分析法。一開始就評(píng)定功能故障的后果，并將功能故障分為兩個(gè)基本類別： A. 影響安全性的。 B. 影響經(jīng)濟(jì)性的。 下一步是按照故障對(duì)空勤組是明顯的還是隱蔽的來確定其類別（對(duì)結(jié)構(gòu)部分而言，類別包括“重要”或“其他”結(jié)構(gòu)項(xiàng)目，所有功能故障的項(xiàng)目均被考慮為具有安全性后果）。 建立系統(tǒng)/動(dòng)力裝置故障后果的類別后，在選擇工作時(shí)只提問該類別內(nèi)的問題。這就消除了不必要的評(píng)定工作，簡(jiǎn)化了分析過程。本文還制訂了明確的適用性和有效性準(zhǔn)則，以便能嚴(yán)格地選擇需做的工作。另外，本方法還

18、有助于在分析過程中去除那些故障后果不嚴(yán)重的項(xiàng)目。 任務(wù)選擇問題的排列次序是，宜做的最優(yōu)先做、最容易完成的工作先考慮。如果缺少有效的說明來確定某項(xiàng)工作的適用性和有效性的話，則必須考慮下一項(xiàng)工作，這樣一直往下分析，最后可能的結(jié)果包括了重新設(shè)計(jì)。 2. 結(jié)構(gòu)分析法 結(jié)構(gòu)邏輯分析法已發(fā)展成為這樣的一種形式，它能更直接地評(píng)定各種結(jié)構(gòu)惡化過程的可能性，在邏輯圖中包括了對(duì)疲勞、腐蝕、偶然損傷、工齡探索及其他方面的因素和常規(guī)性因素的考慮。 3. MSG－3考慮了新的損傷容限規(guī)則和補(bǔ)充結(jié)構(gòu)檢查大綱，并提供了一種方法，該方法與MRB的程序相一致，而不是依賴于型號(hào)數(shù)據(jù)的限制。在邏輯決斷和內(nèi)容分析中，包括了多

19、重故障、故障對(duì)鄰近結(jié)構(gòu)的影響，裂紋從可探測(cè)長(zhǎng)度到臨界長(zhǎng)度的擴(kuò)展以及探索潛在故障的首次檢查期等概念。 4. MSG－3邏輯決斷法是確定維修工作的類別，而不像MSG－2那樣確定維修方式，這就消除了對(duì)狀態(tài)監(jiān)控（CM）、視情（OC）和定時(shí)（HT）這三個(gè)術(shù)語(yǔ)不同解釋的混淆現(xiàn)象。從而消除了確定應(yīng)完成哪些維修工作時(shí)所遇到的困難。 應(yīng)用確定維修工作類型的概念，使每個(gè)人都能夠看懂MRB報(bào)告，并清楚初始預(yù)定維修大綱對(duì)某個(gè)項(xiàng)目的規(guī)定（例如，某個(gè)項(xiàng)目可能在“A”檢做潤(rùn)滑工作，在“C”檢做檢查/功能檢查工作，在“D” 檢做恢復(fù)工作等）。 5. 由于邏輯圖中包含了勤務(wù)/潤(rùn)滑工作，保證了在分析某項(xiàng)目時(shí)每次都考慮這類重

20、要的工作。 6. 由于邏輯分析中對(duì)可能做的工作說得更清楚、更具體，因而提高了邏輯決斷結(jié)果對(duì)維修工作選擇的準(zhǔn)確性。 7. 由于邏輯圖對(duì)適用于隱蔽或明顯功能故障的工作做了明確的區(qū)分，因而對(duì)隱蔽功能故障的處理比MSG－2更為全面也更為嚴(yán)密。 8. 考慮關(guān)聯(lián)故障和多重故障的影響，在評(píng)定系統(tǒng)和動(dòng)力裝置的隱蔽功能故障時(shí)，使用了序貫故障（連續(xù)發(fā)生的故障）的概念，在評(píng)定結(jié)構(gòu)時(shí)考慮了多重故障的影響。 9. 對(duì)從經(jīng)濟(jì)上來說宜做的工作和安全使用上來說須做的工作，做了明確的區(qū)分。 10. 結(jié)構(gòu)的邏輯決斷不再包括特定的評(píng)級(jí)系統(tǒng)，制訂評(píng)級(jí)系統(tǒng)的責(zé)任由制造廠來承擔(dān)，并報(bào)呈工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)批準(zhǔn)。 MSG－3，修改1

21、 八十年代的頭五年中,MSG-3應(yīng)用于一系列新型飛機(jī)和動(dòng)力裝置的維修大綱制訂之后, 1987年，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,為了未來新型飛機(jī)更好地應(yīng)用MSG-3的方法,決定對(duì)其進(jìn)行修改，即產(chǎn)生MSG-3修改1。 這次修訂文件包括美國(guó)和歐洲的飛機(jī)制造廠家、適航當(dāng)局所提出的修改以及美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)和其他航空公司的補(bǔ)充意見。 上述1至9條中的改進(jìn)和增強(qiáng)在修訂版中基本沒有改變，仍然是適用的。 本次修訂的主要內(nèi)容如下： 1. 增加：目錄和有效頁(yè)清單； 2. 澄清了MSG－3是用于確定“初始預(yù)定維修大綱”； 3. 刪除：“空勤組監(jiān)控”的工作； 4. 修改：“首次檢查期抽樣”部分； 5.

22、刪除：“大綱制訂的管理”部分； 6. 增加：“自上而下法”流程的解釋； 7. 將“目視檢查”加入到“使用檢查”工作中； 8. 修改：系統(tǒng)/動(dòng)力裝置和結(jié)構(gòu)的邏輯決斷圖； 9. 增加：維修工作選擇準(zhǔn)則表； 10. 檢查工作： 修改：詳細(xì)檢查 刪除：直接檢查 刪除：外部監(jiān)控檢查 修改：一般目視檢查 刪除：內(nèi)部監(jiān)控檢查 保留：特殊詳細(xì)檢查 刪除：巡視檢查 11. 澄清了隱蔽功能故障：“一個(gè)附加的故障”； 12. 修改：檢查/功能檢查的提問內(nèi)容； 13. 增加：參照“用戶指南”的管理程序和表格； 14. 刪除：“離開飛機(jī)”（off-aircraft）； 15. 空勤組正

23、常職責(zé)： 修改：“正常職責(zé)”； 刪除：航前、航后檢查清單； 針對(duì)空勤正常職責(zé)的使用頻次，增加：“在每日的基礎(chǔ)上”； 16. 增加：解決復(fù)合材料或其它新型材料問題的程序； 17. 刪除：參見美國(guó)聯(lián)邦航空規(guī)章； 18. 修改：“使用性”的定義； 19. 確定了故障的邏輯，這些故障可能會(huì)影響飛機(jī)的簽派，或者涉及非正常使用或應(yīng)急程序。第6類故障影響被確定為明顯的使用性影響； 20. 標(biāo)注：每個(gè)“重要維修項(xiàng)目”（MSI）和“重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目”（SSI）均應(yīng)記錄以便跟蹤，不論其維修工作是否是由此項(xiàng)目導(dǎo)致的。 MSG－3修改2 1993年， 對(duì)MSG－3完成了第2次修改，主要的修改內(nèi)容包括：

24、 1. 調(diào)整MSG－3邏輯決斷程序，以制訂與航空器審定運(yùn)營(yíng)能力相關(guān)的維修工作/間隔； 2. 提供指導(dǎo)資料以保證制訂維修工作/間隔的程序持續(xù)地滿足航空器型號(hào)合格審定的要求； 3. 提供指導(dǎo)資料以便制訂“腐蝕預(yù)防和控制大綱”； 4. 提供有關(guān)程序，以確定復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的預(yù)定維修要求； 5. 修改了“檢查工作的定義”； 修改了MSG－3第2-4節(jié)及相關(guān)的邏輯決斷圖，在評(píng)定每一重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目和每個(gè)區(qū)域時(shí)增加了“腐蝕預(yù)防和控制大綱”（CPCP）的評(píng)審程序。 在MSG－3第2-4-3.1節(jié)“損傷來源”中，包括了非金屬材料（復(fù)合材料）的內(nèi)容。 修改了第2-4-4.1節(jié)的程序，增加了對(duì)“腐蝕預(yù)防和

25、控制大綱”的程序和決斷框圖，并編寫了更規(guī)范化的程序和決斷框圖的流程號(hào)。 詞匯表(附錄A)，修改了適用于系統(tǒng)、動(dòng)力裝置和結(jié)構(gòu)的檢查等級(jí)定義，并增加了腐蝕預(yù)防和控制大綱的定義。 為了更全面理解MSG－3思想，建議在接受或修訂此文件制訂維修大綱之前，對(duì)整個(gè)文件進(jìn)行詳細(xì)的評(píng)審和研究。用戶指南或政策和程序手冊(cè)可能會(huì)采用工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)批準(zhǔn)的意見。 MSG－3,2001修訂 MSG－3 R2001于2001年完成，主要修改的內(nèi)容如下： 1. 在一般目視檢查的定義中，增加了距離要求和鏡子的使用； 2. 在詳細(xì)檢查的定義中刪除了“視覺”，并且用“習(xí)慣的”代替了“必需的”； 3. 修正了文件中使用的

26、術(shù)語(yǔ)，在MSG－3中將“維修大綱”改為“維修”； 4. 在2-3-5.1中增加了指導(dǎo)資料，以便包含空勤組在決定功能故障是否是明顯時(shí)“正常職責(zé)”所做的可接受的假設(shè)； 5. 在2-3-5.3中，增加了關(guān)于安全/應(yīng)急系統(tǒng)或設(shè)備隱蔽功能的詞語(yǔ)；　 6. 刪除了故障影響類別6無(wú)維修工作時(shí)提出的要求，不再需要工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)和維修審查委員會(huì)的評(píng)審； 7. 在2-3-8中對(duì)“維修間隔的確定”的含義進(jìn)行了很大的擴(kuò)充； 8. 重寫了2-5節(jié)，以便采用增強(qiáng)的區(qū)域分析； 9. 2-6節(jié)中增加了對(duì)閃電/高強(qiáng)度輻射場(chǎng)防護(hù)（L/HIRF）的分析； 10. 在詞匯表中增加了更多的術(shù)語(yǔ)。 MSG－3，2002年

27、修訂 MSG－3 R2002在2002年完成。其主要修改的內(nèi)容為： 1. 增加了“強(qiáng)調(diào)每條記錄和在分析中所做的各種假設(shè)的重要性”方面的措詞； 2. 增加了“在維修工作組（MWG）討論期間，全面考慮所有供應(yīng)商建議的重要性”方面的措詞； 3. 重寫了重要維修項(xiàng)目選擇過程以進(jìn)行擴(kuò)展和闡明； 4. 在2-3-2中增加了新項(xiàng)目—“分析程序”，以便把這些內(nèi)容從重要維修項(xiàng)目（MSI）選擇過程中分離出來； 5. 增加了容錯(cuò)系統(tǒng)分析程序； 6. 在回答系統(tǒng)分析上層中問題4時(shí)，對(duì)主最低設(shè)備清單(MMEL)的使用進(jìn)行了解釋； 7. 闡明了一般目視檢查的定義； 8. 結(jié)構(gòu)維修計(jì)劃被用于非金屬結(jié)構(gòu)的

28、分析； 9. 術(shù)語(yǔ)表中增加了“故障”和“冗余功能元件”。 MSG-3, 2003修訂 2003年，MSG-3 R2003于2003年完成。最主要的修改為： 1. 在2-1-2.2節(jié)的任務(wù)縮寫由2個(gè)字母改為3個(gè)字母。 2. 按照FAA的要求，2-3-4節(jié)對(duì)“容錯(cuò)系統(tǒng)”進(jìn)行了重寫。 3. 在附錄A的詞匯表中增加了“容錯(cuò)系統(tǒng)”的概念。 4. 把附錄A的詞匯表中“安全和應(yīng)急系統(tǒng)/設(shè)備”分開闡述。 第一章 概 論 1-1 目的 本文件的目的是提供一種確定預(yù)定維修大綱的工作任務(wù)和維修間隔的方法，并能為管理當(dāng)局、運(yùn)營(yíng)人和制造廠

29、所接受。預(yù)定維修大綱的工作任務(wù)和維修間隔由運(yùn)營(yíng)人、制造廠和制造國(guó)的管理當(dāng)局的專家協(xié)商共同制訂。特別是本文件概括了一般的組織和決斷過程，以確定飛機(jī)和/或發(fā)動(dòng)機(jī)壽命期內(nèi)的初始預(yù)定維修要求。 過去，初始預(yù)定維修大綱的工作任務(wù)和維修間隔是由維修審查委員會(huì)報(bào)告（MRB報(bào)告）確定的，MSG－3的目的只是便于制訂初始預(yù)定維修大綱。其余的維修工作，即非預(yù)定維修或是非例行維修，指的是在完成計(jì)劃維修工作、在其它非計(jì)劃性維修工作、在正常使用或數(shù)據(jù)分析中對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題所采取的糾錯(cuò)措施。 本文件建議用MSG-3分析法制訂預(yù)定維修大綱。使用不同于MSG-3的其它方法和程序制訂的任何附加的維修要求，必須連同選擇的標(biāo)準(zhǔn)提交

30、工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)研究并附加在MRB報(bào)告的建議中。 1-2 范圍 就制訂一個(gè)維修審查委員會(huì)報(bào)告來說，使用MSG－3方法是為了確定初始預(yù)定維修大綱。依據(jù)航空器審定運(yùn)行能力的要求，在分析過程中確定所有預(yù)定維修工作和間隔。 1-3 組織機(jī)構(gòu) 制訂飛機(jī)預(yù)定維修大綱的組織，應(yīng)由購(gòu)買飛機(jī)的航空運(yùn)營(yíng)人、飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的主要制造廠及管理當(dāng)局的代表們組成。 1-3-1 工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì) 應(yīng)由工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)維修大綱的制訂工作，這個(gè)委員會(huì)由一定數(shù)量的運(yùn)營(yíng)人代表和飛機(jī)機(jī)體及發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠代表組成。其職責(zé)是制訂方法，編制預(yù)定維修檢查間隔的初始目標(biāo)值，指導(dǎo)各工作組的活動(dòng)和其它活動(dòng)，聯(lián)絡(luò)制造廠和其他運(yùn)營(yíng)人，準(zhǔn)備最后的

31、大綱建議書并代表運(yùn)營(yíng)人與管理當(dāng)局接觸。不論這項(xiàng)工作是否通過MSG-3邏輯分析法得來的，工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)應(yīng)設(shè)法百分之百地利用MSG－3方法確定“重要維修項(xiàng)目”和“重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目”。 工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)應(yīng)該建議維修工作組全面考慮所有供應(yīng)商的要求。按照MSG－3規(guī)則，這些要求只能在適用的和有效的情況下予以接受。 1-3-2 工作組 組織一個(gè)或幾個(gè)工作組。工作組由潛在的運(yùn)營(yíng)人、主要制造廠及管理當(dāng)局的專家代表組成。工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)亦可以使用其它辦法獲得制訂預(yù)定維修大綱每一部分所需的詳細(xì)技術(shù)資料。不論工作組的組織形式如何，它必須向工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)提供做為建議依據(jù)的文字性技術(shù)資料。工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)在批準(zhǔn)這些分析和建

32、議后，應(yīng)綜合成一個(gè)最后的報(bào)告建議書，提交給管理當(dāng)局。 第二章　預(yù)定維修大綱的制訂 2-1　概論 有必要在每一種新型飛機(jī)投入使用前制訂一個(gè)預(yù)定維修大綱。 2-1-1　目的 本文件的目的是制訂一份建議書，以幫助管理當(dāng)局制訂新型飛機(jī)和/或發(fā)動(dòng)機(jī)的初始預(yù)定維修任務(wù)和間隔，目的是保持航空器的固有安全性和可靠性水平。初始預(yù)定維修任務(wù)和間隔是每個(gè)航空公司制訂初始維修要求的基礎(chǔ)，以控制其初始維修方針?？紤]到不同運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行條件的限制和環(huán)境條件的影響，需要對(duì)預(yù)定維修大綱作初步的調(diào)整。隨著使用經(jīng)驗(yàn)的積累，運(yùn)營(yíng)人可根據(jù)自己的情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷囊员３诸A(yù)定維修大綱的有效性。 2-1-2　途徑 有必要對(duì)下述內(nèi)

33、容各點(diǎn)做詳細(xì)的說明： a) 一個(gè)有效預(yù)定維修大綱的目的； b) 一個(gè)有效預(yù)定維修大綱的內(nèi)容； c) 制訂一個(gè)有效預(yù)定維修大綱的方法。 1. 預(yù)定維修大綱的目的 一個(gè)有效的航空器預(yù)定維修大綱的目的是： a) 保持航空器的固有安全性和可靠性水平； b) 當(dāng)航空器的技術(shù)狀態(tài)發(fā)生惡化時(shí)，把安全性和可靠性恢復(fù)到固有水平； c) 為固有可靠性差的項(xiàng)目實(shí)施設(shè)計(jì)改進(jìn)提供必要的信息； d) 以最低的總費(fèi)用（包括維修費(fèi)用及由于故障所造成的費(fèi)用）達(dá)到上述目的。 由此可見，預(yù)定維修大綱并不能改進(jìn)航空器的固有安全性和可靠性水平，它只能防止固有水平的惡化。如果發(fā)現(xiàn)裝備的固有水平不能滿意，則要修改設(shè)計(jì)以

34、使其獲得改進(jìn)。 2.預(yù)定維修大綱的內(nèi)容 預(yù)定維修大綱的內(nèi)容包括以下兩類工作： a) 在規(guī)定的間隔完成的預(yù)定工作，目的是預(yù)防航空器的固有安全性和可靠性水平惡化。在預(yù)定維修大綱中可能包括： （1） 潤(rùn)滑/勤務(wù)（LU/SV或LUB/SVC） （2） 使用/目視檢查（OP/VC或OPC/VCK） （3） 檢查/功能檢查（IN/FC或*/FNC） *一般目視檢查（GV/GVI） *詳細(xì)檢查（DI/DET） *特殊詳細(xì)檢查（SI/SDI） （4） 恢復(fù)（RS/ RST） （5） 報(bào)廢（DS/ DIS） b) 非預(yù)定工作，即由下述原因引起： （1） 在規(guī)定的間隔完成預(yù)定的工作；

35、（2） 故障報(bào)告（通常由空勤組提供）； （3） 數(shù)據(jù)分析。 這些非預(yù)定維修工作的目的是使航空器恢復(fù)到可接受的狀態(tài)。一個(gè)有效的維修大綱，它只規(guī)定完成那些滿足上述目的所必須做的工作。對(duì)于只增加維修費(fèi)用而不能提高可靠性水平的維修工作，將不予以規(guī)定。 3. 預(yù)定維修大綱的制訂方法 本文提供了制訂預(yù)定維修大綱的方法。非預(yù)定維修是根據(jù)預(yù)定維修工作、正常使用和數(shù)據(jù)分析中所發(fā)現(xiàn)的問題而安排的。預(yù)定維修大綱應(yīng)用邏輯決斷流程制訂，將會(huì)產(chǎn)生以任務(wù)為導(dǎo)向的大綱。在邏輯決斷分析流程中，主要是考慮故障影響。邏輯決斷分析后，對(duì)確定不需做預(yù)定工作的項(xiàng)目，可以通過航空公司的可靠性管理方案來監(jiān)控。 在分析過程中，對(duì)可能

36、導(dǎo)致分析結(jié)果產(chǎn)生變化的假設(shè)應(yīng)當(dāng)記錄下來。 不僅適用于單個(gè)的MSG－3，也適用于整體大綱的假設(shè)，應(yīng)當(dāng)在適宜的“政策和程序手冊(cè)”或是“用戶指南”中做備錄。至少，這些做法適用于飛機(jī)/動(dòng)力裝置審定時(shí)的預(yù)期年平均利用率，工作環(huán)境和運(yùn)行能力。 如果根據(jù)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行的分析（部分的或是整體的）不是固定的，就應(yīng)在分析時(shí)對(duì)其進(jìn)行記錄。 2-2 MSG-3文件的劃分 MSG-3 由下面四部分內(nèi)容組成：系統(tǒng)/動(dòng)力裝置部分(包括部件、附件和輔助動(dòng)力裝置) 在2-3節(jié)作介紹；飛機(jī)結(jié)構(gòu)部分在2-4節(jié)中做介紹；區(qū)域檢查在2-5節(jié)中介紹；在2-6節(jié)中考慮了閃電/高強(qiáng)度輻射場(chǎng)防護(hù)（L/HIRF）。 每一部分都包含各

37、自的解釋性內(nèi)容和邏輯決斷圖；因而，可以相互獨(dú)立使用。 圖2-2.1 系統(tǒng)動(dòng)力邏輯決斷流程圖-圖1部分 圖2-2.1 系統(tǒng)動(dòng)力裝置邏輯決斷流程圖-圖2部分 2-3 飛機(jī)系統(tǒng)/動(dòng)力裝置分析程序 確定預(yù)定維修的任務(wù)和系統(tǒng)/動(dòng)力裝置（包括部件和APU）維修間隔的方法，是應(yīng)用了一個(gè)循序漸進(jìn)的邏輯決斷圖。在邏輯決斷圖中所用術(shù)語(yǔ)和定義已列入附錄A。這個(gè)邏輯決斷圖是在現(xiàn)有技術(shù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上評(píng)定每個(gè)重要項(xiàng)目（系統(tǒng)，子系統(tǒng)，單元體，部件，附件，組合件，零件等）。這些評(píng)價(jià)主要是基于特定項(xiàng)目的功能故障和故障原因。 2-3-1 MSI選擇 在MSG-3邏輯圖實(shí)際應(yīng)用于一個(gè)項(xiàng)目之前，必須確定飛機(jī)的重要維

38、修項(xiàng)目（MSI），即飛機(jī)的重要系統(tǒng)和部件。 重要維修項(xiàng)目（MSIs）是那些完全符合已經(jīng)定義的選擇標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目（見下面第三步），所以MSI分析是建立在最高可管理層的基礎(chǔ)上。 應(yīng)用工程判斷法確定重要維修項(xiàng)目，是以預(yù)期的故障后果為基礎(chǔ)的保守評(píng)定過程。這種自上而下的分析方法，是在最高可管理層上對(duì)航空器重要維修項(xiàng)目的評(píng)判過程。 MSI選擇程序描述如下： 1. 第一步 制造廠把飛機(jī)分割成幾個(gè)主要的功能模塊；ATA系統(tǒng)和子系統(tǒng)。這個(gè)程序一直進(jìn)行到確定了飛機(jī)上所有可單獨(dú)更換的部件為止。 注：在ATA章節(jié)（51-57）中的屬于系統(tǒng)分析的項(xiàng)目（例如機(jī)身排水系統(tǒng)，門的機(jī)械裝置等）應(yīng)放在這一步。另外，所有安

39、全/應(yīng)急系統(tǒng)或者裝置也應(yīng)當(dāng)放在這里。 2. 第二步 制造廠應(yīng)按照從上而下的邏輯分析方法制訂一個(gè)包括所有需要進(jìn)行是否屬于重要維修項(xiàng)目的問題判斷的項(xiàng)目清單。 3. 第三步 制造廠對(duì)第二步確定的項(xiàng)目清單按下面的問題判斷： a) 在正常職責(zé)范圍內(nèi)，故障對(duì)空勤人員來說是無(wú)法發(fā)現(xiàn)或不易察覺的？ b) 故障影響安全性（地面或空中）嗎？包括安全/應(yīng)急系統(tǒng)或者裝置。 c) 故障有無(wú)重要的使用性影響？ d) 故障有無(wú)明顯的經(jīng)濟(jì)性影響？ 4. 第四步 a) 對(duì)于這些項(xiàng)目，只要有一個(gè)是肯定答案，MSG-3分析就需要繼續(xù)進(jìn)行。并且最高可管理層也就被確定（參見上面的第二步）。要考慮選擇一個(gè)更高的管理層

40、，把這個(gè)項(xiàng)目作為一部分包括在這個(gè)更高的層次系統(tǒng)中。 b) 一個(gè)MSI通常是一個(gè)系統(tǒng)或者一個(gè)子系統(tǒng)，在多數(shù)情況下，重要維修項(xiàng)目的等級(jí)都高于第一步所述的最低等級(jí)（在飛機(jī)上）。這個(gè)等級(jí)就被認(rèn)為是最高的可管理等級(jí)。例如，一個(gè)項(xiàng)目的等級(jí)需足夠高以避免不必要的功能分析，但是，等級(jí)低到經(jīng)過適當(dāng)?shù)姆治鼍湍鼙ＷC其所有的功能、故障和引起故障的原因。 c) 對(duì)于上面四個(gè)問題回答都是否定的，那么就不需要再進(jìn)行MSG-3分析，也不需要進(jìn)行更低層次的MSI項(xiàng)目分析。另外，低層次的項(xiàng)目要列出來，表示他們不需要再進(jìn)行評(píng)定。這個(gè)清單必須由制造廠提交給ISC審閱并得到批準(zhǔn)。 5. 第五步 一旦這個(gè)最高可管理層在第四步被確

41、定了，由此產(chǎn)生的項(xiàng)目清單將被視為“侯選MSI清單”，并由制造廠提交給ISC。ISC經(jīng)過審閱并批準(zhǔn)后把這個(gè)清單下發(fā)給工作組。 6. 第六步 工作組將審查這個(gè)侯選MSI清單，并對(duì)它進(jìn)行MSG-3分析以驗(yàn)證所選擇的最高可管理層或者需要時(shí)向ISC提出對(duì)MSI清單的修改意見。工作組審查的主要目的就是確保沒有重要項(xiàng)目被忽略，并確定所選擇的是合適的分析等級(jí)。 注：盡管一個(gè)項(xiàng)目會(huì)被選擇作為MSI并進(jìn)行分析，這并不意味著必須在分析中確定出一項(xiàng)相應(yīng)的維修任務(wù)。 2-3-2 分析程序 當(dāng)MSI被選定后，必須用下面條款對(duì)每一個(gè)MSI鑒定： a) 功能——項(xiàng)目正常的特性作用； b) 功能故障——項(xiàng)目

42、不能在規(guī)定的極限內(nèi)履行其指定的功能； c) 故障影響——功能故障的后果是什么； d) 故障原因——為什么發(fā)生功能故障。 在定義一些功能故障時(shí)，需要對(duì)系統(tǒng)及其設(shè)計(jì)原則有一個(gè)詳細(xì)的理解。例如，有些系統(tǒng)部件的單個(gè)元件有雙重加載通道的特性，例如同心管或雙層板，每個(gè)通道的功能應(yīng)該單獨(dú)分析。因?yàn)橐粋€(gè)通道的功能退化或失效可能是不明顯的。 當(dāng)給出功能，功能故障，故障影響和故障原因時(shí)，需要注意所有保護(hù)設(shè)備的功能。主要包括有以下功能的設(shè)備： a) 異常情況能引起飛行組注意； b) 在故障發(fā)生時(shí)會(huì)關(guān)閉設(shè)備； c) 可以消除或減輕故障所引起的非正常狀況； d) 能替代發(fā)生故障的功能。 陳述保護(hù)功能時(shí)

43、應(yīng)當(dāng)描述保護(hù)功能本身，也應(yīng)當(dāng)有“如果”或者“在…條件下”等措詞跟在一些事件或者環(huán)境的簡(jiǎn)短描述后面。例如，“如果某系統(tǒng)的壓強(qiáng)超過300psi時(shí)，釋壓活門就會(huì)打開”。 在計(jì)劃維修項(xiàng)目中，維修工作和間隔需要用前面所述的程序進(jìn)行確定。與維修工作相關(guān)的經(jīng)濟(jì)性和安全性都應(yīng)當(dāng)被考慮，以便制訂初始預(yù)定維修工作/間隔。 所有來自供應(yīng)商的建議都應(yīng)當(dāng)?shù)玫匠浞挚紤]，并要在MWG會(huì)議上討論。如果這些建議按照MSG-3是適用和有效的，則應(yīng)該接受或采納。 在將MSG-3邏輯決斷法應(yīng)用于一個(gè)項(xiàng)目之前，應(yīng)該確定一個(gè)定義了MSI以及其功能，功能故障，故障后果，故障原因及其它與此項(xiàng)目相關(guān)數(shù)據(jù)的工作清單。例如，ATA章節(jié)目錄，

44、機(jī)隊(duì)適用范圍，制造廠部件號(hào)，項(xiàng)目的簡(jiǎn)單描述，預(yù)期故障率，隱蔽功能，在M.E.L中列出的項(xiàng)目，部件的冗余度（可能是附件，系統(tǒng)或者系統(tǒng)可管理等級(jí)）等。為了滿足用戶要求，應(yīng)該設(shè)計(jì)這樣的工作清單，并將其作為整個(gè)MSG-3文件的一部分。 下面程序采用的方法，為每個(gè)功能故障提供了一個(gè)邏輯路線。每一個(gè)功能故障和故障原因必須按照邏輯進(jìn)行，這樣可以對(duì)是否需要一項(xiàng)任務(wù)做出必要的判斷。這些工作任務(wù)和間隔的結(jié)果將形成最初的預(yù)定維修大綱。 2-3-3 邏輯圖 本邏輯決斷圖（參見圖2-2.1）是用來分析系統(tǒng)/動(dòng)力裝置的項(xiàng)目。其流程圖設(shè)計(jì)為使用人員從頂層開始分析，并由每一問題的“是”或“否”來確定下一步分析流程的方向

45、。 1. 分析步驟 決斷邏輯有兩層（參見圖2-2.1） a) 上層即第一級(jí)（問題1、2、3、4）對(duì)每個(gè)功能故障進(jìn)行分析，以確定其故障影響；即明顯的安全性、使用性、經(jīng)濟(jì)性，隱蔽的安全性和隱藏的非安全性。 b) 下層即第二級(jí)（問題5、6、7、8、9的從“A”到“F”，如果適用的話），根據(jù)每個(gè)功能故障的故障原因來選擇特定的工作類別。 在下層，即工作選擇部分，可以看到并行的和默認(rèn)的邏輯。不管第一個(gè)問題“潤(rùn)滑/勤務(wù)”的回答如何，都必須問第二個(gè)問題。在隱蔽的和明顯的安全性影響分支中，所有后續(xù)問題都必須問。而在其它分支中，除了第一個(gè)問題外，得出“是”的回答后就可以結(jié)束分析工作。 注：從使用者的角

46、度來看，在所有問題回答為“是”之后，可以進(jìn)一步問下面的問題，但是當(dāng)維修工作的費(fèi)用跟預(yù)防故障的費(fèi)用相等時(shí)即結(jié)束分析工作。 除安全性影響部分之外，有關(guān)工作選擇邏輯的安排還反映了默認(rèn)邏輯（default logic）。如果在下層問題中缺少足夠的信息來回答“是”和“否”的話，默認(rèn)邏輯默認(rèn)值為“否”，然后必須問下面的問題。因?yàn)檫x擇“否”的答案后只能選擇進(jìn)入下一個(gè)問題。這在大多數(shù)情況下，將導(dǎo)致一項(xiàng)更保守，更嚴(yán)格和/或更費(fèi)錢的任務(wù)。 2-3-4 程序 這個(gè)程序需要考慮功能故障，故障原因和每項(xiàng)任務(wù)的適用性和有效性。每個(gè)功能故障經(jīng)過邏輯分析后將被歸入五個(gè)故障后果的類別之一【參見：2-3-6】。 損傷-容

47、錯(cuò)系統(tǒng) 為了采用MSG-3進(jìn)行分析，應(yīng)該定義容錯(cuò)系統(tǒng)，即該系統(tǒng)設(shè)計(jì)了冗余元件，當(dāng)其中一個(gè)出現(xiàn)故障時(shí)其使用性或者安全性不受影響。換句話說，系統(tǒng)的冗余元件即使出現(xiàn)了故障，其系統(tǒng)本身也不會(huì)出現(xiàn)故障。個(gè)別情況，或者在一些組合系統(tǒng)中，這些故障可以不通知給機(jī)組人員，因?yàn)楦鶕?jù)設(shè)計(jì)，飛機(jī)也可以帶故障件飛行，并且仍繼續(xù)滿足所有的審定和運(yùn)營(yíng)要求。 因此，這就意味著制造廠通過容錯(cuò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以提高系統(tǒng)的服役可用性。 MSG-3僅被用于每個(gè)重要維修項(xiàng)目（MSI）的功能故障和故障原因的分析，以保持飛機(jī)的固有安全性和可靠性水平[參見2-1-1]，它不能提高系統(tǒng)在飛機(jī)服役期內(nèi)的可用性。通過辨別關(guān)系到運(yùn)營(yíng)人使用或經(jīng)濟(jì)效

48、益的容錯(cuò)系統(tǒng)的故障，用一些工作可以提高在役系統(tǒng)的可用性。這些工作不是使用MSG-3制訂的，也不屬于后面的MRB報(bào)告。 2-3-5 故障后果（上層） 邏輯圖（參見[圖2-2.1]）有助于確定所要求的任務(wù)。上層有四個(gè)問題。 1、明顯/隱蔽性功能故障 問題1：功能故障的發(fā)生對(duì)在履行正常職責(zé)的空勤組來說是明顯的嗎？ 此問題是問空勤組在履行其正常職責(zé)時(shí)是否會(huì)發(fā)現(xiàn)功能的喪失（故障）。問題一必須對(duì)所分析的每個(gè)功能故障都問。這是為了把明顯的和隱蔽的功能故障分開。空勤組包括駕駛艙和客艙中合格的執(zhí)班人員。正常職責(zé)指在每天的基礎(chǔ)上，與飛機(jī)日常使用相關(guān)的那些職責(zé)。 如果某些系統(tǒng)的使用頻率不確定，那么就需要

49、做一些假定。這個(gè)假設(shè)要記錄在分析清單中以便將來核對(duì)使用。這同樣適用于電子設(shè)備自動(dòng)做出相關(guān)測(cè)試的假設(shè)。 地勤人員不包括在空勤組中。 機(jī)組人員正常職責(zé)在被管理當(dāng)局批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊(cè)的相關(guān)部分對(duì)其進(jìn)行了規(guī)定，并由機(jī)組人員來完成。在MSG-3分析中按照明顯性分類，工作組可以認(rèn)為這些空勤人員檢查的工作是機(jī)組正常職責(zé)的一部分。無(wú)論何時(shí)，為了使空勤組檢查的可信度，應(yīng)該以文件形式對(duì)其工作進(jìn)行備注。 由于在MSG-3的初始分析中被批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊(cè)(AFM)還沒有出來，所以工作組需把上層的所有故障分析用文件形式給出，這些分析是基于這些機(jī)組檢查工作將包含在AFM中。一旦AFM批準(zhǔn)，所有基于這個(gè)假設(shè)的上層分析

50、都要進(jìn)行核實(shí)，以確保所有這些檢查都包括在批準(zhǔn)的AFM中。一旦出現(xiàn)假設(shè)的飛行組的檢查工作沒有包括在批準(zhǔn)的AFM時(shí)，上層的分析必須重做。這樣當(dāng)他們執(zhí)行正常職責(zé)時(shí)，系統(tǒng)故障對(duì)空勤組來說就被認(rèn)為是明顯的。 注：在把使用MSG-3進(jìn)行上層的分析遞交給MRB之前，有關(guān)飛機(jī)飛行手冊(cè)中工作的假設(shè)必須得確認(rèn)；否則，提交給MRB的MSG-3上層的分析必須假設(shè)那些任務(wù)不是機(jī)組正常職責(zé)。 “是”意味著這個(gè)功能故障是明顯的，則繼續(xù)問題2（參考[2-3-5.2]） “否”意味著這個(gè)功能故障是隱蔽的，則繼續(xù)問題3（參考[2-3-5.3]） 2、對(duì)安全性有害影響的功能故障 問題2：功能故障或者來自功能故障的二次損傷

51、對(duì)使用安全性有不利的影響嗎？ “是”就是功能故障對(duì)使用安全性有直接有害的影響。 直接：直接功能故障或者導(dǎo)致的間接損傷必須是由它本身造成的，而不是與其他功能故障合并在一起造成的（沒有冗余度，并且它是一項(xiàng)重要的放行必備項(xiàng)目）。 對(duì)安全性有害的影響：即故障后果是極其嚴(yán)重的、或者可能是災(zāi)難性的、甚至導(dǎo)致機(jī)毀人亡，妨礙持續(xù)安全飛行或者著陸。該故障都被看作是對(duì)使用安全性有害的功能故障。 使用性：旅客和空勤組為了飛行的目的在飛機(jī)上所經(jīng)歷的時(shí)間。 回答“是”意味著該功能故障必須在安全性影響類別內(nèi)進(jìn)行分析，并且必須按照【2-3-6.1】確定所需的工作。 回答“否”意味著影響是使用性的或者經(jīng)濟(jì)性的，必

52、須進(jìn)一步問問題4（參考【2-3-5.4】）。 3、隱蔽性功能故障對(duì)安全性影響 問題3：一個(gè)隱蔽的功能故障和另一個(gè)相關(guān)的系統(tǒng)或者備用功能的故障之綜合對(duì)使用安全性有直接有害的影響嗎？ 這個(gè)問題對(duì)每個(gè)經(jīng)過問題1后的確定隱蔽功能故障都要問。 該問題考慮了這樣的功能故障情況：隱蔽功能（其故障對(duì)空勤組來說是不知道的）本身喪失并不影響飛機(jī)安全性，但是和另一個(gè)功能故障（與系統(tǒng)相關(guān)的或備用的）合在一起對(duì)使用安全性有有害的影響。 對(duì)安全/應(yīng)急系統(tǒng)或設(shè)備（參見術(shù)語(yǔ)表）的隱蔽功能，在系統(tǒng)或設(shè)備的設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮承受另外故障的能力，在這種情況下，將被選擇為故障影響第8類（FEC8）。他的應(yīng)用與規(guī)章中是否需要這項(xiàng)功

53、能或者使用者是否選擇執(zhí)行該功能無(wú)關(guān)。 如果回答“是”時(shí)，表示存在安全性影響，必須按照【2-3-6.4】的程序制訂所需的工作。 如果回答“否”時(shí)，表示對(duì)安全性沒有影響，應(yīng)按照【2-3-6.5】的程序要求去分析。 4、使用性影響 問題4：功能故障對(duì)使用性有直接有害的影響嗎？ 這個(gè)問題問功能故障對(duì)使用能力是否有直接有害的影響： a) 在下次飛行簽派之前，要么執(zhí)行使用性限制，要么對(duì)其予以排除； b) 要求空勤組使用非正常或者緊急程序。 該問題對(duì)那些對(duì)安全性沒有直接有害影響的明顯功能故障都要問。 一個(gè)故障對(duì)使用性有沒有影響需要按MMEL或者/和其它使用程序文件來確定?？紤]在MSG－3分

54、析的起始階段，確定對(duì)使用性能有無(wú)影響的必要文件還沒有出來，工作組應(yīng)該以與問題4相關(guān)的假設(shè)為基礎(chǔ)，以文件的形式列出上層的功能故障分析。這樣一旦拿到相關(guān)的文件，則所有以這個(gè)假設(shè)為基礎(chǔ)的上層的功能故障分析都必須進(jìn)行核實(shí)（驗(yàn)證）。 如果該問題的回答為“是”，則功能故障對(duì)使用性能有有害的影響，并按照[2-3-6.2]選擇必要的工作規(guī)定； 如果回答“否”，則表示功能故障對(duì)經(jīng)濟(jì)性有影響，需要根據(jù)[2-3-6.3]的要求去分析。 2-3-6 故障影響類別（上層） 一旦分析者回答了上層的應(yīng)用問題，將進(jìn)入以下五種故障后果類別分析階段: a) 明顯的安全性（第5類）； b) 明顯的使用性（第6類）；

55、c) 明顯的經(jīng)濟(jì)性（第7類）； d) 隱蔽的安全性（第8類）； e) 隱蔽的非安全性（第9類）。 1．明顯的安全性影響（第5類） 在進(jìn)入明顯的安全性影響類時(shí)必須認(rèn)識(shí)到，一定要做工作以保證安全使用。在該類內(nèi)的所有問題必須都問，如分析后認(rèn)為無(wú)有效的工作可做，則必須重新設(shè)計(jì)。下面是具有明顯的安全性影響的功能故障的邏輯分析流程圖。 圖 2-3-6.1 有明顯的安全性影響的功能故障分析流程圖 2．明顯的使用性影響（第6類） 如果一種維修工作能使發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)降到一個(gè)可接受的水平，則應(yīng)做此項(xiàng)維修工作。當(dāng)通過邏輯判斷分析故障原因時(shí),要求回答第一個(gè)問題（潤(rùn)滑/勤務(wù)）。無(wú)論對(duì)問題“A”的回答是

56、“是”還是“否”都應(yīng)進(jìn)入下一個(gè)問題；從這一點(diǎn)開始，如果回答“是”將完成分析，所得出的維修工作能滿足要求。若所有回答是“否”，則無(wú)工作可做。如果使用性故障后果是非常嚴(yán)重的，則可以要求重新設(shè)計(jì)。下面是對(duì)具有明顯的使用性影響的功能故障的邏輯分析流程。 圖 2-3-6.2 有明顯的使用性影響的功能故障分析流程圖 3．明顯的經(jīng)濟(jì)性影響（第7類） 如果工作費(fèi)用低于維修費(fèi)用，則該工作是宜做的。用邏輯圖按故障原因做分析時(shí)，要回答第一個(gè)問題（潤(rùn)滑和勤務(wù)）。無(wú)論對(duì)問題A回答“是”和“否”都應(yīng)進(jìn)入下一個(gè)問題。從這點(diǎn)開始，如回答“是”，將完成分析，所得出的維修工作能滿足要求。若所有回答是“否”，則無(wú)工作可

57、做，如果經(jīng)濟(jì)性損失是非常嚴(yán)重的，則可以要求重新設(shè)計(jì)。下面是對(duì)具有明顯經(jīng)濟(jì)性影響的功能故障的邏輯分析流程。 圖 2-3-6.3 有明顯的經(jīng)濟(jì)性影響的功能故障分析流程圖 4．隱蔽功能的安全性影響（第8類） 要求對(duì)隱蔽功能的安全性影響的項(xiàng)目做工作，以保證達(dá)到避免有安全性影響的多重故障性。所有問題都必須問。如果沒有有效的工作，則必須重新設(shè)計(jì)。下面是對(duì)具有隱蔽功能安全性影響的邏輯分析流程。 圖 2-3-6.4 有隱蔽功能安全性影響的分析流程圖 5．隱蔽功能的非安全性影響（第9類） 隱蔽功能的非安全性影響類表示：為了保證達(dá)到避免有經(jīng)濟(jì)性影響的多重故障，可以要求做工作。用邏輯圖按

58、故障原因做分析時(shí)，要回答第一個(gè)問題（潤(rùn)滑/勤務(wù)）。不論該問題的回答是“是”或“否”，都要進(jìn)入下一個(gè)問題。在這點(diǎn)之后，如果回答是“是”，則分析就完成了，所得出的工作能滿足要求。若所有回答是“否”，則無(wú)工作可做，如果經(jīng)濟(jì)性損失是嚴(yán)重的則可以要求重新設(shè)計(jì)。下面是對(duì)具有隱蔽功能的非安全性影響的分析流程。 圖 2-3-6.5 有隱蔽功能非安全性影響的分析流程圖 2-3-7 任務(wù)的確定（下層） 五類故障影響類別的檢查工作制訂是相似的，在邏輯圖的下層確定工作時(shí)，有必要考慮功能故障的故障原因。在各類影響類別中，可能有以下六個(gè)確定工作的問題。 1. 潤(rùn)滑/勤務(wù)（所有種類） 問題5A、 6A、

59、7A、 8A、 9A: 潤(rùn)滑/勤務(wù)工作是適用和有效的嗎？ 任何能保持固有設(shè)計(jì)能力的潤(rùn)滑或勤務(wù)工作。 1.1 適用性準(zhǔn)則 消耗性材料的補(bǔ)充必需能降低功能的惡化速度。 1.2 有效性準(zhǔn)則——安全性 工作必須能降低發(fā)生故障的危險(xiǎn)性。 1.3 有效性準(zhǔn)則——使用性 工作必須能降低故障發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)到一個(gè)可接受的水平。 1.4 有效性準(zhǔn)則 ——經(jīng)濟(jì)性 工作必須是有經(jīng)濟(jì)效果的。 2．使用/目視檢查（只適用于隱蔽功能故障類） 問題8B和9B.驗(yàn)證使用狀況的檢查是適用和有效的嗎？ 使用檢查是指確定某一項(xiàng)目是否能完成其預(yù)定的工作目的的任務(wù)。這種檢查不是一種定量檢查，只是一種發(fā)現(xiàn)故障的工作。

60、 目視檢查是指通過觀察確定某一項(xiàng)目是否能完成其預(yù)定的功能。這項(xiàng)檢查不需要定量的檢查，是一種發(fā)現(xiàn)故障的工作。 2.1 適用性準(zhǔn)則 故障狀況必須能被識(shí)別。 2.2 有效性準(zhǔn)則－安全性 工作必須能保證達(dá)到隱蔽功能的適當(dāng)?shù)目捎眯?，以降低發(fā)生多重故障的風(fēng)險(xiǎn)。 2.3 有效性準(zhǔn)則－經(jīng)濟(jì)性 工作必須能保證達(dá)到隱蔽功能的適當(dāng)?shù)目捎眯?，以避免發(fā)生對(duì)經(jīng)濟(jì)性有影響的多重故障，并且必須是有經(jīng)濟(jì)效果的。 3. 檢查/ 功能檢查 (所有的類別) 問題5B、6B、7B、8C和9C。用檢查或功能檢查探測(cè)功能的降低是適用和有效的嗎? 檢查包括: A. 一般目視檢查 (GVI) 對(duì)內(nèi)部或外部區(qū)域、裝備或組件

61、進(jìn)行的目視觀察，以尋找明顯的損傷、故障或不正常的跡象。這種檢查除非另有規(guī)定，應(yīng)該是在可以接觸到的距離內(nèi)進(jìn)行的。在檢查區(qū)域時(shí)，為了提高目視檢查的可達(dá)性，有必要借助鏡子來檢查暴露表面。這種檢查可以在正常光線下進(jìn)行，如日光、機(jī)庫(kù)內(nèi)燈光、照明燈等。為了更好地接近檢查區(qū)域，有時(shí)可能需拆掉或打開檢查口蓋、門，或者需要準(zhǔn)備工作臺(tái)、梯子等。 B. 詳細(xì)檢查 (DET) 對(duì)特定的結(jié)構(gòu)項(xiàng)目、裝備或組件進(jìn)行的仔細(xì)目視檢查，以尋找損傷、故障或不正常的跡象。檢查者可借助正常的照明設(shè)施，如鏡子，放大鏡等輔助工具，必要時(shí)，可以要求進(jìn)行表面清潔處理和復(fù)雜的接近手段。 C. 特殊詳細(xì)檢查 (SDI) 對(duì)特定項(xiàng)目、安裝或

62、組件進(jìn)行的仔細(xì)觀察，以尋找損傷、故障或不正常的跡象。這種檢查需使用特定的檢查技術(shù)和設(shè)備，并需要進(jìn)行復(fù)雜的清潔、實(shí)物的接近、甚至分解工作等。 功能檢查是一種定量的檢查，以確定一個(gè)項(xiàng)目的一種或幾種功能是否在規(guī)定的限度之內(nèi)。 3.1 適用性準(zhǔn)則 抗故障能力的下降必須是可探測(cè)的，并且在功能故障和功能惡化情況之間存在合理的穩(wěn)定的時(shí)間間隔。 3.2 有效性準(zhǔn)則——安全性 為確保安全性，工作必須能降低發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)。 3.3 有效性準(zhǔn)則——使用性 工作必須能降低發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)到一個(gè)可接受的水平。 3.4 有效性準(zhǔn)則——經(jīng)濟(jì)性 工作必須是有經(jīng)濟(jì)效果的，即工作的費(fèi)用必須低于所預(yù)防的故障損失的

63、費(fèi)用。 4. 恢復(fù) (所有的類別) 問題5C，6C，7C，8D和9D。降低故障率的恢復(fù)工作是適用和有效的嗎？ 恢復(fù)就是把一個(gè)項(xiàng)目恢復(fù)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)所需的工作。 由于恢復(fù)工作可以是單個(gè)零件的清洗或更換；也可以是全面的翻修，因此必須規(guī)定每個(gè)項(xiàng)目對(duì)所選工作的工作范圍。 4.1 適用性準(zhǔn)則 項(xiàng)目必須在某個(gè)可鑒定的使用期限顯示出功能惡化的特性，并且該項(xiàng)目的大部分必須能生存到該使用期，還必須能把項(xiàng)目的恢復(fù)到抗故障能力規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。 4.2 有效性準(zhǔn)則——安全性 為保證安全性，工作必須能降低發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)。 4.3 有效性準(zhǔn)則——使用性 工作必須能降低發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)到一個(gè)可接受的水平。 4.

64、4 有效性準(zhǔn)則——經(jīng)濟(jì)性 工作必須是有經(jīng)濟(jì)效果的：即工作的費(fèi)用必須低于所預(yù)防的故障造成的費(fèi)用損失。 5. 報(bào)廢 (所有的類別) 問題5D、6D、7D、8E和9E。避免故障或降低故障率的報(bào)廢工作是適用的和有效的嗎? 報(bào)廢就是按規(guī)定的壽命限制使項(xiàng)目退役。 報(bào)廢工作通常適用于單個(gè)零件, 如濾芯、殼體、筒體、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)盤、安全壽命結(jié)構(gòu)件等。 5.1 適用性準(zhǔn)則 項(xiàng)目必須在某個(gè)可鑒定的使用期顯示出功能惡化的特性，并且該項(xiàng)目的大部分必須能生存到該使用期。 5.2 有效性準(zhǔn)則—— 安全性 為保證安全性，使用安全壽命限制必須能降低發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)。 5.3 有效性準(zhǔn)則——使用性 工作必須降低

65、故障的風(fēng)險(xiǎn)到一個(gè)可接受的水平。 5.4 有效性準(zhǔn)則——經(jīng)濟(jì)性 經(jīng)濟(jì)壽命限制必須是有經(jīng)濟(jì)效果的，即工作的費(fèi)用必須低于預(yù)防故障的費(fèi)用。 6. 綜合 (僅安全性類) 問題5E 和8F。有一種工作或綜合工作是適用和有效的嗎? 由于這是一個(gè)安全性類別的問題，一定要做工作，必須分析所有可能的方法。為此,需要審查所有適用的工作，通過審查選擇出最有效的工作。 7. 維修工作選擇的準(zhǔn)則 表 2-3-7.1 維修工作選擇的準(zhǔn)則 工作 適 用 性 安全有效性 使用有效性 經(jīng)濟(jì)有效性 潤(rùn)滑 或勤務(wù) 消耗性材料的補(bǔ)充 必須能降低功能惡 化速度。 工作必須能降低故障的風(fēng)險(xiǎn)。

66、工作必須能降低故障發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)到一個(gè)可接受的水平。 工作必須是有經(jīng)濟(jì)效果的。 使用/目視 檢查 故障狀況必須是能 夠確定的。 工作必須能保證達(dá)到隱蔽功能的適當(dāng)?shù)目捎眯?，以降低發(fā)生多重故障的風(fēng)險(xiǎn)。 不適用 工作必須能保證達(dá)到隱蔽功能的適當(dāng)?shù)目捎眯裕员苊獍l(fā)生有經(jīng)濟(jì)性影響的多重故障，并且必須是有經(jīng)濟(jì)效果的。 檢查/功能檢查 抗故障能力的下降必須是可探測(cè)的，并且在功能故障和惡化狀況之間存在合理的穩(wěn)定的時(shí)間間隔。 工作必須降低發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)，以保證安全使用。 工作必須降低發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)到一個(gè)可接受的水平。 工作必須是有經(jīng)濟(jì)效果的：即維修工作的費(fèi)用必須低于預(yù)防故障的費(fèi)用。 恢復(fù) 項(xiàng)目必須在某個(gè)可鑒定的使用期內(nèi)顯示出功能惡化的特性，并且該項(xiàng)目的大部分必須能生存到該使用期，還必須能把項(xiàng)目恢復(fù)到抗故障能力規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。 工作必須能降低發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)，以保證安全使用。 工作必須降低發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)達(dá)到一個(gè)可接受的水平。 工作必須是有經(jīng)濟(jì)效果的：即工作的費(fèi)用低于預(yù)防故障的費(fèi)用。 報(bào)廢 項(xiàng)目必須在某個(gè)可鑒定的使用期顯示出功能惡化的特性，并且該項(xiàng)目的大部分必須能生存