盲道的分析與優(yōu)化.doc

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沈陽航空航天大學 課 程 設 計 （安全人機工程課程設計--說明書） 題目 盲道的安全人機學分析與優(yōu)化 班 級 1434050101 學 號 143405010119 學 生 姓 名 葉誠信 指 導 教 師 負 責 教 師 張 鳳 陽 沈陽航空航天大學 課 程 設 計 任 務 書 課 程 名 稱 安全人機工程學 學院 安全工程 專業(yè) 安全工程 班級 1434050101 學號 143405010119 姓名 葉誠信 課程設計題目 盲道的安全人機學分析與優(yōu)化 課程設計時間： 2016 年 12 月 19 日 至 2016 年 12 月 30 日 課程設計的內容及要求： 自選案例，由指導教師認定；依據(jù)所學安全人機工程學知識，對認定后的題目所涉及的研究對象進行人機學分析，然后進行優(yōu)化。 要求： 1) 所選研究對象所涉及的內容人機學問題突出；重點考慮人機界面問題； 2) 分析其現(xiàn)狀時應實事求是說明優(yōu)缺點，并有科學依據(jù)； 3) 對現(xiàn)存設施（設備、工具等）進行改進（優(yōu)化）時，必須以相關的法律、法規(guī)、安全人機工程學知識為依據(jù)； 4) 分析問題要全面； 5) 解決問題要深入（即不一定全面）； 6) 按指定格式寫出一份說明書。 任務指定教師 張鳳陽 2016 年 12 月 02 日 學生簽字 2016 年 12 月 02 日 目錄 1 緒論 1 1.1 研究背景 1 1.2 盲道的簡介 1 2 對目前大部分地區(qū)盲道的分析與優(yōu)化 1 2.1 優(yōu)越性分析 1 2.2 局限性分析 2 2.3 對盲道的優(yōu)化方案 2 2.3.1 障礙物旁盲道的優(yōu)化 2 2.3.2 盲道路面的優(yōu)化設計 3 2.3.3 健全盲道提示警示性問題的優(yōu)化 4 3 加強社會服務，社會教育 5 4 結論 5 參考文獻 7 摘要 隨著我國城市的不斷發(fā)展，作為盲人出行工具，盲道的長度不斷增加，但是在盲道得到不斷發(fā)展的背后也隱藏著盲道建設不規(guī)范等諸多的問題,百米內35處Z字轉彎盲道、用涂料噴出來的盲道、盲道占用現(xiàn)象嚴重等關于盲道現(xiàn)存情況的新聞不斷出現(xiàn)。盲道作為視力殘疾者出行的重要輔助工具，作為城市無障礙設施的重要組成部分，應該得到政府部門和社會的維護。而由于宣傳不到位，建設不規(guī)范、人們道德缺失使得盲道不能成為得力的輔助工具，甚至成為了視力殘疾者的隱形殺手。 關鍵詞：盲道、建設不規(guī)范、無障礙設施、隱形殺手 1 緒論 1.1 研究背景 目前全世界的殘疾人總數(shù)已經超過了 5億，約占世界總人口的10％。目前我國由殘疾人6千萬，他們的生存狀況影響到近3億的親屬和各方有關人士。其中我國盲人人口總數(shù)達到900萬人，為數(shù)眾多，受生理殘疾的影響和外界環(huán)境的障礙，盲人在社會生活中處于不利地位，連戶外出行都會受到諸多的限制，成為了人類社會中一個特殊的困難群體。因此，讓盲人能安全出行，踏入社會，就成了讓他們融入社會，實現(xiàn)自我的第一步。在此方面，盲道的應運而生是解決這一問題的一步。 1.2 盲道的簡介 盲道是專門幫助盲人行走的道路設施。盲道一般由兩類磚鋪就，一類是條形引導磚，引導盲人放心前行，稱為行進盲道；一類是帶有圓點的提示磚，提示盲人前面有障礙，該轉彎了，稱為提示盲道。1961年美國制定了世界上第一個《無障礙標準》。1991年北京建成國內首條盲道。2001年8月1日《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》在中國頒布實施。中華人民共和國交通安全法第三十四條規(guī)定“城市主要道路的人行道，應當按照規(guī)劃設置盲道。”但事實上因在百姓中間宣傳力度不夠等原因，國內城市大規(guī)模的盲道建設對盲人行路并未產生很大幫助。黃色凸出條紋樣式的盲道猶如盲人靜態(tài)的眼睛，它被鋪在馬路人行道上，是為了方便盲人出行而設置的。形狀特殊的磚、鮮艷的黃色，利用盲人的腳感作用和盲道磚的助感原理達成。 2 對目前大部分地區(qū)盲道的分析與優(yōu)化 2.1 優(yōu)越性分析 在人行道上鋪設一種固定形態(tài)的地面磚，使視殘者產生不同的腳感，誘導視殘者向前行走和辨別方向以到達目的地的通道?，F(xiàn)有的盲道是由一塊塊的導向磚組成。導向磚的表面凸臺提供了觸覺信息，起到了指示盲人前行和停止的作用。顏色多為黃色，既是對正常人的一種提示，也能對于弱視力群體提供方便。盲道在人行道，購物中心，機場，火車站和地下通道等公共場所發(fā)揮它的作用。 2.2 局限性分析 目前我國各大小城市的盲道主要存在著下面三個問題： 1、 盲道不連續(xù)、有障礙物 很多地區(qū)盲道都斷斷續(xù)續(xù)，甚至途中經常會和一些障礙物“擦肩而過”，比如電線桿、街景、路坑等。盲人行走一段路程后發(fā)現(xiàn)盲道“消失”了，他們可能會陷入慌亂，如果亂走走錯的話就可能導致嚴重事故，輕則撞上障礙物摔倒，重則不覺間走上馬路，造成悲劇。 2、 導盲不明顯 盲人之所以能在盲道上安全行走，全依賴于腳底對盲道的感知和手杖來確定行走范圍。長時間行走在一種樣式的盲道上，磚體上導向條的凸起部分，可能使盲人在盲道上行走后腳底難受，甚至有些盲人在使用過后放棄了走盲道的想法。 3、 無指示、提醒工具 在一些危險地段，十字路口，沒有盲人專門可以識別出來的標志，稍不注意，就可能釀成大錯。 2.3 對盲道的優(yōu)化方案 2.3.1 障礙物旁盲道的優(yōu)化 盲道的出現(xiàn)理應是幫助視覺障礙者行走的有利設施，彌補他們身上的某些生理缺陷，以及促進他們的出行。但實際存在的盲道使用狀況卻不容樂觀。 目前，最基本的盲道設施建設均已實施，但總體而言對于設計規(guī)范沒有做到較好的執(zhí)行，并且規(guī)范中的細節(jié)問題沒有得到良好的處理。種種問題導致盲道使用不便或不能使用，甚至形同虛設的狀況。相信許多現(xiàn)象，如盲道被車輛、報亭等占領；盲道無連續(xù)性等現(xiàn)象，在全國各種城市多多少少都出現(xiàn)過。有的地區(qū)修建盲道為了繞開一個井蓋，把盲道修成“S”型的狀況。另外盲道與路邊固定建筑設施過于接近，容易造成視障者碰撞到障礙物?！冻鞘械缆泛徒ㄖ餆o障礙設計規(guī)范》中規(guī)定：行進盲道和提示盲道的寬度宜為0.3—0.6m；盲道應連續(xù)，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物。盲道距離障礙物宜為0.25—0.5m。 現(xiàn)有的盲道為了避開障礙物其轉折多為直角， 但這種直角的轉折增加了盲人對方向辨別的難度。針對此種情況，可以考慮將盲道鋪裝中的與磚塊邊緣平行的直條，改為４５方向，進行４５斜行進盲道鋪裝[6]，從而避免了盲道在鋪設中拐來拐去的現(xiàn)象改進后的鋪裝使盲道的鋪設更加人性化，增強了視障者對方向的把握，同時在視覺上更加地順直、美觀、實用。（如圖2.1所示） 圖2.1 斜行進盲道設計圖[2] 對于可逾越的障礙物可采用鋪設一種新型的可通過提示盲道磚，提示視覺障礙者前方的障礙可以直線行走通過，提示盲道磚在距離構筑物０．２５～０．５ｍ 設置即可[6]。（如圖2.2所示） 圖2.2 可逾越障礙物盲道設計圖[6] 2.3.2 盲道路面的優(yōu)化設計 在《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》中規(guī)定盲道采用中黃色。由于路段的不同應該使用不同的顏色，這樣不僅好區(qū)分，而且還能起到美觀的作用，更能起到提醒機動車司機的作用。顏色的選擇在這里還是需要仔細考慮的。在直道的時候可以繼續(xù)使用中黃色 (R : 2 55,G : 153 , B:0 ) 作為盲道的基本顏色[1]，這樣醒目，對弱視群體也易于識別。在轉彎處應才用另一種十分醒目的顏色，檸黃色( 凡 2 55,G :2 0 4 ,B:0 ) [3]，這種顏色既十分醒目，易于識別，有別與直道時的顏色，同時也符合盲道為黃色這一法律法規(guī)。 同樣的，樣式設計是盲道設計中最主要的一部分，也是需要考慮因素最多的一部分。首先，盲人踩上去以后的舒適度和感覺度，不舒適的盲道盲人是無法長時間在上面走路的，而感覺不夠清晰的盲道也是不行的。其次，其次是美觀性和可操作性現(xiàn)在的盲道的樣式一般為行進盲道是條形的，提示盲道是圓點的。它們的缺點是: 1 . 行進盲道的條形，長條形間的縫隙太小，會使盲人辨別起來很困難，走的時間長了會產生疲勞。2 . 提示盲道的圓點提示效果不是很明顯，在長時間的走行進盲道之后，突然踩在圓點上，感覺是不明顯的。由于盲人腳部和正常人無異，因此可以拿正常人人體足部尺寸表來作參考。（如表2.1所示） 表2.1 人體足部尺寸 測量項目 百分位數(shù) 年齡分組 男（18-60歲） 女（18-55歲） 1 5 10 50 90 95 99 1 5 10 50 90 95 99 足長（mm） 233 230 234 247 260 264 272 208 213 217 229 241 244 251 足寬（mm） 86 88 90 96 102 103 107 78 81 83 88 93 95 98 而盲 道 塊 材 的 尺 寸 一 般 分 為 3 種 : 300 mm 300 mm, 250 mm 250 mm, 200 mm 100 mm，表中取5、95兩種百分位數(shù)據(jù)來看，可以看出，目前三種規(guī)格的盲道磚寬度都足夠盲人雙腳交叉正常行走。 行進盲道中有四道豎杠，按規(guī)定高處路面4mm，但是長時間行走在上面難免會腳部疲勞，因此，可以去除中間兩個豎杠，只在兩邊設置兩個豎杠，這樣盲人走起來也能和正常人一樣行走，也不會存在走岔等風險。長時間行走在正常人一樣的“平地”，只需用盲杖左右輕輕靠一靠，就知道自己是否安全行走在盲道上，走到提示盲道上時，也能夠非常清晰的感覺出來。 2.3.3 健全盲道提示警示性問題的優(yōu)化 除了優(yōu)化上述盲道的導盲、繞障礙物外，改進盲道設計上的缺陷也是重中之重。從現(xiàn)有的盲道設計規(guī)范中可以看出，在其尺度的設計或是位置的規(guī)劃上，都是基于安全性進行考慮的。但實際情況卻是，對盲道信息的傳達較少涉及，很多信息由于設計的缺陷不能及時的傳遞，未能考慮到信息的全面性、有效性和及時性，反而降低了盲道的安全系數(shù)。在盲道附近設置提示盲道或宣傳無障礙設施的標識，既可以做到擴大無障礙設施的宣傳度，又可以具有示范性的介紹盲道。同時應該增設有殘障人士參與并且檢驗無障礙設施是否合理的機制，讓殘障人士真正參與到無障礙設施建設中來。 標識系統(tǒng)的運用大多針對于健全人士。城市大路上處處可見到各種各樣的標識牌。盲道上沒有標識類似提示“前方盲道，不可占用”的提示語。標識系統(tǒng)是一個從視覺上向他人傳達信息的手段，因此向視障者尤其是全盲者傳達信息其實是非常困難的，與其說它是向視障者提示這里有盲道可以行走，不如說是以向視障者以外的人傳達信息為目的。如果在直行盲道上能夠像車行道上一樣，每隔一處標注有“盲道不可侵占”的印刷字，將能有效提醒視覺障礙者之外的行人的行為和舉動做到不侵占盲道。在盲道鋪裝自身上標注印刷字，也避免了另立標識牌給他人帶來其他障礙的可能。增加標識系統(tǒng)不但是對盲道系統(tǒng)的一個良好宣傳，也更是對視覺障礙者之外的其他人士提供警示作用。增加標識系統(tǒng)的應用，使標識系統(tǒng)更好的在“形、色、質”方面為盲道發(fā)揮宣傳作用，同時更能引導其他人在不費力的情況下幫助視障者。 因此，可以設置導盲路牌和提示磚，使殘障人士方便、準確的獲取信息，彌補城市道路高差大給他們帶來的不便。在盲道兩側合適的位置、交叉口處等位置設置導盲路牌，路牌上分別用漢字和盲文指示。導盲牌的設置更多是為視力全盲者提供服務。導盲路牌的設置高度宜距離地面約1.3米，距離盲道邊緣線宜0.6—1.0米[2]，既不干擾殘障人士的行走，又便于他們的觸摸。盲文信息應當盡量簡潔、有凹凸感，使殘障人士能夠方便準確的獲取信息。提示磚是用于指示導盲路牌位置的一塊表面平整的路磚，提示磚通過與行進盲道和提示盲道路磚的組合，指向性的提示導盲路牌的位置[5]。（如圖2.3所示）在告知視障者道理后，他們可通過足感辨識導盲路牌的指示磚，并通過其指向找到導盲路牌，再通過觸摸路牌上的盲文獲得環(huán)境信息，如：“這里是區(qū)政府路，前方約200米路程內路面起伏較大，注意行走?！? 圖2.3 組合型盲道[2] 3 加強社會服務，社會教育 隨著國家的蓬勃發(fā)展，目前我國對于無障礙設施的建設的趨勢已經越來越健全，國家盡一切所能提供最好，最優(yōu)化的服務，但是如果人人輕視、不尊重、甚至歧視盲人，亂占用盲道，胡亂鋪設盲道的話，盲人們永遠都不會放心的行走在盲道上，這條盡善盡美的小道也會變得風險莫測。盲人自尊心很強，他們生活更加不容易，我們應傾盡全力的去幫助他們，給他們一個穩(wěn)定、安全的行走環(huán)境。 借鑒美國及歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)的經驗，對盲人等弱勢群體的社會服務同樣非常重要。如美國的盲人只需要打電話給專門的社會服務機構，就會在較短的時間內有專門的車輛接送他們出行[4]。建議我國在殘疾人聚集且公交未覆蓋的區(qū)域開通社區(qū) 巴 士 （介 于 公 交 和 出 租 車 之 間 的 交 通 工具），服務于行動不便人士的出行；同時殘聯(lián)可根據(jù)殘疾人康復需要，配置專門用于接送殘疾人的無障礙康復巴士，讓行動不便者真正感受到自尊和自信，真正感受到社會的關愛。 4 結論 建設盲道并不是問題的終結，而是解決問題的開始。雖然目前盲道的修建還不能完全解決盲人在生活中遇到的各種困難，而且，在盲道的實際使用過程中，仍然存在這樣或那樣的問題，但是，這些不應成為置疑盲道建設的理由。盲道的出現(xiàn)不僅體現(xiàn)了我們政府在城市建設中“以人為本”的理念和 建構“和諧社會”的實際行，也反映了整個社會對盲人等弱勢人群的尊重和關懷。我國進行無障礙設計的元老、被業(yè)界稱為周公的周文麟先生認為“無障礙建設，非不能也，實不為也?！蔽覀兿Ｍ?，通過對盲道進行不斷地改進和優(yōu)化設計，真正讓盲道成為“盲人”的通道，不再讓“盲人”走在人行道上感到困惑和不安，真正實現(xiàn)盲人和健全人一樣都能充分享受人行道的自由空間，平等地參與社會生活和共享人類社會的文明與和諧，也希望本次提出的設計指引和建設思考能對城市的盲道系統(tǒng)建設起到積極的示范作用。 參考文獻 ［1］ 《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》，（JGJ50-2001） ［2］ 楊田 ．對城市盲道設計缺陷的考察及設想［Ｊ］．藝 術評論，２０１１，（４）：２３－２６． ［3］ 唐矗，康照 ．盲道的人機學評析與設計創(chuàng)意［Ｊ］．科技資訊，２００７，（２）：７４． ［4］ 徐行祥 ．美國盲人的出行［Ｊ］．中國殘疾人，２００２，（７）：２９ ［5］ 祝長康，張燕 ．城鎮(zhèn)道路盲道設計的新理念［Ｊ］．中國市政工程，２００８，（３）：２４－２５ ［6］ 基于精細化考慮的深圳市交通系統(tǒng)盲道設計和建設的思考孫超，張曉春，張云龍，徐建閩０４５１－０７１２（２０１４）０１－０１２６－０９ 課程設計題目 盲道的安全人機分析與優(yōu)化 學號143405010119 姓名 葉誠信 答辯日期 2016 年 12 月 31 日 樣例 摘 要 此 頁 作 為 「封 底」 裝 訂 （約150字） 評語： 關鍵詞：飛機；座艙；人機界面；作業(yè)空間 1 緒論 2 飛機座艙簡介 3 飛機座艙****改進方案 3.1 **** 3.2 **** 4 結論 參考文獻 課程設計成績： 課設指導小組：張鳳陽、鄭秋雨、王志、王旭