堅(jiān)定信念?yuàn)^起直追

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1、 堅(jiān)定信念 奮起直追 努力打造地鐵新天地 ---城市軌道交通分公司 鄒展旗 一、 公司從事地鐵施工項(xiàng)目介紹 （一）地鐵二號(hào)線TJSG—14標(biāo)項(xiàng)目 ２００７年６月，公司與中鐵十四局以聯(lián)合體形式中標(biāo)西安市軌道交通二號(hào)線TJSG—14標(biāo)，該標(biāo)段為兩站一區(qū)間，即南門車站、南梢門車站和南南區(qū)間。我單位負(fù)責(zé)南門車站的施工。該標(biāo)段中標(biāo)價(jià)２.０６億元，我單位合同金額８３２４萬(wàn)元。 南門車站采用地下雙層島式，車站結(jié)構(gòu)采用12米站臺(tái)的雙層三跨框架結(jié)構(gòu)形式，車站總長(zhǎng)188米，車站總建筑面積11000㎡。車站開(kāi)工日期2007年11月2日，完工日

2、期2010年5月30日。 我方進(jìn)行施工部分照片： （二）地鐵二號(hào)線車輛段至圖書(shū)館站工程范圍內(nèi)永久排水系統(tǒng)工程 　　該項(xiàng)目包括６座車站、一個(gè)車輛段、1個(gè)主變電站以及2處區(qū)間永久排水系統(tǒng)與市政排水管網(wǎng)配套連接工程，2009年8月簽訂合同，合同暫定金額1100萬(wàn)元，7月開(kāi)工，2011年5月完工，2013年評(píng)審中心出最終審計(jì)報(bào)告，該項(xiàng)目最終審定金額為850萬(wàn)元。 （三）地鐵三號(hào)線外部電力管溝工程施工-Ⅱ標(biāo)段 該項(xiàng)目于2014年3月簽訂合同，合同金額1126萬(wàn)元，我單位從4月份進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)行前期準(zhǔn)備，但由于甲方原因遲遲不能開(kāi)工，近期（9月份下旬）甲方又通知，所有工作全部暫停，有可能廢標(biāo)，項(xiàng)目

3、部與地鐵公司一直緊密聯(lián)系中。 二、 西安地鐵市場(chǎng)現(xiàn)狀及中長(zhǎng)期規(guī)劃 （一）西安地鐵市場(chǎng)現(xiàn)狀 西安市城市軌道交通系統(tǒng)于2006年09月29日開(kāi)工建設(shè)，2011年09月16日投入運(yùn)營(yíng)，截止2014年06月16日，運(yùn)營(yíng)西安地鐵1號(hào)線、西安地鐵2號(hào)線，以十字形貫穿城區(qū)；覆蓋七個(gè)市轄區(qū)。 2014年8月24日，地鐵三號(hào)線大雁塔站如期實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，地鐵三號(hào)線26座車站中的20座已封頂，計(jì)劃2015年實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)營(yíng)；2012年12月地鐵四號(hào)線實(shí)驗(yàn)段開(kāi)建，2014年地鐵四號(hào)線全線開(kāi)工，計(jì)劃2017年建成通車；2014年9月10日，陜西省發(fā)改委根據(jù)國(guó)家發(fā)改委6月批復(fù)的《關(guān)中城市群城際鐵路規(guī)劃(2014-

4、2020年)》，同意建設(shè)西安北至西咸機(jī)場(chǎng)城際軌道項(xiàng)目；2014年下半年，西安地鐵9號(hào)線臨潼線（紡織城～秦漢大道）一期工程將開(kāi)始啟動(dòng)招標(biāo)工作?？梢哉f(shuō)，西安地鐵工程建設(shè)目前進(jìn)行的如火如荼。 （二）西安地鐵中長(zhǎng)期規(guī)劃 西安地鐵中長(zhǎng)期規(guī)劃（2015年——2040年）的目標(biāo)是加密市區(qū)軌道交通線路、建設(shè)市域軌道交通線路，以使主城區(qū)出行以軌道交通為主、大西安都市圈內(nèi)各中心市鎮(zhèn)與主城區(qū)都有軌道交通連接。線路分為三類：市區(qū)線路、市域線路、市域快線。 Ａ、市區(qū)線路 主要為延長(zhǎng)既有線路、新建加密線路： 1號(hào)線（三期）：釣魚(yú)臺(tái)——森林公園 線路將U1西端起點(diǎn)由森林公園延伸至灃西新城的釣魚(yú)臺(tái)，在森林公園與E

5、7換乘，U1全線連接灃西新城、西郊工業(yè)區(qū)、老城區(qū)、東郊工業(yè)區(qū)、紡織城綜合發(fā)展區(qū)，U1全長(zhǎng)36.0公里。 2號(hào)線（二期）：陳家堡——北客站 線路將U2北端起點(diǎn)由北客站延伸至陳家堡，U2全線連接火車北客站、行政中心、經(jīng)開(kāi)區(qū)、老城區(qū)、文教區(qū)、會(huì)展中心、韋曲、常寧，U2全長(zhǎng)30.2公里。 3號(hào)線（二期）：昆明池——魚(yú)化寨 線路將U3西端起點(diǎn)由魚(yú)化寨延伸至昆明池，在南豐東和E7換乘，U3全線連接高新區(qū)、文教區(qū)、曲江新區(qū)、東郊工業(yè)區(qū)、浐灞生態(tài)區(qū)、國(guó)際港務(wù)區(qū)，U3全長(zhǎng)42.5公里。 5號(hào)線（二期）：余姚——和平村 線路將U5西端起點(diǎn)由和平村延伸到余姚，5號(hào)線全線連接灃西新城、西郊工業(yè)區(qū)、老城區(qū)、

6、曲江新區(qū)、狄寨、火車紡織城站，U5全長(zhǎng)46.5公里 B、市域線路 全部為新建線路，線路連接近郊中心市鎮(zhèn)。 10號(hào)線：主線：未央湖——渭北新城東；支線：涇渭新城——鹿苑 主線在未央湖與U8換乘，在涇渭新城和S10支線換乘、在渭北新城北和E14換乘，連接涇河工業(yè)園、涇渭新城、臨潼渭北工業(yè)新城，全長(zhǎng)29.2公里。支線在涇渭新城從S10主線引出，連接涇渭新城、高陵縣城，全長(zhǎng)7.1公里。 15號(hào)線：高新外包基地——甘亭 線路在高新外包基地與E9換乘，連接高新外包基地、戶縣副中心，全長(zhǎng)15.3公里。 C、市域快線 全部為新建線路，部分線路為主城區(qū)至近郊中心市鎮(zhèn)或主要客流集散地的大站快線，部

7、分線路連接遠(yuǎn)郊中心市鎮(zhèn)。 7號(hào)線：杜陵——咸陽(yáng)西站 市區(qū)快線+城際線，線路在雁南四路與U4換乘、在會(huì)展中心與U2換乘、在文理學(xué)院與U8換乘、在木塔寺與U6換乘、在丈八北路與E12主線換乘、在南豐東和U3換乘、在和平村西和U5換乘、在灃東和E13換乘、在森林公園和U1換乘，連接曲江新區(qū)、會(huì)展中心、文教區(qū)、高新區(qū)、阿房宮火車站、灃東新城、咸陽(yáng)市區(qū)、咸陽(yáng)火車西站，全長(zhǎng)48.9公里。 9號(hào)線：航天基地東——草堂西 近郊快線，線路在飛天路和U4換乘、在航天城和U2換乘、在郭杜南和U8換乘、在子午和E12主線換乘、在韋斗路和U6換乘、在高新外包基地和S15換乘，連接國(guó)家航天基地、韋曲、大學(xué)城、高新

8、外包基地、東大、草堂，全長(zhǎng)41.9公里。 11號(hào)線：沙坡——華清池 近郊快線，線路在萬(wàn)壽南路和U6換乘、在萬(wàn)壽路和U1換乘、在臨潼和E14換乘，連接?xùn)|郊工業(yè)區(qū)、紡織城綜合發(fā)展區(qū)、臨潼副中心、兵馬俑、華清池，全長(zhǎng)31.5公里。 12號(hào)線（二期）：中興產(chǎn)業(yè)園——底張 市區(qū)快線，主要建設(shè)12號(hào)線主線的跨渭河、渭河以南區(qū)段，線路在大學(xué)城和U8換乘、在子午和E9換乘、在中央商務(wù)區(qū)和U6換乘、在丈八北路和E7換乘、在延平門和U3換乘、在金光門和U6換乘、在森林公園和U1換乘，在底張和E12支線換乘，E12主線連接中興產(chǎn)業(yè)園、高新區(qū)、西郊工業(yè)區(qū)、灃東新城、秦咸陽(yáng)城遺址區(qū)、西漢帝王墓葬區(qū)、西安咸陽(yáng)國(guó)際

9、機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)45.3公里。 13號(hào)線：灃西新城——窯村機(jī)場(chǎng) 市區(qū)快線，線路在世紀(jì)大道和U1換乘、在六村堡和E12主線換乘、在北客站和U2、E12支線換乘、在曹家堡與U8換乘、在新筑和U3換乘，連接灃西新城、灃東新城、草灘生態(tài)產(chǎn)業(yè)園、經(jīng)開(kāi)區(qū)、國(guó)際港務(wù)區(qū)、窯村機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)41.7公里。 14號(hào)線：窯村機(jī)場(chǎng)——閻良 遠(yuǎn)郊快線，線路在窯村機(jī)場(chǎng)和E13換乘、在臨潼和E11換乘、在渭北新城北和S10主線換乘，連接國(guó)際港務(wù)區(qū)、窯村機(jī)場(chǎng)、臨潼渭北工業(yè)新城、閻良國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、閻良副中心，全長(zhǎng)39.7公里。 截止到2020年西安地鐵建設(shè)里程將達(dá) 116.5公里，投資將達(dá) 567.34億元；截止到2

10、040年西安地鐵建設(shè)里程將達(dá) 570公里。 通過(guò)上述規(guī)劃的分析，我們可以清醒的意識(shí)到，西安地鐵市場(chǎng)已迎來(lái)了它的黃金期。這個(gè)市場(chǎng)在很長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)間段內(nèi)將是城市建設(shè)的主流市場(chǎng)。 三、公司從事地鐵施工的不足總結(jié) 從2007年我方地鐵中標(biāo)到目前僅僅從事地鐵電力管溝的修建，公司地鐵建設(shè)的步伐可謂步履蹣跚，充滿荊棘。理由有千萬(wàn)個(gè)，但我們必須研精靜慮、澄思寂慮，保持一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，思路決定出路。下面就地鐵分公司這今年發(fā)展暴露出路的問(wèn)題進(jìn)行分析歸納： 2007年中標(biāo)南門車站后，公司迅速整合各種資源，成立了地鐵項(xiàng)目部，七年的運(yùn)做發(fā)展，種種不適及不足已完全暴露出來(lái)。主要集中在以下幾點(diǎn)： （1）人員及專業(yè)問(wèn)

11、題 地鐵項(xiàng)目部于2007年10月組建成立,截止目前共有在冊(cè)職工20人,其中3人長(zhǎng)期不在崗,財(cái)務(wù)人員1人在公司，分公司實(shí)際在崗人員共16人。其中男同志11人，女同志5人，平均年齡37.4歲；分公司本科學(xué)歷2人，大專學(xué)歷12人，高中學(xué)歷2人；分公司擁有各類職稱者13人,占項(xiàng)目部人數(shù)比例的81%,其中高級(jí)職稱1人、中級(jí)職稱4人,初級(jí)職稱10人。職稱分類如下：高級(jí)工程師1人，工程師2人，經(jīng)濟(jì)師1人，會(huì)計(jì)師1人，助理工程師8人，。專業(yè)分類如下：路橋?qū)I(yè)6人，測(cè)量專業(yè)2人，市政工程專業(yè)1人，管理工程專業(yè)1人，財(cái)會(huì)專業(yè)3人。項(xiàng)目部擁有國(guó)家注冊(cè)一級(jí)建造師3人。 項(xiàng)目部從成立之初到現(xiàn)在，人員流動(dòng)和調(diào)整很小

12、，專業(yè)素質(zhì)能力及人員年齡的偏大化都將成為下一步發(fā)展的重要瓶頸，專業(yè)缺口表現(xiàn)在項(xiàng)目部無(wú)一工民建、軌道專業(yè)，在預(yù)算、安全、測(cè)量、施工管理等方面力量較為薄弱等。 由于人員問(wèn)題和專業(yè)問(wèn)題，表現(xiàn)在工作上，便出現(xiàn)了效率低下，捉襟見(jiàn)肘的現(xiàn)象。上述問(wèn)題的出現(xiàn)，一方面是人員綜合能力提升的問(wèn)題，另一方面是專業(yè)配置不合理的問(wèn)題。為此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，分公司若想在地鐵市場(chǎng)有所作為，必須抓好人的問(wèn)題，一方面提高既有人員綜合素質(zhì)，一方面補(bǔ)充新鮮血液。 （2）激勵(lì)和獎(jiǎng)罰機(jī)制問(wèn)題 從項(xiàng)目部到分公司都建立了一套完整的激勵(lì)和懲罰制度，但在實(shí)際操作過(guò)程中，往往由于考慮到人情面子，包括獎(jiǎng)勵(lì)未兌現(xiàn)等現(xiàn)狀，所以在處罰方面往往流于形式。

13、長(zhǎng)此以往，人的惰性油然而生，干與不干，干好與干壞，好與最好都一樣，最終的結(jié)果便是集體戰(zhàn)斗力不強(qiáng)，人員精神萎靡不振，凡事得過(guò)且過(guò)。所以，要發(fā)展就必須真槍實(shí)彈，要真正做到有獎(jiǎng)有罰，要讓受獎(jiǎng)的精神煥發(fā)，勇于挑擔(dān)；要讓受罰的心悅口服，知恥而后勇，從而真正發(fā)揮獎(jiǎng)罰機(jī)制的作用。 （3）技術(shù)水平問(wèn)題 地鐵施工技術(shù)含量相對(duì)較高，對(duì)于我們參建人員是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。幾年來(lái)，在公司的大力支持幫助下，項(xiàng)目部通過(guò)采取送出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)，參觀交流等多種方式，幫助大家盡快提高技術(shù)水平，應(yīng)該講部分成員有提高，但大部分人員提升不明顯。 尤其在南門車站施工結(jié)束后，由于近幾年沒(méi)有實(shí)質(zhì)上的接觸地鐵車站、暗挖通道、盾構(gòu)施工等，所以這

14、幾年項(xiàng)目部地鐵施工技術(shù)、施工水平可以說(shuō)沒(méi)有任何長(zhǎng)進(jìn)。 技術(shù)的落伍，必將成為地鐵建設(shè)進(jìn)一步發(fā)展壯大的制約因素之一，所以做為參建人員，必須始終認(rèn)真學(xué)習(xí)，努力掌握科學(xué)技術(shù)，技術(shù)就是生產(chǎn)力。 （4）分承包隊(duì)伍管理水平較低,導(dǎo)致項(xiàng)目管理水平不高。 項(xiàng)目部從成立之初到現(xiàn)在，基本上采用的都是專業(yè)分承包模式，幾年的運(yùn)作，問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： ①項(xiàng)目部無(wú)自己的分承包隊(duì)伍作業(yè)庫(kù)，由于受任務(wù)的影響，這幾年隊(duì)伍的培養(yǎng)、壯大，組建隊(duì)伍庫(kù)的工作基本處于停滯狀態(tài)。 ②面對(duì)專業(yè)分承包隊(duì)伍，項(xiàng)目部缺乏切實(shí)可行的管理方法，管理手段，出現(xiàn)的結(jié)果便是針?shù)h相對(duì)、關(guān)系僵化，體現(xiàn)在項(xiàng)目上便是質(zhì)量、安全、文明施工等等問(wèn)題

15、不斷。 下一步，強(qiáng)化分承包隊(duì)伍管理，必將成為我們提升項(xiàng)目管理水平的必由之路。 （5）項(xiàng)目部市場(chǎng)開(kāi)拓力度不夠、前瞻性差、對(duì)事物、對(duì)市場(chǎng)判斷能力差。 項(xiàng)目部習(xí)慣于定位為施工而施工，為項(xiàng)目而項(xiàng)目，市場(chǎng)意識(shí)較差，沒(méi)有很好的通過(guò)項(xiàng)目這個(gè)平臺(tái)，進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，項(xiàng)目部主要人員市場(chǎng)開(kāi)拓意識(shí)有待進(jìn)一步提高。 在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部人員往往缺乏必要的敏銳性，對(duì)細(xì)節(jié)把控不到位，從而導(dǎo)致一些不必要、不利現(xiàn)象的出現(xiàn)。 四、關(guān)于下一步地鐵建設(shè)的幾點(diǎn)不成熟考慮 （一）關(guān)于從事地鐵建設(shè)的定位 地鐵市場(chǎng)是個(gè)長(zhǎng)久的市場(chǎng)，公司應(yīng)該而且必須長(zhǎng)久做下去。自07年公司進(jìn)入地鐵市場(chǎng)，幾年的運(yùn)作，可以說(shuō)有一點(diǎn)成績(jī)，但與

16、同是市政行業(yè)的兄弟企業(yè)市政集團(tuán)、市政道橋相比，我們?cè)谕瞬?。面?duì)現(xiàn)狀，我們?cè)撛趺崔k，路在何方？我覺(jué)得首先得有一個(gè)明確的思路，得有一個(gè)正確的定位。 為了在地鐵市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，公司必須在地鐵建設(shè)方面痛下決心。我們不僅要掌握車站施工技術(shù)，而且還要懂得區(qū)間及特殊狀況下的施工，還有盾構(gòu)施工，做好相應(yīng)的各種準(zhǔn)備工作。關(guān)于公司從事地鐵施工的定位應(yīng)包括以下內(nèi)容： 未來(lái)的西安市第二市政工程公司將在地鐵領(lǐng)域成為一支技術(shù)扎實(shí)、設(shè)備優(yōu)良、管理超前，擁有城市軌道交通工程資質(zhì)，可承擔(dān)城市地鐵、輕軌等軌道交通工程的施工，同時(shí)具有一定科技研發(fā)能力及從事其他各種地下工程施工高端技術(shù)、高端管理的一支能打硬仗的本土中堅(jiān)力量。 （

17、二）關(guān)于專業(yè)及人員配置設(shè)想 人是管理的核心，是實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)的根本保證。城市軌道交通工程是一項(xiàng)具有綜合性、復(fù)雜性的系統(tǒng)工程，因而需要一大批有能力、綜合素質(zhì)高的人組成團(tuán)隊(duì)，通過(guò)團(tuán)結(jié)協(xié)作，才能取得建設(shè)的最終勝利。 項(xiàng)目部調(diào)研了與南門車站同等規(guī)模的其他單位人員配置情況及2KM盾構(gòu)施工人員配置情況，列表如下： 車站施工人員配備需求表 序號(hào) 崗位設(shè)置 南門項(xiàng)目部設(shè)置 類似項(xiàng)目部設(shè)置 1 項(xiàng)目經(jīng)理 1 1 2 生產(chǎn)副經(jīng)理 1 1 3 項(xiàng)目總工 1 1 4 施工員 2 4 5 質(zhì)檢員 0 2 6 資料員 1 2 7 實(shí)驗(yàn)員 1 2

18、 8 安全員 1 3 9 測(cè)量員 1 3 10 材料員 3 3 11 預(yù)算員 1 2 12 統(tǒng)計(jì)員 1 1 13 內(nèi)審員 1 1 14 財(cái)務(wù)人員 1 2 15 部門部長(zhǎng) 3 3 16 普 工 1 小計(jì) 20人 31人 盾構(gòu)施工專業(yè)配備需求表 序號(hào) 專業(yè)設(shè)置 建議設(shè)置人數(shù) 1 土木工程師 4—6人 2 機(jī)械工程師 3—4人 3 電氣工程師 3—4人 4 測(cè)量工程師 4—6人 5 大型龍門吊司機(jī) 2—4人 6 實(shí)驗(yàn)工程師 2人 7 盾構(gòu)機(jī)司機(jī) 4人 8 安

19、全工程師 2人 小計(jì) 24人—32人 說(shuō)明：2007年南門車站當(dāng)時(shí)施工人員配備共計(jì)20人，根據(jù)實(shí)踐及調(diào)研情況得知適宜的人數(shù)配置為30人。若有暗挖區(qū)間作業(yè)，則可根據(jù)工程量增加適當(dāng)?shù)氖┕ぜ鞍踩芾砣藛T，人數(shù)控制在6人左右，最終達(dá)到35人左右即可。若增加2KM兩條同時(shí)施工的盾構(gòu)線，則盾構(gòu)人數(shù)宜設(shè)置在55人為宜。 城軌分公司目前在崗人員僅有16人，考慮下一步地鐵施工，則必須在人員數(shù)量及專業(yè)上大力調(diào)整補(bǔ)充。 （三）進(jìn)一步完善機(jī)制、規(guī)章制度，狠抓落實(shí)，全面提升項(xiàng)目管理水平。 不依規(guī)矩，不成方圓。必須要用制度來(lái)管理企業(yè)，目前我們已經(jīng)建立起了一套體系制度，在今后的發(fā)展中，我們要不斷完善規(guī)

20、章制度，促使管理規(guī)范化，有章可循。 地鐵施工不同與其他市政工程，它施工工法復(fù)雜，質(zhì)量要求高，大部分施工屬于暗挖工程，存在著極大的危險(xiǎn)性；它的質(zhì)量目標(biāo)都是百年大計(jì)；它往往地處繁華鬧市區(qū)，文明施工，精細(xì)化管理可謂嚴(yán)之又嚴(yán)；面對(duì)這種情形，我們必須打破常規(guī)，我們必須本著“精干高效、運(yùn)作有序”的原則對(duì)目前的項(xiàng)目管理體系進(jìn)行調(diào)整，建立起靈活的組織機(jī)制。在項(xiàng)目上建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的計(jì)劃、施工、安全生產(chǎn)的現(xiàn)場(chǎng)管理體系；以項(xiàng)目總工程師為核心的技術(shù)、質(zhì)量運(yùn)行體系。同時(shí)配置業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高、作風(fēng)硬的管理骨干，通過(guò)激勵(lì)、約束機(jī)制，實(shí)行市場(chǎng)化的用人機(jī)制、分配機(jī)制、考核機(jī)制來(lái)調(diào)動(dòng)管理人員的積極性和創(chuàng)造性，從而全面提高項(xiàng)

21、目管理水平。 （四）關(guān)于必要設(shè)備配置的設(shè)想 在做好定位、人才培養(yǎng)、提升管理水平的同時(shí)，公司也必須就一些必要材料、必要設(shè)備進(jìn)行添置，做到同步發(fā)展，同步提高。 通過(guò)南門車站的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及近幾年其它項(xiàng)目采用部分材料的實(shí)際狀況，發(fā)現(xiàn)在基坑支護(hù)方面，鋼支撐租賃費(fèi)用支出過(guò)大；同時(shí)由于無(wú)相應(yīng)的吊裝設(shè)備，致使勞務(wù)單價(jià)居高不下；公司計(jì)劃長(zhǎng)期從事地鐵施工，也必須進(jìn)行必要設(shè)備的投入。 主要設(shè)備、材料建議配置表 序號(hào) 名 稱 數(shù) 量 1 區(qū)間臺(tái)車 4臺(tái) 2 盾 構(gòu) 機(jī) 2臺(tái) 3 電瓶火車 2臺(tái) 4 45噸龍門吊 2臺(tái) 5 15噸龍門吊 2臺(tái) 6 ￠600mm、t

22、=14mm鋼支撐 300噸 7 鋼圍凜 400米 8 旋噴機(jī)（設(shè)備部已有） 2臺(tái) 備注 考慮第一層使用，包括第一層使用周期最長(zhǎng)，其它循環(huán)，鋼支撐建議加工300噸。 五、我公司參加已往招標(biāo)情況說(shuō)明 （一） 09年我方參與地鐵一號(hào)線3標(biāo)及二號(hào)線23標(biāo)投標(biāo)報(bào)價(jià)情況 1號(hào)線3標(biāo)由于特殊情況我方以攔標(biāo)價(jià)投標(biāo)，導(dǎo)致該標(biāo)為廢標(biāo)；2號(hào)線23標(biāo)我方報(bào)價(jià)適中，降價(jià)比例3.65%, 但未中標(biāo)。 （二）2011年地鐵三號(hào)線\四號(hào)線投標(biāo)情況 標(biāo)段號(hào) 上限控制價(jià) 投標(biāo)單位 投標(biāo)單位 投標(biāo)單位 名 次 名 次 名 次 降價(jià)比例 降價(jià)比例

23、 降價(jià)比例 D3TJSG-2 11787.07萬(wàn)元 西安建總 市政集團(tuán) 市政二 第一名 10620.2萬(wàn)元 第二名 10653.5萬(wàn)元 第三名 10706.8萬(wàn)元 10．98% 10．64% 10．08% 六、關(guān)于下一步地鐵投標(biāo)的幾點(diǎn)考慮 根據(jù)地鐵公司中長(zhǎng)期規(guī)劃及下半年的臨潼線招標(biāo)計(jì)劃，結(jié)合已往經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，我方的投標(biāo)工作擬將從以下幾個(gè)方面展開(kāi)： （一）確定投標(biāo)主體 單獨(dú)投標(biāo)是我公司最常用的投標(biāo)模式，但對(duì)于地鐵項(xiàng)目，我公司在專業(yè)技術(shù)水平上還存在許多薄弱環(huán)節(jié)，且整體實(shí)力與許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也略遜一籌，這會(huì)嚴(yán)重影響投標(biāo)過(guò)程中

24、技術(shù)方面的得分。即使中標(biāo)，也會(huì)因?yàn)橐恍┘夹g(shù)難題無(wú)法解決，而進(jìn)行工程轉(zhuǎn)包，從而影響了企業(yè)既得利益，也會(huì)影響企業(yè)形象，使優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿?shì)。 為此，針對(duì)西安地鐵項(xiàng)目的實(shí)際情況，我方必須結(jié)合招標(biāo)要求,科學(xué)確定投標(biāo)主體。 （二）建立投標(biāo)組織機(jī)構(gòu) 投標(biāo)工作是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的工作，需要有專門的機(jī)構(gòu)和專業(yè)人員對(duì)投標(biāo)的全過(guò)程加以組織和管理。建立一個(gè)強(qiáng)有力的投標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)班子是獲得投標(biāo)成功的根本保證。因此，投標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)班子應(yīng)由公司主要領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥，配備經(jīng)營(yíng)管理類、工程技術(shù)類、財(cái)務(wù)金融類的專業(yè)人才5—7人組成。 在建立組織機(jī)構(gòu)后，明確相關(guān)部門和人員的工作職責(zé)，確保分工明確，組織有效。 （三）投標(biāo)策略 1、

25、組建聯(lián)合體 在聯(lián)合體投標(biāo)中對(duì)合作伙伴的選擇是競(jìng)標(biāo)成敗的關(guān)鍵，也是投標(biāo)決策中的要點(diǎn)之一。根據(jù)以往聯(lián)合體投標(biāo)的經(jīng)驗(yàn)，要慎重選擇聯(lián)合體的成員公司，成員公司要能夠適合本公司的投標(biāo)方案，能夠適應(yīng)業(yè)主的管理風(fēng)格。 2、編制高水準(zhǔn)的投標(biāo)文件 認(rèn)真仔細(xì)研究招標(biāo)文件，充分了解其內(nèi)容和要求，以便有針對(duì)性地安排。編寫針對(duì)性強(qiáng)、實(shí)施性強(qiáng)的施工方案，積極、完全響應(yīng)招標(biāo)文件對(duì)技術(shù)標(biāo)各項(xiàng)目的實(shí)質(zhì)性要求。投標(biāo)文件力求做到內(nèi)容實(shí)在，外表利索。 3、項(xiàng)目經(jīng)營(yíng) 在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，我們必須將經(jīng)營(yíng)的理念引入到整個(gè)投標(biāo)過(guò)程中，積極與相關(guān)企業(yè)和人員建立良好的關(guān)系，不放過(guò)任何機(jī)會(huì)，積極主動(dòng)去處理好各種關(guān)系，取得業(yè)主的傾向性，從而促成項(xiàng)目中標(biāo)。 公司地鐵建設(shè)任重而道遠(yuǎn),我們雖然面臨著千難萬(wàn)難,但只要我們堅(jiān)定信念、奮起直追、狠抓基礎(chǔ)、全面提升,我們必能打造屬于我們的地鐵新天地！ 2014年9月 18